团建拓展训练心得体会
团队建设，简单讲就是：给你一拨人，你得能把他们拢在一起，朝着一个方向走。虽然看着确实是很简单的事情，但那我们又该怎么做呢?以下是我认为应该优先考虑的一些做法： 1、尊重，如果不懂得尊重别人，一切都无从谈起。这里指的尊重并不是来自鬼都不相信的“人人生而平等”，而是来自于坚信“只要是个人，就有比自己强的地方”。这个尊重是有形的，是可以看得出来、感觉得到的，比如说：对人的守时、守信、虚心听取意见等等。最大、最可贵、最有效地的尊重是信任，这体现为对各团队成员的合理、有效的授权和委任。 2、沟通，一个团队的领导者应该把情况了解上来，把影响施加下去。好的沟通就像一个灵敏有效的神经系统，又像是机件运行的润滑剂，沟通的手段多种多样，例如有：聊天、娱乐等，在这次拓展训练中每一个项目、每一位成员都是在无时无刻的沟通当中，在沟通中一个人的性格无所谓优劣，最重要的是要因人而异，善加利用，通过合理的组合，减少冲突，增强合力，从而达到最理想的目标。 3、服务，我觉得这是团队建设的核心内容。领导层要尽可能地把自己是领导、有权发号施令的念头压下去，把监督、控制等字眼儿压下去。更多地想的是对这个团体的责任，目的是要把工作做好。工作最终要靠整个团队，而不是某个人来完成。要立足于服务，给团队成员创造出一个良好的工作环境。换句话说，组织者的任务就是把台子搭好，让团队成员把戏唱好，不要担心会被抢了风头。即便是团队成员最终超越了你，你真诚地帮过他，他自然也会帮你，何乐而不为呢?所以，不要吝啬在上司面前肯定团队成员的成绩，更不要邀功于己，诿过于人，这是非常忌讳的。要让团队成员放手工作，“错了，责任是我的，对了，功劳是你们的”这句话，不但要说，更需要去做!这里所指的服务，既是工作上的，也是生活上的，两个方面都很重要，都要尽可能做到细致。服务做好了，管理基本上也就到家了。这里需要指出的是：服务不等于迁就，是有原则的，也是在自己能力范围内的;还有，在这个过程中，会有不少误解、委屈，也会很‘吃亏’，没办法，谁让你是头呢，如果你想把工作做好，这些你都得认喽，吃这些‘小亏’占‘工作做好’这个大‘便宜’。等成绩出来的时候，那些误解、委屈也就没了，你收获得将是一帮多少年后都还彼此眷顾、相互信任的朋友和一段美好的回忆。 4、协调和组织，指的是把合适的人放在合适的位置上。作为一种具体的技能和工作内容，实际上，这是和尊重、沟通和服务是连在一起的。如果把前几项做好了，协调组织基本上就是个水到渠成的问题。我觉得有两个需要注意的方面，一是要注意实际情况，因人就势;二是要注意尽可能多地、合理地授权。 5、激励，物质奖励是必要的，但一定要慎用、少用。因为，好事往往会变成坏事，尤其对于时下的国人而言。不但起不到激励的作用，反而造成不必要的麻烦，增加攀比、猜忌等矛盾，破坏气氛。而且，如果老是要靠物质刺激来激励的话，就说明组织、薪酬体系有问题。激励更多的应该是精神层面的，最有效的就是对人真诚的尊重和信任、充分有效的授权和对成绩及时有效的肯定，最不济也可以用哥们义气。如果你能真正重视团队成员的意见并给予充分、有效、适当的授权，完成任务时给予及时的肯定，失败时给予真诚的帮助和鼓励，比许诺奖励他多少钱产生的激励作用要来的强烈和持久的多。‘士为知己者死’，虽然没必要那么夸张，但作用绝不可低估。每个人都希望自己的工作获得认可，及时、公开的表扬就显得很重要了，那代表着认知、肯定和认同。 6、我觉得最重要的，就是个导向问题。前面提到的种种，都要以一个原则为导向，那就是：产生合力，达成目标，最终目的是要把工作做好。这是基本准则，也是衡量的标准。南京沃乐企业管理咨询有限公司
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团队建设，简单讲就是：给你一拨人，你得能把他们拢在一起，朝着一个方向走。虽然看着确实是很简单的事情，但那我们又该怎么做呢?以下是我认为应该优先考虑的一些做法： 1、尊重，如果不懂得尊重别人，一切都无从谈起。这里指的尊重并不是来自鬼都不相信的“人人生而平等”，而是来自于坚信“只要是个人，就有比自己强的地方”。这个尊重是有形的，是可以看得出来、感觉得到的，比如说：对人的守时、守信、虚心听取意见等等。最大、最可贵、最有效地的尊重是信任，这体现为对各团队成员的合理、有效的授权和委任。 2、沟通，一个团队的领导者应该把情况了解上来，把影响施加下去。