集结足坛超级玩家，欧洲超级联赛能否成为众豪门价值增长提速器
北京时间今晨，包括皇马、巴萨、曼联、曼城、利物浦、阿森纳、国米、尤文、AC米兰在内的12家欧洲顶级豪门俱乐部达成协议，共同成立欧洲超级联赛（European Super League）,该赛事致力于提供高质量比赛，为足坛创造更多真实商业价值及可持续发展的经济模式，并有助于进一步解决疫情下各大俱乐部面临的实际问题。这场只有真豪门才能手握入场券的实力游戏，已然搅动了整个足坛，或将改变国际足联及欧足联监管下足球世界的格局。
何谓欧洲超级联赛？
在数字媒体高速发展的今天，足球作为世界第一运动面临着其他新兴赛事的冲击。NBA、NFL甚至一些电竞比赛都借互联网时代的东风迅速发展，他们的赛制、观赏性以及随之而来的巨大收益让这些新型赛事有了与足球赛事分庭抗礼的资本。而去年爆发的疫情对世界各地的经济造成了严重的打击，足坛俱乐部们更是首当其冲，疫情带来的经济损失成了“压垮骆驼的最后一根稻草”，坚定了各大豪门成立欧洲超级联赛的决心。
对于欧洲豪门们来说，改革已经刻不容缓。从1955-1956赛季的首届欧冠开始，这项欧洲顶级赛事经历了多次改制及扩军，从只有16支顶级球队才能参加，到计划明年增至36队入围，虽然比赛更多，但强强对话却逐渐减少，比赛的观赏性也日渐下降。这也是欧洲球迷普遍反对欧冠扩军的重要原因。
在这一节点上，欧洲超级联赛的成立无疑是一个打破旧秩序、建立新秩序的历史性举动。从赛制上看，欧超联赛“小组赛+淘汰赛”的瑞士轮模式更接近NBA的赛制，再加上参赛球队普遍的豪门属性，让“强强对话”的比赛数量大幅增多，比赛的观赏性自然能够得到保证，可以满足球迷们的观赛需求，提高观众粘性。正如欧超联赛的首任主席弗洛伦蒂诺所说：“我们作为大俱乐部的职责就是去回应球迷们的渴望。”而这种高水平、快节奏的比赛，正是球迷们百看不厌的。
随着观赏性的增强、观众人数的增多，带来的则是巨大的经济收益。根据欧超联赛官方的消息，在这样的赛制下，欧超联赛的预计转播收入将会较欧冠提高10亿欧元，而该赛事的创始球队也将获得35亿欧元的资金，用于基建和弥补疫情损失。在欧洲疫情仍在肆虐的今天，这样的经济收益显然足以让各家豪门度过一段艰难的时光。而后续为各大俱乐部带来的商业价值、品牌价值以及赛事收益，也让他们能够获得比现在更丰厚的收益。
新时代风口下，豪门将迎来新起点
在这样的背景下，欧洲的12家豪门作为欧洲超级联赛的创办俱乐部，显然有了腾飞的新机遇。其实，参加欧超联赛这种注定属于顶级豪门的游戏，本身就是对一支球队实力和底蕴的肯定，尤其是对于国际米兰、AC米兰、曼联、阿森纳这些处在复兴路上的传统豪门来说，有着更特殊的意义。
以国际米兰为例，据毕马威(KPMG)《2020年足球俱乐部估值报告》相关数据显示，2016年至2020年，国际米兰企业价值累计涨幅高已达146%，在所有欧洲俱乐部中位居第三；俱乐部的品牌价值在5年里增长235%；社媒粉丝数2年上涨72%，达到了3800万。同样，曼联重回欧冠、AC米兰高居意甲第二这种豪门复兴的戏码也正在上演，在这些球队的复兴之路上，欧洲超级联赛可以为他们提供最需要的两样东西：资金和吸引关注的平台。这会让他们更快地完成复兴的目标。
参加欧洲超级联赛，各大豪门首先会在竞技水平上得到大幅提高。前期欧超联赛方面提供的资金，可以让俱乐部们有更充足的财力在转会市场上追逐心仪的球员，完善各方面的基础设施建设。这些都可以让球队变得更有竞争力，不仅能满足老球迷对俱乐部的期许，更能大规模吸引新球迷的目光。
同时，竞技水平提升带来的是商业开发上的便利，以及真金白银的收入。近几年来，负债成了欧洲豪门们避不开的话题，例如巴萨就有高达近12亿欧元的赤字。在现有赛制下，想要节流相对容易，可想要开源又何其难？在原有秩序下，豪门球队的商业开发和收入提升空间已经不大，而欧洲超级联赛就是将原本的蛋糕做大的最好契机。打破原有秩序，迎接他们的将是一片蓝海，这也是为何这12家俱乐部宁愿“硬刚”欧足联，也要成立欧洲超级联赛的原因。
