可以看到，近一周只有4个交易日，在28个申万一级行业出现资金净流入最明显的为食品饮料行业，已增加至122亿元，而休闲服务行业净流入金额不到6亿元，在节日效应持续下，食品饮料行业最被看好，迎来抢筹热潮。
五粮液：近一周净主力买入金额为43.53亿元，涨幅为9.41%
浓香型白酒龙头，入选中欧地理标志协定首批保护名录，具有世界影响力；与贵州茅台、泸州老窖并列高端白酒梯队，2020年全球烈酒品牌排行榜排名第二。浓香型白酒是国内第一大白酒香型，以五粮液为代表的一超多强，先发优势明显。
可以看见，五粮液加强普五核心大单品的同时，还持续发展系列酒，四大全国性战略品牌发展势头不断向好；巩固经销渠道、拓展团购渠道；关于产能扩张与产品升级稳步推进。上半年营收净利均保持两位数字增长，蓄势而发态势良好。
宁德时代：近一周净主力买入金额为25.02亿元，涨幅为5.15%
动力电池龙头，全球领先的电池供应商，新能源标杆代表，宁德时代专注于动力电池及储能产业的发展以及新能源相关业务。近日宁德时代成为全球首个获评"灯塔工厂"电池工厂，目前宁德时代在全球共布局了九大生产基地，作为电动车动力电池供应商，在21年上半年研发投入28亿元，无论是钠离子电池，还是动力电池的市占率，均展现了其强大的技术能力及扩张能力。全球电动化势不可挡，电动车销量不断上涨，已进入全球主流车企供应链的宁德时代未来成长性获得不少机构看好。近期还与巴斯夫（全球最大的汽车行业化学品供应商）建立战略合作伙伴关系，标志着宁德时代正加快打开欧洲市场的步伐。
贵州茅台：近一周净主力买入金额为24.35亿元，涨幅为8.03%
白酒龙头，A股茅王，贵州茅台近期召开21年第一次临时股东大会，也让股东看到了茅台的新团队新气象，茅台高层新帅已然明确未来茅台要走好“蓝、绿、白、紫、红”五线道路，未来将打造贵州茅台作为中国五百强第一方阵企业和省内首家世界五百强企业。
目前茅台在超高端、高端、次高端、中端都将齐头并进，在茅台品牌力及产品护城河较深的基本面下，其基酒产能增加等因素将使“稳步放量+价格提升”逻辑兑现，有望持续拉动未来业绩。
牧原股份：近一周净主力买入金额为22.30亿元，涨幅为14.29%
国内生猪养殖业龙头，“猪茅股”，牧原股份主营生猪的养殖与销售，是我国较大的生猪养殖、生猪育种企业。深耕生猪领域30年，已形成集饲料加工、种猪育种、商品猪生产、生猪屠宰于一体的完整产业链，截至2021年6月末，牧原股份能繁母猪存栏达275.6万头，
上半年生猪销售量同比增长157%，除了拥有规模优势外，还建立了独特的轮回二元育种体系，保证出栏持续释放的同时，成本控制能力继续稳坐行业前列。
目前旗下已储备超过1亿头养殖产能的土地资源，除饲料、育种领域外，牧原股份还积极向下游延伸，在河南、山东等区域成立20家屠宰子公司。
亿纬锂能：近一周净主力买入金额为17.03亿元，涨幅为10.62%
全球锂原电池龙头，亿纬锂能掌握着关于消费电池和动力电池的核心技术，持续保持消费电池在多个细分市场领先地位的同时，还在动力电池新技术新产品下足功夫。借着亿纬锂能在电化学材料、结构、工艺等领域有深厚积累和独到见解，其锂电池制造平台初成雏形。
旗下三元软包电池与戴姆勒、现代起亚等国内外大客户保持深度合作，而48V电池也进入德国宝马供应链，磷酸铁锂电池扩产持续进行。9月下旬，与上海恩捷合资投建总投资约52亿元的高性能锂电池隔膜项目，将建设16条锂电池隔膜生产线。
隆基股份：近一周净主力买入金额为11.71亿元，涨幅为0.82%
光伏龙头，隆基股份主营单晶硅棒,硅片,电池和组件等产品的研产销，是全球知名的单晶硅生产制造企业，上半年隆基股份实现单晶硅片出货38.36GW，硅片继续稳居龙头地位，大尺寸出货量则快速上升，组件份额继续扩大；
通过深化全球化战略，海外业务占比提升，上半年海外营收占比达55%左右，在BIPV方面，与森特股份展开合作，有望借助其建材市场的优势打开新的业绩增长点。9月末，隆基股份携手华能四川就光伏及绿氢和科技创新等方面达成合作，助力双碳目标尽早实现。
药明康德：近一周净主力买入金额为11.20亿元，涨幅为1.27%
CRO龙头，药明康德是世界最大、能力最全面的化学药物研发和生产平台公司，旗下三大板块分别为化学业务板块，生物学业务板块和测试业务板块吗，全球前20大制药企业均是药明康德的客户，旗下拥有全球领先的小分子研究团队、独特的端到端一体化平台协同性、全面的生物学相关药物发现服务等优势，上半年得益于CDMO加速成长、全球“长尾客户”战略持续发力以及其他客户渗透率提高，量、价逐步提升，业绩持续强劲，实现营业总收入105.37亿元，同比增长45.71%。
