“万里黄河第一隧”10月建成通车，连接济南主城区和起步区
9月16日上午，参加第二届黄河生态大会的沿黄九省（自治区）近百名与会代表到济南新旧动能转换起步区观摩。途中，车辆穿行黄河隧道（从济泺路到黄河北309国道大桥段）。记者在观摩中获悉，黄河隧道计划于10月建成通车，形成连接济南市主城区和新旧动能转换起步区的核心通道。
记者了解到，济南黄河隧道是在黄河底下54米深处建成的一项史无前例的超级基建工程。目前，世界上已建成了不少跨水隧道，其中最著名的就是英吉利海峡海底隧道，但国际工程界公认济南黄河隧道是最难以建设的跨水隧道，有专家甚至认为它的工程量和难度堪比三个英吉利海峡隧道。
万里黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，济南泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米；济南穿黄隧道是我国在建最大直径的盾构隧道之一，是黄河流域首条公轨合建的交通隧道，也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，被誉为“万里黄河第一大隧”。
据播报员介绍，济南黄河隧道项目位于济南市天桥区，起于泺口南路以南约400米处,依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接国道G309。工程全长4.76公里，其中穿黄隧道3890米，盾构段长度2519.2米，工程总投资59.6亿，总工期45个月，2017年12月开工建设，计划于2021年10月建成通车，形成链接济南市主城区和新旧动能转换起步区的核心通道。
上午9点多，当车辆穿行黄河隧道时，隧道独有的区域——亮灯的星空顶吸引不少与会代表拍照、录像，而星空顶上方就是黄河主河道区域。
行车途中，播报员还介绍了济南黄河隧道的建设难点。首先，因为隧道是建立在一条地上悬河的下方，这意味着隧道必须从两条大型河岸堤坝下方穿过，并且在这个过程当中不会对上面的堤坝造成任何的损伤，否则，一旦河堤因为隧道穿行导致的压力变化而出现损坏甚至溃堤，那造成的损失是非常巨大的。
其次，由于黄河作为地上悬河，黄泛沉积相对夸张的原因，像是建设英吉利海峡，又或者其他大型海下隧道惯用的模组沉降法，对于济南黄河隧道是不适用的，因为以模组沉降或者沉箱法建造隧道这一方式必然会对黄河两侧的堤坝造成一定的负面影响，而且黄河现在的河水含沙量，算是沉箱法所要面对的最大天敌。
最后，济南黄河隧道是一条双隧双通、路轨并用的大型隧道，这意味着隧道的截面大小远大于一般的其他隧道，再加上黄河的底部地质架构基本上是厚重的易沉降防水黏土层，这意味着这一大截面穿透式隧道在建设的过程中就必须考虑黏土层沉降导致的隧道结构变形问题，否则，一旦隧道因为下沉黏土的沉降，导致隧道下方出现空洞，最终导致隧道被黏土层压垮、塌方，那这种穿透式隧道结构维修的难度，相当于重建一条。
因此，穿黄隧道设计为公轨合建的双管双层结构，管片外径15.2米，内径13.9米，分为上下两层，上部为双向6车道公路，时速60公里；下部为轨道交通土建预留，设计时速为100公里。其中，穿越黄河段采用盾构法施工，总长2519.2米。隧道最大埋深43米，最低点位于河床下53.6米，最大水位水土压力达6.5巴，最小覆土厚度11.2米。35米深大基坑，0.7倍洞径浅覆土，15.76米大直径盾构刀盘，长距离掘进2.5公里。
观摩结束后，与会代表纷纷表示很震撼。“济南黄河隧道开启了黄河天堑水下穿越的新时代，让我们为祖国的强大而自豪。”一名代表表示。
来源：齐鲁晚报、爱济南
9月16日上午，参加第二届黄河生态大会的沿黄九省（自治区）近百名与会代表到济南新旧动能转换起步区观摩。途中，车辆穿行黄河隧道（从济泺路到黄河北309国道大桥段）。记者在观摩中获悉，黄河隧道计划于10月建成通车，形成连接济南市主城区和新旧动能转换起步区的核心通道。