欧洲超级联赛像是文艺复兴，让欧战重新变为欧冠建立之初那种只属于顶级球队的游戏，然而既然是革新，那必然面临着风险。面对中小球会以及欧足联的反对，欧超联赛也同样存在着一些隐患。但在现在的局势下，豪门球队们没有选择，他们不知道球迷何时才能回归球场，营收何时才能恢复正常，表面的风平浪静下，俱乐部内部早已暗流涌动。与其坐以待毙，不如放手一搏，成立欧洲超级联赛，就是顶级球队们为自己找到的方向。#欧冠欧联暂停##欧洲超级联赛正式成立#
北京时间今晨，包括皇马、巴萨、曼联、曼城、利物浦、阿森纳、国米、尤文、AC米兰在内的12家欧洲顶级豪门俱乐部达成协议，共同成立欧洲超级联赛（European Super League）,该赛事致力于提供高质量比赛，为足坛创造更多真实商业价值及可持续发展的经济模式，并有助于进一步解决疫情下各大俱乐部面临的实际问题。这场只有真豪门才能手握入场券的实力游戏，已然搅动了整个足坛，或将改变国际足联及欧足联监管下足球世界的格局。
何谓欧洲超级联赛？
在数字媒体高速发展的今天，足球作为世界第一运动面临着其他新兴赛事的冲击。NBA、NFL甚至一些电竞比赛都借互联网时代的东风迅速发展，他们的赛制、观赏性以及随之而来的巨大收益让这些新型赛事有了与足球赛事分庭抗礼的资本。而去年爆发的疫情对世界各地的经济造成了严重的打击，足坛俱乐部们更是首当其冲，疫情带来的经济损失成了“压垮骆驼的最后一根稻草”，坚定了各大豪门成立欧洲超级联赛的决心。
对于欧洲豪门们来说，改革已经刻不容缓。从1955-1956赛季的首届欧冠开始，这项欧洲顶级赛事经历了多次改制及扩军，从只有16支顶级球队才能参加，到计划明年增至36队入围，虽然比赛更多，但强强对话却逐渐减少，比赛的观赏性也日渐下降。这也是欧洲球迷普遍反对欧冠扩军的重要原因。
在这一节点上，欧洲超级联赛的成立无疑是一个打破旧秩序、建立新秩序的历史性举动。从赛制上看，欧超联赛“小组赛+淘汰赛”的瑞士轮模式更接近NBA的赛制，再加上参赛球队普遍的豪门属性，让“强强对话”的比赛数量大幅增多，比赛的观赏性自然能够得到保证，可以满足球迷们的观赛需求，提高观众粘性。正如欧超联赛的首任主席弗洛伦蒂诺所说：“我们作为大俱乐部的职责就是去回应球迷们的渴望。”而这种高水平、快节奏的比赛，正是球迷们百看不厌的。
随着观赏性的增强、观众人数的增多，带来的则是巨大的经济收益。根据欧超联赛官方的消息，在这样的赛制下，欧超联赛的预计转播收入将会较欧冠提高10亿欧元，而该赛事的创始球队也将获得35亿欧元的资金，用于基建和弥补疫情损失。在欧洲疫情仍在肆虐的今天，这样的经济收益显然足以让各家豪门度过一段艰难的时光。而后续为各大俱乐部带来的商业价值、品牌价值以及赛事收益，也让他们能够获得比现在更丰厚的收益。
新时代风口下，豪门将迎来新起点
在这样的背景下，欧洲的12家豪门作为欧洲超级联赛的创办俱乐部，显然有了腾飞的新机遇。其实，参加欧超联赛这种注定属于顶级豪门的游戏，本身就是对一支球队实力和底蕴的肯定，尤其是对于国际米兰、AC米兰、曼联、阿森纳这些处在复兴路上的传统豪门来说，有着更特殊的意义。
以国际米兰为例，据毕马威(KPMG)《2020年足球俱乐部估值报告》相关数据显示，2016年至2020年，国际米兰企业价值累计涨幅高已达146%，在所有欧洲俱乐部中位居第三；俱乐部的品牌价值在5年里增长235%；社媒粉丝数2年上涨72%，达到了3800万。同样，曼联重回欧冠、AC米兰高居意甲第二这种豪门复兴的戏码也正在上演，在这些球队的复兴之路上，欧洲超级联赛可以为他们提供最需要的两样东西：资金和吸引关注的平台。这会让他们更快地完成复兴的目标。
参加欧洲超级联赛，各大豪门首先会在竞技水平上得到大幅提高。前期欧超联赛方面提供的资金，可以让俱乐部们有更充足的财力在转会市场上追逐心仪的球员，完善各方面的基础设施建设。这些都可以让球队变得更有竞争力，不仅能满足老球迷对俱乐部的期许，更能大规模吸引新球迷的目光。
