【高半档！灵犀试驾昂科威Plus艾维亚】#灵犀车谈#昨天在浙江湖州试驾昂科威Plus，试驾视频剪辑需要些时间，灵犀今天先分享点实际感受。
外观，我试的艾维亚7座版还是很显档次的，镀铬件用的不少，但不俗气。锁子甲造型的中网搭配20寸的轮圈，质感讨人喜欢。
新车的造型比例控制的不错，看起来很舒服，整车的体量感还是在的，虽然是一款中级SUV，但通用的设计师已经把昂科威Plus的尺寸放大到接近中大型SUV的水准，比如和大家熟悉的福特锐界比，它的三维尺寸和轴距都只不过差了一两根手指的宽度。如果与大众途观L比，那各项尺寸都是碾压。
内饰，基本和昂科威S一样，很注重设计，材料做工都比较讲究，高质感材料用的多，包覆面积大，说可以媲美豪华品牌的中级SUV内饰也不为过。与竞争车型相比短板是没有大尺寸的全液晶仪表。虽然它有8寸的仪表屏、10寸的中控屏、大尺寸抬头显示和流媒体后视镜4块屏，但效果确实是没有一块十几寸的大屏给人的视觉冲击力强。
昂科威Plus配置非常丰富，有大量的实体按键，对老司机来说用起来特别顺手。我们的试驾车，方向盘加热、前排座椅通风加热、后排座椅加热、换挡拨片、无线充电及Carplay连接全配齐了，感觉基本能想到的配置它都有了。
空间，最纠结的是第三排。以我175的身高来说，能应急或者短途坐人，但要把第二排调的非常靠前。但第三排毕竟地板高、坐垫低，对成年人来说坐姿尴尬，不理想。第二排座椅前后可25厘米移动，靠背还可以调整角度，非常舒服。三排打开的情况下，行李箱空间就比较小了，大件行李放不下。
动力系统，2.0T可变缸涡轮增压缸内直喷发动机（174千瓦、350牛米）+9AT变速箱+48伏弱混，新车全系标配。7座版百公里加速时间8.5秒（5座8.1秒），WLTC标准的百公里油耗是7.45升（5座版是7.4升）。大家要注意，这个WLTC油耗是要比工信部的NEDC更接近我们的实际用车油耗。这套动力开起来很顺手，调教风格是平稳舒适，上手零难度，日常开零压力。而且有了48伏电机的50牛米助力，新车的起步和自动启停都更加从容，这是能明显感受到的。
它有舒适（两驱）、四驱、运动等四种驾驶模式，舒适模式下，整车响应都不太敏感，就是让你舒舒服服的来就好了，我个人更喜欢运动模式。
就是在我们温柔轻踩刹车，车辆平缓减速到停的过程中，变速箱降挡的动作不顺畅，有能感觉到的轻微闯动。如果是较重刹车的减速，就没有这个问题。希望通用汽车的工程师抓紧时间调校出更优的版本。
转向很轻快，指向还不错。制动脚感初段有点硬，但很线性，减速利落，让人信心很足。
整车的NVH表现出色，必须好评，前排双层夹胶玻璃，四个车门都是三层密封条，封的非常严实。
底盘，标配前麦弗逊+后多连杆，我们试驾的艾维亚顶配是有CDC主动悬架的，低速颠簸很柔软，高速平整路面很坚韧，车辆侧倾被控制得很不错。个人感觉在低速小颠簸时，悬架挑的再紧实一点就完美了，现在还是稳定感差那么一丢丢。不过总体表现还是很棒的，主动悬架更大的宽容度和调整能力还是体现出来了。
车机功能强大，毕竟用了最新的VIP数字平台，整车OTA、语音识别这些大家关注的功能都有，还有安吉星和第三方应用。别克目前在合资品牌中，这块做的是比较领先的。
据说昂科威Plus以及艾维亚版本的售价区间应该在20~30万，从产品上来说实力很强，尤其是豪华度和配置的优势很大，总体感觉是比市场上的竞品车型高半档。希望最终售价能给大家带来惊喜，大家觉得起步价会是多少？会低于20万吗？#别克昂科威##别克昂科威plus##别克#

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-最后一次 给R1SE

我最最好的一段青春

没想到我还会打下这段字，所以我不打算骗自己，对我来说今天还是个很重要的日子，对我爱的两个小孩也是，当然，对我们来说也是。

“是否还记得雾的另一端是什么模样”

我想我们都找到答案了。这两年太长也太短，我想你们都有害怕都有恐惧过很多很多，好在我们都走过来了，终于走过来了，很多刻的私心我还是不希望你们结束，但这也是最最合适的结果，故事不会完结的，你们是，我们也是，遗憾还有很多很多，但谁说一定要圆满，有关于你们的遗憾总会反射出最浪漫的光线。

“我们在破晓时候，慢慢地牵起了手”

以后的每天还是会有破晓，还是会有属于我们的时刻，希望你们还是可以坚定的拉起对方的手往下走，我指的是更深刻的意义上，我想我们会一直在彼此身边，我们会一直一直续写有关于破晓的故事。真的辛苦啦，我的男孩们。

“Happy birthday to me”

生日快乐生日快乐生日快乐

时间太快太快，我们壶都已经两周岁啦，又燃起一只新火炬～今天应该是，最最开心的日子，最最重要最值得纪念的日子，我们可以哭着开始笑着结束，接下去还是一起尽情的遭遇，换种方式我们继续下去，我们不承认分别，分别就永远不会到来，承认也没事，属于大家，新的开始，也是属于R1SE

“Say goodbye my old friend”

但你们都忘记了

老朋友永远不说再见

希望以后圣诞节还有会有人为别墅挂起装饰，还有人往购物车里放成员爱喝的小牛奶，还有人为大家买一束没什么用的鲜花，还有人坚持不懈的为大家做顿饭，还有人在沙滩上写R1SE，还有人找到一块石头都会画上闪电，还有人肩负着责任带着大家走过最困难的时候……

这次是好好告别，虽然我坚信我们还会再见，再见很多很多，毕竟“相逢相伴长相依”

“所有故事，写进回忆和脑海”

“刻画至未来”

【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。