【麦道：巨人的陨落（二）】
麦道曾经是美国的三大飞行器公司之一（波音、洛克希德、麦道），但这家辉煌一时的传奇公司，却以悲惨结局收场。时也？命也？抚今追昔，一起回望这位昔日巨人。
土耳其航空的DC-10发生了和96号班机一模一样的情况。不幸的是，这回，它扯断了所有的液压管线，机上300多人无一幸免。
同一时期，洛克希德也仿照波音727和三叉戟客机，设计并且发布了L1011三星（Tristar）客机。
它的特点是第三台发动机与机尾融为一体，不会影响升力和方向舵效率。但是载客量和航程比DC-10要小一些。因为洛克希德是军火商，所以在其中融入了许多军机的设计理念。
但是，洛克希德还是没有敌过航空霸主麦道，订单渐渐减少。而在发生了著名的“洛克希德丑闻”之后，其订单更是一落千丈。
于是，麦道获得了再一次的胜利。
直到1975年，DC-10的销量都非常可观。但是一次空难，让这一切都变了。一架从芝加哥起飞的美国航空DC-10-20客机，起飞时一台引擎脱落，并且扯断了液压管线。而是DC-10的第14起空难了，美国航空局意识到了DC-10存在严重问题，于是下令停飞了所有航空公司的DC-10型客机，在麦道厂内的20多架崭新的DC-10被滞留做检查。
1972年以来, 部分涉及DC-10的重大空难事故
▲1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律起飞途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，无人死亡。
▲1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人死亡。
▲1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上273人和地面2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。
▲1979 年 10 月 31 日，美国西方航空 2605 号班机（WesternAirlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成 73 人死亡，包括地面一人。
▲1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山坠毁，机上257人死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，同时空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。
▲1982 年 9 月 13 日，西班达斯航空 995 号班机（Spantax）于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机 393 人中，50 人死亡。
▲1989年7月19日，美国联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在衣阿华州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客中有111人死亡。这事件被称为苏城空难。
▲1989 年 7 月 27 日，大韩航空 803 号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面 4 人死亡，飞机本身亦有 75 人死亡。
▲1989 年 9 月 19 日，法国联合航空 772 号班机（UTA）于尼日尔一个沙漠上空发生炸弹爆炸，全机 171 人死亡。
▲1992 年 12 月 21 日，荷兰马丁航空 495 号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上 340 人中 56 人丧生。
▲1996 年 6 月 13 日，印尼加鲁达航空 865 号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。
▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 号班机为一架向法国 AOM 航空租用的 26 年机龄 DC-10-30 型，于危地马拉市降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上 17 人及地面 9 人死亡。
同时，麦道又被FBI（联邦调查局）和NTSB（美国运输安全委员会）查了水表。
美国航空局对麦道处以罚款，并且让麦道重新设计一种宽体客机，否则予以关闭公司的惩罚。恰好这个时候，TWA老总霍华德休斯入土，TWA也承受着巨大的经济压力，对自己合作伙伴的境遇表示爱莫能助。
可以说，这一刻起，麦道开始结束辉煌历史，一步一步走入衰败。
好在天无绝人之路，最后时刻，麦道的最后绝唱，MD-11客机，在1985年的巴黎航空展亮相。
所有人都对其报以巨大希望，期待以前的航空霸主重新崛起的那一刻。1990年，第一架MD-11交付芬兰航空公司，开始了赫尔辛基-莫斯科的航线。
但是事实证明，麦道，这家曾经的巨头，再也不可能回到过去了。这家公司的结局只有一个：灭亡。
1996年12月，麦道终被波音收购，除了保留100座MD－95的麦道品牌，麦道的民用客机一律改姓“波音”。
有76年飞机制造历史的麦道公司从此不复存在，原波音总经理出任新波音的总经理，2／3以上的管理干部由原波音派出，此事也让当时中国与麦道的合作立刻中止。
巨人，最终就这样倒下了。
空气动力学专家曾经表明过，“如果DC 10坚持走双发路线，可能会取得难以想象的巨大成功；甚至今天的波音767、777都不会出现，麦道DC系列将取代他们！到时候被合并的就是波音了。
如果麦道不被合并，他就可以继续研制MD12，这样一来，A380也不会有了,波音747也可能被淘汰。世界航空就是麦道的天下了。”
但是呢？麦道的一念之差，造成了今天的结局。
这家曾经的巨头，会被历史冲刷掉，被人们渐渐遗忘。但是，它在航空史上留下的浓墨重彩的一笔，会流传千古。
麦道的成就
1.世界上第一次环球飞行：道格拉斯DC-5
2.世界上首架单层宽体客机：麦道DC-10
3.世界上首家将全双层客机列入蓝图的公司：麦道MD-12
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麦道曾经是美国的三大飞行器公司之一（波音、洛克希德、麦道），但这家辉煌一时的传奇公司，却以悲惨结局收场。时也？命也？抚今追昔，一起回望这位昔日巨人。
土耳其航空的DC-10发生了和96号班机一模一样的情况。不幸的是，这回，它扯断了所有的液压管线，机上300多人无一幸免。