同时，竞技水平提升带来的是商业开发上的便利，以及真金白银的收入。近几年来，负债成了欧洲豪门们避不开的话题，例如巴萨就有高达近12亿欧元的赤字。在现有赛制下，想要节流相对容易，可想要开源又何其难？在原有秩序下，豪门球队的商业开发和收入提升空间已经不大，而欧洲超级联赛就是将原本的蛋糕做大的最好契机。打破原有秩序，迎接他们的将是一片蓝海，这也是为何这12家俱乐部宁愿“硬刚”欧足联，也要成立欧洲超级联赛的原因。
欧洲超级联赛像是文艺复兴，让欧战重新变为欧冠建立之初那种只属于顶级球队的游戏，然而既然是革新，那必然面临着风险。面对中小球会以及欧足联的反对，欧超联赛也同样存在着一些隐患。但在现在的局势下，豪门球队们没有选择，他们不知道球迷何时才能回归球场，营收何时才能恢复正常，表面的风平浪静下，俱乐部内部早已暗流涌动。与其坐以待毙，不如放手一搏，成立欧洲超级联赛，就是顶级球队们为自己找到的方向。#欧冠欧联暂停##欧洲超级联赛正式成立#
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何谓欧洲超级联赛？
在数字媒体高速发展的今天，足球作为世界第一运动面临着其他新兴赛事的冲击。NBA、NFL甚至一些电竞比赛都借互联网时代的东风迅速发展，他们的赛制、观赏性以及随之而来的巨大收益让这些新型赛事有了与足球赛事分庭抗礼的资本。而去年爆发的疫情对世界各地的经济造成了严重的打击，足坛俱乐部们更是首当其冲，疫情带来的经济损失成了“压垮骆驼的最后一根稻草”，坚定了各大豪门成立欧洲超级联赛的决心。
对于欧洲豪门们来说，改革已经刻不容缓。从1955-1956赛季的首届欧冠开始，这项欧洲顶级赛事经历了多次改制及扩军，从只有16支顶级球队才能参加，到计划明年增至36队入围，虽然比赛更多，但强强对话却逐渐减少，比赛的观赏性也日渐下降。这也是欧洲球迷普遍反对欧冠扩军的重要原因。
在这一节点上，欧洲超级联赛的成立无疑是一个打破旧秩序、建立新秩序的历史性举动。从赛制上看，欧超联赛“小组赛+淘汰赛”的瑞士轮模式更接近NBA的赛制，再加上参赛球队普遍的豪门属性，让“强强对话”的比赛数量大幅增多，比赛的观赏性自然能够得到保证，可以满足球迷们的观赛需求，提高观众粘性。正如欧超联赛的首任主席弗洛伦蒂诺所说：“我们作为大俱乐部的职责就是去回应球迷们的渴望。”而这种高水平、快节奏的比赛，正是球迷们百看不厌的。
随着观赏性的增强、观众人数的增多，带来的则是巨大的经济收益。根据欧超联赛官方的消息，在这样的赛制下，欧超联赛的预计转播收入将会较欧冠提高10亿欧元，而该赛事的创始球队也将获得35亿欧元的资金，用于基建和弥补疫情损失。在欧洲疫情仍在肆虐的今天，这样的经济收益显然足以让各家豪门度过一段艰难的时光。而后续为各大俱乐部带来的商业价值、品牌价值以及赛事收益，也让他们能够获得比现在更丰厚的收益。
新时代风口下，豪门将迎来新起点
在这样的背景下，欧洲的12家豪门作为欧洲超级联赛的创办俱乐部，显然有了腾飞的新机遇。其实，参加欧超联赛这种注定属于顶级豪门的游戏，本身就是对一支球队实力和底蕴的肯定，尤其是对于国际米兰、AC米兰、曼联、阿森纳这些处在复兴路上的传统豪门来说，有着更特殊的意义。
以国际米兰为例，据毕马威(KPMG)《2020年足球俱乐部估值报告》相关数据显示，2016年至2020年，国际米兰企业价值累计涨幅高已达146%，在所有欧洲俱乐部中位居第三；俱乐部的品牌价值在5年里增长235%；社媒粉丝数2年上涨72%，达到了3800万。同样，曼联重回欧冠、AC米兰高居意甲第二这种豪门复兴的戏码也正在上演，在这些球队的复兴之路上，欧洲超级联赛可以为他们提供最需要的两样东西：资金和吸引关注的平台。这会让他们更快地完成复兴的目标。
参加欧洲超级联赛，各大豪门首先会在竞技水平上得到大幅提高。前期欧超联赛方面提供的资金，可以让俱乐部们有更充足的财力在转会市场上追逐心仪的球员，完善各方面的基础设施建设。这些都可以让球队变得更有竞争力，不仅能满足老球迷对俱乐部的期许，更能大规模吸引新球迷的目光。
