#专业知识简单说
【解剖学角度看“骨盆”】
今天跟大家分享的是，[烟花]堪称我们“身体中枢”的一个重要骨性构造——骨盆
从解剖学的角度来说，构成骨盆的相关骨骼只有3种，共4块骨头-
它们是左、右髋骨和骶骨、尾骨
而骨盆的运动却是有两侧（腹部、跨关节、盆底）的80块肌肉共同完成的…
是不是非常惊人[惊讶][惊讶][惊讶]
【解剖学角度看“骨盆”】
今天跟大家分享的是，[烟花]堪称我们“身体中枢”的一个重要骨性构造——骨盆
从解剖学的角度来说，构成骨盆的相关骨骼只有3种，共4块骨头-
它们是左、右髋骨和骶骨、尾骨
而骨盆的运动却是有两侧（腹部、跨关节、盆底）的80块肌肉共同完成的…
是不是非常惊人[惊讶][惊讶][惊讶]
上汽大众ID.3：反攻急先锋
ID.3在成都车展的萌动亮相，将大众汽车的电车反攻登陆战向前推进一步。
此前，ID系列在中国市场的慢热，证明燃油车市场的成功，不能直接复制到电动汽车市场上来。
尤其是国内电动汽车市场，大众的对手，或是抢跑多年的自主品牌，又或是初生牛犊不怕虎的造车新势力，还可能是外商独资的行业翘楚特斯拉。这些大众的竞争对手们，都已在中国市场取了不俗的成绩。
但就国内市场而言，摆在大众ID系列电车面前的，只能是一场反攻登陆战。
大众必须取得电车市场反攻登陆战的成功，才能在未来的市场上谋得一席之地。
在ID.4、ID.6接连上市后，这场反攻登陆战，已推进到滩头阵地。不过，真要担任抢滩登陆任务的，是后来的生力军——上海大众ID.3。
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成都车展ID.3亮相
8月29日成都车展现场，上汽大众ID.3的亮相，意味着反攻登陆战中最重要的章节，抢占滩头任务，终于开启。
ID.3，定位在跨界两厢车，如果一定要找一个对标燃油车，最好的车型莫过于高尔夫，而高尔夫恰恰是大众最为出色的车型。ID.3也不负众望，在欧洲占领了销量榜上的头名位置。
那么，大众ID.3又有何产品力，带领大众开启国内市场的抢滩作战呢？
车展现场发布会后，上汽大众ID.3潮趣开放日上，《电动汽车观察家》对该车进行了体验。
1
外观潮动
论颜值，大众始终处于前列，上汽大众ID.3也不例外，这次它主打的风格是潮动。
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上汽大众ID.3
设计上，ID.3具有非常鲜明的电动汽车风格。车头设计上，ID.3并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。
去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将“光”元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用Beauty eyes仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。
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上汽大众ID.3晶质白款
在颜色方面，上汽大众ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。整车线条设计而言，上汽大众ID.3的前机舱短小低矮，而A柱的前倾幅度较大。
在前机舱盖上，上汽大众ID.3还配有一块黑色装饰板，一方面缩减车头的视觉占比，另一方面则让车身配色更为流畅，这块黑色盖板与车顶和尾翼一同构成了整车的双色车身线条。
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上汽大众ID.3尾部
上汽大众ID.3的车身侧面设计上，保留了传统门把手等经典设计元素，同时进行了大胆的创新。在C柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。
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上汽大众ID.3轮毂
全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众ID.3采用了20寸的轮胎，为整车平添了运动感。
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上汽大众ID.3尾门开关
车身尾部，上汽大众ID.3采用了黑色尾门配白色LOGO的设计。值得一提的是，白色LOGO同时是尾门开启开关，这是一个向品牌经典元素致敬的设计，但同时又不失现代化的个性设计风格。
2
内饰采用复色工艺
眼见不一定为实，至少对上汽大众ID.3的座椅来说，如此正是。
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上汽大众ID.3座椅