好的沟通就像一个灵敏有效的神经系统，又像是机件运行的润滑剂，沟通的手段多种多样，例如有：聊天、娱乐等，在这次拓展训练中每一个项目、每一位成员都是在无时无刻的沟通当中，在沟通中一个人的性格无所谓优劣，最重要的是要因人而异，善加利用，通过合理的组合，减少冲突，增强合力，从而达到最理想的目标。 3、服务，我觉得这是团队建设的核心内容。领导层要尽可能地把自己是领导、有权发号施令的念头压下去，把监督、控制等字眼儿压下去。更多地想的是对这个团体的责任，目的是要把工作做好。工作最终要靠整个团队，而不是某个人来完成。要立足于服务，给团队成员创造出一个良好的工作环境。换句话说，组织者的任务就是把台子搭好，让团队成员把戏唱好，不要担心会被抢了风头。即便是团队成员最终超越了你，你真诚地帮过他，他自然也会帮你，何乐而不为呢?所以，不要吝啬在上司面前肯定团队成员的成绩，更不要邀功于己，诿过于人，这是非常忌讳的。要让团队成员放手工作，“错了，责任是我的，对了，功劳是你们的”这句话，不但要说，更需要去做!这里所指的服务，既是工作上的，也是生活上的，两个方面都很重要，都要尽可能做到细致。服务做好了，管理基本上也就到家了。这里需要指出的是：服务不等于迁就，是有原则的，也是在自己能力范围内的;还有，在这个过程中，会有不少误解、委屈，也会很‘吃亏’，没办法，谁让你是头呢，如果你想把工作做好，这些你都得认喽，吃这些‘小亏’占‘工作做好’这个大‘便宜’。等成绩出来的时候，那些误解、委屈也就没了，你收获得将是一帮多少年后都还彼此眷顾、相互信任的朋友和一段美好的回忆。 4、协调和组织，指的是把合适的人放在合适的位置上。作为一种具体的技能和工作内容，实际上，这是和尊重、沟通和服务是连在一起的。如果把前几项做好了，协调组织基本上就是个水到渠成的问题。我觉得有两个需要注意的方面，一是要注意实际情况，因人就势;二是要注意尽可能多地、合理地授权。 5、激励，物质奖励是必要的，但一定要慎用、少用。因为，好事往往会变成坏事，尤其对于时下的国人而言。不但起不到激励的作用，反而造成不必要的麻烦，增加攀比、猜忌等矛盾，破坏气氛。而且，如果老是要靠物质刺激来激励的话，就说明组织、薪酬体系有问题。激励更多的应该是精神层面的，最有效的就是对人真诚的尊重和信任、充分有效的授权和对成绩及时有效的肯定，最不济也可以用哥们义气。如果你能真正重视团队成员的意见并给予充分、有效、适当的授权，完成任务时给予及时的肯定，失败时给予真诚的帮助和鼓励，比许诺奖励他多少钱产生的激励作用要来的强烈和持久的多。‘士为知己者死’，虽然没必要那么夸张，但作用绝不可低估。每个人都希望自己的工作获得认可，及时、公开的表扬就显得很重要了，那代表着认知、肯定和认同。 6、我觉得最重要的，就是个导向问题。前面提到的种种，都要以一个原则为导向，那就是：产生合力，达成目标，最终目的是要把工作做好。这是基本准则，也是衡量的标准。南京沃乐企业管理咨询有限公司
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引领豪华电动车浪潮，奥迪e-tron即将进入中国市场
今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。
德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。
在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。
而其率先量产的技术旗舰e-tron自2019年3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。
奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8 e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。
奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。
虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。
奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。
奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。
