【广西汽车集团自主品牌新能源汽车出口北美国家】总部设在广西柳州市的广西汽车集团，10月4日将生产的130余台EV50新能源物流车通过海运送往北美国家，今年9个月已累计出口新能源汽车608台，车型有新能源物流车、高尔夫球车、电动观光车等。据海关统计，今年前8月，中国汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元人民币，增长111.1%。其中，新能源汽车出口17.3万辆，同比增长4.5倍#李海明专栏#
#车生活#那些与中国消费者对着干的车企，活得还好吗？
中国是全球最大的汽车市场，无论是燃油车领域还是新能源车领域，都占据着最大的市场份额。正因为如此，它成为了各大车企眼中的大蛋糕，无论如何都要吃上一口。
可以发现，在不少汽车巨头的战略规划、产品布局中，中国市场始终占领重要高地。像大众集团CEO迪斯就数次在公开场合说，“中国是大众的第二故乡”；宝马集团董事长齐普策也曾言：“中国市场为宝马集团带来一线希望”......
然而，有一小部分车企并不是这么想，它们并不愿意为中国消费者的喜好让步，说得更直白一些，它们并不肯向中国市场低头。现在回过头来看，这些车企过得如何？
铃木：此处不留爷自有留爷处
铃木应该是很多人的时代记忆，奥拓、雨燕、北斗星等也曾是一代人的dream car。那个时候消费水平普遍不高，有四轮车开就很不错了，哪还会提什么要求啊？于是便宜、省油、可靠的铃木小车就打开了市场，风靡一时。
但当老百姓的生活质量和消费水平上来后，对于车的选择标准也更加明细化，要空间大的、坐起来舒服的、动力强的、看起来有排面的等等，这个时候铃木就不太符合消费者的刚需了。如果铃木这个时候适时而变的话，凭借它的口碑和受众基础，哪里会沦落到退出中国市场呢？可是，铃木个性倔强，将“小车”深深镌刻在其品牌血液之中，不愿做出任何改变。
后来铃木离中国消费者越来越远，在2018年退出了中国市场。此后它在印度、东南亚市场继续推行小车战略，而这些地方的汽车市场发展程度和中国早期差不多，因此铃木卖得还不错，也许它内心是这样想的：此处不留爷自有留爷处，要我改变？没门！
此前长安铃木还留有两座工厂，年产能能达到35万，目前两座工厂已经被长安汽车用于扩展生产线，铃木在中国的痕迹，算是抹平了。
马自达：天性固执爱小众
很多品牌都是希望自家的销量能够多点，再多点，而马自达不是这样想的，它认为全世界只要有2%的人认可它就够了，多的也不需要，十足的个性。
由于不以销量增长为主要目的，因此马自达在产品布局上全由自己的性子来，专注于操控乐趣。有一说一，马自达在操控方面确实有很深的造诣，“东瀛宝马”的称号也不是虚的。但是在消费者的家用需求上，如空间宽敞、智能科技、驾乘舒适等方面，马自达丝毫不肯下功夫，也因为这样，很多消费者在理性分析后都会将马自达的车型排除掉，选择一款更为全面、家用的产品，马自达在华销量亦逐年下滑。
或许是销量低于马自达官方预期或是出于其他考量，一汽马自达在今年解体，相关业务、渠道并入长安马自达。合二为一对于马自达来说是好事，但并不意味着会成功，比如说品牌旗下首款纯电车型CX-30 EV，仅是油改电，续航、产品力等方面毫无优势，国产纯电随便一款都能秒它，由于目前马自达在纯电领域没有有力的技术支撑，面对更加明朗的纯电时代，它能否站稳脚跟真的很难说。
雷克萨斯：越骂卖得越好的加价机器
和前面的马自达、铃木命运不一样，不低头的雷克萨斯混得风生水起，即使是车市寒冬，照样加价，买单的人还是很多。