北方稀土：近一周净主力买入金额为10.34亿元，跌幅为9.86%
稀土概念龙头，作为世界最大稀土企业集团和稀土产业基地，旗下稀土原料产品销售模式主要以长协订单为主，控股股东包钢拥有白云鄂博矿的独家开采权-全球最大的稀土矿、成本优势凸显。配额作为稀土产业最核心资产，北方稀土国家配额目前是占比50%以上，目前的市占率达30%，未来有望持续提升。
上半年受益稀土行业的高景气，稀土氧化物放量显著，销量同比增加171%，归母净利润达20.36亿元，同比增长501%。还不断收购产业链相关公司，夯实龙头优势。
万科A：近一周净主力买入金额为10.22亿元，涨幅为4.87%
房地产行业龙头，万科主营房地产开发和物业服务，是中国最响亮的品牌地产开发商，持有及管理的商业物业面积超过850万平方米，《财富》“世界500强”中位列第160位。上半年万科实现合同销售面积2191.7万平方米，同比增长5.5%，拿地力度回升，项目资源充足。
在拓实地产主业的同时，万科还积极探索商业地产、长租公寓等多元发展方向，旗下万纬物流聚焦高标仓及冷链物流两大核心业务，经过6年的发展，已发展成为物流行业本土龙头企业，目前营收增速持续向好。
云天化：近一周净主力买入金额为9.57亿元，跌幅为15.22%
磷化工龙头,云天化作为国内最大的磷矿采选企业，磷复肥生产规模稳居全国第一、亚洲前列。上游原料高度自给，目前拥有磷矿原矿生产能力达1450万吨，还通过收购大为制氨、与多氟多设立合资子公司，打造精细磷化工、氟化工产业集群。
目前已在聚甲醛领域具备领先的技术优势和生产规模优势，聚甲醛产能规模均居全国前列。随着全球主要农作物价格快速上行，叠加云南限电、环保政策趋等因素影响，上半年净利润实现15.72亿元，目前云天化转型升级稳步推进，5000吨/年六氟磷酸锂等多个项目有序推进中。
投资有风险，入市需谨慎。
五粮液：近一周净主力买入金额为43.53亿元，涨幅为9.41%
浓香型白酒龙头，入选中欧地理标志协定首批保护名录，具有世界影响力；与贵州茅台、泸州老窖并列高端白酒梯队，2020年全球烈酒品牌排行榜排名第二。浓香型白酒是国内第一大白酒香型，以五粮液为代表的一超多强，先发优势明显。
可以看见，五粮液加强普五核心大单品的同时，还持续发展系列酒，四大全国性战略品牌发展势头不断向好；巩固经销渠道、拓展团购渠道；关于产能扩张与产品升级稳步推进。上半年营收净利均保持两位数字增长，蓄势而发态势良好。
宁德时代：近一周净主力买入金额为25.02亿元，涨幅为5.15%
动力电池龙头，全球领先的电池供应商，新能源标杆代表，宁德时代专注于动力电池及储能产业的发展以及新能源相关业务。近日宁德时代成为全球首个获评"灯塔工厂"电池工厂，目前宁德时代在全球共布局了九大生产基地，作为电动车动力电池供应商，在21年上半年研发投入28亿元，无论是钠离子电池，还是动力电池的市占率，均展现了其强大的技术能力及扩张能力。全球电动化势不可挡，电动车销量不断上涨，已进入全球主流车企供应链的宁德时代未来成长性获得不少机构看好。近期还与巴斯夫（全球最大的汽车行业化学品供应商）建立战略合作伙伴关系，标志着宁德时代正加快打开欧洲市场的步伐。
贵州茅台：近一周净主力买入金额为24.35亿元，涨幅为8.03%
白酒龙头，A股茅王，贵州茅台近期召开21年第一次临时股东大会，也让股东看到了茅台的新团队新气象，茅台高层新帅已然明确未来茅台要走好“蓝、绿、白、紫、红”五线道路，未来将打造贵州茅台作为中国五百强第一方阵企业和省内首家世界五百强企业。
目前茅台在超高端、高端、次高端、中端都将齐头并进，在茅台品牌力及产品护城河较深的基本面下，其基酒产能增加等因素将使“稳步放量+价格提升”逻辑兑现，有望持续拉动未来业绩。
牧原股份：近一周净主力买入金额为22.30亿元，涨幅为14.29%
国内生猪养殖业龙头，“猪茅股”，牧原股份主营生猪的养殖与销售，是我国较大的生猪养殖、生猪育种企业。深耕生猪领域30年，已形成集饲料加工、种猪育种、商品猪生产、生猪屠宰于一体的完整产业链，截至2021年6月末，牧原股份能繁母猪存栏达275.6万头，
上半年生猪销售量同比增长157%，除了拥有规模优势外，还建立了独特的轮回二元育种体系，保证出栏持续释放的同时，成本控制能力继续稳坐行业前列。
目前旗下已储备超过1亿头养殖产能的土地资源，除饲料、育种领域外，牧原股份还积极向下游延伸，在河南、山东等区域成立20家屠宰子公司。