在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。
奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。
在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。
奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。
在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。
美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。
2019年6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。
目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。
后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。
奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。
因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。
奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。
德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。
在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。
而其率先量产的技术旗舰e-tron自2019年3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。
奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8 e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。
奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。
虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。
奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。
奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。
在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。
奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。
在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。
奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。
在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。
美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。
2019年6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。
目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。
后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。
奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。
因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。
奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
仅用17天！一家中国电子工厂在越南成功落地
成功签约越南工厂
“我们这边5个人，准备5号去越南，把工厂签下来，2天时间，你能帮我搞定签证吗？”2019年6月3日晚上10点多，杨总突然给我语音电话。因为语速太快，那一瞬间，我差点没反应过来。
时间太紧张了！最终决定办理落地签，虽然在海关会有一系列繁琐的填表过程，但还算顺利。
签约，也顺利如期进行。
整个过程，快的让人十分意外。
17天，这是杨总从考察越南厂房，到完成签约的总时长！
80天，这是杨总和他的公司，从决定要到越南去建厂，到完成签约的总时长！
从去年4月份开始，“急急匆匆”就已经成为中国电子工厂去越南的常规节奏了。
稍有不同的可能是，因为中美贸易竞争短暂的“停战”，去年签约的部分工厂，在签约后有一段“观望期”。
而今年，大家的诉求又进一步升级：尽快投产，满足客户订单。
近期，有很多朋友找到芯师爷，咨询去越南建厂的建议。为此，我也记录下杨总此次越南考察工厂到签约的经历，给大家一些参考。
充满期待的“未知旅程”
时间倒拨回3月底，一个周日的下午，杨总在看到芯师爷发布的越南考察回顾文章后，联系到我，简单咨询了一些关于越南的基本情况。
杨总当时还提到一个让我深有同感的现象：网络已经这么发达了，但是现在网上，关于越南的真实情况介绍竟然那么少。
“客户要求我们尽快落实海外工厂，要不然就考虑终止合作。”然而时间来到4月，杨总再次联系我的时候已经是非常着急了。这次是必须到越南走一趟！
基于之前对越南市场的考察积累，我为杨总定制了5月15号正式出发、为期4天的考察行程。主要围绕越南北部的电子行业聚集的工业园区展开。
在到达越南的第一天晚上，面对这段未知旅程，杨总还在感叹：好像一切回到了创业的刚开始，一切要重新再来一次。
在说这句话的时候，从杨总的神情里，我看到的更多是期待！
4天的考察行程，从拜访Viglacera总部开始，这是一个越南北部最大的工业区开发企业。
之前预约时，Viglacera的邓先生就特意强调，现在每天要至少接待8波客人。为了最有效的沟通，我们特意把时间约在了最早的时间段。
会面时，邓先生说话的语速明显比我上一次见他时快了1倍不止。要知道，邓先生是越南人，而跟我们讲话用的是汉语。“没办法，每天要接待太多客户。时间不够用。”
在和邓先生具体咨询之后，我们便驱车1个小时左右，到达位于越南北宁省的安风工业区，也是Viglacera公司开发的最大工业区，园区内有三星等大厂。作为越南明星级的工业区，里面可出租的厂房已经非常少。此次我们能够来考察，也是临出发前才获得的通知。
值得一提的是，这一天的考察，在云中工业区发现了小惊喜，让考察团兴奋了很久。
云中工业区有一家工厂因多余的厂房面积在放租。杨总考察发现，这家工厂不仅面积合适，而且业务匹配，可以做自己的供应商。并且懂技术的越南小哥，英语还很溜。杨总也感叹：沟通变得顺畅了呢！于是，双方当即约定好，回去就发需求，一周内发报价，尽快促成合作。
第二天的行程，是杨总出发前就定下的最重要目的地——海防。
海防有两个最大优势：一是海防属于经济特区，可以享受四免九减半的政策优惠；二是拥有最大的深水港码头，物流运输优势明显。
海防是一个典型的填海造城城市。在开往离海最近的工业区的路上，道路两边都是沼泽地，几乎看不到居民区，有一种进入无人区的感觉。海防有部分工业用地90年代已经批复给开发商，但直到近三年才实现开发。
而就在今年，海防工业区开始迎来了一波接一波中国客人。
在海防工业区考察的过程中，我们也发现了另外有一个有意思的趋势——工业区的工厂面积规划开始越来越小。
之前越南工业区出售土地，普遍标准是10000平起售，厂房面积以5000平以上为主。近两年，根据市场的需求，在不断做调整。
大部分工作区调低了10000平起售的标准，甚至有工业区同意客户根据自己的需求在规划好的地块上划出适合的面积。一些已建成的工厂则同意将5000平的厂房，做切割出租。
甚至一些建造标准厂房的开发商，已经推出500平、800平等小面积的标准厂房。
“最开始是因为韩国客户有小厂房的需求，今年来，越来越多的中国电子企业来考察1000平左右厂房。因此在做厂房规划时，设计了较多的1000平以内的厂房，满足中小电子企业的需求。”开发商负责人这样告诉我们。
相对于对海防的重视，海阳这个“捎带”考察的城市，反倒成了我们这一趟的最大收获。
从进入海阳开始，驱车30多分钟，道路两侧全是工业区或者私人工厂。进入大型工业区之后，能看到许多的给三星、LG做配套的电子加工厂。
