【全国公路水路预计发送旅客4528万人次】中国网讯 10月6日,全国公路客运预计发送旅客4450万人次,环比增长8.4%,同比2019年同期下降34.1%,同比2020年同期下降2.2%。水路预计发送旅客78万人,环比下降16.16%,同比2019年下降49.98%,同比2020年下降24.79%。

10月5日,全国铁路、公路、水路、民航发送旅客总量5355.85万人次,环比增长0.9%,比2019年同期下降34.9%,比2020年同期下降10.9%。其中,铁路发送旅客1027万人次,环比增长0.3%,比2019年同期下降24.4%,比2020年同期下降12.4%;公路发送旅客4105万人次,环比增长1.2%,比2019年同期下降36.8%,比2020年同期下降10.1%;水路发送旅客93.03万人次,环比下降15.8%,比2019年同期下降50.7%,比2020年同期下降13.3%;民航发送旅客130.82万人次,环比增长11.1%,比2019年同期下降29.5%,比2020年同期下降21.5%。

安徽:统筹做好假期交通运输执法保障和疫情防控工作,全力保障人民便捷高效出行

国庆假期期间,安徽交通人坚守岗位一线,充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用,提前谋划、科学安排,统筹做好假期交通运输执法保障和疫情防控工作,全力保障节假日期间人民群众便捷高效出行。安徽省高速公路路政支队所属各大队联合一路三方对所辖路段路面、桥梁、隧道、高边坡、隔离栅、交通标志牌等进行检查,并结合路段特点,重点加大对滑坡、塌方、落石等地质灾害多发路段排查力度。强化服务区管理,督促经营主体严格落实疫情防控举措。加强客货运车辆管理,大力整治违法超限运输行为。

对于重大涉路工程,各大队与经营单位、交警部门和项目建设、施工单位等共同研究落实交通安全组织方案,对不符合要求的临时施工作业现场一律责令停工整改。同时,加大对出租车、客车车辆消毒通风、司乘人员戴口罩等疫情防控措施落实情况监督检查,加强重点区域24小时值班值守,配合做好人员体温检测、“二码”联查等疫情防控工作。通过召开联席会议、会商会、现场会等形式,切实加强与公安交警、气象、安监、消防及高速公路业主单位协同联动,完善应急预案,协调多部门开展应急演练,共同做好假期高速公路突发事故应急处置。加大路政巡查频次,通过“一路三方”联合巡查、错时巡查,形成管控合力,消除安全“盲点”。加强值班备勤和信息报送。严格落实领导带班和24小时值班备勤制度。密切关注通阻信息,遇到重大突发事件按照相关程序第一时间上报,并通过门户网站、交通广播、沿线电子情报板等媒介及时发布路况信息。

福建莆田:有序恢复运输服务,十条措施助力扎实推动复工复产

福建省莆田市应对新冠疫情工作指挥部5日晚间发布通告称,自10月7日起原划定的仙游县、秀屿区“封控区、管控区、防范区”将全部解除。这意味着,本轮疫情首发地莆田将于10月7日全面解封。

为扎实做好“六稳”工作,全面落实“六保”任务,精准有序恢复运输服务,有力支撑运输企业复工复产和生产生活秩序恢复,促进交通运输现代服务业高质量发展,莆田市出台《有序恢复运输服务扎实推动复工复产十条措施》。

一是开通业务办理绿色通道。积极推进“网上办、掌上办”等审批服务。道路运输车辆年审时间到期,暂时无法进行车辆审验或不具备相关审验条件的,允许其年审周期自动延续至疫情结束之后45天。

二是帮助企业纾困解难。优选交通邮政业“白名单”企业并滚动更新,在融资、贷款、“过桥”资金以及贷款贴息等方面给予重点推荐。

三是支持企业申请纾困专项资金贷款。支持运输企业通过“信易贷”等平台申请纾困贷款或直接向银行申请纾困贷款。省级财政安排贴息资金1亿元,设立第四期专项资金贷款,列入交通邮政业“白名单”企业,市再担保公司给予500万元的融资担保。

四是疫情防控专项费用列入工程建设成本。公路水运工程施工、监理、检测等参建单位在疫情防控期施工或管理过程中,根据疫情防控要求采取的工地防疫管理、人员卫生健康防护、疫情应急处置所需的相关费用,可列入工程建设成本,由建设单位承担。

五是党建引领助推快递物流企业高质量发展。加快成立莆田市快递物流行业党委,落实财政投入、党费返拨、企业党建工作经费税前列支等制度。推动各县(区)、管委会落实非公有制企业和社会组织党建工作经费保障制度。面向快递物流从业人员开放,免费提供休息、饮水、充电等服务。支持有条件的物流园区建设“司机之家”,为货车司机提供住宿、停车、餐饮、休息、安保等综合服务休息场所。