亿纬锂能：近一周净主力买入金额为17.03亿元，涨幅为10.62%
全球锂原电池龙头，亿纬锂能掌握着关于消费电池和动力电池的核心技术，持续保持消费电池在多个细分市场领先地位的同时，还在动力电池新技术新产品下足功夫。借着亿纬锂能在电化学材料、结构、工艺等领域有深厚积累和独到见解，其锂电池制造平台初成雏形。
旗下三元软包电池与戴姆勒、现代起亚等国内外大客户保持深度合作，而48V电池也进入德国宝马供应链，磷酸铁锂电池扩产持续进行。9月下旬，与上海恩捷合资投建总投资约52亿元的高性能锂电池隔膜项目，将建设16条锂电池隔膜生产线。
隆基股份：近一周净主力买入金额为11.71亿元，涨幅为0.82%
光伏龙头，隆基股份主营单晶硅棒,硅片,电池和组件等产品的研产销，是全球知名的单晶硅生产制造企业，上半年隆基股份实现单晶硅片出货38.36GW，硅片继续稳居龙头地位，大尺寸出货量则快速上升，组件份额继续扩大；
通过深化全球化战略，海外业务占比提升，上半年海外营收占比达55%左右，在BIPV方面，与森特股份展开合作，有望借助其建材市场的优势打开新的业绩增长点。9月末，隆基股份携手华能四川就光伏及绿氢和科技创新等方面达成合作，助力双碳目标尽早实现。
药明康德：近一周净主力买入金额为11.20亿元，涨幅为1.27%
CRO龙头，药明康德是世界最大、能力最全面的化学药物研发和生产平台公司，旗下三大板块分别为化学业务板块，生物学业务板块和测试业务板块吗，全球前20大制药企业均是药明康德的客户，旗下拥有全球领先的小分子研究团队、独特的端到端一体化平台协同性、全面的生物学相关药物发现服务等优势，上半年得益于CDMO加速成长、全球“长尾客户”战略持续发力以及其他客户渗透率提高，量、价逐步提升，业绩持续强劲，实现营业总收入105.37亿元，同比增长45.71%。
北方稀土：近一周净主力买入金额为10.34亿元，跌幅为9.86%
稀土概念龙头，作为世界最大稀土企业集团和稀土产业基地，旗下稀土原料产品销售模式主要以长协订单为主，控股股东包钢拥有白云鄂博矿的独家开采权-全球最大的稀土矿、成本优势凸显。配额作为稀土产业最核心资产，北方稀土国家配额目前是占比50%以上，目前的市占率达30%，未来有望持续提升。
上半年受益稀土行业的高景气，稀土氧化物放量显著，销量同比增加171%，归母净利润达20.36亿元，同比增长501%。还不断收购产业链相关公司，夯实龙头优势。
万科A：近一周净主力买入金额为10.22亿元，涨幅为4.87%
房地产行业龙头，万科主营房地产开发和物业服务，是中国最响亮的品牌地产开发商，持有及管理的商业物业面积超过850万平方米，《财富》“世界500强”中位列第160位。上半年万科实现合同销售面积2191.7万平方米，同比增长5.5%，拿地力度回升，项目资源充足。
在拓实地产主业的同时，万科还积极探索商业地产、长租公寓等多元发展方向，旗下万纬物流聚焦高标仓及冷链物流两大核心业务，经过6年的发展，已发展成为物流行业本土龙头企业，目前营收增速持续向好。
云天化：近一周净主力买入金额为9.57亿元，跌幅为15.22%
磷化工龙头,云天化作为国内最大的磷矿采选企业，磷复肥生产规模稳居全国第一、亚洲前列。上游原料高度自给，目前拥有磷矿原矿生产能力达1450万吨，还通过收购大为制氨、与多氟多设立合资子公司，打造精细磷化工、氟化工产业集群。
目前已在聚甲醛领域具备领先的技术优势和生产规模优势，聚甲醛产能规模均居全国前列。随着全球主要农作物价格快速上行，叠加云南限电、环保政策趋等因素影响，上半年净利润实现15.72亿元，目前云天化转型升级稳步推进，5000吨/年六氟磷酸锂等多个项目有序推进中。
投资有风险，入市需谨慎。
【#文理财经#⑳|时隔4年，“单Y”变“双Y”为何这次被采纳？】重磅消息一个接着一个。
9月29日，广东省人民政府官网挂出了“广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知”，成文于9月4日的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下简称为《规划》）正式公布。
从时间上看，该《规划》与《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》几乎同步发布。在“双区”驱动的背景下，必须先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位做出一定的反映，成为新的风向标。因此，《规划》受到了极大关注，尤其是其中涉及深圳的内容——
