销量接近腰斩，法系车被边缘化已成定局
法国人真的只适合做高档奢侈箱包和香水吗？
5月份中国汽车销量出炉，法系车再次成为了众矢之的，腰斩的销量数据格外显眼。
神龙汽车5月份双品牌（东风标致和东风雪铁龙）销量共计8698辆，同比暴跌66.8%，连续十个月销量同比下滑；1-5月累计销售52899辆，同比下滑61%，而2018年的跌幅为32%，跌幅急速扩大。
另外一家法系车企，东风雷诺的5月份的销量为1008辆，虽然环比上涨了45%，但同比下滑80%。今年1至5月，东风雷诺的累计销量为7398辆，同比下滑了77%。
看完上面这组数据，很多媒体就开始了自己的意淫，纷纷抛出选题，法系车还能不能在中国翻身？法系车的市场底到底在哪里？法系车还能活多久？
如果仅仅是这样看问题，那我觉得并没有看到问题的本质，大多数的唱衰，基本是人云亦云，没有自己的独到洞见。
作者：钱得文
从业汽车媒体和互联网行业10余年，现任汽场新媒体CEO，对大众传播和汽车行业营销有深刻研究和洞见，他认为传播的本质在于人性，懂人性，亦懂传播。
要回答这个问题，我觉得首先我们要弄清楚一个事实。对于一个企业的发展，到底是企业自身更重要还是市场更重要？
中国汽车市场足够大，2800万辆的市场容量，可以容纳任何一个有创新能力和市场服务能力的汽车企业，包括法系车企。
但是如果汽车企业自身的竞争力不足，积重难返，在市场下滑的大背景之下，这样的企业终将会被市场淘汰，而且会很快。
因此我觉得，法系车能否在中国翻身主要还取决于法系车企业自身。法系车企业能否推出符合中国市场需求的车型，能否更好服务中国消费者，能否建立更加本土化的营销体系，至关重要。
以往法系车在中国市场表现不佳的主要原因是，产品太过于个性化，有个别车型技术老旧，不符合中国市场的需求。另外，法系车企业的内耗太严重，中法双方股东之间，经常处于相互博弈状态中，而非相互合作的状态，1+1小于2，致使市场反应迟钝，决策效率低下，越来越背离市场，被其他竞争对手严重挤压。
解决好上述问题，法系车在中国翻身可期！
PSA首席执行长唐唯实也曾分析过销量下滑的原因，第一，品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误；第二，在华业务机构运营效率较低。
如果能正确认识到自身问题和市场趋势，我觉得任何企业和个人都有可能在市场上翻身，包括法系车企。
在PC时代，无比成功的微软，利用Windows曾经打遍天下无敌手，让微软长期坐享无风险垄断利润，不管外部环境怎么变化都是旱涝保收。
这时候的微软，他们各级经理人的竞争意识大多放在内部，在内部抢夺资源、划定势力范围，通过力压别人，为自己争到更大的一块蛋糕，这导致了微软管理僵化。
僵化的官僚体系注定无法对新的市场形势快速做出反应，一旦市场环境改变，危机就会立刻爆发。
PC时代的王者，在移动互联网时代，却在智能终端、搜索引擎、社交媒体、电子商务等领域全面落后于竞争对手。微软的颓势，从公司市值上体现得更加明显：1999年底，微软市值创下6000亿美元的历史峰值，之后就一路走低，到2013年时市值已经跌去了一大半，只剩2200亿美元。
但巨人并非没有再次崛起的可能，关键在于，有没有正确认识到问题和找到解决问题的方法。
2014年2月，并不被外界看好的新任CEO萨提亚·纳德拉走马上任。它带领微软走上了一条自我革新的道路。
第一，在业务层面，纳德拉推进了两条转型战略：首先是直面现实，不再把Windows作为微软的核心增长模式，而是逐渐让Windows走向免费，同时将微软的应用软件向竞争对手平台开放。其次是宣布“云为先”战略，让Azure取代Windows成为微软新一代增长引擎。
第二，在组织层面，纳德拉大力推动微软的文化变革：首先是把“赋能他人”确立为微软的核心使命和灵魂，重新点燃了员工的工作激情和自豪感；然后对僵化的官僚体制开刀，通过改革会议制度、推出黑客马拉松等，重新激发微软的创新能力。