上汽大众ID.3的内饰采用了复色设计，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，最终在人眼中所呈现的颜色，是另外的颜色。
以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在角度和光线的变化中，人所看到的内饰色彩，将呈现出不一样的的色彩和光影的变化。
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上汽大众ID.3内饰
在座舱设计风格上，上汽大众ID.3采用了ID家族的设计风格，即富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，并搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。
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上汽大众ID.3浅色内饰
在内饰配色方面，上汽大众ID.3具有深浅两种配色。从实际体验来看，浅色内饰版本，更为吸睛。
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上汽大众ID.3扶手
较为特殊的是，上汽大众ID.3并未采用传统的高地台设计，而是采用低地台内饰设计，并配以前排座椅扶手枕，以提升乘坐舒适度。
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模特身高186cm
在空间方面，上汽大众ID.3的表现不错，尤其是头部空间的表现值得称道，在前排成员身高186cm的情况下，头部空间依然有超过3指的距离。
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模特身高186cm
上汽大众ID.3的车长4261mm，宽度1809mm，高度1552mm，轴距2765mm，轴长比超过65%。类似车长的大众高尔夫，车长4296mm，轴距仅2636mm，因此在车内空间表现上，ID.3完胜高尔夫。
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上汽大众ID.3后排腿部空间
尤其应该提出表扬的是，上汽大众ID.3的后排地板采用全平设计，提升了后排乘员的乘坐舒适度。
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上汽大众ID.3后排座位可以放倒
上汽大众ID.3支持后排座椅4/6放倒功能，在放倒座椅扩展空间后，上汽大众ID.3可放置自行车、滑雪板等超长物件，而在常规模式下，放置3个行李箱不成问题。
3
智趣、驾趣集于一身
在国内消费者关注的智能化方面，上汽大众ID.3水平不低。
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上汽大众ID.3中控屏
在ID.3上，上汽大众植入了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，能让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行等方面，享受到在线服务，提升用车乐趣。
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上汽大众ID.3仪表盘
上汽大众ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。
在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让驾乘者体验声与光的交流带来的便利。
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上汽大众ID.3驾驶辅助功能
在辅助驾驶方面，上汽大众ID.3采用了IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统，在支持ACC自适应巡航，LKA车道保持等功能的基础上，还支持更为高级的变道辅助功能。
4
ID.3的后手
对大众而言，ID.3能否在中国市场抢滩成功，至关重要。
ID.4、ID.6的慢热，让看客们为大众捏一把汗。直到7月，ID家族终于月销量突破6000辆，算是在销量上站稳了脚跟。
在这场反攻登陆战中，ID.4和ID.6的表现，算是得以让登陆舰驶到滩头，下面就该让登陆部队出场，进行抢滩登陆作战了。
抢滩登陆作战无疑是最为艰苦的，没有点硬实力，不能堪此重任。这项艰巨任务，交给了ID.3，更确切来说是交给了上汽大众ID.3。
一个不应忽视的事实，ID.3仅在上汽大众进行国产，一汽大众并没有引进该车，这与ID.4、ID.6大不相同。
官方没有给出原因，但这或许这与上汽大众善于打硬仗有关系。