在中国汽车市场，恐怕没有一个品牌像雷克萨斯这样，二线的身段，玩出了一线的姿态，价格坚挺、终端加价不说，官方时不时还要涨涨价，出现负面事故了，从来不会第一时间回复。更过分的是，同样是雷克萨斯ES，在进行主动刹车测试时，欧版、日版都可以刹得住车，偏偏引进国内的版本刹不住，谁知道雷克萨斯是不是披着纯进口的外衣做些不可告人的小动作。
饶是如此，中国消费者还是愿意买单，大概这就是被偏爱的有恃无恐吧。
写在最后
大家可能会好奇，都是不妥协的姿态，为何铃木、马自达、雷克萨斯的命运走向截然不同呢？个人认为，铃木综合产品力太弱，廉价感太强，有很多替代品，马自达与消费者的家用需求相悖，喜欢它的都是冲着情怀或着操控去的，而这部分群体终归是少数；雷克萨斯站位更高，它是高端品牌，又有纯进口身份，加上营销做得好，与用户消费需求升级的大方向是一致的。
#汽车资讯#
中国是全球最大的汽车市场，无论是燃油车领域还是新能源车领域，都占据着最大的市场份额。正因为如此，它成为了各大车企眼中的大蛋糕，无论如何都要吃上一口。
可以发现，在不少汽车巨头的战略规划、产品布局中，中国市场始终占领重要高地。像大众集团CEO迪斯就数次在公开场合说，“中国是大众的第二故乡”；宝马集团董事长齐普策也曾言：“中国市场为宝马集团带来一线希望”......
然而，有一小部分车企并不是这么想，它们并不愿意为中国消费者的喜好让步，说得更直白一些，它们并不肯向中国市场低头。现在回过头来看，这些车企过得如何？
铃木：此处不留爷自有留爷处
铃木应该是很多人的时代记忆，奥拓、雨燕、北斗星等也曾是一代人的dream car。那个时候消费水平普遍不高，有四轮车开就很不错了，哪还会提什么要求啊？于是便宜、省油、可靠的铃木小车就打开了市场，风靡一时。
但当老百姓的生活质量和消费水平上来后，对于车的选择标准也更加明细化，要空间大的、坐起来舒服的、动力强的、看起来有排面的等等，这个时候铃木就不太符合消费者的刚需了。如果铃木这个时候适时而变的话，凭借它的口碑和受众基础，哪里会沦落到退出中国市场呢？可是，铃木个性倔强，将“小车”深深镌刻在其品牌血液之中，不愿做出任何改变。
后来铃木离中国消费者越来越远，在2018年退出了中国市场。此后它在印度、东南亚市场继续推行小车战略，而这些地方的汽车市场发展程度和中国早期差不多，因此铃木卖得还不错，也许它内心是这样想的：此处不留爷自有留爷处，要我改变？没门！
此前长安铃木还留有两座工厂，年产能能达到35万，目前两座工厂已经被长安汽车用于扩展生产线，铃木在中国的痕迹，算是抹平了。
马自达：天性固执爱小众
很多品牌都是希望自家的销量能够多点，再多点，而马自达不是这样想的，它认为全世界只要有2%的人认可它就够了，多的也不需要，十足的个性。
由于不以销量增长为主要目的，因此马自达在产品布局上全由自己的性子来，专注于操控乐趣。有一说一，马自达在操控方面确实有很深的造诣，“东瀛宝马”的称号也不是虚的。但是在消费者的家用需求上，如空间宽敞、智能科技、驾乘舒适等方面，马自达丝毫不肯下功夫，也因为这样，很多消费者在理性分析后都会将马自达的车型排除掉，选择一款更为全面、家用的产品，马自达在华销量亦逐年下滑。
或许是销量低于马自达官方预期或是出于其他考量，一汽马自达在今年解体，相关业务、渠道并入长安马自达。合二为一对于马自达来说是好事，但并不意味着会成功，比如说品牌旗下首款纯电车型CX-30 EV，仅是油改电，续航、产品力等方面毫无优势，国产纯电随便一款都能秒它，由于目前马自达在纯电领域没有有力的技术支撑，面对更加明朗的纯电时代，它能否站稳脚跟真的很难说。
雷克萨斯：越骂卖得越好的加价机器
和前面的马自达、铃木命运不一样，不低头的雷克萨斯混得风生水起，即使是车市寒冬，照样加价，买单的人还是很多。