记者了解到，济南黄河隧道是在黄河底下54米深处建成的一项史无前例的超级基建工程。目前，世界上已建成了不少跨水隧道，其中最著名的就是英吉利海峡海底隧道，但国际工程界公认济南黄河隧道是最难以建设的跨水隧道，有专家甚至认为它的工程量和难度堪比三个英吉利海峡隧道。
万里黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，济南泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米；济南穿黄隧道是我国在建最大直径的盾构隧道之一，是黄河流域首条公轨合建的交通隧道，也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，被誉为“万里黄河第一大隧”。
据播报员介绍，济南黄河隧道项目位于济南市天桥区，起于泺口南路以南约400米处,依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接国道G309。工程全长4.76公里，其中穿黄隧道3890米，盾构段长度2519.2米，工程总投资59.6亿，总工期45个月，2017年12月开工建设，计划于2021年10月建成通车，形成链接济南市主城区和新旧动能转换起步区的核心通道。
上午9点多，当车辆穿行黄河隧道时，隧道独有的区域——亮灯的星空顶吸引不少与会代表拍照、录像，而星空顶上方就是黄河主河道区域。
行车途中，播报员还介绍了济南黄河隧道的建设难点。首先，因为隧道是建立在一条地上悬河的下方，这意味着隧道必须从两条大型河岸堤坝下方穿过，并且在这个过程当中不会对上面的堤坝造成任何的损伤，否则，一旦河堤因为隧道穿行导致的压力变化而出现损坏甚至溃堤，那造成的损失是非常巨大的。
其次，由于黄河作为地上悬河，黄泛沉积相对夸张的原因，像是建设英吉利海峡，又或者其他大型海下隧道惯用的模组沉降法，对于济南黄河隧道是不适用的，因为以模组沉降或者沉箱法建造隧道这一方式必然会对黄河两侧的堤坝造成一定的负面影响，而且黄河现在的河水含沙量，算是沉箱法所要面对的最大天敌。
最后，济南黄河隧道是一条双隧双通、路轨并用的大型隧道，这意味着隧道的截面大小远大于一般的其他隧道，再加上黄河的底部地质架构基本上是厚重的易沉降防水黏土层，这意味着这一大截面穿透式隧道在建设的过程中就必须考虑黏土层沉降导致的隧道结构变形问题，否则，一旦隧道因为下沉黏土的沉降，导致隧道下方出现空洞，最终导致隧道被黏土层压垮、塌方，那这种穿透式隧道结构维修的难度，相当于重建一条。
因此，穿黄隧道设计为公轨合建的双管双层结构，管片外径15.2米，内径13.9米，分为上下两层，上部为双向6车道公路，时速60公里；下部为轨道交通土建预留，设计时速为100公里。其中，穿越黄河段采用盾构法施工，总长2519.2米。隧道最大埋深43米，最低点位于河床下53.6米，最大水位水土压力达6.5巴，最小覆土厚度11.2米。35米深大基坑，0.7倍洞径浅覆土，15.76米大直径盾构刀盘，长距离掘进2.5公里。
观摩结束后，与会代表纷纷表示很震撼。“济南黄河隧道开启了黄河天堑水下穿越的新时代，让我们为祖国的强大而自豪。”一名代表表示。
来源：齐鲁晚报、爱济南
大浪淘金之道通科技
道通科技创立于2004年，于2020年2月成功登陆上海证券交易所科创版。公司主要从事汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售和服务。
公司专注该领域十六年，逐渐成长为中国第一、国际三甲的汽车智能诊断行业龙头。老牌汽车龙头德国博世和美国实耐宝公司都是其竞争对手。根据美国著名的汽车后市场专业杂志PTEN统计，道通科技在北美市场份额已经超过德国博世。
汽车智能诊断行业龙头
道通科技是全球领先的汽车诊断检测系统龙头，积极布局ADAS业务。公司于2004 年成立，2020年在科创板成功上市。公司从汽车后市场较为成熟的美国市场切入， 于2005年推出全球首款OBD读码器；之后公司开始专注于汽车综合诊断系统的研发， 在2011年上市了首代汽车智能诊断分析系统。
