【锂电】德方纳米调研纪要
时间：2021年3月17日
三元更符合补贴要求，17-18年上的比较快，公司过去研发过三元，想做原材料贵金属钴镍，但后来还是决定要专注，19年67月铁锂有一个回潮，目前来看没有疑问，主要来看是动力电池技术进步，ctp技术。后来model3用了，大家发现磷酸铁锂不是落后产品，于是回潮。
公司技术和大部分不一样，公司用的液相法，不需要磷酸铁这个前驱体就可以做。
公司佛山3万吨，宁德合资2万吨，曲靖德方ipo项目有3万吨。这是目前在运行的，定增项目4万吨在建设中，和宁德在宜宾合作8万吨（正在前期整理）
去年盈利不好，收入利润一般，今年以来一季度有好转，从价格盈利有好转，因为碳酸锂价格再涨所以一季度调价了，去年的一些库存也去掉了，行业供不应求，因为碳酸锂涨，价格下游和碳酸锂挂钩，4.27晚公布年报一季报。
公司价格会恢复上来，但一直涨也不可能的，因为价格是推广磷酸铁锂是很大的因素，去年开始替代铅酸也是成本，公司希望薄利多销，也不会很薄。
二线都给锂电池品牌会起来，碳中和达峰这个事，涉及到对能源体系的长期改变，往后对储能有要求，储能量很大，国外有切实可行商业模式，国外会多一些，储能就是磷酸铁锂应用市场，别的材料可能性不大。
问答：
1.定价模式是什么样的，上游涨价，毛利率净利率恢复进度，涨价对下游传导过程。
目前定价和碳酸锂是挂钩的，碳酸锂占成本比例比较高，一季度毛利率有明显上升，去年价格太低了。毛利率做得好一些20%，最低也得有15%，才能维持一个比较好的盈利。目前供需产品供不应求，需求量很大，需求客户很多对价格是有支撑。
2.19年之后客户结构占比。
19年宁德占比60%以上，亿纬锂能10%几，加起来80%多，过去几年做动力电池淘汰率太高了，公司也选客户上市公司，龙头企业对现金流比较稳健。
18年后小公司做储能，C，B公司动力储能都有，早期我们卖的材料做储能还是动力没有区别，现在有了，去年下半年开始储能有明显增加，但没有具体统计。
3.新产能投放建设期。
一年时间应该是可以的。接近1年。
4.产能情况。
目前佛山3万吨一直在生产，和宁德合作的曲靖2万吨基本满产，曲靖德方（自己全资）3万吨开始试生产，曲靖德方二期（定增）预计下半年投产，宜宾8万吨预计要到明年。
5.工艺上的区别
过去就两种，液相法和固相，目前固相主要用磷酸铁，从原理上液相法成本很低，早期成本差异很大，液相法在溶液中反应，对原材料要求不高，行业在进步公司对低成本有信心。
6.电池厂自建对公司威胁。
之前有一个安徽国轩，比亚迪都有做材料，包括最近B，C都投资了裕能。但材料和电池是两种不同性质的产品，如果上游去扩大，可能性不大，更大可能是通过投资布局保供应，供应紧张会持续，最终还是材料厂之间的竞争。
7.工业碳酸锂使用比例。
只要采购就可以用，只要能买到就用工业。
8.能向下游传导比例是多少，自己控制成本消化了多少？
工厂上降成本会便宜一些，化工原料便宜一些。
碳酸锂涨价会有一个明确公式传导给下游，而且毛利率提升，除了价格传导单位毛利提升。
9.今年毛利率预计到多少？
不方便回答，只能说有边际改善。
10.产能爬坡时间？
这是一个工艺成熟问题。
云南厂走了一些弯路，摸索成功了未来会快一些，一两个月就能从投产到达产（曲靖德方）。
11.碳纳米管？
未来不是业务重点，也做一些研发工作，收入毛利占比比较小，公司认为铁锂市场比较大。
12.招股书里其他材料。
主要是因为17，18年碳酸锂涨起来了，从4，5万涨到17万，一吨碳酸锂做四吨磷酸铁锂，因此碳酸锂占比变化，导致其他材料变化。
