诺贝尔化学奖重回有机化学！颁给了研究不对称有机催化的他们……#流程工业新闻#
北京时间 2021 年 10 月 6 日下午 5 点 50 分，2021 年诺贝尔化学奖重磅公布，德国马普煤炭研究所所长 Benjamin List、普林斯顿大学化学教授 David W.C. MacMillan 获奖，以表彰他们对“不对称有机催化做出的贡献”。

本杰明·李斯特，1968年生于德国法兰克福，现为德国马克斯·普朗克煤炭研究所所长。
戴维·麦克米伦，1968年生于英国贝尔斯希尔，现为美国普林斯顿大学教授。
虽说奖项方向是众望所归，但是获奖者还是有些意外，本杰明是这个方向德高望重的老科学家，但是麦克米兰非常年轻，年轻到国内对他非常不熟悉。举个最简单的例子，百度百科关于他的词条是昨天临时加进去的，对他的介绍就只有诺贝尔获奖人。

评委会表示在颁奖词中表示：“建造分子是一门艰难的艺术。本杰明·李斯特和麦克米伦因其开发了一种精确的分子构建新工具：有机催化，而获得2021年诺贝尔化学奖。这对医药研究产生了巨大影响，并使化学变得更加环保。”

颁奖词中指出，催化剂是化学家的基本工具，但研究人员长期以来认为，原则上只有两种类型的催化剂可用：金属和酶。本杰明·李斯特和戴维·麦克米伦被授予2021年诺贝尔化学奖，因为在2000年，他们彼此独立，开发了第三种类型的催化作用。有机催化剂有一个稳定的碳原子框架......这意味着这些催化剂既环保又便宜。

自2000年以来，有机催化技术以惊人的速度发展。二位目前仍然是该领域的领导者，他们已经证明了有机催化剂可以用来驱动众多的化学反应。利用这些反应，研究人员现在可以更有效地构建从新药到能在太阳能电池中捕获光线的分子的任何东西。通过这种方式，有机催化剂正在为人类带来最大的利益。

不对称，或者叫手性，是自然界的本质特性之一，就跟我们的双手，一定会有左右手之分，两只手像一对镜像，但是又不能重合。在微观层面上，分子也是呈手性，很多分子都是成对出现，分为左旋和右旋，或者从结构上分为L-型和D-型，两种分法不重合。我们经常听说的左旋肉碱、右旋糖这些术语，都是这么来的。而在身体里面，像氨基酸、核酸等分子，也都是有手性的。

不对称催化反应，指的就是在有机合成的时候，只合成左旋或右旋中的一种分子。如果是一般的合成手段，结果很可能是左右旋各占一半，结果就叫消旋体。不对称催化合成的价值，主要体现在两个方面，一是从应用环境来说，很多时候只有特定手性分子是有用的，比如我们身体中的氨基酸，就只会选择L型，糖则一般都是D型，那么D型氨基酸和L型糖对人体就没什么作用，还会干扰合成过程。另外一方面，不对称合成也是一种更经济的做法，从经济的角度来说，如果按需生产，要L型就做L型，那么就可以少浪费一半原料。所以，不对称合成非常有必要，不管是应用还是经济角度，都是如此。

化学更像处于不同科学领域交接的中心位置，一边接近为其提供理论基础的物理学，另一边又接近生物学，因为生物学科其实是整个化学学科最复杂领域的延伸。

诺贝尔化学奖的领域突破主要集中在 20 世纪。在此期间，化学学科领域有着新的定义与界定，学科分支得到了新突破，包括在先前学科——物理化学基础上的进展，以及发展出的其他子类，如化学热力学、化学变化、化学结构、有机化学，以及一些生物化学领域。当然，这些不同领域之间的边界是分散的，因此许多获奖者会在不止一个地方被提及。

从颁奖数量来看，有机化学占主导地位，有不少于 25 个奖项。此外，有机化学的大量奖项是授予对日益复杂的自然产物的化学研究，更接近生物化学。

在化学领域的另一端，物理化学（包括化学热力学和动力学）则占主导地位，共有 14 个奖项；但理论化学也有 6 个奖项；化学结构是另一个有 8 个奖项的大领域，包括方法发展奖以及确定大型生物分子或分子复合物的结构奖；工业化学在 1931 年首次被认可，但最近的许多基础贡献奖都与工业应用相近，比如聚合物化学。