同时，竞技水平提升带来的是商业开发上的便利，以及真金白银的收入。近几年来，负债成了欧洲豪门们避不开的话题，例如巴萨就有高达近12亿欧元的赤字。在现有赛制下，想要节流相对容易，可想要开源又何其难？在原有秩序下，豪门球队的商业开发和收入提升空间已经不大，而欧洲超级联赛就是将原本的蛋糕做大的最好契机。打破原有秩序，迎接他们的将是一片蓝海，这也是为何这12家俱乐部宁愿“硬刚”欧足联，也要成立欧洲超级联赛的原因。
欧洲超级联赛像是文艺复兴，让欧战重新变为欧冠建立之初那种只属于顶级球队的游戏，然而既然是革新，那必然面临着风险。面对中小球会以及欧足联的反对，欧超联赛也同样存在着一些隐患。但在现在的局势下，豪门球队们没有选择，他们不知道球迷何时才能回归球场，营收何时才能恢复正常，表面的风平浪静下，俱乐部内部早已暗流涌动。与其坐以待毙，不如放手一搏，成立欧洲超级联赛，就是顶级球队们为自己找到的方向。#欧洲杯##足球#
何谓欧洲超级联赛？
在数字媒体高速发展的今天，足球作为世界第一运动面临着其他新兴赛事的冲击。NBA、NFL甚至一些电竞比赛都借互联网时代的东风迅速发展，他们的赛制、观赏性以及随之而来的巨大收益让这些新型赛事有了与足球赛事分庭抗礼的资本。而去年爆发的疫情对世界各地的经济造成了严重的打击，足坛俱乐部们更是首当其冲，疫情带来的经济损失成了“压垮骆驼的最后一根稻草”，坚定了各大豪门成立欧洲超级联赛的决心。
对于欧洲豪门们来说，改革已经刻不容缓。从1955-1956赛季的首届欧冠开始，这项欧洲顶级赛事经历了多次改制及扩军，从只有16支顶级球队才能参加，到计划明年增至36队入围，虽然比赛更多，但强强对话却逐渐减少，比赛的观赏性也日渐下降。这也是欧洲球迷普遍反对欧冠扩军的重要原因。
在这一节点上，欧洲超级联赛的成立无疑是一个打破旧秩序、建立新秩序的历史性举动。从赛制上看，欧超联赛“小组赛+淘汰赛”的瑞士轮模式更接近NBA的赛制，再加上参赛球队普遍的豪门属性，让“强强对话”的比赛数量大幅增多，比赛的观赏性自然能够得到保证，可以满足球迷们的观赛需求，提高观众粘性。正如欧超联赛的首任主席弗洛伦蒂诺所说：“我们作为大俱乐部的职责就是去回应球迷们的渴望。”而这种高水平、快节奏的比赛，正是球迷们百看不厌的。
随着观赏性的增强、观众人数的增多，带来的则是巨大的经济收益。根据欧超联赛官方的消息，在这样的赛制下，欧超联赛的预计转播收入将会较欧冠提高10亿欧元，而该赛事的创始球队也将获得35亿欧元的资金，用于基建和弥补疫情损失。在欧洲疫情仍在肆虐的今天，这样的经济收益显然足以让各家豪门度过一段艰难的时光。而后续为各大俱乐部带来的商业价值、品牌价值以及赛事收益，也让他们能够获得比现在更丰厚的收益。
新时代风口下，豪门将迎来新起点
在这样的背景下，欧洲的12家豪门作为欧洲超级联赛的创办俱乐部，显然有了腾飞的新机遇。其实，参加欧超联赛这种注定属于顶级豪门的游戏，本身就是对一支球队实力和底蕴的肯定，尤其是对于国际米兰、AC米兰、曼联、阿森纳这些处在复兴路上的传统豪门来说，有着更特殊的意义。
以国际米兰为例，据毕马威(KPMG)《2020年足球俱乐部估值报告》相关数据显示，2016年至2020年，国际米兰企业价值累计涨幅高已达146%，在所有欧洲俱乐部中位居第三；俱乐部的品牌价值在5年里增长235%；社媒粉丝数2年上涨72%，达到了3800万。同样，曼联重回欧冠、AC米兰高居意甲第二这种豪门复兴的戏码也正在上演，在这些球队的复兴之路上，欧洲超级联赛可以为他们提供最需要的两样东西：资金和吸引关注的平台。这会让他们更快地完成复兴的目标。
参加欧洲超级联赛，各大豪门首先会在竞技水平上得到大幅提高。前期欧超联赛方面提供的资金，可以让俱乐部们有更充足的财力在转会市场上追逐心仪的球员，完善各方面的基础设施建设。这些都可以让球队变得更有竞争力，不仅能满足老球迷对俱乐部的期许，更能大规模吸引新球迷的目光。
同时，竞技水平提升带来的是商业开发上的便利，以及真金白银的收入。近几年来，负债成了欧洲豪门们避不开的话题，例如巴萨就有高达近12亿欧元的赤字。在现有赛制下，想要节流相对容易，可想要开源又何其难？在原有秩序下，豪门球队的商业开发和收入提升空间已经不大，而欧洲超级联赛就是将原本的蛋糕做大的最好契机。打破原有秩序，迎接他们的将是一片蓝海，这也是为何这12家俱乐部宁愿“硬刚”欧足联，也要成立欧洲超级联赛的原因。