研究广州至深圳高铁新通道；加快推进深圳至江门铁路建设；研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这些规划分别对应的是广深第二高铁、深江铁路、深珠通道（以铁路为主）、深中城际铁路（注：有别于在建中的“深中通道”）、港深西部快轨以及港珠澳大桥的优化。除深中城轨和最后一项外，其它此前均有披露。而最后一项之所以引人瞩目，就是在港珠澳大桥上加上一条“腿”，使得目前的“单Y”重新变为“双Y”。
实际上，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议最早由深圳创新发展研究院提出。时隔4年多，此次《规划》显然采纳了这一建议。为什么会有这一变化？
【一】
纵观这一版广东交通规划，“粤港澳大湾区”就是灵魂。
《规划》开宗明义：强化“双区”引领，增强交通运输聚集辐射能力。抓住粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设重大机遇，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，增强广州-深圳双城联动的国际综合交通枢纽功能，拓展大湾区对外运输通道，增强“双区”聚集辐射能级。
《规划》的总体布局是，围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
《规划》在打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局时的表述是：依托国际航空枢纽、国际枢纽海港和国际铁路枢纽建设，强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能，建设珠海全国性综合交通枢纽，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。加快建设汕头、湛江全国性综合交通枢纽，提升韶关综合交通枢纽能级，增强粤东粤西粤北地区联系粤港澳大湾区、辐射周边地区的交通区位优势。
需要注意的是，该《规划》提出，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区作为枢纽集群来打造的。就是说，将大湾区视作一个超大城市，进行整体规划。
【二】
要实现这一目标，目前还有哪些短板呢？《规划》直指硬件问题所在——
大通道大枢纽战略承载能力有待加强。高标准沿海大通道尚未形成，大湾区北向通道能力趋于紧张，联通西南地区快捷货运铁路通道有待打通；东西两翼连通内陆的运输通道还需加快建设。广州、深圳国际性综合交通枢纽的全球影响力有待提升，汕头、湛江全国性综合交通枢纽建设还需加快；机场群国际运输网络通达程度不高，港口群现代航运服务发展相对滞后。
区域城乡交通网络布局有待完善。粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出；都市圈一体化交通网尚未形成，轨道交通通勤功能有待加强，市域（郊）铁路功能仍需强化；交通基础设施均衡通达程度不高，城乡交通网仍较薄弱，普通公路二级以上比例、农村公路镇通建制村双车道比例偏低。
请注意，《规划》认为，粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张。
【三】
对此，《规划》提出了四大措施。
打造“轨道上的大湾区”。建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合。
完善跨珠江口通道布局。统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
增强高快速路网功能。推进南沙至中山、南海至新会等高速公路建设，完善路网布局。通过改扩建、增加分流复线、优化区域路网等方式，着力化解广深高速、广澳高速等局部路段常态化拥堵问题。优化广深沿江高速与沿线港口集疏运道路衔接，畅通路网运行。加强高速公路与城市干道的高效衔接，推动解决湾区城市“进城难、出城难”的问题。
加强与港澳交通衔接。加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，研究湾仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散网络，实现与港澳更便捷联通。
