#东京迷城# 这个最终羁绊,简直就是告白啊!其实游戏开始这对青梅竹马就给我一种官配的既视感[doge]而且洸是因为栞酱而获得灵魂装置的,很多事件都是围绕栞酱发生的,甚至可以追溯到故事10年前的东京冥灾。青梅竹马在这个游戏就挺CP感的,至少已出现的三对不是已经成了(虽然是BE)就是正在修炼中[doge]。茅野很适合这类型的妹纸配音,软软的柔柔的却很坚强,太刷我好感了,不愧是我第一眼就相中的妹纸[并不简单]洸栞cp站稳了。
丝毫不夸张、这是我看过的最优秀的话剧!当然,毕竟我看过的话剧也不多。舒服、自然到极致,没有一丝表演痕迹!就如同,你正在围观此刻发生在你身边的人和事!这就是功夫已经修炼到炉火纯青的地步吧!一直沉浸在轻松的笑声中,故事结束之时,聚光灯的一隅光束之下,老于头落寞怅惘的坐在小马扎上,我懂他,于是心里也跟着难过……
是啊,房产证还在孟田手里,他还可以继续开着饭馆,大北还赚了1500万,假瓶子已经捐了,谁都没有损失啊,但他心里就是堵得慌……有些人,就是这样不可理解,淳朴耿直善良得在别人看来直冒傻气,他依然故我,就如老于头……
时代在进步,传统因为各种的不合适宜、脱节滞后正在逐渐更替、消失,这其中包括那些有温度的传统。老于头,不辞辛苦,固守着他那个烹调出老北京味道的小饭馆。他说,现在的人不经常来他这里吃饭,不是因为不好吃,是因为做一个菜的时间比外面炸烤串要费时,人们已经没有那么多时间,可以坐下来慢慢等一道菜,慢慢尝一道菜……快节奏的生活速度,让我们已经失去了很多我们不以为意却特别美好的事物……这何尝不是一种悲哀呢……
跟友边走出剧场,边聊着刚刚结束的演出,这时候,听到了美好的男声,那是略带忧伤的民谣歌曲。又是那个男生吧?稍稍走近时,已经确定,这是第二次的遇见。我们在不远处驻足,听完了那首歌,不同于话剧,这是又一种别样的美的享受,末了,我去给男生微信扫码发红包,我觉得,这是对于别人付出劳动的回报,是对于你获得精神享受的回应,是对于男生的鼓励。本身,他歌唱得就很好。刚才,在辉煌的大剧院进行了一场盛大的演出,现在,在墨色的苍穹之下,孤单的他,正在努力用心的歌唱,这两者都给予了我们精神上的愉悦,为何不去欣赏一下,回应一下,感谢一下呢?还好,陆续有人也相继同样着我的行为,我心里很开心……
友说,刚才我们聊到快节奏和慢生活,你看现在,又有多少人能停下来,静静的去听他唱歌,包括我们,也只是听了一首不完整的歌。是啊,因为时间已经很晚了,我们着急回去。我们总是匆匆忙忙,从早到晚,我们被逼迫被裹挟着、紧促的往前赶,无暇顾及,我们没有心境没有心情,甚至连一两分钟都不能够耽搁,我们在快速进步的时代,便捷了一切,速战速决,逐渐淡忘了停下脚步去慢慢观察慢慢品味美好……
这是整个社会的通病,何解?老于头就想好好的守着这个父辈传下来的小饭馆,慢火炖着老味道,期待有人肯花功夫,尝尝他的老北京味,挺难……
话剧《银锭桥》,优质的话剧,深刻的社会问题,希望看过之后,不仅仅是看了而已……
ps:倪大红先生跟史可的表演,把我的精神胃口喂得好好的,这可怎么办好呢,我的胃口要挑食啦!#银锭桥##话剧银锭桥##倪大红##史可##银锭桥大连站# https://t.cn/RJyjtcN
是啊,房产证还在孟田手里,他还可以继续开着饭馆,大北还赚了1500万,假瓶子已经捐了,谁都没有损失啊,但他心里就是堵得慌……有些人,就是这样不可理解,淳朴耿直善良得在别人看来直冒傻气,他依然故我,就如老于头……
时代在进步,传统因为各种的不合适宜、脱节滞后正在逐渐更替、消失,这其中包括那些有温度的传统。老于头,不辞辛苦,固守着他那个烹调出老北京味道的小饭馆。他说,现在的人不经常来他这里吃饭,不是因为不好吃,是因为做一个菜的时间比外面炸烤串要费时,人们已经没有那么多时间,可以坐下来慢慢等一道菜,慢慢尝一道菜……快节奏的生活速度,让我们已经失去了很多我们不以为意却特别美好的事物……这何尝不是一种悲哀呢……
跟友边走出剧场,边聊着刚刚结束的演出,这时候,听到了美好的男声,那是略带忧伤的民谣歌曲。又是那个男生吧?稍稍走近时,已经确定,这是第二次的遇见。我们在不远处驻足,听完了那首歌,不同于话剧,这是又一种别样的美的享受,末了,我去给男生微信扫码发红包,我觉得,这是对于别人付出劳动的回报,是对于你获得精神享受的回应,是对于男生的鼓励。本身,他歌唱得就很好。刚才,在辉煌的大剧院进行了一场盛大的演出,现在,在墨色的苍穹之下,孤单的他,正在努力用心的歌唱,这两者都给予了我们精神上的愉悦,为何不去欣赏一下,回应一下,感谢一下呢?还好,陆续有人也相继同样着我的行为,我心里很开心……
友说,刚才我们聊到快节奏和慢生活,你看现在,又有多少人能停下来,静静的去听他唱歌,包括我们,也只是听了一首不完整的歌。是啊,因为时间已经很晚了,我们着急回去。我们总是匆匆忙忙,从早到晚,我们被逼迫被裹挟着、紧促的往前赶,无暇顾及,我们没有心境没有心情,甚至连一两分钟都不能够耽搁,我们在快速进步的时代,便捷了一切,速战速决,逐渐淡忘了停下脚步去慢慢观察慢慢品味美好……
这是整个社会的通病,何解?老于头就想好好的守着这个父辈传下来的小饭馆,慢火炖着老味道,期待有人肯花功夫,尝尝他的老北京味,挺难……
话剧《银锭桥》,优质的话剧,深刻的社会问题,希望看过之后,不仅仅是看了而已……
ps:倪大红先生跟史可的表演,把我的精神胃口喂得好好的,这可怎么办好呢,我的胃口要挑食啦!#银锭桥##话剧银锭桥##倪大红##史可##银锭桥大连站# https://t.cn/RJyjtcN
Lab测试:打脸键盘侠,后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候,ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然,键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车,后轮就算不是通风盘+双活塞,至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧,怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢?供应商大陆集团说,这是一套电子鼓刹,里面有很多传感器和控制器,不是以前的廉价货……
如今机会来了,这套后轮鼓刹到底是减配还是良心,咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致,且官方售价也同为23.5888万元,那么,这两个配置版本的区别在哪里?查了一下,“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口,而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说,咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便,以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差,被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言,上汽大众车型的钣金工艺,在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠,合资车就是国产车,所有中国境内制造生产的车型都是国产车,这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”,这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高,就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”,≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块,上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg,动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池,工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中,ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看,从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车,反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看,ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车,然后右脚踩下加速踏板,电动机居然可以释放扭矩,车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒,动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减,就连今年上市的特斯拉Model Y,其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价,即常规情况下ID.4 X连续多次加速,也几乎不会出现动力衰减,其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米,最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现,就问键盘侠们服不服?从图上看,车身稳定性(黑色曲线)还算不错,制动力输出(蓝色曲线)很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品,但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样,所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心,同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y,100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米,但在最重要的5次刹车平均成绩(37.74米)和热衰减平方差(29.59%)上,均不如ID.4 X。作为老牌造车企业,大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多,例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等,横向 G值仅仅是其中之一,但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说,键盘侠们不要不服,“Lab测试”的宗旨,就是尽量摒除人为主观因素,用客观数据说话。
在这项测试中,ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的,但这个数据已经超出我们的意料了,和特斯拉Model Y(1.082G)相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩,ID.4 X的操控性算是相当不错的!