上汽大众营销团队，是成功塑造过帕萨特、途观销量奇迹的团队，这两款车型如今销量已分别突破300万和200万，成为大众在中国市场最畅销的汽车。
ID.3交给上汽大众，显然是更为稳妥的选择，毕竟这个营销团队证明过自己。但摆在上汽大众ID.3面前的抢滩登陆战，想要稳赢，也确实不易。
在6月的工信部第345批汽车公告中，上汽大众对ID.3进行了申报，目前已经申报的上汽大众ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。但在强手如云的中国市场，ID.3还需更强大才行， 毕竟各个竞争对手都不是吃素的。
更何况，明年还有特斯拉Model 2要进入到这一市场。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此就直言不讳，“Model 2是个绕不过去的对手，但我们的ID.3在欧洲压过了Model 3，相信在国内同样可以。”
图片
俞经民在回答提问
俞经民确实有说这话的底气，上汽大众一方面拥有庞大经销商网络，另一方面又在ID系列上尝试直营模式，相比特斯拉单一的直营模式，更为成熟。
在成都车展亮相后，上汽大众ID.3开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。
这样的价格，这样的产品力，在中国市场上，能否顺利抢滩登陆，尚需拭目以待。
不过有一点可以确定的是，抢滩登陆从来都是背水一战。
不成功，便成仁。
ID.3在成都车展的萌动亮相，将大众汽车的电车反攻登陆战向前推进一步。
此前，ID系列在中国市场的慢热，证明燃油车市场的成功，不能直接复制到电动汽车市场上来。
尤其是国内电动汽车市场，大众的对手，或是抢跑多年的自主品牌，又或是初生牛犊不怕虎的造车新势力，还可能是外商独资的行业翘楚特斯拉。这些大众的竞争对手们，都已在中国市场取了不俗的成绩。
但就国内市场而言，摆在大众ID系列电车面前的，只能是一场反攻登陆战。
大众必须取得电车市场反攻登陆战的成功，才能在未来的市场上谋得一席之地。
在ID.4、ID.6接连上市后，这场反攻登陆战，已推进到滩头阵地。不过，真要担任抢滩登陆任务的，是后来的生力军——上海大众ID.3。
图片
成都车展ID.3亮相
8月29日成都车展现场，上汽大众ID.3的亮相，意味着反攻登陆战中最重要的章节，抢占滩头任务，终于开启。
ID.3，定位在跨界两厢车，如果一定要找一个对标燃油车，最好的车型莫过于高尔夫，而高尔夫恰恰是大众最为出色的车型。ID.3也不负众望，在欧洲占领了销量榜上的头名位置。
那么，大众ID.3又有何产品力，带领大众开启国内市场的抢滩作战呢？
车展现场发布会后，上汽大众ID.3潮趣开放日上，《电动汽车观察家》对该车进行了体验。
1
外观潮动
论颜值，大众始终处于前列，上汽大众ID.3也不例外，这次它主打的风格是潮动。
图片
上汽大众ID.3
设计上，ID.3具有非常鲜明的电动汽车风格。车头设计上，ID.3并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。
去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将“光”元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用Beauty eyes仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。
图片
上汽大众ID.3晶质白款
在颜色方面，上汽大众ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色。整车线条设计而言，上汽大众ID.3的前机舱短小低矮，而A柱的前倾幅度较大。
在前机舱盖上，上汽大众ID.3还配有一块黑色装饰板，一方面缩减车头的视觉占比，另一方面则让车身配色更为流畅，这块黑色盖板与车顶和尾翼一同构成了整车的双色车身线条。
图片
上汽大众ID.3尾部
上汽大众ID.3的车身侧面设计上，保留了传统门把手等经典设计元素，同时进行了大胆的创新。在C柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。
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上汽大众ID.3轮毂
全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众ID.3采用了20寸的轮胎，为整车平添了运动感。
图片
上汽大众ID.3尾门开关
车身尾部，上汽大众ID.3采用了黑色尾门配白色LOGO的设计。值得一提的是，白色LOGO同时是尾门开启开关，这是一个向品牌经典元素致敬的设计，但同时又不失现代化的个性设计风格。
2
内饰采用复色工艺
眼见不一定为实，至少对上汽大众ID.3的座椅来说，如此正是。
图片
上汽大众ID.3座椅