【四】
回过头来看，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议此次被《规划》采纳就十分自然了。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提出了争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益这一建议。尽管这一建议当时并得到足够重视，但此后世易时移，正所谓“形势比人强”带来深刻变化——
2019年，粤港澳大湾区和深圳先行示范区相关规划和意见相继发布；2020年，深圳经济特区迎来建立40周年，深圳经济实力继续稳居亚洲前五；2021年，国家“十四五”规划纲要出台，直至此次“横琴方案”和“前海方案”发布，加上香港形势发生积极变化，大湾区迎来大建设、大发展的千载良机。但凡有利于大湾区互联互通的建议均被采纳，此番港珠澳大桥“单Y”变“双Y”就是例证。
从“横琴方案”看，国家对珠江口西岸发展寄予厚望。这次体现在《规划》上的最大变化，就是提出了“建设珠海全国性综合交通枢纽”，这是仅次于广州、深圳的定位。因此，引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动整个粤西地区的发展，是一个重大战略。珠江口上的横杠越来越密，正是大湾区互联互通的需要。未来在大湾区，就如同一个超级城市，城市间的高铁、城轨和高速公路就如同大动脉，城市内地铁则是毛细血管。珠江口上正在兴建或即将兴建的大桥或者隧道将打通更多大动脉，使得城市之间可以快速高效流动，市场要素更加充分配置和流通。如此，大湾区发展必然不可限量。#为什么中国发展如此之快# https://t.cn/A6MIkbTj
9月29日，广东省人民政府官网挂出了“广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知”，成文于9月4日的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下简称为《规划》）正式公布。
从时间上看，该《规划》与《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》几乎同步发布。在“双区”驱动的背景下，必须先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位做出一定的反映，成为新的风向标。因此，《规划》受到了极大关注，尤其是其中涉及深圳的内容——
研究广州至深圳高铁新通道；加快推进深圳至江门铁路建设；研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这些规划分别对应的是广深第二高铁、深江铁路、深珠通道（以铁路为主）、深中城际铁路（注：有别于在建中的“深中通道”）、港深西部快轨以及港珠澳大桥的优化。除深中城轨和最后一项外，其它此前均有披露。而最后一项之所以引人瞩目，就是在港珠澳大桥上加上一条“腿”，使得目前的“单Y”重新变为“双Y”。
实际上，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议最早由深圳创新发展研究院提出。时隔4年多，此次《规划》显然采纳了这一建议。为什么会有这一变化？
【一】
纵观这一版广东交通规划，“粤港澳大湾区”就是灵魂。
《规划》开宗明义：强化“双区”引领，增强交通运输聚集辐射能力。抓住粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设重大机遇，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，增强广州-深圳双城联动的国际综合交通枢纽功能，拓展大湾区对外运输通道，增强“双区”聚集辐射能级。
《规划》的总体布局是，围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
《规划》在打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局时的表述是：依托国际航空枢纽、国际枢纽海港和国际铁路枢纽建设，强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能，建设珠海全国性综合交通枢纽，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。加快建设汕头、湛江全国性综合交通枢纽，提升韶关综合交通枢纽能级，增强粤东粤西粤北地区联系粤港澳大湾区、辐射周边地区的交通区位优势。