公司产品主要销往美国、英国、德国、澳大利亚等 50多个国家和地区，在欧美等汽车后市场相对成熟的发达国家布局早，营收占比高，而中国、巴西、印度等新兴国家有望成为未来盈利的主要增长点。
8月17日晚间发布半年度业绩报告称，公司2021上半年实现营业总收入10.5亿，同比增长75.8%；实现归母净利润2.3亿，同比增长45.4%。报告期内，公司毛利率为57.9%，同比降低5.3个百分点，净利率为22.1%，同比降低4.6个百分点。
对于业绩变动，道通科技表示，北美市场主营业务收入同比增长105.99%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和ADAS产品实现高速增长；第三代Ultra系列智能诊断产品以及电池检测等新产品自去年推出后，市场反馈良好；欧洲市场主营业务收入同比增长102.30%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和软件云服务实现高速增长；中国及其他地区主营业务收入同比增长32.61%，主要系报告期TPMS产品、软件云服务实现高速增长，汽车综合诊断产品实现快速增长。
三大主线产品竞争优势明显
随着汽车电子化程度的不断提升，汽车已被构建成一个复杂的智能网络系统，高效、准确的汽车维修越来越依赖于智能化的汽车诊断设备和电子检测工具。道通科技目前已构建包括汽车综合诊断产品、针对汽车胎压监测系统的TPMS系列和针对汽车智能辅助驾驶系统的ADAS系列在内的三大产品线。同时，基于多年积累的诊断维修数据与案例，开始提供一体化的智能维修云服务。
汽车综合诊断产品：功能先进，优势明显。
公司产品全面支持主流品牌不同车型、不同诊断接头、不同协议的故障诊断功能，无需依靠原厂复杂的检修仪器就可以为客户提供全面的诊断服务，主要服务于大中型独立维修机构。公司产品功能强大，高度智能化、集成化，具备诊断准确率高、车型覆盖面广、软件更新速度快、操作智能便捷，诊断方式多元等优势。
TPMS系列产品：技术突出，空间广阔。
TPMS系列产品继承了超强兼容、车型覆盖面广等优势，智能易用，是全球首家同时自主研发TPMS诊断检测设备和传感器的企业，通过胎压专有技术与诊断核心技术深度融合，相辅相成，形成生态护城河，具有很强的竞争优势。自2016年开始，公司产品在欧美市场爆发，复合增长率超过90%，市场接受度越来越高。
从各国政策来看，汽车后市场法规逐步规范，TPMS强制执行带来发展机会。美国、欧盟、中国和韩国均已强制执行TPMS安装法规，所有在途车辆均要求安装TPMS；TPMS设计寿命普遍为5年，后装市场需求也有望相应增长。根据测算，2015年全球后装TPMS行业空间为64.1亿元，预计2025年有望达到325.0亿元。
ADAS系列产品：智能精准，引领行业。
公司沿着核心技术优势，进行ADAS专用技术的拓展，产品通过汽车智能辅助驾驶标定和汽车诊断相结合，形成生态护城河，实现标定工具、诊断软件、标定方法三大核心集成，精度准确，智能易用，客户高度认可。2018年底，融合智能诊断和高级辅助驾驶标定的MaxiSysADAS在北美和中国首发，引领高级智能辅助驾驶检测领域的发展。
未来，随着汽车前装市场ADAS的普及和不断优化，势必延展出来更多智能辅助驾驶相关的电子系统。当承载这些系统的汽车电子零部件（如摄像头、传感器等）发生偏移或故障时，都需要后装市场的相关标定设备进行诊断和维修，智能驾驶辅助系统后装产品市场空间巨大。
新能源汽车大热拉动后市场发展
科技改变时代，汽车引领出行。伴随着汽车科技的电子化、智能化、网联化程度快速提升，对汽车配件、维修和服务的技术要求也日益提升，汽车智能诊断与检测领域迎来重大发展机遇。