主要其他材料是磷，铁，硝酸。
硝酸价格也会有一些波动，磷酸盐价格也会有波动，因为抓环保。
13.成本优势。
碳酸锂可以用工业碳酸锂，公司自己用硝酸铁自己用铁源自己做有一个回收。
14.公司对全年销量的预测。中远期的产能规划，2025年产能规模能到什么水平。
销量指引不好讲，现在时点产能8万吨，现在基本满产满销生产多少卖多少，下游市场非常火爆，磷酸铁锂车型储能，从逻辑推演生产多少卖多少，目前产能8万吨，下半年会有4万吨，下半年4万吨对全年能贡献多少不确定。未来打算几十万吨上百万吨都有可能，目前规划在建接近20万吨了，更远期也没有特别明确。公司成立了一个基建中心，未来会模块化扩张，会很快。
15.目前磷酸铁锂给到客户定价调价格频次是怎么样的。
差不多一个月调价一次。
16.压实密度差异？液相法固相法客户怎么考量。
液相法压实密度会比固相法差一些，公司做2.5，固体做2.6，差距是很小的。
ctp刀片把铁锂能量密度做了系统改变，系统端差距很不显著。
能量密度是一个补贴相关技术指标，目前补贴弱化对能量密度要求更低了，其实电池这个材料有很多性能指标，这个好哪个不好，固相法压实密度好一些，但液相法晶包结合更好，循环性能会特别好，电池用的久一些，特别是在储能领域。个人认为压实密度是一个过去的指标，以后的发展不用过度关注这个。
客户目前做选择时，对压实密度能量密度顾虑很小。
17.春节前曲靖德方有事故，解决情况如何，事故后生产恢复。
1.20有一个事故是和宁德合资公司，很快两条线就恢复了，目前已经恢复，应该会影响1000多吨产量，别的公司也会更重视，进度会更稳妥一些，别的工厂也会引以为戒。
18.20年出货量在什么水平。
20年全国装机量上升不大，实业没那么快。价格也持续下行，铁锂也出现了超跌价格很低，疫情也是原因，有些月份不能生产满产。
2020年收入9-10亿，4.28会披露具体数据。
19.20年提价两次。
原材料上涨是要提价的，要分客户情况，小客户提价快一些，大客户慢一些，有量的提价才是有意义的，公司还存在客户集中，真正价格上来是2月开始上涨。
碳酸锂已经从4万涨价到7，8万，要说一吨提多少钱没有意义，要看涨价比例。
20.客户开拓上有新进展么？
面向市场的事情，动力电池未来的格局如何，现在都知道磷酸铁锂中国占了大部分，中国领先企业又占了一半以上，我们认为市场结构不会长期维持，如果铁锂在乘用车储能上大规模推广，所以市场也不光在中国，客户在维护现有大客户上都值得去接触。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年3月17日
三元更符合补贴要求，17-18年上的比较快，公司过去研发过三元，想做原材料贵金属钴镍，但后来还是决定要专注，19年67月铁锂有一个回潮，目前来看没有疑问，主要来看是动力电池技术进步，ctp技术。后来model3用了，大家发现磷酸铁锂不是落后产品，于是回潮。
公司技术和大部分不一样，公司用的液相法，不需要磷酸铁这个前驱体就可以做。
公司佛山3万吨，宁德合资2万吨，曲靖德方ipo项目有3万吨。这是目前在运行的，定增项目4万吨在建设中，和宁德在宜宾合作8万吨（正在前期整理）
去年盈利不好，收入利润一般，今年以来一季度有好转，从价格盈利有好转，因为碳酸锂价格再涨所以一季度调价了，去年的一些库存也去掉了，行业供不应求，因为碳酸锂涨，价格下游和碳酸锂挂钩，4.27晚公布年报一季报。
公司价格会恢复上来，但一直涨也不可能的，因为价格是推广磷酸铁锂是很大的因素，去年开始替代铅酸也是成本，公司希望薄利多销，也不会很薄。