微软的股价也开始转向，从跌跌不休开始拉升，用三年时间就市值翻番；到2018年12月，微软总市值更是突破8500亿美元，力压苹果成为全球市值最高的公司。
中国汽车市场还是那个市场，它是客观存在的，而改变只能从企业自身出发，所以我觉得法系车成败的主要问题，还在于企业内部。我觉得很多唱衰法系车企的人，只是基于当前来推断明天，这不是必然的因果关系，今天的因会随时变化。
给法系车几个建议：
1、 汽车行业已经进入了品类成熟阶段，这个阶段仅仅靠技术方面的独特性，已经无法维持企业的竞争力，所以在产品和服务方面，需要做更多技术创新之外的思考，比如服务上创新、营销上的创新、企业链接用户的创新。
在产品之外的创新方面，很多新造车势力已经开始探索，例如，服务创新和链接用户创新方面，蔚来汽车就很多可圈可点好思路。这可以帮助用户在产品之外，建立品牌形象，区别于其他品牌。
2、 就产品和管理而言，我建议应该更多地中国化，让懂中国市场的人来管理企业，尊重中国市场的客观规律和市场特性，让公司的决策和工作效率更高。
3、 产品和品牌传播方面，应集中精力去做爆款产品，强化品牌影响力，让用户实实在在体会到法系车产品和服务的优势。
汽车质量家：www.autoqa.cn
法国人真的只适合做高档奢侈箱包和香水吗？
5月份中国汽车销量出炉，法系车再次成为了众矢之的，腰斩的销量数据格外显眼。
神龙汽车5月份双品牌（东风标致和东风雪铁龙）销量共计8698辆，同比暴跌66.8%，连续十个月销量同比下滑；1-5月累计销售52899辆，同比下滑61%，而2018年的跌幅为32%，跌幅急速扩大。
另外一家法系车企，东风雷诺的5月份的销量为1008辆，虽然环比上涨了45%，但同比下滑80%。今年1至5月，东风雷诺的累计销量为7398辆，同比下滑了77%。
看完上面这组数据，很多媒体就开始了自己的意淫，纷纷抛出选题，法系车还能不能在中国翻身？法系车的市场底到底在哪里？法系车还能活多久？
如果仅仅是这样看问题，那我觉得并没有看到问题的本质，大多数的唱衰，基本是人云亦云，没有自己的独到洞见。
作者：钱得文
从业汽车媒体和互联网行业10余年，现任汽场新媒体CEO，对大众传播和汽车行业营销有深刻研究和洞见，他认为传播的本质在于人性，懂人性，亦懂传播。
要回答这个问题，我觉得首先我们要弄清楚一个事实。对于一个企业的发展，到底是企业自身更重要还是市场更重要？
中国汽车市场足够大，2800万辆的市场容量，可以容纳任何一个有创新能力和市场服务能力的汽车企业，包括法系车企。
但是如果汽车企业自身的竞争力不足，积重难返，在市场下滑的大背景之下，这样的企业终将会被市场淘汰，而且会很快。
因此我觉得，法系车能否在中国翻身主要还取决于法系车企业自身。法系车企业能否推出符合中国市场需求的车型，能否更好服务中国消费者，能否建立更加本土化的营销体系，至关重要。
以往法系车在中国市场表现不佳的主要原因是，产品太过于个性化，有个别车型技术老旧，不符合中国市场的需求。另外，法系车企业的内耗太严重，中法双方股东之间，经常处于相互博弈状态中，而非相互合作的状态，1+1小于2，致使市场反应迟钝，决策效率低下，越来越背离市场，被其他竞争对手严重挤压。
解决好上述问题，法系车在中国翻身可期！
PSA首席执行长唐唯实也曾分析过销量下滑的原因，第一，品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误；第二，在华业务机构运营效率较低。
如果能正确认识到自身问题和市场趋势，我觉得任何企业和个人都有可能在市场上翻身，包括法系车企。
在PC时代，无比成功的微软，利用Windows曾经打遍天下无敌手，让微软长期坐享无风险垄断利润，不管外部环境怎么变化都是旱涝保收。
这时候的微软，他们各级经理人的竞争意识大多放在内部，在内部抢夺资源、划定势力范围，通过力压别人，为自己争到更大的一块蛋糕，这导致了微软管理僵化。