从国外市场看，欧美发达国家汽车后市场相对成熟，专业化、标准化及细分度高，质量体系完善，对产品质量和服务要求较高。欧美汽车后市场的汽配维修市场以独立厂商为主，占据全部市场的80%左右，第三方独立维修的商业模式在全球范围内得到了应用和推广。
从国内需求看，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆，从2010年至今，年均增长率超过11%。一般车辆进入维修期的车龄是3-3.5年，中国车主的平均车龄已接近5年；随着中国汽车平均车龄增长，汽车维修服务后市场将呈现更强劲的增长。
公司现有汽车诊断产品主要针对传统燃油车，新能源汽车保有量占比低，其对汽车 后市场的影响显性化注定较为漫长。目前，世界主要工业国均出台了鼓励以电动汽 车为主的新能源汽车发展的产业政策，加速推进新能源汽车的发展，新能源汽车与 传统的内燃机汽车在诸多方面存在差异，长远来看新能源汽车的发展可能导致汽车 后市场发生一定变化。
2020 年 11 月 2 日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提出，到2025 年，国内新能源汽车新车销售量将达到汽车销售总量的 20%左右，充换电服务便利性将显著提高。在国家、地方政策双轮驱动、强制性标准逐步完善、“新三化”等趋势的持续推动下，新能源汽车发展浪潮强劲。
道通科技表示，汽车大行业智能化、网联化、新能源的趋势将是公司重要发力的方向。在智能化方面，道通科技将以TPMS、ADAS和智能驾驶为出发点，推出更多专业智能诊断、检测分析工具和智能汽车电子零部件。在网联化方面，公司将增强汽车智能诊断数据库积累的功能和价值，通过数字化技术搭建一体化的数字化生态平台，把云服务当成产品的延伸。在新能源方面，将打造动力系统智能诊断产品组合，根据新能源车的智能中控系统，开发一系列智能电池分析系统。
蜂赢国际综合自道通官网、证券之星、览富财经、巨丰财经、爱集微、广发证券、财星等
道通科技创立于2004年，于2020年2月成功登陆上海证券交易所科创版。公司主要从事汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售和服务。
公司专注该领域十六年，逐渐成长为中国第一、国际三甲的汽车智能诊断行业龙头。老牌汽车龙头德国博世和美国实耐宝公司都是其竞争对手。根据美国著名的汽车后市场专业杂志PTEN统计，道通科技在北美市场份额已经超过德国博世。
汽车智能诊断行业龙头
道通科技是全球领先的汽车诊断检测系统龙头，积极布局ADAS业务。公司于2004 年成立，2020年在科创板成功上市。公司从汽车后市场较为成熟的美国市场切入， 于2005年推出全球首款OBD读码器；之后公司开始专注于汽车综合诊断系统的研发， 在2011年上市了首代汽车智能诊断分析系统。
公司产品主要销往美国、英国、德国、澳大利亚等 50多个国家和地区，在欧美等汽车后市场相对成熟的发达国家布局早，营收占比高，而中国、巴西、印度等新兴国家有望成为未来盈利的主要增长点。
8月17日晚间发布半年度业绩报告称，公司2021上半年实现营业总收入10.5亿，同比增长75.8%；实现归母净利润2.3亿，同比增长45.4%。报告期内，公司毛利率为57.9%，同比降低5.3个百分点，净利率为22.1%，同比降低4.6个百分点。
对于业绩变动，道通科技表示，北美市场主营业务收入同比增长105.99%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和ADAS产品实现高速增长；第三代Ultra系列智能诊断产品以及电池检测等新产品自去年推出后，市场反馈良好；欧洲市场主营业务收入同比增长102.30%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和软件云服务实现高速增长；中国及其他地区主营业务收入同比增长32.61%，主要系报告期TPMS产品、软件云服务实现高速增长，汽车综合诊断产品实现快速增长。
三大主线产品竞争优势明显