其中有一个电子工厂，7月份将搬迁新厂址，这个厂房临近主要交通干道，在大型工业区里，虽然面积不大，但有独门独院，隐私和安全兼可保障。面积还刚好合适，现在用不浪费，未来还有可以扩大的空间，简直可以说是“完美匹配”。
缘分总是妙不可言。在看完这个工厂之后，我们必须火速从海阳赶回河内，赶飞机。路上还在遗憾：如果有机会，直接见到负责人，一次性谈好就好了。
本来我们已经不抱希望，只是不甘心地联系了一下这家工厂常驻海阳的负责人。巧了，她正在河内开会。在我们上飞机前可以有一小时的面谈时间。
正因为有了这一小时，才有了本文一开始提到的成功签约。
一切刚刚好。
在这个大时代里，这是属于我们小个体的一点小确幸。
后记
自从我们开始了越南考察项目之后，便有越来越多人找到我们。
即将前往越南考察的徐总也是其中之一。徐总告诉我们，现在深圳宝安西乡很多电子企业都搬走了，厂房都空置着，而我们却要花大力气去海外建厂。同样，杨总所在的深圳龙华新区，也有不少电子厂在外迁，工厂工人不得不离深返乡。
相对国内来说，越南的土地成本、人工成本、产业链优势都不具备，为什么还有那么多企业去越南？
其实这个问题最好的答案，就像文章引言说的那样，船是谁造的？大海！所有不符合大海心意的船，都沉没了。而我们都是在努力把自己打造成一只不被大海打沉、获得大海认可的船。然后可以在新的海域、逐浪前行。
有能力者可以在造船的时候“夹带私货”，添加一点理想在里面。
杨总在考察的间隙，跟我们讲述创业的艰辛，特别提到一部在深圳龙华拍摄的电影《打工老板》。电影以中国改革开放30年来深圳特区的企业生存状态为时代背景，讲述了一位工厂老板在创业过程中经历的惊险历程。
尽管目睹亲历了制造企业的艰辛，尽管也亲历炒房炒地的暴利，但是杨总还是坚持：依然会专注做电子制造。做实业，让人心里更踏实。去越南是给企业寻求更多机会，让国内跟着自己干的这几百号人，还能继续有前途。
而即将出发去越南考察工厂的徐总，也这么认为。徐总说：人的一生重要的选择就那么几次，2019年对很多电子企业来说，就是非常重要的一次。抓住了机遇，可以进入另一番天地。他想带着兄弟们再上一个台阶。
如果您也正在面临这样的重要抉择，也需要去越南市场看看新机遇，欢迎报名参加“越南工厂团-芯师爷越南考察6月主题定制团”。6月27日出发，6天5晚，12大工业区，带您了解越南电子产业链，为您适配最合适的新厂址。
成功签约越南工厂
“我们这边5个人，准备5号去越南，把工厂签下来，2天时间，你能帮我搞定签证吗？”2019年6月3日晚上10点多，杨总突然给我语音电话。因为语速太快，那一瞬间，我差点没反应过来。
时间太紧张了！最终决定办理落地签，虽然在海关会有一系列繁琐的填表过程，但还算顺利。
签约，也顺利如期进行。
整个过程，快的让人十分意外。
17天，这是杨总从考察越南厂房，到完成签约的总时长！
80天，这是杨总和他的公司，从决定要到越南去建厂，到完成签约的总时长！
从去年4月份开始，“急急匆匆”就已经成为中国电子工厂去越南的常规节奏了。
稍有不同的可能是，因为中美贸易竞争短暂的“停战”，去年签约的部分工厂，在签约后有一段“观望期”。
而今年，大家的诉求又进一步升级：尽快投产，满足客户订单。
近期，有很多朋友找到芯师爷，咨询去越南建厂的建议。为此，我也记录下杨总此次越南考察工厂到签约的经历，给大家一些参考。
充满期待的“未知旅程”
时间倒拨回3月底，一个周日的下午，杨总在看到芯师爷发布的越南考察回顾文章后，联系到我，简单咨询了一些关于越南的基本情况。
杨总当时还提到一个让我深有同感的现象：网络已经这么发达了，但是现在网上，关于越南的真实情况介绍竟然那么少。
“客户要求我们尽快落实海外工厂，要不然就考虑终止合作。”然而时间来到4月，杨总再次联系我的时候已经是非常着急了。这次是必须到越南走一趟！
基于之前对越南市场的考察积累，我为杨总定制了5月15号正式出发、为期4天的考察行程。主要围绕越南北部的电子行业聚集的工业园区展开。
在到达越南的第一天晚上，面对这段未知旅程，杨总还在感叹：好像一切回到了创业的刚开始，一切要重新再来一次。
在说这句话的时候，从杨总的神情里，我看到的更多是期待！
4天的考察行程，从拜访Viglacera总部开始，这是一个越南北部最大的工业区开发企业。
之前预约时，Viglacera的邓先生就特意强调，现在每天要至少接待8波客人。为了最有效的沟通，我们特意把时间约在了最早的时间段。
会面时，邓先生说话的语速明显比我上一次见他时快了1倍不止。要知道，邓先生是越南人，而跟我们讲话用的是汉语。“没办法，每天要接待太多客户。时间不够用。”