六是鼓励货运车辆高速公路通行。对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免征通行费,对使用ETC的车辆实行5%的车辆通行费基本优惠政策,对大中型货运车辆实行分路段、分时段差异化收费,对集装箱车辆、新能源车辆以及大型客车实行分车型(类)差异化收费。

七是切实降低企业运营成本。鼓励市内社会化卫星定位运营服务商为参与此次疫情防控的运输企业(车辆)和困难运输业户免收或减收疫情防控期间的车辆卫星定位系统、主动安全智能防控系统等运维服务费用。鼓励各保险公司对受疫情影响的运输企业办理限额申请、申报、缴费等保险事宜,酌情予以延期处理,并通过延长保险期限、续保费用抵扣等方式,适当减免疫情期间停运的营运车辆保险费用。

八是保障城市配送车辆便捷通行。对符合“五统一”标准的邮政快递专用电动三轮车予以挂牌通行,经备案邮政快递专用电动三轮车准予在城区等禁行路段通行。

九是有序恢复道路客运和公交出行服务。根据省交通运输厅有关复工复产工作部署,视情有序恢复省际、市际道路客运班线。因疫情停运或减班的公交线路全面恢复运行和原有班次,保障群众日常公交出行。

十是深入推进“我为群众办实事”实践活动,加强12328热线平台值班工作,为来电群众解答关于交通运输行业疫情防控方面的疑问,及时受理运输业户的诉求和意见建议。

四川:高速公路交通执法党员突击队坚守疫情防控一线

为有效落实好辖区高速公路疫情防控相关工作,国庆期间,四川省交通运输厅高速公路交通执法第三支队七大队派出党员突击队驻点S40广洪高速公路遂广段沿线服务区、收费站开展疫情防控督导工作。

正值返程高峰,服务区车流量激增,疫情防控工作压力特别大,大队党员突击队周密安排,派出专人坚守服务区入口,提醒进入用餐区、餐厅和卫生间的司乘人员做好自身防护、体温检测后扫码通行。遇到不太会使用手机扫码的中老年人,执法队员在维持好秩序的同时,主动耐心帮助他们完成扫码通行,得到了群众的一致好评。炎热的天气,并没有阻挡队员们为群众服务的热情,大家的工作激情更加高涨。经过一整天的“战斗”,队员们回到备勤室,简单吃完泡面后,又开始加班为下一天的工作做准备。#国庆##交通出行服务#

#Mingyu金珉奎[超话]# kmg #SEVENTEEN门面金珉奎#
【211002】wvs更新 珉奎留言

P1: :mor…ning…?

:我起床的时间对于我来讲就是morning 麦当劳还在卖早餐的好嘛~

P2: :我连早午餐都吃完了就是说

:噢 做得好?h h

P3: :现在日本还很热~ 韩国呢~???

:韩国也是!h

P4: :阿尼 麦当劳早餐结束了已经

:诶诶诶!!!!!???

P5: :现在要去玩啦..hh珉古度过愉快的一天!

:去玩吗啊?!!在这么好的天气?太棒了吧

P6: :金珉奎看看我的昵称

:kkkkkk看到了hh

(id为:亦如初见音源切拜)

P7: :注意感冒 出门好好穿衣服

:嗯…

P8: :今天在the fact上也会剧透吗??h h

:不会哦?

(翻译: 狗狗拉面&瞳瞳)
#转载请注明出处
[ 金chef的心动食谱: https://t.cn/A6MtXBUV

【他们的工作,告诉你要不要带伞、需不需添衣、城市该不该暂时“停摆”未雨绸缪】半夜睡不着,预报员经常会找把椅子坐在阳台上,仰头望着天,等雨来。

他们的工作,既能告诉你明天要不要带伞、需不需添衣,有时也决定水库要不要炸坝泄洪、村庄需不需全员撤离、城市该不该暂时“停摆”未雨绸缪。

凌晨4点,中央气象台预报大厅。

此时北京的天空依旧暗沉,离破晓还有一段时间。

电脑前,孙军正在查看雷达回波图,画着降水量预报图,来回对比分析各种天气资料。

作为中央气象台首席预报员,他需要指导早间天气公报,审核签发暴雨预警。

电话不停地响,不断有同事拿材料向他询问……

而这仅仅是一天工作的开始。接下来,孙军要准备每天8点“雷打不动”的全国天气会商,与重点地区的预报员会商天气趋势,并审核各种预报产品,向决策服务部门提供预报材料,应对媒体记者采访……同时,他还要时刻关注并调阅各类天气图,组织天气会商,与同事一起分析和判断天气形势。

