#2019 WTCR 德国站##领你看世界#
这次WTCR德国站之行，真切领会到领克乃至吉利对于推动赛车运动的强大信念。高强度的比赛和持续不断的资金投入，我们能预想到未来中国赛车事业以及汽车文化蓬勃发展的模样，到实现那时我相信所有汽车爱好者都会感觉到无与伦比的幸福。在这条冠军之路上，领克车队也在排除万难，因为摩洛哥、荷兰两站领克车队过于优秀，排名占据前四，赛事主办方对领克车队进行BOP weight，（Balance Of Performance weight，性能平衡配重。），也就是德国站领克赛车的车重增加到1.35吨，发动机被限制在97%，这样就会影赛车的最快圈速。即使如此，德国站领克车队凭着自身功力，取得了宝贵的积分，为年底的总冠军奠定了基础。
PS：Bop配重是对赛车的配重，从开赛到现在，Bop配重一直是所有车队里面最重的。compensation weight是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整。综合这两个配重，领克的赛车还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。
#车旅生活[超话]##VlogA趣拍# https://t.cn/R2WxFrs
这次WTCR德国站之行，真切领会到领克乃至吉利对于推动赛车运动的强大信念。高强度的比赛和持续不断的资金投入，我们能预想到未来中国赛车事业以及汽车文化蓬勃发展的模样，到实现那时我相信所有汽车爱好者都会感觉到无与伦比的幸福。在这条冠军之路上，领克车队也在排除万难，因为摩洛哥、荷兰两站领克车队过于优秀，排名占据前四，赛事主办方对领克车队进行BOP weight，（Balance Of Performance weight，性能平衡配重。），也就是德国站领克赛车的车重增加到1.35吨，发动机被限制在97%，这样就会影赛车的最快圈速。即使如此，德国站领克车队凭着自身功力，取得了宝贵的积分，为年底的总冠军奠定了基础。
PS：Bop配重是对赛车的配重，从开赛到现在，Bop配重一直是所有车队里面最重的。compensation weight是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整。综合这两个配重，领克的赛车还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。
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电池技术突破！最大隐患即将解决，你会选择电动汽车吗
尽管新能源汽车的浪潮如火如荼，但是与其他汽车制造商相比，丰田公司的电动化进程还是显得的较慢，但是目前的一些迹象显示，丰田公司也在努力赶上电动汽车的潮流。
丰田公司最近宣布会推出更多电动汽车车型，以及预告了一项可以改变电动汽车市场的电池技术的出现。
而这种能够改变现有电动汽车市场格局的技术，就只有固态电池技术这个选项，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。
作为新技术，固态电池的能量密度能够达到传统等离子电池的多倍，不仅能够大幅增加电动汽车的续航，更是可以解决目前电动汽车电池的安全问题，很大程度的可用防止自燃事故的出现。
丰田公司最近把自家销售550万辆电动汽车的目标从2025年延后到了2030年，丰田对“电气化”的定义包括电池电动汽车、氢燃料电池汽车和混合动力汽车。
实现这一目标的关键就是固态电池技术，目前由于技术进步，丰田认为，固态电池最快可以在2020年实现，比原计划早了两年。
丰田方面的发言人在最近一次关于丰田电气化计划的演讲中表示，希望在明年东京奥运会的时候能够将固态电池技术向消费者们展示
因为固态电池使用的是固态电解质，而不是锂离子电池中的液态电解质，因此得名。