同一时期，洛克希德也仿照波音727和三叉戟客机，设计并且发布了L1011三星（Tristar）客机。
它的特点是第三台发动机与机尾融为一体，不会影响升力和方向舵效率。但是载客量和航程比DC-10要小一些。因为洛克希德是军火商，所以在其中融入了许多军机的设计理念。
但是，洛克希德还是没有敌过航空霸主麦道，订单渐渐减少。而在发生了著名的“洛克希德丑闻”之后，其订单更是一落千丈。
于是，麦道获得了再一次的胜利。
直到1975年，DC-10的销量都非常可观。但是一次空难，让这一切都变了。一架从芝加哥起飞的美国航空DC-10-20客机，起飞时一台引擎脱落，并且扯断了液压管线。而是DC-10的第14起空难了，美国航空局意识到了DC-10存在严重问题，于是下令停飞了所有航空公司的DC-10型客机，在麦道厂内的20多架崭新的DC-10被滞留做检查。
1972年以来, 部分涉及DC-10的重大空难事故
▲1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律起飞途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，无人死亡。
▲1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人死亡。
▲1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上273人和地面2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。
▲1979 年 10 月 31 日，美国西方航空 2605 号班机（WesternAirlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成 73 人死亡，包括地面一人。
▲1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山坠毁，机上257人死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，同时空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。
▲1982 年 9 月 13 日，西班达斯航空 995 号班机（Spantax）于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机 393 人中，50 人死亡。
▲1989年7月19日，美国联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在衣阿华州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客中有111人死亡。这事件被称为苏城空难。
▲1989 年 7 月 27 日，大韩航空 803 号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面 4 人死亡，飞机本身亦有 75 人死亡。
▲1989 年 9 月 19 日，法国联合航空 772 号班机（UTA）于尼日尔一个沙漠上空发生炸弹爆炸，全机 171 人死亡。
▲1992 年 12 月 21 日，荷兰马丁航空 495 号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上 340 人中 56 人丧生。
▲1996 年 6 月 13 日，印尼加鲁达航空 865 号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。
▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 号班机为一架向法国 AOM 航空租用的 26 年机龄 DC-10-30 型，于危地马拉市降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上 17 人及地面 9 人死亡。
同时，麦道又被FBI（联邦调查局）和NTSB（美国运输安全委员会）查了水表。
美国航空局对麦道处以罚款，并且让麦道重新设计一种宽体客机，否则予以关闭公司的惩罚。恰好这个时候，TWA老总霍华德休斯入土，TWA也承受着巨大的经济压力，对自己合作伙伴的境遇表示爱莫能助。
可以说，这一刻起，麦道开始结束辉煌历史，一步一步走入衰败。
好在天无绝人之路，最后时刻，麦道的最后绝唱，MD-11客机，在1985年的巴黎航空展亮相。
所有人都对其报以巨大希望，期待以前的航空霸主重新崛起的那一刻。1990年，第一架MD-11交付芬兰航空公司，开始了赫尔辛基-莫斯科的航线。
但是事实证明，麦道，这家曾经的巨头，再也不可能回到过去了。这家公司的结局只有一个：灭亡。
1996年12月，麦道终被波音收购，除了保留100座MD－95的麦道品牌，麦道的民用客机一律改姓“波音”。
有76年飞机制造历史的麦道公司从此不复存在，原波音总经理出任新波音的总经理，2／3以上的管理干部由原波音派出，此事也让当时中国与麦道的合作立刻中止。
巨人，最终就这样倒下了。
空气动力学专家曾经表明过，“如果DC 10坚持走双发路线，可能会取得难以想象的巨大成功；甚至今天的波音767、777都不会出现，麦道DC系列将取代他们！到时候被合并的就是波音了。
如果麦道不被合并，他就可以继续研制MD12，这样一来，A380也不会有了,波音747也可能被淘汰。世界航空就是麦道的天下了。”
但是呢？麦道的一念之差，造成了今天的结局。
这家曾经的巨头，会被历史冲刷掉，被人们渐渐遗忘。但是，它在航空史上留下的浓墨重彩的一笔，会流传千古。
麦道的成就
1.世界上第一次环球飞行：道格拉斯DC-5
2.世界上首架单层宽体客机：麦道DC-10
3.世界上首家将全双层客机列入蓝图的公司：麦道MD-12
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今天竟然在苏州偶遇了以前固定团的团长。他还不确定的问我是不是洛子熙灬，我说是，于是臭屁的聊了很久。然后得知我因工作他因结婚，所以A掉了WOW。聊着聊着就不能言语了。那些满是感动回忆总是在一些情况下被语言限制着表达。
而离别时我很臭屁地说了句“Lok'Tar Warrior”，然后他顿了一下回了一句“Ishnu'alah，大德鲁伊”卧槽，瞬间感觉被鼓舞了。
而离别时我很臭屁地说了句“Lok'Tar Warrior”，然后他顿了一下回了一句“Ishnu'alah，大德鲁伊”卧槽，瞬间感觉被鼓舞了。
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