僵化的官僚体系注定无法对新的市场形势快速做出反应，一旦市场环境改变，危机就会立刻爆发。
PC时代的王者，在移动互联网时代，却在智能终端、搜索引擎、社交媒体、电子商务等领域全面落后于竞争对手。微软的颓势，从公司市值上体现得更加明显：1999年底，微软市值创下6000亿美元的历史峰值，之后就一路走低，到2013年时市值已经跌去了一大半，只剩2200亿美元。
但巨人并非没有再次崛起的可能，关键在于，有没有正确认识到问题和找到解决问题的方法。
2014年2月，并不被外界看好的新任CEO萨提亚·纳德拉走马上任。它带领微软走上了一条自我革新的道路。
第一，在业务层面，纳德拉推进了两条转型战略：首先是直面现实，不再把Windows作为微软的核心增长模式，而是逐渐让Windows走向免费，同时将微软的应用软件向竞争对手平台开放。其次是宣布“云为先”战略，让Azure取代Windows成为微软新一代增长引擎。
第二，在组织层面，纳德拉大力推动微软的文化变革：首先是把“赋能他人”确立为微软的核心使命和灵魂，重新点燃了员工的工作激情和自豪感；然后对僵化的官僚体制开刀，通过改革会议制度、推出黑客马拉松等，重新激发微软的创新能力。
微软的股价也开始转向，从跌跌不休开始拉升，用三年时间就市值翻番；到2018年12月，微软总市值更是突破8500亿美元，力压苹果成为全球市值最高的公司。
中国汽车市场还是那个市场，它是客观存在的，而改变只能从企业自身出发，所以我觉得法系车成败的主要问题，还在于企业内部。我觉得很多唱衰法系车企的人，只是基于当前来推断明天，这不是必然的因果关系，今天的因会随时变化。
给法系车几个建议：
1、 汽车行业已经进入了品类成熟阶段，这个阶段仅仅靠技术方面的独特性，已经无法维持企业的竞争力，所以在产品和服务方面，需要做更多技术创新之外的思考，比如服务上创新、营销上的创新、企业链接用户的创新。
在产品之外的创新方面，很多新造车势力已经开始探索，例如，服务创新和链接用户创新方面，蔚来汽车就很多可圈可点好思路。这可以帮助用户在产品之外，建立品牌形象，区别于其他品牌。
2、 就产品和管理而言，我建议应该更多地中国化，让懂中国市场的人来管理企业，尊重中国市场的客观规律和市场特性，让公司的决策和工作效率更高。
3、 产品和品牌传播方面，应集中精力去做爆款产品，强化品牌影响力，让用户实实在在体会到法系车产品和服务的优势。
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近日，有媒体从神龙公司获悉，原东风标致副总经理吴少革已正式离职，具体去向未定。
吴少革于2002年进入汽车行业，曾先后出任大众汽车集团中国市场部高级经理、一汽-大众品牌与公关总监、一汽-大众销售有限公司市场部部长、华晨宝马副总裁、东风标致市场部部长等职务。吴少革于去年3月升任东风标致副总经理，在品牌、销售、市场及公关传播、产品战略等方面均有所建树，成功管理超过30个新车型在华上市。
吴少革于2002年进入汽车行业，曾先后出任大众汽车集团中国市场部高级经理、一汽-大众品牌与公关总监、一汽-大众销售有限公司市场部部长、华晨宝马副总裁、东风标致市场部部长等职务。吴少革于去年3月升任东风标致副总经理，在品牌、销售、市场及公关传播、产品战略等方面均有所建树，成功管理超过30个新车型在华上市。
上个月#东风标致5008#包下北京地铁3条线路，打造了#东风标致5008#享往远方专列。北京的狮粉们去打卡了没？狮子君还分享了销售、程序员和广告人的地铁众生相，狮粉们看到后表面一片平静，内心早已波涛汹涌，[吃瓜][吃瓜]现在选出四大“杰出”青（xì）年（jīng），快来看看你是哪种吧！[笑而不语][笑而不语]
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