二线都给锂电池品牌会起来，碳中和达峰这个事，涉及到对能源体系的长期改变，往后对储能有要求，储能量很大，国外有切实可行商业模式，国外会多一些，储能就是磷酸铁锂应用市场，别的材料可能性不大。
问答：
1.定价模式是什么样的，上游涨价，毛利率净利率恢复进度，涨价对下游传导过程。
目前定价和碳酸锂是挂钩的，碳酸锂占成本比例比较高，一季度毛利率有明显上升，去年价格太低了。毛利率做得好一些20%，最低也得有15%，才能维持一个比较好的盈利。目前供需产品供不应求，需求量很大，需求客户很多对价格是有支撑。
2.19年之后客户结构占比。
19年宁德占比60%以上，亿纬锂能10%几，加起来80%多，过去几年做动力电池淘汰率太高了，公司也选客户上市公司，龙头企业对现金流比较稳健。
18年后小公司做储能，C，B公司动力储能都有，早期我们卖的材料做储能还是动力没有区别，现在有了，去年下半年开始储能有明显增加，但没有具体统计。
3.新产能投放建设期。
一年时间应该是可以的。接近1年。
4.产能情况。
目前佛山3万吨一直在生产，和宁德合作的曲靖2万吨基本满产，曲靖德方（自己全资）3万吨开始试生产，曲靖德方二期（定增）预计下半年投产，宜宾8万吨预计要到明年。
5.工艺上的区别
过去就两种，液相法和固相，目前固相主要用磷酸铁，从原理上液相法成本很低，早期成本差异很大，液相法在溶液中反应，对原材料要求不高，行业在进步公司对低成本有信心。
6.电池厂自建对公司威胁。
之前有一个安徽国轩，比亚迪都有做材料，包括最近B，C都投资了裕能。但材料和电池是两种不同性质的产品，如果上游去扩大，可能性不大，更大可能是通过投资布局保供应，供应紧张会持续，最终还是材料厂之间的竞争。
7.工业碳酸锂使用比例。
只要采购就可以用，只要能买到就用工业。
8.能向下游传导比例是多少，自己控制成本消化了多少？
工厂上降成本会便宜一些，化工原料便宜一些。
碳酸锂涨价会有一个明确公式传导给下游，而且毛利率提升，除了价格传导单位毛利提升。
9.今年毛利率预计到多少？
不方便回答，只能说有边际改善。
10.产能爬坡时间？
这是一个工艺成熟问题。
云南厂走了一些弯路，摸索成功了未来会快一些，一两个月就能从投产到达产（曲靖德方）。
11.碳纳米管？
未来不是业务重点，也做一些研发工作，收入毛利占比比较小，公司认为铁锂市场比较大。
12.招股书里其他材料。
主要是因为17，18年碳酸锂涨起来了，从4，5万涨到17万，一吨碳酸锂做四吨磷酸铁锂，因此碳酸锂占比变化，导致其他材料变化。
主要其他材料是磷，铁，硝酸。
硝酸价格也会有一些波动，磷酸盐价格也会有波动，因为抓环保。
13.成本优势。
碳酸锂可以用工业碳酸锂，公司自己用硝酸铁自己用铁源自己做有一个回收。
14.公司对全年销量的预测。中远期的产能规划，2025年产能规模能到什么水平。
销量指引不好讲，现在时点产能8万吨，现在基本满产满销生产多少卖多少，下游市场非常火爆，磷酸铁锂车型储能，从逻辑推演生产多少卖多少，目前产能8万吨，下半年会有4万吨，下半年4万吨对全年能贡献多少不确定。未来打算几十万吨上百万吨都有可能，目前规划在建接近20万吨了，更远期也没有特别明确。公司成立了一个基建中心，未来会模块化扩张，会很快。
15.目前磷酸铁锂给到客户定价调价格频次是怎么样的。
差不多一个月调价一次。
16.压实密度差异？液相法固相法客户怎么考量。
液相法压实密度会比固相法差一些，公司做2.5，固体做2.6，差距是很小的。
ctp刀片把铁锂能量密度做了系统改变，系统端差距很不显著。