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎,但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T,后轮则是255/45R20 101T。查了一下,这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎,在电商网络上无售,所以价格无从知晓,貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此,那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据,都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现,如果不是量身定制,要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上,我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思,ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前,我们测到的最大磁场辐射、都是在后座,尤其以左后座居多,唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了,这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们选择干燥平直的柏油封闭路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现,ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的,45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言,NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭,以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行,拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例,连双层隔音玻璃都用上了,其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域,声压提升3dBA就代表音量提升一倍,这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后:
总而言之,除了加速不如特斯拉Model Y,ID.4 X在其余任何一个项目上表现,都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了,特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试,我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样,总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧?
最后,如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股,都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说,个人觉得“光荷”这个中文名太中二,完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”,这个解释大家觉得怎么样?还好,如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘,幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候,ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然,键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车,后轮就算不是通风盘+双活塞,至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧,怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢?供应商大陆集团说,这是一套电子鼓刹,里面有很多传感器和控制器,不是以前的廉价货……
如今机会来了,这套后轮鼓刹到底是减配还是良心,咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致,且官方售价也同为23.5888万元,那么,这两个配置版本的区别在哪里?查了一下,“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口,而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说,咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便,以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差,被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言,上汽大众车型的钣金工艺,在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠,合资车就是国产车,所有中国境内制造生产的车型都是国产车,这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”,这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高,就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”,≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块,上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg,动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池,工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中,ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看,从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车,反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看,ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车,然后右脚踩下加速踏板,电动机居然可以释放扭矩,车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒,动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减,就连今年上市的特斯拉Model Y,其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价,即常规情况下ID.4 X连续多次加速,也几乎不会出现动力衰减,其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米,最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现,就问键盘侠们服不服?从图上看,车身稳定性(黑色曲线)还算不错,制动力输出(蓝色曲线)很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品,但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样,所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心,同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y,100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米,但在最重要的5次刹车平均成绩(37.74米)和热衰减平方差(29.59%)上,均不如ID.4 X。作为老牌造车企业,大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多,例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等,横向 G值仅仅是其中之一,但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说,键盘侠们不要不服,“Lab测试”的宗旨,就是尽量摒除人为主观因素,用客观数据说话。
在这项测试中,ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的,但这个数据已经超出我们的意料了,和特斯拉Model Y(1.082G)相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩,ID.4 X的操控性算是相当不错的!
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎,但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T,后轮则是255/45R20 101T。查了一下,这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎,在电商网络上无售,所以价格无从知晓,貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此,那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据,都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现,如果不是量身定制,要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上,我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思,ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前,我们测到的最大磁场辐射、都是在后座,尤其以左后座居多,唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了,这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们选择干燥平直的柏油封闭路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现,ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的,45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言,NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭,以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行,拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例,连双层隔音玻璃都用上了,其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域,声压提升3dBA就代表音量提升一倍,这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后:
总而言之,除了加速不如特斯拉Model Y,ID.4 X在其余任何一个项目上表现,都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了,特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试,我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样,总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧?
最后,如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股,都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说,个人觉得“光荷”这个中文名太中二,完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”,这个解释大家觉得怎么样?还好,如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘,幸甚。
✋热门推荐