“每一次天气过程下来,都感觉像打了一场仗。”孙军说。

这是一份特殊的职业。因为天气变化分分秒秒变幻莫测、从不停歇。

偏不得,错不得

2019年8月10日凌晨两点,台风“利奇马”在浙江温岭一带沿海登陆。中央气象台台风与海洋气象预报中心预报员向纯怡是当天大夜班的预报员。“那晚整个中央气象台大楼灯火通明,大家紧盯着屏幕,几乎整晚没有休息。”她回忆说。

通宵达旦,对所有预报员来说是家常便饭。虽然可以白班、小夜、大夜三班倒,但他们一直“闻天而动”,随时到岗。尤其在4~9月汛期、7~9月台风活跃时期、重大事件或活动的气象保障期,以及较高灾害性天气预警级别情况下,他们几乎连轴转。预报大厅里的氛围更是紧张凝重。

向纯怡几乎全程参与了“利奇马”的预报工作。她说,那几天承受的压力如泰山压顶般令人窒息。

“我们的每一句预报结论、每一次预报调整都可能影响防灾减灾部署。偏不得、错不得。”

与其他预报不同,台风预报还有一项特殊任务——与国际接轨。“我们需要在每天的8个预报时次,定时向国际发报。”

向纯怡告诉《中国科学报》记者,在观测平台上,预报员需要紧盯地面观测数据、雷达数据和卫星云图资料的实时更新。在仔细分析数据的基础上,当值预报员需要每3个小时滚动做一次台风路径、强度预报,并在整时整点对外发报,不得有任何拖沓滞后。

“我的心情就像运动员参加奥运会为国争光一样。因为向国际发布台风预报,代表着我们国家的官方预报水平。”向纯怡说。

没有完美的预报

预报总会存在偏差,偏差小则表示预报做得好。尤其是强天气过程,预报难度非常大,极容易出现偏差。

2005年的台风“麦莎”就因预报失误一度成为公众关注的焦点。当时,预报“麦莎”将给北京带来“十年来最大暴雨”,使全城上下枕戈待旦,但最后发现是虚惊一场,甚至成为网上的笑料。

缺乏台风预报经验是预报不准的原因之一。“预报经验极其重要。否则在极端天气事件面前,未经‘世故’的预报员很容易‘心中无数’。”孙军说。

2012年“7·21”北京特大暴雨的预报也出现过比较明显的偏差。作为当时的值班首席,孙军觉得没有做出较准确的降水量级预报,心里十分沉重。

“当时我们报的24小时最大降雨量约为150毫米,但实况监测显示,这个数值已经超过了400毫米。”谈及当时的预报偏差,孙军直言,那时的他们还“不太敢报”。

历史上,北京几乎没有出现过这么强的极端降雨,超过100毫米的降雨都很少。可想而知,预报员缺乏这类强降雨的预报经验。此外,预报员尚未完全掌握极端暴雨复杂的机理和影响因素。不过,在孙军看来,在当时的预报技术水平下,他们的工作已经做得很好了。

“毕竟预报经验和水平都有限,我们在预报时非常慎重。即使看到有强暴雨的可能,也不敢贸然做判断,不会轻易报这么大的降雨量。”孙军说,有了多次极端降水预报经验,对于今年北京的几场暴雨预报,他们做到了“心中有数”。

即使“心中有数”,每当遇到较大天气过程时,当值的预报员仍旧吃不好、睡不好。“报了一场大雨,我们预报员其实是希望它能下来的。没下来,我们心里很焦虑。”

半夜睡不着,预报员经常会找把椅子坐在阳台上,仰头望着天,等雨来。

报得准太难了,这让预报员又焦虑又纠结。

2017年7月,吉林永吉县出现极端强降水过程,暴雨引发洪水。紧张的时刻出现了,水库眼看就要满了,需要作出紧急判断,是否进行炸坝分洪。如果炸坝,要提前部署水库下游防御措施及人员疏散转移。

“当时,我们估计如果未来的24小时降雨量超过40毫米,就得炸坝。”面前的路非常清晰,只需要判断降雨量会不会超过40毫米,而他们必须在短时间内迅速拍板。

“事情变得简单又困难。”这是孙军遇到最难的预报之一,事关重大,他反复分析着各种资料图,“结论必须尽量做到准确”。

经过中央气象台、吉林省气象台、吉林市气象台所有预报员的不断会商,最后,他们作出降雨量不会超过40毫米的预报判断,这也避免了炸坝带来的影响。

今非昔比,“方程”亦难解

“预报明天有大暴雨,到底几点下?”

“水库那边雨会有多大?”

“果园这里会下冰雹吗?”

