北境寻秋—博林线上的真绿皮“动车组”

谁才是真本务？为翻越中国铁路第一坡石门子坡道，往返于草原明珠海拉尔与林区孤岛塔尔气之间的6239次列车在博克图至石门子坡道区间采用了一种独特的运行方式：博克图站与HXN5连挂后，博克图至石门子为HXN5在前、DF11在后的运行状态，此时DF11为关机附挂状态。到达石门子站人字线后，列车便换向为DF11启机在前、HXN5在后推进的坡道推挽状态。到达坡道顶端后，HXN5自动摘钩，孤独地返回博克图

P1-3~停靠忠工屯乘降所的6239次列车，可见其独特的编组运行方式

P4-5~独自返回博克图的补机HXN50040驶过废弃的山泉站，机车已经过自动提钩改造

P6~傍晚时分返回海拉尔的6240次列车

P7~忠工屯工区

P8-9~废弃的山泉站站房、站台与附属建筑
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【18小时奋力抢险，誓保南同蒲铁路恢复运行】9月25日深夜，受连日暴雨影响，南同蒲铁路高显至侯北下行线出现枕木松动，铁轨悬空等严重危害行车安全的水害险情，致使线路中断。中铁十七局接到中国铁路太原局集团的抢险指令后，立即调集运三项目、侯马项目160人组成抢险救援队，赶赴险情段抢险。历经18个多小时彻夜鏖战，抢险救援队在500平方米，4公里的受灾路段，填补防汛沙袋600多袋，补充道砟250多立方米。截止26日18时，路基边坡得到了有效稳固，南同蒲铁路恢复运行。

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