从有记载夏朝开始,我国历史上经历了夏、商、周、秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清等。
夏朝:约公元前2029年-前1600年,471年
商朝:约公元前1600年-前1046年,438年
周朝:约公元前1046年-前256年,分为西周、东周,东周又分为春秋战国,867年
秦朝:公元前221-前206年,16年
西楚:公元前206年-前202年,5年
西汉:公元前202年-公元8年,210年
新朝:公元8年-公元23年,16年
玄汉:公元23-25年,3年
东汉:公元25-220年,196年
三国:公元220-280年,61年
晋朝:公元265-420年,分为西晋(265-316年)、东晋(317-420年) 156年
南北朝:公元420-589年,170年
隋朝:公元581-公元618年,38年
唐朝:公元618-907年,290年
五代:公元907-960年,后梁、后唐、后晋、后汉、后周,54年
十国:公元891-979年,89年
宋朝:公元960-1279年,分为北宋(公元960-1127年)、南宋(公元1127-1279年),320年
元朝:公元1271年-1368年,89年
明朝:公元1368-1644年,277年
清朝:公元1616-1912年,267年 https://t.cn/R2Wxoj6
夏朝:约公元前2029年-前1600年,471年
商朝:约公元前1600年-前1046年,438年
周朝:约公元前1046年-前256年,分为西周、东周,东周又分为春秋战国,867年
秦朝:公元前221-前206年,16年
西楚:公元前206年-前202年,5年
西汉:公元前202年-公元8年,210年
新朝:公元8年-公元23年,16年
玄汉:公元23-25年,3年
东汉:公元25-220年,196年
三国:公元220-280年,61年
晋朝:公元265-420年,分为西晋(265-316年)、东晋(317-420年) 156年
南北朝:公元420-589年,170年
隋朝:公元581-公元618年,38年
唐朝:公元618-907年,290年
五代:公元907-960年,后梁、后唐、后晋、后汉、后周,54年
十国:公元891-979年,89年
宋朝:公元960-1279年,分为北宋(公元960-1127年)、南宋(公元1127-1279年),320年
元朝:公元1271年-1368年,89年
明朝:公元1368-1644年,277年
清朝:公元1616-1912年,267年 https://t.cn/R2Wxoj6
围绕超音速客机,Boom Supersonic的目标是在2029年实现实用化,国际民用航空组织(ICAO)正在为此制定噪音限制等国际标准。在超音速客机的实用化阶段,最大的课题是因飞行过程中机身与空气碰撞的冲击波(sonic boom,声爆)而产生的噪音。1960年代英法开发的世界首款超音速客机“协和式飞机(Concorde)”虽然体积较小,但噪音却大如雷鸣。相关业务未能得以延续。
据牧野介绍,1980年代到90年代,美国国家航空航天局(NASA)和波音等企业曾在一段时期积极开展过可乘坐200~300人的大型“第二代”超音速客机的开发。但由于声爆与机身体积成比例增大,最终未能实现。
进入2000年代后,乘客数量较少的商务喷气式客机市场扩大,JAXA意识到需求的变化,因此也开始展开行动。2011年,在最初正式启动超音速客机研发阶段时,由于可搭载于小型飞机的发动机只有面向战斗机的产品,因此只能从不装发动机的试验开始做起。为了将冲击波降至最小限度,机身顶端采用了尖头形状,通过吊在热气球上连续收集声爆数据。20210927周一
据牧野介绍,1980年代到90年代,美国国家航空航天局(NASA)和波音等企业曾在一段时期积极开展过可乘坐200~300人的大型“第二代”超音速客机的开发。但由于声爆与机身体积成比例增大,最终未能实现。
进入2000年代后,乘客数量较少的商务喷气式客机市场扩大,JAXA意识到需求的变化,因此也开始展开行动。2011年,在最初正式启动超音速客机研发阶段时,由于可搭载于小型飞机的发动机只有面向战斗机的产品,因此只能从不装发动机的试验开始做起。为了将冲击波降至最小限度,机身顶端采用了尖头形状,通过吊在热气球上连续收集声爆数据。20210927周一
#横琴粤澳深度合作区建设总体方案5日发布# ,明确了横琴粤澳深度合作区的四大战略定位:促进澳门经济适度多元化发展的新平台、便利澳门居民生活就业的新空间、丰富“一国两制”实践的新示范、推动粤港澳大湾区建设的新高地,并制定了2024年、2029年、2035年“三步走”目标。
“分线管理”模式实际上等于将澳门的制度优势、开放优势引入横琴,同时又缓解了澳门的土地、人才资源紧张状况。未来,横琴在国家级新区、自贸试验区、粤港澳大湾区、横琴粤澳深度合作区“四区叠加”利好政策下,将形成一个“价值洼地”,集聚各类高端创新要素,进一步带动粤港澳大湾区建设发展,为高质量发展、高水平开放进行重要探索。
“分线管理”模式实际上等于将澳门的制度优势、开放优势引入横琴,同时又缓解了澳门的土地、人才资源紧张状况。未来,横琴在国家级新区、自贸试验区、粤港澳大湾区、横琴粤澳深度合作区“四区叠加”利好政策下,将形成一个“价值洼地”,集聚各类高端创新要素,进一步带动粤港澳大湾区建设发展,为高质量发展、高水平开放进行重要探索。
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