随着汽车电子化程度的不断提升，汽车已被构建成一个复杂的智能网络系统，高效、准确的汽车维修越来越依赖于智能化的汽车诊断设备和电子检测工具。道通科技目前已构建包括汽车综合诊断产品、针对汽车胎压监测系统的TPMS系列和针对汽车智能辅助驾驶系统的ADAS系列在内的三大产品线。同时，基于多年积累的诊断维修数据与案例，开始提供一体化的智能维修云服务。
汽车综合诊断产品：功能先进，优势明显。
公司产品全面支持主流品牌不同车型、不同诊断接头、不同协议的故障诊断功能，无需依靠原厂复杂的检修仪器就可以为客户提供全面的诊断服务，主要服务于大中型独立维修机构。公司产品功能强大，高度智能化、集成化，具备诊断准确率高、车型覆盖面广、软件更新速度快、操作智能便捷，诊断方式多元等优势。
TPMS系列产品：技术突出，空间广阔。
TPMS系列产品继承了超强兼容、车型覆盖面广等优势，智能易用，是全球首家同时自主研发TPMS诊断检测设备和传感器的企业，通过胎压专有技术与诊断核心技术深度融合，相辅相成，形成生态护城河，具有很强的竞争优势。自2016年开始，公司产品在欧美市场爆发，复合增长率超过90%，市场接受度越来越高。
从各国政策来看，汽车后市场法规逐步规范，TPMS强制执行带来发展机会。美国、欧盟、中国和韩国均已强制执行TPMS安装法规，所有在途车辆均要求安装TPMS；TPMS设计寿命普遍为5年，后装市场需求也有望相应增长。根据测算，2015年全球后装TPMS行业空间为64.1亿元，预计2025年有望达到325.0亿元。
ADAS系列产品：智能精准，引领行业。
公司沿着核心技术优势，进行ADAS专用技术的拓展，产品通过汽车智能辅助驾驶标定和汽车诊断相结合，形成生态护城河，实现标定工具、诊断软件、标定方法三大核心集成，精度准确，智能易用，客户高度认可。2018年底，融合智能诊断和高级辅助驾驶标定的MaxiSysADAS在北美和中国首发，引领高级智能辅助驾驶检测领域的发展。
未来，随着汽车前装市场ADAS的普及和不断优化，势必延展出来更多智能辅助驾驶相关的电子系统。当承载这些系统的汽车电子零部件（如摄像头、传感器等）发生偏移或故障时，都需要后装市场的相关标定设备进行诊断和维修，智能驾驶辅助系统后装产品市场空间巨大。
新能源汽车大热拉动后市场发展
科技改变时代，汽车引领出行。伴随着汽车科技的电子化、智能化、网联化程度快速提升，对汽车配件、维修和服务的技术要求也日益提升，汽车智能诊断与检测领域迎来重大发展机遇。
从国外市场看，欧美发达国家汽车后市场相对成熟，专业化、标准化及细分度高，质量体系完善，对产品质量和服务要求较高。欧美汽车后市场的汽配维修市场以独立厂商为主，占据全部市场的80%左右，第三方独立维修的商业模式在全球范围内得到了应用和推广。
从国内需求看，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆，从2010年至今，年均增长率超过11%。一般车辆进入维修期的车龄是3-3.5年，中国车主的平均车龄已接近5年；随着中国汽车平均车龄增长，汽车维修服务后市场将呈现更强劲的增长。
公司现有汽车诊断产品主要针对传统燃油车，新能源汽车保有量占比低，其对汽车 后市场的影响显性化注定较为漫长。目前，世界主要工业国均出台了鼓励以电动汽 车为主的新能源汽车发展的产业政策，加速推进新能源汽车的发展，新能源汽车与 传统的内燃机汽车在诸多方面存在差异，长远来看新能源汽车的发展可能导致汽车 后市场发生一定变化。
2020 年 11 月 2 日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提出，到2025 年，国内新能源汽车新车销售量将达到汽车销售总量的 20%左右，充换电服务便利性将显著提高。在国家、地方政策双轮驱动、强制性标准逐步完善、“新三化”等趋势的持续推动下，新能源汽车发展浪潮强劲。