固态电池的支持者声称他们将提供更高的能量密度，这意味着在相等的空间下，固态电池能够为电动汽车提供更多的能量，且固态电解质也被认为是不可燃的，可以避免现在等离子电池因为可燃性造成的大量自燃事故。
而在今年1月，丰田曾宣布与松下（目前向特斯拉供应电池）合资生产电池，其中就包括固态电池。丰田还与斯巴鲁合作，开发电动汽车的新平台。
这对于丰田公司是一个很大的转变，在这之前他们完全没有对电动汽车市场持有太大的热情，似乎想要凭借自身在混合动力车方面有着丰富的经验保持自身的市场，现在大力的开发电动汽车市场是一个重大的改变。
未来满足一些市场的零排放汽车要求，丰台盎司曾经设计了两代RAV4电动汽车，但是之前这家公司一直是支持氢燃料电池作为传统电池的替代品。
在丰田公司的电动汽车生产计划上从Mirai轿车到燃料电池卡车和公共汽车，无所不包。但是由于氢基础设施发展缓慢，面对着日益激烈的市场竞争，丰田公司选择了对电动汽车的电池技术进行另外一种尝试，而且目前看来稍有起色。
丰田并不是唯一一家研究固态电池的汽车制造商，大众和宝马都曾投资过相关的固态电池研究公司，也曾经拿出过一些试验产品，但是就像大多数的新技术一样，测试结果转换成商业生产仍然需要一段距离。
如果丰田公司成功开发出了固态电池技术，那么这就是电动汽车爱好者们的福音，它解决了电动汽车最大的问题续航里程，和对电动汽车持观望态度的消费者最大的担忧—自燃问题。
当固态电池技术的出现，就代表着它可以占据着电动汽车市场的领头地位，在现如今如火如荼的电动汽车市场，丰田的这一步突破可能就意味着电动汽车主导地位的变动。
让我们期待着电动汽车技术的成熟，能够早日驾驶上这种更环保、更快速的新世纪车型吧。
汽车质量家：www.autoqa.cn
尽管新能源汽车的浪潮如火如荼，但是与其他汽车制造商相比，丰田公司的电动化进程还是显得的较慢，但是目前的一些迹象显示，丰田公司也在努力赶上电动汽车的潮流。
丰田公司最近宣布会推出更多电动汽车车型，以及预告了一项可以改变电动汽车市场的电池技术的出现。
而这种能够改变现有电动汽车市场格局的技术，就只有固态电池技术这个选项，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。
作为新技术，固态电池的能量密度能够达到传统等离子电池的多倍，不仅能够大幅增加电动汽车的续航，更是可以解决目前电动汽车电池的安全问题，很大程度的可用防止自燃事故的出现。
丰田公司最近把自家销售550万辆电动汽车的目标从2025年延后到了2030年，丰田对“电气化”的定义包括电池电动汽车、氢燃料电池汽车和混合动力汽车。
实现这一目标的关键就是固态电池技术，目前由于技术进步，丰田认为，固态电池最快可以在2020年实现，比原计划早了两年。
丰田方面的发言人在最近一次关于丰田电气化计划的演讲中表示，希望在明年东京奥运会的时候能够将固态电池技术向消费者们展示
因为固态电池使用的是固态电解质，而不是锂离子电池中的液态电解质，因此得名。
固态电池的支持者声称他们将提供更高的能量密度，这意味着在相等的空间下，固态电池能够为电动汽车提供更多的能量，且固态电解质也被认为是不可燃的，可以避免现在等离子电池因为可燃性造成的大量自燃事故。
而在今年1月，丰田曾宣布与松下（目前向特斯拉供应电池）合资生产电池，其中就包括固态电池。丰田还与斯巴鲁合作，开发电动汽车的新平台。
这对于丰田公司是一个很大的转变，在这之前他们完全没有对电动汽车市场持有太大的热情，似乎想要凭借自身在混合动力车方面有着丰富的经验保持自身的市场，现在大力的开发电动汽车市场是一个重大的改变。
未来满足一些市场的零排放汽车要求，丰台盎司曾经设计了两代RAV4电动汽车，但是之前这家公司一直是支持氢燃料电池作为传统电池的替代品。
在丰田公司的电动汽车生产计划上从Mirai轿车到燃料电池卡车和公共汽车，无所不包。但是由于氢基础设施发展缓慢，面对着日益激烈的市场竞争，丰田公司选择了对电动汽车的电池技术进行另外一种尝试，而且目前看来稍有起色。
