#女神异闻录5# 第三话来也，干完连载等着看特番[太开心] 今晚24點日本（國內23點）準時播放！
《PERSONA5 mementos mission》
第三幕：黑與白的TEHORY
作者：斉藤ロクロ
⚠️建议在Wi-Fi环境下观看m(_ _)m
⚠️⚠️本汉化仅用于同好交流，请勿用做任何商用。
图源：博主
翻译：梦子@明智梦子
校对：昴@-昴-
嵌字：肉絲@打滚撒花肉丝酱
《PERSONA5 mementos mission》
第三幕：黑與白的TEHORY
作者：斉藤ロクロ
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#仙猫藏图[超话]#跨越两国的传奇——Sikorsky S-59/XH-39（一）
（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自微博@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）
由西科斯基飞机公司于1954年开发的西科斯基XH-39（制造商名称S-59）是美国陆军第一架涡轮动力直升机。这是一次快速创新，但最终被美国陆军拒绝并支持贝尔UH-1“易洛魁”。
西科斯基S-59是一架高度改良的S-52-2直升机。四座S-59/XH-39由一台400马力（298 千瓦）的大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3涡轴发动机提供动力，这是透博梅卡阿都斯特II的许可证制造发展。它是从先前的西科斯基型号XH-18（公司型号S-52）开发的，并且具有相同的布局。改装还包括全铰接式4桨叶主旋翼和3桨叶尾桨。其他修改包括改进的主变速箱，加强的机身，可伸缩的常规配置（尾轮）起落架和更新的电子设备。最后，美国陆军选择了贝尔XH-40，UH-1“休伊”的原型。将两架YH-18A改进成S-59/XH-39；一架用于飞行测试，另一架用于静态测试。
1954年8月26日，XH-39在康涅狄格州温莎洛克斯的布拉德利机场（布拉德利国际机场）的三公里封闭航线上创造了156.005英里/小时（251公里/小时）的世界直升机速度记录。同年，即1954年10月17日，它在康涅狄格州布里奇波特创造了一个24,500英尺（7,474米）的非官方世界直升机高度记录。
西科斯基根据政府合同修改了公司拥有的S-52-2原型机并改进了2架美国陆军YH-18直升机至S-59构型。美国陆军对S-59的命名是XH-39。其中一架美国陆军XH-39（陆军序列号49-2890）直升机是对YH-18A（S-52-5）的进一步改进，这是直升机上首次安装燃气涡轮发动机。另一架是改进的YH-18A（S-52-2），它是用于静态测试的非飞行型号。
除了两架XH-39之外，还生产了一架S-59，序列号52004，注册号为N74150，用于公司演示飞行。它已经被修复，现在在康涅狄格州温莎洛克斯的新英格兰航空博物馆展出。
S-59开发时间表
1954年6月1日，第一次飞行。
1954年8月26日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州温莎洛克斯布拉德利国际机场的三公里封闭航线上创造了156.005英里每小时（135.6节，251公里/小时）的世界直升机速度记录。
1954年10月17日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州布里奇波特创造了24,500英尺（7474米）的世界直升机高度记录。
构型特征
西科斯基S-59设计采用了“快速更换单元（QCU）”，包括发动机，主变速箱和主旋翼毂。它可以在2小时内更换。
主旋翼组件
在S-59直升机上安装了一个4桨叶全铰接式主旋翼毂。旋翼直径为35英尺，由液压伺服系统控制。
发动机
安装了大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3固定轴燃气涡轮发动机。该发动机是法国透博梅卡公司设计的发动机，许可由美国密歇根州底特律市的大陆航空工程公司（CAE）在美国制造。带配件的发动机重量不到250磅。并产生400马力功率。与西科斯基直升机上安装的任何其他涡轮发动机不同，该发动机采用固定轴设计。所有后续使用的涡轮发动机都是自由动力涡轮设计，这意味着在旋翼开始旋转的时候发动机起动，除非受到旋翼制动器的限制。在-S-59上，当通过液压机械离合器稳定连接到主变速器时，发动机启动。
主旋翼桨叶
全金属主旋翼桨叶分为两部分。前缘（管型）使用整根61ST铝合金空心型材。后缘（箱型）由铆接在管梁上的薄硬铝片制成，并用翼肋撑出桨叶形状，铝板和翼肋用铆钉和胶合剂粘合。旋翼翼型为NACA0012，桨叶固定弦长，8度负扭转。全金属结构导致极其光滑的外形和最小的翼型阻力，桨叶效率很高。
尾桨
全金属尾桨桨叶的结构与主旋翼桨叶相似。桨叶翼型为NACA0012，3桨叶尾桨完全铰接。
机身
机身由3部分构成：
机舱和中间部分是硬壳式构造，尾梁和它的安装座也是硬壳式构造，而主旋翼塔架是钢管结构。机舱部分是S-52中唯一重复使用的部件，经过大量修改。
———————————————————————
图1，S-59（XH-39）三视图；
图2，S-59（XH-39）侧视图；
