#名车鉴赏#908Hybrid是标致原准备参加2012年WEC(世界耐力锦标赛)的LMP1赛车，该车在2011年标致908赛车的基础上增加了一个Hybrid4混合动力系统，系统工作原理与同年F1赛车上的KERS类似，在刹车时回收能量到锂电池中，车手可以在比赛中短时间激活Hybrid4系统来获得额外的80马力。该车由于2011年标致糟糕的财政状况，而随着标致取消2012年耐力赛参赛计划一起被放弃，该车在2011年日内瓦车展首发，同年在葡萄牙艾斯托里尔赛道进行过一次长距离测试，车手反馈良好，这也是908Hybrid4的唯一一次在赛道上驰骋。但相较于2012年的两个对手奥迪和丰田的混合动力技术，标致的Hybrid4技术已经是远远落后了的。

车辆数据
动力单元：HDI FAP 3.7升双涡轮增压柴油发动机+Hybrid4 锂电池电动机 550马力(Hybrid4系统不介入) 630马力(Hybrid4系统介入)
里卡多 6档半自动序列式变速箱
车重900KG
碳纤维复合材料单体横造结构座舱
#汽车资讯##值得入手的车#

#名车鉴赏#JS P217是利吉尔为2017年LMP2组新规则打造的赛车，在JS P2的基础上重新打造了新的底盘，将研发重心放在空气动力学的研发上，特别是前部下压力的产生效率，对动力，散热，刹车等各部件都进行了重新打造，新的座舱比上一代JS P2更舒适并加装了空调系统，新的座舱还扩大了车手的视野水平。
助力转向的级别已经达到LMP1级别赛车的水平。该车于2017年WEC斯帕站完成首秀，同时参加WEC，美国运动车系列赛，欧洲勒芒系列赛和亚洲勒芒系列赛，战绩一般。

车辆数据
引擎：Gibson GK-428 4.2升V8自然吸气发动机/日产3.8升V6双涡轮增压发动机 600马力
Hewland TLS-200 6档半自动序列式变速箱
车重930KG
碳纤维复合材料座舱
#汽车资讯##车生活#

#名车鉴赏#DBR1-2是阿斯顿马丁与prodrive基于LOLA B09/60底盘打造的一款LMP1赛车，阿斯顿马丁将自家DBR9 GT1上的V12引擎装在该车上，并扩大了进气口大小，增加了50匹马力输出，换装了X-Trac变速箱替代了LOLA原装的变速箱，prodrive与阿斯顿马丁共同负责空气动力学的优化，并增加了些许阿斯顿马丁公路车的元素，该车的后刹车冷却系统值得一提，阿斯顿马丁将原来的刹车碟通风导管拆除，换装了一套风扇系统，通过风扇鼓入空气对刹车碟进行降温。
DBR1-2参加勒芒洲际杯，美国勒芒系列赛（由肌肉奶车队运营）和勒芒24小时耐力赛，拿下过2009年勒芒洲际杯冠军，美国勒芒系列赛年度亚军，参加2009和2010年勒芒24小时耐力赛，但未取得理想成绩。在2011年，阿斯顿马丁换用了新车AMR01，但由于可靠性问题和缺乏速度，又不得不换回了DBR1-2，该车在2011年美国勒芒系列赛的小勒芒站还意外拿到了一个第三。

车辆数据
引擎:阿斯顿马丁6.0升V12自然吸气发动机 650马力
X-Trac 6档半自动序列式变速箱
车重900KG
碳纤维复合材料座舱
#汽车评测##汽车资讯#