欧洲超级联赛像是文艺复兴，让欧战重新变为欧冠建立之初那种只属于顶级球队的游戏，然而既然是革新，那必然面临着风险。面对中小球会以及欧足联的反对，欧超联赛也同样存在着一些隐患。但在现在的局势下，豪门球队们没有选择，他们不知道球迷何时才能回归球场，营收何时才能恢复正常，表面的风平浪静下，俱乐部内部早已暗流涌动。与其坐以待毙，不如放手一搏，成立欧洲超级联赛，就是顶级球队们为自己找到的方向。#欧洲杯##足球#
去年11月末，长安欧尚旗下一款全新的紧凑级SUV“长安欧尚X7”宣布正式上市，共推出6款配置型号，全部搭载1.5T中国芯十佳发动机，厂商指导价区间为7.77-11.77万元。令人意想不到的是，长安欧尚X7在上市之后的第一个月（2019年12月）就完成了破万的销量，对于一款刚刚上市的全新车型来说实属不易，与当时国内汽车消费市场的整体大环境形成了比较明显的反差。
那么，长安欧尚X7究竟是凭借什么实力能取得这样的成绩呢？在本期《叫板》栏目里，咱们就让长安欧尚X7和另外两款自主品牌紧凑级SUV，捷途X70以及比亚迪宋Pro来一起对比一番看看吧。
●上市首月销量过万，长安欧尚X7紧追热销同级竞品
从最近三个月的销量数据来看，长安欧尚X7的市场表现可谓是冲劲十足。虽然长安欧尚X7在去年11月的销量仅有429台，但要知道这款新车上市时距离11月份结束也仅有不到两天的时间了，如果将这一成绩换算成日平均销量，那么可以说长安欧尚X7刚一上市就打了个开门红。
上市一个月后，也就是2019年12月，长安欧尚X7的月销量就突破了1万1千台，显现出紧追同级竞品捷途X70和比亚迪宋Pro的态势。而在上市两个月后，也就是今年1月，长安欧尚X7的月销量更是突破了1万3千台，和自身相比不但实现了稳步增长，更重要的是当月销量便已经超过了此前一直热销的捷途X70、比亚迪宋Pro。
显然，长安欧尚X7能够取得这样的成绩必然有其原因，具体是因为什么？相信在经过下面的一番对比之后我们就能够明白了。
● 荣获国际CMF设计大奖的长安欧尚X7，颜值果然不一般
对于一辆汽车来说，外观设计的成败直接关系着人们对它的第一印象。虽然从颜值的角度很难去评说孰优孰劣，但当这三款车摆在眼前的时候，曾荣获国际CMF设计大奖的长安欧尚X7，还是凭借其独特的颜值体现出了与另外两款竞品车型明显不同的风格。更加年轻的设计非常符合如今年轻消费者的审美喜好，有着非常准确的切入点。
● 内饰设计各具特色，长安欧尚X7给人感觉既时尚又有档次感
俗话说，车的外观更多是给别人看的，内饰才是给车主自己看的。那么，和捷途X70、比亚迪宋Pro这两款同样热销的自主品牌紧凑级SUV比起来，长安欧尚X7在内饰设计上究竟能不能体现出自己的优势来呢？
这样来看，不得不说长安欧尚X7的内饰设计从整体上抓住准了消费者的视觉需求，既简约大气，又不失风度。可以说在设计这方面，长安欧尚X7做得的确不错。
● 乘坐空间大同小异，长安欧尚X7凭借最长轴距略胜竞争对手一筹
从车身外形尺寸上来看，长安欧尚X7虽然车身长度和宽度不及捷途X70，但在车身高度和轴距尺寸方面，长安欧尚X7的表现明显优于捷途X70和比亚迪宋Pro。这意味着，长安欧尚X7虽没有在每一项指标上都占据优势，但它的内部空间表现一定是三款对比车型里最为出色的，毕竟超长的轴距是赋予长安欧尚X7超大空间的神来之笔。
例如，身高174cm的体验者坐在长安欧尚X70的前排位置，此时能够获得的头部剩余空间为一拳；保持前排座椅位置不变，体验者移至长安欧尚X70的后排，此时能够获得的最小头部空间有三指，如果将座椅靠背往后放，头部空间还能更大。
更重要的是，体验者在长安欧尚X7的后排位置所能够获得的腿部空间超过了两拳，并且长安欧尚X7的后排地板中央是纯平设计，更是为后排乘客提供了宽适的乘坐体验。
相比之下，捷途X70和比亚迪宋Pro在乘坐空间方面的表现也都不错，可见这两款车能够热销，与消费者对它们的空间表现比较满意也是不无关系的，咱们一起来看一下。
（捷途X70乘坐空间体验）