丰田并不是唯一一家研究固态电池的汽车制造商，大众和宝马都曾投资过相关的固态电池研究公司，也曾经拿出过一些试验产品，但是就像大多数的新技术一样，测试结果转换成商业生产仍然需要一段距离。
如果丰田公司成功开发出了固态电池技术，那么这就是电动汽车爱好者们的福音，它解决了电动汽车最大的问题续航里程，和对电动汽车持观望态度的消费者最大的担忧—自燃问题。
当固态电池技术的出现，就代表着它可以占据着电动汽车市场的领头地位，在现如今如火如荼的电动汽车市场，丰田的这一步突破可能就意味着电动汽车主导地位的变动。
让我们期待着电动汽车技术的成熟，能够早日驾驶上这种更环保、更快速的新世纪车型吧。
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日本住宅Residence In Kishigawa / Mitsutomo Matsunami
这座住宅的主人是一个来自和歌山的寿司主厨。他业余时间大多穿着工作服，是一个大汽车爱好者，一个喜爱工作与爱好的成熟男人。
它对新住宅的愿望带着明确的男性特征，即从室内可以看到车库里的车，以及夜晚在烤鱼的Irori(日本传统平炉)旁喝酒，卧室只需两间。
周边地区的景观是决定了住宅的位置。位于稻田中的场地为住宅提供了较好私密性。住宅的设计演变成带有一个庭院的U型，通过这种形式，住户感觉自然近在咫尺，同时还能从窗户眺望自己的寿司店。
住宅没有传统的入口门厅，人通过一个称为Doma的连接空间直接进入住宅的院子里。
住宅主人与社区的紧密联系使得这种开放的态度成为可能，邻居与朋友频繁访问它显示了当地人的特质。
Irori被放在住宅最好的位置：客厅中心，并拥有稻田的全景。主人最爱的愿望因而成真。
采用单层建筑而非双层有助于避免满足复杂的防火规范导致的高成本以及Irori的专用设备。
对房间的要求在单层也很容易实现。建筑的U型环绕庭院，带来533.7 平方英尺(49.58平方米)的空间,通过Doma连接所有相邻空间。
320.2 平方英尺(29.75平方米)的车库能够容纳两辆汽车。支持车库顶的承重墙一侧是钢筋混凝土，另一侧是木材，以此降低了工程造价。
通过成本评估和良好的设计，方案满足了预算以及客户的愿望。
这座住宅具有高灵活性和自由适应业主的开放精神。
这座住宅的主人是一个来自和歌山的寿司主厨。他业余时间大多穿着工作服，是一个大汽车爱好者，一个喜爱工作与爱好的成熟男人。
它对新住宅的愿望带着明确的男性特征，即从室内可以看到车库里的车，以及夜晚在烤鱼的Irori(日本传统平炉)旁喝酒，卧室只需两间。
周边地区的景观是决定了住宅的位置。位于稻田中的场地为住宅提供了较好私密性。住宅的设计演变成带有一个庭院的U型，通过这种形式，住户感觉自然近在咫尺，同时还能从窗户眺望自己的寿司店。
住宅没有传统的入口门厅，人通过一个称为Doma的连接空间直接进入住宅的院子里。
住宅主人与社区的紧密联系使得这种开放的态度成为可能，邻居与朋友频繁访问它显示了当地人的特质。
Irori被放在住宅最好的位置：客厅中心，并拥有稻田的全景。主人最爱的愿望因而成真。
采用单层建筑而非双层有助于避免满足复杂的防火规范导致的高成本以及Irori的专用设备。
对房间的要求在单层也很容易实现。建筑的U型环绕庭院，带来533.7 平方英尺(49.58平方米)的空间,通过Doma连接所有相邻空间。
320.2 平方英尺(29.75平方米)的车库能够容纳两辆汽车。支持车库顶的承重墙一侧是钢筋混凝土，另一侧是木材，以此降低了工程造价。
通过成本评估和良好的设计，方案满足了预算以及客户的愿望。
这座住宅具有高灵活性和自由适应业主的开放精神。
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