需要注意的是，该《规划》提出，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区作为枢纽集群来打造的。就是说，将大湾区视作一个超大城市，进行整体规划。
【二】
要实现这一目标，目前还有哪些短板呢？《规划》直指硬件问题所在——
大通道大枢纽战略承载能力有待加强。高标准沿海大通道尚未形成，大湾区北向通道能力趋于紧张，联通西南地区快捷货运铁路通道有待打通；东西两翼连通内陆的运输通道还需加快建设。广州、深圳国际性综合交通枢纽的全球影响力有待提升，汕头、湛江全国性综合交通枢纽建设还需加快；机场群国际运输网络通达程度不高，港口群现代航运服务发展相对滞后。
区域城乡交通网络布局有待完善。粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出；都市圈一体化交通网尚未形成，轨道交通通勤功能有待加强，市域（郊）铁路功能仍需强化；交通基础设施均衡通达程度不高，城乡交通网仍较薄弱，普通公路二级以上比例、农村公路镇通建制村双车道比例偏低。
请注意，《规划》认为，粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张。
【三】
对此，《规划》提出了四大措施。
打造“轨道上的大湾区”。建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合。
完善跨珠江口通道布局。统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
增强高快速路网功能。推进南沙至中山、南海至新会等高速公路建设，完善路网布局。通过改扩建、增加分流复线、优化区域路网等方式，着力化解广深高速、广澳高速等局部路段常态化拥堵问题。优化广深沿江高速与沿线港口集疏运道路衔接，畅通路网运行。加强高速公路与城市干道的高效衔接，推动解决湾区城市“进城难、出城难”的问题。
加强与港澳交通衔接。加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，研究湾仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散网络，实现与港澳更便捷联通。
【四】
回过头来看，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议此次被《规划》采纳就十分自然了。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提出了争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益这一建议。尽管这一建议当时并得到足够重视，但此后世易时移，正所谓“形势比人强”带来深刻变化——
2019年，粤港澳大湾区和深圳先行示范区相关规划和意见相继发布；2020年，深圳经济特区迎来建立40周年，深圳经济实力继续稳居亚洲前五；2021年，国家“十四五”规划纲要出台，直至此次“横琴方案”和“前海方案”发布，加上香港形势发生积极变化，大湾区迎来大建设、大发展的千载良机。但凡有利于大湾区互联互通的建议均被采纳，此番港珠澳大桥“单Y”变“双Y”就是例证。
从“横琴方案”看，国家对珠江口西岸发展寄予厚望。这次体现在《规划》上的最大变化，就是提出了“建设珠海全国性综合交通枢纽”，这是仅次于广州、深圳的定位。因此，引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动整个粤西地区的发展，是一个重大战略。珠江口上的横杠越来越密，正是大湾区互联互通的需要。未来在大湾区，就如同一个超级城市，城市间的高铁、城轨和高速公路就如同大动脉，城市内地铁则是毛细血管。珠江口上正在兴建或即将兴建的大桥或者隧道将打通更多大动脉，使得城市之间可以快速高效流动，市场要素更加充分配置和流通。如此，大湾区发展必然不可限量。#为什么中国发展如此之快# https://t.cn/A6MIkbTj
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