（比亚迪宋Pro乘坐空间体验）
综上来看，如果您真的很在意车内空间的大小，相信长安欧尚X7会是个值得下单的选择。另外在这里我们还得再说一下的就是长安欧尚X7达到2780mm的轴距，正是凭借这一点，能够使得长安欧尚X7第二排的乘坐空间变得更加宽大，乘坐感受也变得更加舒适；即便在长途行驶中，疲惫感都不会来得那么快。
● 均搭载1.5T动力，长安欧尚X7性能最为强劲
三款对比车型在动力总成的配备上大致相同，均搭载的是1.5T涡轮增压发动机。而在传动系统的匹配上，这三款对比车型则有着一定的差异。咱们先来看看下面这张表格里的内容：
长安欧尚X7搭载的长安蓝鲸动力1.5T发动机，拥有双可变正时系统、轻量化铝合金结构、低排气背压技术以及先进的热管理系统，曾被评为中国十佳发动机机型。相比同级竞品车型搭载的发动机，长安欧尚X7搭载的1.5T发动机有着最宽泛的扭矩输出平台，在驾驶时能够提供更好的低扭表现以及更持久的动力输出。
而在传动系统方面，长安欧尚X7除了提供有匹配6挡手动变速箱的车型，其自动挡车型更是采用了由长安英国研发中心开发的7速湿式双离合变速箱。长安欧尚X7采用的这款7速湿式双离合变速箱调校平顺，能正确理解驾驶员意图，可以根据不同的油门开度匹配最佳挡位。在舒适模式下乐于升挡，以保证燃油经济性；急加速时也能够快速连续降挡以获得最大的扭矩输出。
相比之下，捷途X70和比亚迪宋Pro虽然同样搭载的是1.5T发动机，但在动力输出方面还是略逊于长安欧尚X7。另外在传动系统上，捷途X70也提供有匹配6挡手动变速箱的车型，而自动挡车型则和比亚迪宋Pro一样，都匹配的是6挡双离合变速箱。
● 驾驶感受对比，拥有柔性副车架的长安欧尚X7综合质感更优秀
无论是长安欧尚X7，还是捷途X70以及比亚迪宋Pro，它们都是明确定位于家用的自主品牌紧凑级城市型SUV。对于潜在的顾客来说，这三款车开起来的驾驶感受究竟怎样，显然比那些枯燥的性能参数更为重要。
从三款对比车型的底盘悬挂结构上来看，它们都采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬挂结构，并且也都采用了前置前驱的驱动布局。不过长安欧尚X7的工程师在后悬架加入了减震片，形成了柔性副车架，因此也让长安欧尚X7成为了同级竞品中唯一搭载了柔性副车架的车型，让长安欧尚X7的减震效果有了进一步提升的资本。
特别需要说到的一点是，由于悬架的调校偏向于舒适的定位，因此悬架弹簧阻尼对路面大的颠簸化解有更好的韧性，驾驶长安欧尚X7时在车内不会感觉到过于明显的冲击和弹跳，并且还保留了一定的路面信息。
●近期推出的优惠政策是长安欧尚X7另一大优势
通过前面一番对比不难发现，长安欧尚X7不但有着三款对比车型里相对更高的颜值，以及更加宽适的车内空间，动力性能和驾驶感受也都比较优秀。除此之外，我们还在无意之中了解到，消费者目前购买长安欧尚X7还能够享受一系列的优惠政策。具体如下：
（1）团购政策：
自 2020 年 2 月 29 日起，至 2020 年 3 月 31 日止，长安欧尚开展以“厂家直播 云团购，7 亿补贴大派送”为主题的活动，长安欧尚 X7是享受该活动的促销车型之一。尤其是活动期间，凡是在官方指定平台缴纳 7.7 元定车意向金的客户，可获得 7 重好礼资格（直接下订客户可直接获得），提车时兑现。包括：
500元现金购车抵用券、1500元车载健康防护豪华礼包、15000元至高综合优惠（金融、置换）、0息（36期）或0月供（前3月）、每周1台半价车、终身免费保养和终身免费真质保等白金会员权益（欧尚X7订车后进行抽奖）、多部华为P30手机和1:18长安欧尚 X7 车模。
（2）健康促销：
另外，从3月10日起，包括长安欧尚X7在内的长安欧尚云鹰标全系车型，都将搭载N95级空气防护系统，即长安欧尚云鹰标车主可免费升级N95级空气防护系统。（备注：N95级空气防护系统阻隔病毒传播依附的飞沫、粉尘，可以达到与N95口罩相同的过滤标准，即对空气动力学直径≥0.3μm的颗粒过滤有效率达到95%以上）