在和邓先生具体咨询之后，我们便驱车1个小时左右，到达位于越南北宁省的安风工业区，也是Viglacera公司开发的最大工业区，园区内有三星等大厂。作为越南明星级的工业区，里面可出租的厂房已经非常少。此次我们能够来考察，也是临出发前才获得的通知。
值得一提的是，这一天的考察，在云中工业区发现了小惊喜，让考察团兴奋了很久。
云中工业区有一家工厂因多余的厂房面积在放租。杨总考察发现，这家工厂不仅面积合适，而且业务匹配，可以做自己的供应商。并且懂技术的越南小哥，英语还很溜。杨总也感叹：沟通变得顺畅了呢！于是，双方当即约定好，回去就发需求，一周内发报价，尽快促成合作。
第二天的行程，是杨总出发前就定下的最重要目的地——海防。
海防有两个最大优势：一是海防属于经济特区，可以享受四免九减半的政策优惠；二是拥有最大的深水港码头，物流运输优势明显。
海防是一个典型的填海造城城市。在开往离海最近的工业区的路上，道路两边都是沼泽地，几乎看不到居民区，有一种进入无人区的感觉。海防有部分工业用地90年代已经批复给开发商，但直到近三年才实现开发。
而就在今年，海防工业区开始迎来了一波接一波中国客人。
在海防工业区考察的过程中，我们也发现了另外有一个有意思的趋势——工业区的工厂面积规划开始越来越小。
之前越南工业区出售土地，普遍标准是10000平起售，厂房面积以5000平以上为主。近两年，根据市场的需求，在不断做调整。
大部分工作区调低了10000平起售的标准，甚至有工业区同意客户根据自己的需求在规划好的地块上划出适合的面积。一些已建成的工厂则同意将5000平的厂房，做切割出租。
甚至一些建造标准厂房的开发商，已经推出500平、800平等小面积的标准厂房。
“最开始是因为韩国客户有小厂房的需求，今年来，越来越多的中国电子企业来考察1000平左右厂房。因此在做厂房规划时，设计了较多的1000平以内的厂房，满足中小电子企业的需求。”开发商负责人这样告诉我们。
相对于对海防的重视，海阳这个“捎带”考察的城市，反倒成了我们这一趟的最大收获。
从进入海阳开始，驱车30多分钟，道路两侧全是工业区或者私人工厂。进入大型工业区之后，能看到许多的给三星、LG做配套的电子加工厂。
其中有一个电子工厂，7月份将搬迁新厂址，这个厂房临近主要交通干道，在大型工业区里，虽然面积不大，但有独门独院，隐私和安全兼可保障。面积还刚好合适，现在用不浪费，未来还有可以扩大的空间，简直可以说是“完美匹配”。
缘分总是妙不可言。在看完这个工厂之后，我们必须火速从海阳赶回河内，赶飞机。路上还在遗憾：如果有机会，直接见到负责人，一次性谈好就好了。
本来我们已经不抱希望，只是不甘心地联系了一下这家工厂常驻海阳的负责人。巧了，她正在河内开会。在我们上飞机前可以有一小时的面谈时间。
正因为有了这一小时，才有了本文一开始提到的成功签约。
一切刚刚好。
在这个大时代里，这是属于我们小个体的一点小确幸。
后记
自从我们开始了越南考察项目之后，便有越来越多人找到我们。
即将前往越南考察的徐总也是其中之一。徐总告诉我们，现在深圳宝安西乡很多电子企业都搬走了，厂房都空置着，而我们却要花大力气去海外建厂。同样，杨总所在的深圳龙华新区，也有不少电子厂在外迁，工厂工人不得不离深返乡。
相对国内来说，越南的土地成本、人工成本、产业链优势都不具备，为什么还有那么多企业去越南？
其实这个问题最好的答案，就像文章引言说的那样，船是谁造的？大海！所有不符合大海心意的船，都沉没了。而我们都是在努力把自己打造成一只不被大海打沉、获得大海认可的船。然后可以在新的海域、逐浪前行。
有能力者可以在造船的时候“夹带私货”，添加一点理想在里面。
杨总在考察的间隙，跟我们讲述创业的艰辛，特别提到一部在深圳龙华拍摄的电影《打工老板》。电影以中国改革开放30年来深圳特区的企业生存状态为时代背景，讲述了一位工厂老板在创业过程中经历的惊险历程。
尽管目睹亲历了制造企业的艰辛，尽管也亲历炒房炒地的暴利，但是杨总还是坚持：依然会专注做电子制造。做实业，让人心里更踏实。去越南是给企业寻求更多机会，让国内跟着自己干的这几百号人，还能继续有前途。
而即将出发去越南考察工厂的徐总，也这么认为。徐总说：人的一生重要的选择就那么几次，2019年对很多电子企业来说，就是非常重要的一次。抓住了机遇，可以进入另一番天地。他想带着兄弟们再上一个台阶。
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