【#戴姆勒或更名梅赛德斯-奔驰 卡车业务将独立上市#】
财经网汽车讯 10月4日，据新浪网报道，日前，从戴姆勒股份公司官方获悉，戴姆勒股份公司就历史性架构调整召开特别股东大会并做出重要决定：戴姆勒将要划分为戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰两家实力雄厚的独立实体，并拥有全面的运营自由和独立的管理架构。其中，独立出来的戴姆勒卡车控股股份公司将成为商用车业务领域的世界领先企业，且该公司的首期上市预计将于2021年底在法兰克福证券交易所完成。
作为独立计划的一部分，现有股东每持戴姆勒股份公司两股，将额外持有戴姆勒卡车控股股份公司一股。戴姆勒将保留持有该上市公司35%的少数股份，并计划将5%的股份转让予依照德国法律注册的戴姆勒养老金信托机构。
除此以外，特别股东大会批准议程还包括将戴姆勒股份公司更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，于2022年2月1日起生效。此举强调了公司未来将通过旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-EQ品牌，聚焦乘用车和轻型商务车业务。https://t.cn/A6MJyzrm

#F1世界锦标赛# 【威廉姆斯：签约阿尔本证明我们不是B队】

威廉姆斯车队的经理卡皮托强调，签约阿尔本证明了威廉姆斯车队不是梅赛德斯的B队，但车队签下这位红牛车手不仅仅是因为证明车队的独立性。

“签约证明了我们不是B队，”卡皮托接受The Race采访时表示，“但向外界释放这个信息其实并不重要。这显示我们的确基于车队的最佳利益来决定车手。我们在车队内部做出了签约阿尔本的决定，没有受到任何外部因素的干扰；

“这个信息在外界看来是我们不是B队。但我要强调的是，我们签约阿尔本并不为了证明威廉姆斯是梅赛德斯的B队。一支B队永远不可能成为世界冠军。”

签约阿尔本之前，梅赛德斯车队一直在向威廉姆斯车队推销他们的德-弗里斯，最终威廉姆斯车队选择了更有F1经验的阿尔本。

“如果你依赖于其他车队或者其他公司来做决定，那么你永远不可能获得冠军。如果你放弃了冠军的梦想，你很容易成为大车队的一部分，就是这个道理。”

卡皮托暗示，在签约阿尔本的过程中，多重因素发挥了重要作用，因此威廉姆斯车队最终放弃了德弗里斯：包括阿尔本的F1经验、待人接物的态度以及相对年轻的优势。（LR）

梅塞德斯-奔驰公司动力总成工厂:开始生产系列电池驱动的eActros的关键部件。

梅赛德斯-奔驰在德国的动力总成工厂开始为电池驱动的eActros生产关键部件。其中包括电动轴和电池组，它们在德国嘉格纳、卡塞尔和曼海姆的工厂生产和组装。这些部件将用于eActros的系列生产，该系列生产将于2021年10月7日在沃斯的梅赛德斯-奔驰工厂开始。

位于曼海姆的梅赛德斯-奔驰工厂的电池组

位于曼海姆的无排放移动能力中心(KEM)将单个电池模块组装成完整的组件，然后接受功能测试。一个系列生产的eActros电池组由六个独立的电池模块组成。一个完整的背包长约2.20米，宽75厘米，高55厘米。但在这些模块成为操作包的一部分之前，它们首先被安装到一个金属外壳中，然后连接到其他组件，如母线、控制系统和电线。然后，它们被连接到高压电缆上，在此之后，将采用符合最高安全标准的绝缘层。在最后一步，电动/电子箱(E/E箱)被附加到预先组装好的金属外壳上，之后形成电池和车辆之间的接口。E/E盒也在曼海姆的梅赛德斯-奔驰工厂预装。在对整个电池组进行最终的功能和泄漏测试后，该组件将被运往沃斯的梅赛德斯-奔驰工厂。

电动轴:梅赛德斯-奔驰卡塞尔工厂的主要角色

位于卡塞尔的梅赛德斯-奔驰工厂组装完整的电桥，由桥桥、电机和可移动传动元件组成。先将核心轴预装好。在其他事情中，这涉及到连接轮毂和刹车盘到轴桥。包括双速变速器在内的驱动单元是预先并联组装的。位于嘉格纳的梅赛德斯-奔驰工厂为这一步骤提供传动元件。在核心轴预组装后，整个驱动单元，包括两级变速器，“结”(附)到轴上。电桥在准备装运前，要进行功能测试和高压测试。这些测试特别检查电气安全和噪音性能。

奔驰eActros一目了然

eActros的技术核心是它的驱动单元，它由一个刚性电轴、两个集成电机和一个双速变速器组成。与中央马达相比，这个概念有许多优点。例如，更紧凑的设计确保有更多的空间安装额外的电池容量，这反过来，对车辆的里程有积极的影响。