过去6年诺贝尔化学奖得主名单
2020年——法国和美国科学家Emmanuelle Charpentier、Jennifer A. Doudna获奖，获奖理由是“开发出一种基因组编辑方法”。
2019年——美国和日本3位科学家 John B Goodenough、M. Stanley Whittlingham、Akira Yoshino获奖，获奖理由是“在锂离子电池的发展方面作出的贡献”。
2018年——美国科学家Frances H. Arnoid获奖，获奖理由是“研究酶的定向进化”；另外两位获奖者是美国的George P. Smith和英国的Sir Gregory P. Winter，获奖理由是“研究缩氨酸和抗体的噬菌体展示技术”。
2017年——瑞士、美国和英国3位科学家Jacques Dubochet、Joachim Frank和Richard Henderson获奖，获奖理由是“研发出冷冻电镜，用于溶液中生物分子结构的高分辨率测定”。
2016年——法国、美国、荷兰3位科学家Jean-Pierre Sauvage、J. Fraser Stoddart和Bernard L. Feringa获奖，获奖理由是“分子机器的设计与合成”。
2015年——瑞典、美国、土耳其3位科学家Tomas Lindahl、Paul Modrich和Aziz Sancar获奖，获奖理由是“DNA修复的机制研究”。

诺贝尔化学奖小知识
——截至2020年，诺贝尔化学奖共颁发了112次，没有颁发的8年分别是1916、1917、1919、1924、1933、1940、1941和1942年。
——1901年至2020年，共186人次获奖，实际获奖个人为185人，因为英国科学家Frederick Sanger于1958年和1980年两次获奖。
——112次颁奖中，63次为单独获奖者，24次为2人共享，25次为3人共享。
——最年轻的获奖者是法国科学家Frédéric Joliot，1935年因“合成新的放射性元素”与妻子Irène Joliot-Curie一起获奖，时年35岁。
——最年长的获奖者是美国科学家John B. Goodenough，2019年因“在锂离子电池的发展方面作出的贡献”获奖，时年97岁。他也是迄今为止所有诺奖得主中获奖时最年长的一位。
——185位诺贝尔化学奖得主中，有7位女性。分别是1911年的居里夫人（居里夫人另外还获得1903年的物理学奖）、1935年的Irène Joliot-Curie、1964年的Dorothy Crowfoot Hodgkin、2009年的Ada Yonath、2018年的Frances H. Arnold，以及2020年的Emmanuelle Charpentier和Jennifer A. Doudna。

#临君小屋[超话]##绮玖君日常二三事#
好吃的
就是有些甜腻了（我不太能吃甜）
小票里的奶茶，就是右上角那个透明空瓶子，也是好喝的，就是量少，小贵，另外还有港式奶茶，一个价，瓶子不一样。应该都是当天现做的，保质期只有一天，是冰的（放冷藏柜的）
他家那个闪电泡芙也好吃（长条的脆皮泡芙，馅是卡仕达酱，比奶油味道要更丰富一些），每次去都要买，价格比斜对面那家专门卖这个泡芙的小店要便宜

这家糕点店比其他店（例如嘉华、烘焙工坊）的价格高很多，东西更丰富更不一样一些，每次去都是很多很多人
各式各样的面包，可以拿去切，有厨房看得见，人家好多烘焙师在做面包，隔一段时间就出炉一盘

纸盒子和奶茶瓶瓶都打算留着，好看！

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南屏街上，一家蓝色招牌的店，百货大楼对面
从那个额……顺城？那边过去走一截就看得到了
就是那个小广场那里，车子直走进隧道那片
感觉越说越乱呢 https://t.cn/Rxupr9C

#汽车评测#百公里3L油？高速为什么不行？混动车其实并没有那么省油！
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！

一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
数据说明一切：混动车不仅省油，还省钱

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦 Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i 百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM ，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
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