假期结束了，回办公室收东西、干脆聊两句#排队充电4小时女车主返程又排队# 这个热点。

基础设施目前看肯定是不足的，这种不足一方面是新能源汽车过去一年大幅度增长的表现，另一方面也是非市场行为，甚至垄断的结果。

事实上，在2014之前，充电站业务曾经是电网的垄断业务，并不对外开放。当年五月，国家电网曾召开发布会，宣布向社会开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。之后，才迎来了现在遍布城市范围的充电站网络。

但这个开放，目前看并没有惠及高速公路服务区。

无论是京津冀、长三角、珠三角，还是成都、武汉、合肥、湖南、江西，这些地方的高速公路服务区充电站，我们去过、充过电的，没有一个桩来自第三方民营企业，譬如特来电、星星充电等，要不是国网、南网的，要不是广东天路这样的高速公司主体运营的。

是因为这样的服务区充电站不赚钱？只能靠国网这样的国企来做新基建？

新基建作为基础设施建设，三五年的回报周期很差？

这几天，因为#新能源车高速排队充电4小时# 一事，电动汽车又被黑的一踏糊涂。但在指责之前，上面的事实希望大家了解下，上面的问题也请大家琢磨下。

图一是2014年的新闻截图；

图二三四是我十月五日返程在横石水服务区充电的截图。

十月二日去程时，我在这里花了二十分钟换电。但返程时，因为服务区电力问题把这里的换电站断了电，我们只好充电。

这里多说两句，是因为换电站虽然无法运行，但蔚来的加电小哥一直在，只要蔚来的车到了，就会上去服务，告知哪根桩功率大，并主动扫码付钱。

是的，虽然换不了电，但这里充电蔚来给钱。

服务区加油站肯定有服务人员，那为何充电站不能有服务人员？多问一个问题。

图五六是在另一个服务区拍摄的充电站画面。10月2日中午时分，有排队现象。

这里表扬下南网、天路，现在广东境内服务区基本每个服务区都有充电站了。

当然，也有一些服务区，八根桩的站，目前只投入了四根桩可用。

就聊到这吧。大家收拾心情，明天上班了。希望下一次的高峰出行，不再有#充电囧途#

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常常感慨时间过得很快，但回想起来，仿佛每天的日子过得也没什么不一样。

或许生活的压力永远都在，但无论如何，我们都不能长时间待在舒适区里，不做任何改变和提高。

有句话形容得很贴切：“一年有三百六十五个日子，有的人过了不同的三百六十五天，而有的人只过了一天，然后把这一天重复了三百六十五次。”

其实，我们只要每天努力多一点，就能比过去好一点。可以是每天多读一页书、多学一点知识，也可以是多做一组运动、多培养一项爱好。

一个不求上进的人，只能被生活拖拽着向前。只有保持不断向上的力量，才能主动而持续地变得优秀。