在中国汽车市场，恐怕没有一个品牌像雷克萨斯这样，二线的身段，玩出了一线的姿态，价格坚挺、终端加价不说，官方时不时还要涨涨价，出现负面事故了，从来不会第一时间回复。更过分的是，同样是雷克萨斯ES，在进行主动刹车测试时，欧版、日版都可以刹得住车，偏偏引进国内的版本刹不住，谁知道雷克萨斯是不是披着纯进口的外衣做些不可告人的小动作。
饶是如此，中国消费者还是愿意买单，大概这就是被偏爱的有恃无恐吧。
写在最后
大家可能会好奇，都是不妥协的姿态，为何铃木、马自达、雷克萨斯的命运走向截然不同呢？个人认为，铃木综合产品力太弱，廉价感太强，有很多替代品，马自达与消费者的家用需求相悖，喜欢它的都是冲着情怀或着操控去的，而这部分群体终归是少数；雷克萨斯站位更高，它是高端品牌，又有纯进口身份，加上营销做得好，与用户消费需求升级的大方向是一致的。
#汽车资讯#
#国庆高速公路每日充电量创新高#特斯拉前三季度卖出近63万辆汽车，远超去年全年
报告显示，特斯拉第三季度共生产237823辆汽车，交付了241300辆汽车。其中，Model S和Model X车型的产量为8941辆，交付量为9275辆；Model 3和Model Y的产量为228882辆，交付量为232025辆。
本季度的交付量超出了预期。根据StreetAccount截至9月30日的估计，特斯拉在此期间将交付约220900辆电动汽车。
梳理发现，特斯拉在第一季度共交付近185000辆汽车，第二季度共交付201250辆汽车，若将三个季度交付数据加总，今年前三个季度，特斯拉一共交付627550辆汽车。
2020年全年，特斯拉交付数量为49.96万辆。这意味着，今年前三季度，特斯拉累积交付量已超过去年全年，并获得了26%的增长。
特斯拉没有公布地区销售细分数据，但美国和中国是其最大的市场，销售主力是Model 3和Model Y。
在中国市场，特斯拉销量不断增长。乘联会发布的中国汽车销量数据显示，截至8月，特斯拉2021年在中国本土市场的销量就已达到152531辆，超越去年全年的整体销量。
华尔街投资者对特斯拉今年的交付量充满信心，投资机构Wedbush分析师Dan Ives预计，特斯拉今年的交付量将在89万辆到90万辆之间，较去年50万辆的交付量接近翻倍。
报告显示，特斯拉第三季度共生产237823辆汽车，交付了241300辆汽车。其中，Model S和Model X车型的产量为8941辆，交付量为9275辆；Model 3和Model Y的产量为228882辆，交付量为232025辆。
本季度的交付量超出了预期。根据StreetAccount截至9月30日的估计，特斯拉在此期间将交付约220900辆电动汽车。
梳理发现，特斯拉在第一季度共交付近185000辆汽车，第二季度共交付201250辆汽车，若将三个季度交付数据加总，今年前三个季度，特斯拉一共交付627550辆汽车。
2020年全年，特斯拉交付数量为49.96万辆。这意味着，今年前三季度，特斯拉累积交付量已超过去年全年，并获得了26%的增长。
特斯拉没有公布地区销售细分数据，但美国和中国是其最大的市场，销售主力是Model 3和Model Y。
在中国市场，特斯拉销量不断增长。乘联会发布的中国汽车销量数据显示，截至8月，特斯拉2021年在中国本土市场的销量就已达到152531辆，超越去年全年的整体销量。
华尔街投资者对特斯拉今年的交付量充满信心，投资机构Wedbush分析师Dan Ives预计，特斯拉今年的交付量将在89万辆到90万辆之间，较去年50万辆的交付量接近翻倍。
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