#汽车评测#百公里3L油？高速为什么不行？混动车其实并没有那么省油！
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
数据说明一切：混动车不仅省油，还省钱

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦 Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i 百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM ，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
#车生活##汽车资讯#
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
数据说明一切：混动车不仅省油，还省钱

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦 Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i 百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM ，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
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今晚和大伙儿一起看了你好世界
[悲伤]
前面大男主有一段自述，大概是在一起的时间太短了很多事情都来不及一起体验，所以想竭尽全力找回她再看一次她的笑容
这段第一次看的时候没啥感觉，今天看就太感慨了[失望]
即使只在一起了很短很短的时间，但男女主却花了十年去找回对方呜呜呜[悲伤]
/
“我真的很喜欢你”
我真的很喜欢
/
今晚看之前，超人说他都吹这电影一年了，老婆说我们俩都看过，不过我俩是情侣看的
当时想了点别的，过程中确实一直回忆看电影的事
[悲伤]
前面大男主有一段自述，大概是在一起的时间太短了很多事情都来不及一起体验，所以想竭尽全力找回她再看一次她的笑容
这段第一次看的时候没啥感觉，今天看就太感慨了[失望]
即使只在一起了很短很短的时间，但男女主却花了十年去找回对方呜呜呜[悲伤]
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“我真的很喜欢你”
我真的很喜欢
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今晚看之前，超人说他都吹这电影一年了，老婆说我们俩都看过，不过我俩是情侣看的
当时想了点别的，过程中确实一直回忆看电影的事
《如果明朝不灭亡能否变成资本主义国家呢？》资本主义在中国的民国已经实行了短短的几十年，只不过不是完全的资本主义，而是典型的半殖民地半资本主义，扯到明朝有点扯太远了，资本主义的形成是语言音符语系的固化音符号，产生的西方碎片化自私知识的固化知识思维支撑下的自私市场产物，这与整体共享的中华文化寻遇到的与之相吻合的社会主义形成鲜明的对比，五千年的中华文化文明史证明，中华文化不支撑资本主义，中华文化支撑社会主义。姓资姓社的概念不能混淆，混淆了对中华民族，对国家就会造成不可挽回的损失，就会阻碍中华五千年文化文明的延续，会延缓中华文化引领人类的文化文明，会影响世界汉字时代的到来，会破坏人与自然的和谐共生。一篇精彩新闻，快点打开看看吧。https://t.cn/A6MJWJOr
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