图3，S-59（XH-39）主要组成部分图；
图4至图9，唯一新造的一架S-59型N74150号机。
（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自微博@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）
由西科斯基飞机公司于1954年开发的西科斯基XH-39（制造商名称S-59）是美国陆军第一架涡轮动力直升机。这是一次快速创新，但最终被美国陆军拒绝并支持贝尔UH-1“易洛魁”。
西科斯基S-59是一架高度改良的S-52-2直升机。四座S-59/XH-39由一台400马力（298 千瓦）的大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3涡轴发动机提供动力，这是透博梅卡阿都斯特II的许可证制造发展。它是从先前的西科斯基型号XH-18（公司型号S-52）开发的，并且具有相同的布局。改装还包括全铰接式4桨叶主旋翼和3桨叶尾桨。其他修改包括改进的主变速箱，加强的机身，可伸缩的常规配置（尾轮）起落架和更新的电子设备。最后，美国陆军选择了贝尔XH-40，UH-1“休伊”的原型。将两架YH-18A改进成S-59/XH-39；一架用于飞行测试，另一架用于静态测试。
1954年8月26日，XH-39在康涅狄格州温莎洛克斯的布拉德利机场（布拉德利国际机场）的三公里封闭航线上创造了156.005英里/小时（251公里/小时）的世界直升机速度记录。同年，即1954年10月17日，它在康涅狄格州布里奇波特创造了一个24,500英尺（7,474米）的非官方世界直升机高度记录。
西科斯基根据政府合同修改了公司拥有的S-52-2原型机并改进了2架美国陆军YH-18直升机至S-59构型。美国陆军对S-59的命名是XH-39。其中一架美国陆军XH-39（陆军序列号49-2890）直升机是对YH-18A（S-52-5）的进一步改进，这是直升机上首次安装燃气涡轮发动机。另一架是改进的YH-18A（S-52-2），它是用于静态测试的非飞行型号。
除了两架XH-39之外，还生产了一架S-59，序列号52004，注册号为N74150，用于公司演示飞行。它已经被修复，现在在康涅狄格州温莎洛克斯的新英格兰航空博物馆展出。
S-59开发时间表
1954年6月1日，第一次飞行。
1954年8月26日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州温莎洛克斯布拉德利国际机场的三公里封闭航线上创造了156.005英里每小时（135.6节，251公里/小时）的世界直升机速度记录。
1954年10月17日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州布里奇波特创造了24,500英尺（7474米）的世界直升机高度记录。
构型特征
西科斯基S-59设计采用了“快速更换单元（QCU）”，包括发动机，主变速箱和主旋翼毂。它可以在2小时内更换。
主旋翼组件
在S-59直升机上安装了一个4桨叶全铰接式主旋翼毂。旋翼直径为35英尺，由液压伺服系统控制。
发动机
安装了大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3固定轴燃气涡轮发动机。该发动机是法国透博梅卡公司设计的发动机，许可由美国密歇根州底特律市的大陆航空工程公司（CAE）在美国制造。带配件的发动机重量不到250磅。并产生400马力功率。与西科斯基直升机上安装的任何其他涡轮发动机不同，该发动机采用固定轴设计。所有后续使用的涡轮发动机都是自由动力涡轮设计，这意味着在旋翼开始旋转的时候发动机起动，除非受到旋翼制动器的限制。在-S-59上，当通过液压机械离合器稳定连接到主变速器时，发动机启动。
主旋翼桨叶
全金属主旋翼桨叶分为两部分。前缘（管型）使用整根61ST铝合金空心型材。后缘（箱型）由铆接在管梁上的薄硬铝片制成，并用翼肋撑出桨叶形状，铝板和翼肋用铆钉和胶合剂粘合。旋翼翼型为NACA0012，桨叶固定弦长，8度负扭转。全金属结构导致极其光滑的外形和最小的翼型阻力，桨叶效率很高。
尾桨
全金属尾桨桨叶的结构与主旋翼桨叶相似。桨叶翼型为NACA0012，3桨叶尾桨完全铰接。
机身
机身由3部分构成：
机舱和中间部分是硬壳式构造，尾梁和它的安装座也是硬壳式构造，而主旋翼塔架是钢管结构。机舱部分是S-52中唯一重复使用的部件，经过大量修改。
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图1，S-59（XH-39）三视图；
图2，S-59（XH-39）侧视图；
图3，S-59（XH-39）主要组成部分图；
图4至图9，唯一新造的一架S-59型N74150号机。
#每周一宝# 民族文化宫博物馆收藏的纳西族布本彩绘东巴神路图，是云南丽江纳西族东巴教用于丧葬和超度亡灵仪式中的一种长卷绘画，长1155厘米，宽26.5厘米，在经过上浆处理的白棉布上，绘有四百余个形态各异的鬼怪、神灵、东巴祭司、动物等。其描绘内容大概是，人死后其亡灵从鬼界中经过百般磨难转世为人，在东巴祭司的引导下来到神界。
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