● 编辑点评：长安欧尚X7外观和内饰设计时尚前卫，在配置水平、乘坐空间以及动力性能等方面也都优于主要的几款竞品车型。而且最重要的是，现在购买长安欧尚X7，消费者还能享受到前面所提到的一系列优惠政策，这可是同级竞品车型目前所不具备的。我们认为，长安欧尚X7不但超值，而且有着较高的质价比，作为一款国民精品SUV，确实值得消费者考虑购买，相信这也是长安欧尚X7能够在上市首月就销量破万的根本原因。
那么，长安欧尚X7究竟是凭借什么实力能取得这样的成绩呢？在本期《叫板》栏目里，咱们就让长安欧尚X7和另外两款自主品牌紧凑级SUV，捷途X70以及比亚迪宋Pro来一起对比一番看看吧。
●上市首月销量过万，长安欧尚X7紧追热销同级竞品
从最近三个月的销量数据来看，长安欧尚X7的市场表现可谓是冲劲十足。虽然长安欧尚X7在去年11月的销量仅有429台，但要知道这款新车上市时距离11月份结束也仅有不到两天的时间了，如果将这一成绩换算成日平均销量，那么可以说长安欧尚X7刚一上市就打了个开门红。
上市一个月后，也就是2019年12月，长安欧尚X7的月销量就突破了1万1千台，显现出紧追同级竞品捷途X70和比亚迪宋Pro的态势。而在上市两个月后，也就是今年1月，长安欧尚X7的月销量更是突破了1万3千台，和自身相比不但实现了稳步增长，更重要的是当月销量便已经超过了此前一直热销的捷途X70、比亚迪宋Pro。
显然，长安欧尚X7能够取得这样的成绩必然有其原因，具体是因为什么？相信在经过下面的一番对比之后我们就能够明白了。
● 荣获国际CMF设计大奖的长安欧尚X7，颜值果然不一般
对于一辆汽车来说，外观设计的成败直接关系着人们对它的第一印象。虽然从颜值的角度很难去评说孰优孰劣，但当这三款车摆在眼前的时候，曾荣获国际CMF设计大奖的长安欧尚X7，还是凭借其独特的颜值体现出了与另外两款竞品车型明显不同的风格。更加年轻的设计非常符合如今年轻消费者的审美喜好，有着非常准确的切入点。
● 内饰设计各具特色，长安欧尚X7给人感觉既时尚又有档次感
俗话说，车的外观更多是给别人看的，内饰才是给车主自己看的。那么，和捷途X70、比亚迪宋Pro这两款同样热销的自主品牌紧凑级SUV比起来，长安欧尚X7在内饰设计上究竟能不能体现出自己的优势来呢？
这样来看，不得不说长安欧尚X7的内饰设计从整体上抓住准了消费者的视觉需求，既简约大气，又不失风度。可以说在设计这方面，长安欧尚X7做得的确不错。
● 乘坐空间大同小异，长安欧尚X7凭借最长轴距略胜竞争对手一筹
从车身外形尺寸上来看，长安欧尚X7虽然车身长度和宽度不及捷途X70，但在车身高度和轴距尺寸方面，长安欧尚X7的表现明显优于捷途X70和比亚迪宋Pro。这意味着，长安欧尚X7虽没有在每一项指标上都占据优势，但它的内部空间表现一定是三款对比车型里最为出色的，毕竟超长的轴距是赋予长安欧尚X7超大空间的神来之笔。
例如，身高174cm的体验者坐在长安欧尚X70的前排位置，此时能够获得的头部剩余空间为一拳；保持前排座椅位置不变，体验者移至长安欧尚X70的后排，此时能够获得的最小头部空间有三指，如果将座椅靠背往后放，头部空间还能更大。
更重要的是，体验者在长安欧尚X7的后排位置所能够获得的腿部空间超过了两拳，并且长安欧尚X7的后排地板中央是纯平设计，更是为后排乘客提供了宽适的乘坐体验。
相比之下，捷途X70和比亚迪宋Pro在乘坐空间方面的表现也都不错，可见这两款车能够热销，与消费者对它们的空间表现比较满意也是不无关系的，咱们一起来看一下。
（捷途X70乘坐空间体验）
（比亚迪宋Pro乘坐空间体验）
综上来看，如果您真的很在意车内空间的大小，相信长安欧尚X7会是个值得下单的选择。另外在这里我们还得再说一下的就是长安欧尚X7达到2780mm的轴距，正是凭借这一点，能够使得长安欧尚X7第二排的乘坐空间变得更加宽大，乘坐感受也变得更加舒适；即便在长途行驶中，疲惫感都不会来得那么快。
● 均搭载1.5T动力，长安欧尚X7性能最为强劲
三款对比车型在动力总成的配备上大致相同，均搭载的是1.5T涡轮增压发动机。而在传动系统的匹配上，这三款对比车型则有着一定的差异。咱们先来看看下面这张表格里的内容：