道通科技表示，汽车大行业智能化、网联化、新能源的趋势将是公司重要发力的方向。在智能化方面，道通科技将以TPMS、ADAS和智能驾驶为出发点，推出更多专业智能诊断、检测分析工具和智能汽车电子零部件。在网联化方面，公司将增强汽车智能诊断数据库积累的功能和价值，通过数字化技术搭建一体化的数字化生态平台，把云服务当成产品的延伸。在新能源方面，将打造动力系统智能诊断产品组合，根据新能源车的智能中控系统，开发一系列智能电池分析系统。
蜂赢国际综合自道通官网、证券之星、览富财经、巨丰财经、爱集微、广发证券、财星等
糖和脂肪，哪个是脂肪肝的罪魁祸首？
“已经很久没吃荤菜和甜食了
我的脂肪肝怎么还没好？
一提到脂肪肝，很多人第一反应都是肉吃的太多了，导致脂肪摄入量高，事实真的是这样的吗？
2021年7月13日，芬兰Yki-Järvinen教授等在国际著名医学期刊《自然胃肠肝病学综述》Nat Rev Gastroenterol Hepatol发表Dietary carbohydrates and fats in nonalcoholic fatty liver disease的综述。这篇文章回答了脂肪肝到底是由于饮食摄入过量热量所致还是特定的糖或脂肪吃的太多。
这篇综述的结果表明，脂肪肝的流行与膳食能量特别是以添加糖（也叫“游离糖”，指的是加工、烹饪时添加到食品当中的蔗糖、糖浆、果糖、葡萄糖、蜂蜜、麦芽糖等各种糖类甜味剂，并不包括食物中天然存在的糖）的形式摄入增加有关。减少能量摄入与脂肪肝患者体重减轻成正相关，且可有效逆转脂肪肝以及肝脏炎症和纤维化。
这些研究的结果一致表明，高能量的高脂和高糖（碳水化合物）饮食均能增加肝脏脂肪含量，但富含饱和脂肪酸的高脂肪低糖饮食比同等高热量的低脂肪高糖饮食更易导致脂肪肝。
理论上，果糖比葡萄糖对肝脏的有害影响更大，但在能量过剩的情况下，葡萄糖和果糖都会增加肝脏脂肪含量。
高糖高脂膳食都很不健康，根本不应当长期持续，其实根本无法回答“糖好还是脂肪好”，需要进行严格的、大规模的、前瞻性的、以肝组织病理学为终点的长期试验。
现有的研究结果支持使用减少糖、减少精制碳水化合物以及减少饱和脂肪含量的饮食。日常饮食中一定要注意远离那些西饼店的甜点、饼干和起酥面包，远离超市里的薯片、锅巴、萨其马，远离油条、油炸馒头片、榴莲酥、葱油饼等。
“已经很久没吃荤菜和甜食了
我的脂肪肝怎么还没好？
一提到脂肪肝，很多人第一反应都是肉吃的太多了，导致脂肪摄入量高，事实真的是这样的吗？
2021年7月13日，芬兰Yki-Järvinen教授等在国际著名医学期刊《自然胃肠肝病学综述》Nat Rev Gastroenterol Hepatol发表Dietary carbohydrates and fats in nonalcoholic fatty liver disease的综述。这篇文章回答了脂肪肝到底是由于饮食摄入过量热量所致还是特定的糖或脂肪吃的太多。
这篇综述的结果表明，脂肪肝的流行与膳食能量特别是以添加糖（也叫“游离糖”，指的是加工、烹饪时添加到食品当中的蔗糖、糖浆、果糖、葡萄糖、蜂蜜、麦芽糖等各种糖类甜味剂，并不包括食物中天然存在的糖）的形式摄入增加有关。减少能量摄入与脂肪肝患者体重减轻成正相关，且可有效逆转脂肪肝以及肝脏炎症和纤维化。
这些研究的结果一致表明，高能量的高脂和高糖（碳水化合物）饮食均能增加肝脏脂肪含量，但富含饱和脂肪酸的高脂肪低糖饮食比同等高热量的低脂肪高糖饮食更易导致脂肪肝。
理论上，果糖比葡萄糖对肝脏的有害影响更大，但在能量过剩的情况下，葡萄糖和果糖都会增加肝脏脂肪含量。
高糖高脂膳食都很不健康，根本不应当长期持续，其实根本无法回答“糖好还是脂肪好”，需要进行严格的、大规模的、前瞻性的、以肝组织病理学为终点的长期试验。
现有的研究结果支持使用减少糖、减少精制碳水化合物以及减少饱和脂肪含量的饮食。日常饮食中一定要注意远离那些西饼店的甜点、饼干和起酥面包，远离超市里的薯片、锅巴、萨其马，远离油条、油炸馒头片、榴莲酥、葱油饼等。
✋热门推荐