能量密度是一个补贴相关技术指标，目前补贴弱化对能量密度要求更低了，其实电池这个材料有很多性能指标，这个好哪个不好，固相法压实密度好一些，但液相法晶包结合更好，循环性能会特别好，电池用的久一些，特别是在储能领域。个人认为压实密度是一个过去的指标，以后的发展不用过度关注这个。
客户目前做选择时，对压实密度能量密度顾虑很小。
17.春节前曲靖德方有事故，解决情况如何，事故后生产恢复。
1.20有一个事故是和宁德合资公司，很快两条线就恢复了，目前已经恢复，应该会影响1000多吨产量，别的公司也会更重视，进度会更稳妥一些，别的工厂也会引以为戒。
18.20年出货量在什么水平。
20年全国装机量上升不大，实业没那么快。价格也持续下行，铁锂也出现了超跌价格很低，疫情也是原因，有些月份不能生产满产。
2020年收入9-10亿，4.28会披露具体数据。
19.20年提价两次。
原材料上涨是要提价的，要分客户情况，小客户提价快一些，大客户慢一些，有量的提价才是有意义的，公司还存在客户集中，真正价格上来是2月开始上涨。
碳酸锂已经从4万涨价到7，8万，要说一吨提多少钱没有意义，要看涨价比例。
20.客户开拓上有新进展么？
面向市场的事情，动力电池未来的格局如何，现在都知道磷酸铁锂中国占了大部分，中国领先企业又占了一半以上，我们认为市场结构不会长期维持，如果铁锂在乘用车储能上大规模推广，所以市场也不光在中国，客户在维护现有大客户上都值得去接触。#股票##价值投资日志[超话]#
#撩妹不如撩车# 【专注乘用车/货车，剥离卡车业务独立上市，戴姆勒将调整企业架构】日前，戴姆勒官方发布声明称，为了在电动化、智能化领域释放全部潜力，戴姆勒将旗下卡车业务和乘用车业务分拆成两家独立的公司，并在今年底前让前者在法兰克福证交所独立上市。卡车业务自此将拥有完全独立的管理机制，以及监事会的独立主席。据悉，为了让股东批准上述拆分计划，戴姆勒将根据现有股权比例将戴姆勒卡车的大部分股权转让给股东，具体的细节还要到今年第三季度的临时股东大会才能揭晓。戴姆勒还将为卡车业务设立15亿欧元的创新基金，用于研发新技术。至于乘用车业务，戴姆勒的动作更为惊人——将在适当的时候改名为梅赛德斯-奔驰。对此，戴姆勒、梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车拥有各自特定的客户群、技术路线、业务范围和资金需求。两家公司都在面临重大技术和结构变化的行业中运营。独立的管理和运营将是他们能够更快的运作、更具雄心勃勃的投资、瞄准增长和合作，从而显著提高敏捷性和竞争力。
【#首条氢能公交线#已开通，#青岛#距“东方氢岛”还有多远？】在距离农历春节日益临近的时候，青岛在新能源开发利用方面再传捷报：1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线在青岛西海岸新区正式开通，50辆全新的氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。据悉，青岛真情巴士集团拥有自己的科技公司，近年来十分重视新技术在公交领域的应用和推广，此次与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内氢能源公交示范线。
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
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