长安欧尚X7搭载的长安蓝鲸动力1.5T发动机，拥有双可变正时系统、轻量化铝合金结构、低排气背压技术以及先进的热管理系统，曾被评为中国十佳发动机机型。相比同级竞品车型搭载的发动机，长安欧尚X7搭载的1.5T发动机有着最宽泛的扭矩输出平台，在驾驶时能够提供更好的低扭表现以及更持久的动力输出。
而在传动系统方面，长安欧尚X7除了提供有匹配6挡手动变速箱的车型，其自动挡车型更是采用了由长安英国研发中心开发的7速湿式双离合变速箱。长安欧尚X7采用的这款7速湿式双离合变速箱调校平顺，能正确理解驾驶员意图，可以根据不同的油门开度匹配最佳挡位。在舒适模式下乐于升挡，以保证燃油经济性；急加速时也能够快速连续降挡以获得最大的扭矩输出。
相比之下，捷途X70和比亚迪宋Pro虽然同样搭载的是1.5T发动机，但在动力输出方面还是略逊于长安欧尚X7。另外在传动系统上，捷途X70也提供有匹配6挡手动变速箱的车型，而自动挡车型则和比亚迪宋Pro一样，都匹配的是6挡双离合变速箱。
● 驾驶感受对比，拥有柔性副车架的长安欧尚X7综合质感更优秀
无论是长安欧尚X7，还是捷途X70以及比亚迪宋Pro，它们都是明确定位于家用的自主品牌紧凑级城市型SUV。对于潜在的顾客来说，这三款车开起来的驾驶感受究竟怎样，显然比那些枯燥的性能参数更为重要。
从三款对比车型的底盘悬挂结构上来看，它们都采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬挂结构，并且也都采用了前置前驱的驱动布局。不过长安欧尚X7的工程师在后悬架加入了减震片，形成了柔性副车架，因此也让长安欧尚X7成为了同级竞品中唯一搭载了柔性副车架的车型，让长安欧尚X7的减震效果有了进一步提升的资本。
特别需要说到的一点是，由于悬架的调校偏向于舒适的定位，因此悬架弹簧阻尼对路面大的颠簸化解有更好的韧性，驾驶长安欧尚X7时在车内不会感觉到过于明显的冲击和弹跳，并且还保留了一定的路面信息。
●近期推出的优惠政策是长安欧尚X7另一大优势
通过前面一番对比不难发现，长安欧尚X7不但有着三款对比车型里相对更高的颜值，以及更加宽适的车内空间，动力性能和驾驶感受也都比较优秀。除此之外，我们还在无意之中了解到，消费者目前购买长安欧尚X7还能够享受一系列的优惠政策。具体如下：
（1）团购政策：
自 2020 年 2 月 29 日起，至 2020 年 3 月 31 日止，长安欧尚开展以“厂家直播 云团购，7 亿补贴大派送”为主题的活动，长安欧尚 X7是享受该活动的促销车型之一。尤其是活动期间，凡是在官方指定平台缴纳 7.7 元定车意向金的客户，可获得 7 重好礼资格（直接下订客户可直接获得），提车时兑现。包括：
500元现金购车抵用券、1500元车载健康防护豪华礼包、15000元至高综合优惠（金融、置换）、0息（36期）或0月供（前3月）、每周1台半价车、终身免费保养和终身免费真质保等白金会员权益（欧尚X7订车后进行抽奖）、多部华为P30手机和1:18长安欧尚 X7 车模。
（2）健康促销：
另外，从3月10日起，包括长安欧尚X7在内的长安欧尚云鹰标全系车型，都将搭载N95级空气防护系统，即长安欧尚云鹰标车主可免费升级N95级空气防护系统。（备注：N95级空气防护系统阻隔病毒传播依附的飞沫、粉尘，可以达到与N95口罩相同的过滤标准，即对空气动力学直径≥0.3μm的颗粒过滤有效率达到95%以上）
● 编辑点评：长安欧尚X7外观和内饰设计时尚前卫，在配置水平、乘坐空间以及动力性能等方面也都优于主要的几款竞品车型。而且最重要的是，现在购买长安欧尚X7，消费者还能享受到前面所提到的一系列优惠政策，这可是同级竞品车型目前所不具备的。我们认为，长安欧尚X7不但超值，而且有着较高的质价比，作为一款国民精品SUV，确实值得消费者考虑购买，相信这也是长安欧尚X7能够在上市首月就销量破万的根本原因。
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