……

大到国家工程的生产建设,小到百姓的工作生活,人们对天气预警预报水平的提高寄予更多期待。不管是台风预报,还是极端降水预报,预报员身上都扛着压力。这种压力从他们步入这个岗位起就开始了。

“就目前预报技术而言,很难满足需求。”孙军向《中国科学报》坦言,跟过去相比,现在的预报比以前进步了很多。

“天气预报怎么做?就是搜集大量的气象数据,利用数学方法求解未来天气的‘方程式’。”

1989年,孙军参加工作时,全国的气象观测站也就有2000个左右,能获得的观测资料非常有限。就拿卫星资料来说,预报员也仅依靠日本和美国的气象卫星云图分析天气系统,能看的只不过是几张打印的云图照片。数值预报资料更加有限,可参考的数值预报模式很少,而且基本不提供降水预报。

“没有足够的数据资料,我们就‘巧妇难为无米之炊’。”孙军的话语中透出了些许无奈。

现在,我国已拥有世界上在轨数量最多、种类最全的气象卫星,自动气象站达6万多个,数量、密度位居世界首位,气象资料的密集程度非常可观。但这些都无法保证天气预报完全准确。利用数值模式预报产品,结合预报员自身的主观经验,这是当前预报员开展预报业务的主要手段。

“天气预报不是纯确定性的工程技术,不能做到精准预报,预报员需要依靠自身经验修正数值预报的结果,这里存在很强的个体主观性。”成都信息工程大学大气科学学院教授肖天贵表示。

天气预报员需有“科味”

“要鼓励培养科研型天气预报人才!”

这是中国工程院院士、天气动力和数值预报专家李泽椿日前接受《中国科学报》专访时特别提出的建议。

在李泽椿看来,“预报员是战斗在第一线的人,如果他们在面对一手数据时,能针对现实问题即时研究、即时判断,那将是一支非常重要的生力军”。

当前,气象预报体系以数值天气预报模式为核心。肖天贵表示,数值模式不可替代,但其也呈现出难以克服的不完整性和不确定性,因此,更加需要气象预报员注重研究性思维。

“尤其在面对一些极端天气的新特征、新形势、新要素时,对预报人员的准确判断和及时决策提出了更高的要求,也对数值模式的性能提出了更高的要求。”南京信息工程大学大气科学学院副院长陈耀登说。只有对特殊个例进行研究总结,深入理解其中原理机制,才能寻找相应的预报着眼点,不断改进模式预报系统,进而提高预报能力。

从实践中获得的研究成果往往是数值模式无法反映的,却为预报提供了很好的理论依据。

比如,孙军等人通过对北京2012年“7·21”特大暴雨的实况诊断和极端性成因分析,提出了通过气象要素的异常表现来诊断和预报极端降雨的方法,并给出了华北暖区暴雨发生发展条件和极端强降水预报思路,为预报员建立极端强降水预报思路提供了重要参考,并在一定程度上对数值模式作出了订正。

“两张皮”掣肘 改革进行时

专家们坦承,在预报领域,科研与业务“两张皮”的现象还十分严重。

以数值天气预报为例,相关研究显示,中国论文产出量排名全球第5。科研院所和高校是数值天气预报领域的主力军,但论文的影响力普遍偏低,且与国际上主要数值天气预报业务中心相比,中国的全球预报能力和技术尚有差距。

事实上,我国大专院校、科研院所不乏具有应用价值的科技成果,但多数研究尚未得到应用。谈及原因,陈耀登认为,这和高校和科研院所“重论文”的科研评价机制有直接关系。在李泽椿看来,更重要的是缺乏应用平台,导致这些成果停留在论文层面,未能引领并驱动业务发展。

此外,肖天贵介绍,高校气象专业教师多为从学校到学校,博士毕业便就职教师岗位。没有业务实践经历,便很难把握研究的应用性。

另一方面,中央气象台天气预报室主任张恒德指出,虽然现在大多数预报员都在业务和科研两手抓,但实际上预报员提出和解决科学问题的动力和能力仍然不足。预报员面临着繁重的预报服务例行任务,预报难度大,他们自觉提炼科学问题的能动性还没有充分调动起来。

“预报员岗位特别辛苦,相对不易出成果,职称晋升压力大,很多学生毕业后可能会选择其它相对轻松且易出成果的岗位。”陈耀登表示,这对高校人才培养提出了新的要求。

2011年,中国气象局成立了首批国家级专家型预报员创新团队,围绕台风、暴雨、强对流3个专业领域分别组建了3支专家团队。

2019年,中国气象局提出“研究型业务”发展思路,计划逐步破除体制机制障碍,以科技创新驱动业务发展,以业务需求牵引科学技术进步。

同时,气象事业的能力和水平取决于集体的技术累积研究,而不是个人能力。

据中国气象局消息,有关国家级专家型预报员创新团队的相关研究内容正在改革计划中,将增加气候变化等研究方向。除了解决以上预报难题,团队还将加强预报技术的开发和研究,根据模式偏差和数据产品的实际应用,开发新算法,做出新型预报产品。#天气预报# https://t.cn/A6MVTGR4


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