上汽大众ID.3的内饰采用了复色设计，这一设计灵感来自于欧洲的印象派油画，通过不同颜色的组合，最终在人眼中所呈现的颜色，是另外的颜色。
以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在角度和光线的变化中，人所看到的内饰色彩，将呈现出不一样的的色彩和光影的变化。
图片
上汽大众ID.3内饰
在座舱设计风格上，上汽大众ID.3采用了ID家族的设计风格，即富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，并搭配10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感。
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上汽大众ID.3浅色内饰
在内饰配色方面，上汽大众ID.3具有深浅两种配色。从实际体验来看，浅色内饰版本，更为吸睛。
图片
上汽大众ID.3扶手
较为特殊的是，上汽大众ID.3并未采用传统的高地台设计，而是采用低地台内饰设计，并配以前排座椅扶手枕，以提升乘坐舒适度。
图片
模特身高186cm
在空间方面，上汽大众ID.3的表现不错，尤其是头部空间的表现值得称道，在前排成员身高186cm的情况下，头部空间依然有超过3指的距离。
图片
模特身高186cm
上汽大众ID.3的车长4261mm，宽度1809mm，高度1552mm，轴距2765mm，轴长比超过65%。类似车长的大众高尔夫，车长4296mm，轴距仅2636mm，因此在车内空间表现上，ID.3完胜高尔夫。
图片
上汽大众ID.3后排腿部空间
尤其应该提出表扬的是，上汽大众ID.3的后排地板采用全平设计，提升了后排乘员的乘坐舒适度。
图片
上汽大众ID.3后排座位可以放倒
上汽大众ID.3支持后排座椅4/6放倒功能，在放倒座椅扩展空间后，上汽大众ID.3可放置自行车、滑雪板等超长物件，而在常规模式下，放置3个行李箱不成问题。
3
智趣、驾趣集于一身
在国内消费者关注的智能化方面，上汽大众ID.3水平不低。
图片
上汽大众ID.3中控屏
在ID.3上，上汽大众植入了智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，能让车主在充电、导航、娱乐、控车、出行等方面，享受到在线服务，提升用车乐趣。
图片
上汽大众ID.3仪表盘
上汽大众ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合。
在仪表台前方，ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，让驾乘者体验声与光的交流带来的便利。
图片
上汽大众ID.3驾驶辅助功能
在辅助驾驶方面，上汽大众ID.3采用了IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统，在支持ACC自适应巡航，LKA车道保持等功能的基础上，还支持更为高级的变道辅助功能。
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ID.3的后手
对大众而言，ID.3能否在中国市场抢滩成功，至关重要。
ID.4、ID.6的慢热，让看客们为大众捏一把汗。直到7月，ID家族终于月销量突破6000辆，算是在销量上站稳了脚跟。
在这场反攻登陆战中，ID.4和ID.6的表现，算是得以让登陆舰驶到滩头，下面就该让登陆部队出场，进行抢滩登陆作战了。
抢滩登陆作战无疑是最为艰苦的，没有点硬实力，不能堪此重任。这项艰巨任务，交给了ID.3，更确切来说是交给了上汽大众ID.3。
一个不应忽视的事实，ID.3仅在上汽大众进行国产，一汽大众并没有引进该车，这与ID.4、ID.6大不相同。
官方没有给出原因，但这或许这与上汽大众善于打硬仗有关系。
上汽大众营销团队，是成功塑造过帕萨特、途观销量奇迹的团队，这两款车型如今销量已分别突破300万和200万，成为大众在中国市场最畅销的汽车。
ID.3交给上汽大众，显然是更为稳妥的选择，毕竟这个营销团队证明过自己。但摆在上汽大众ID.3面前的抢滩登陆战，想要稳赢，也确实不易。
在6月的工信部第345批汽车公告中，上汽大众对ID.3进行了申报，目前已经申报的上汽大众ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。但在强手如云的中国市场，ID.3还需更强大才行， 毕竟各个竞争对手都不是吃素的。
更何况，明年还有特斯拉Model 2要进入到这一市场。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此就直言不讳，“Model 2是个绕不过去的对手，但我们的ID.3在欧洲压过了Model 3，相信在国内同样可以。”
图片
俞经民在回答提问
俞经民确实有说这话的底气，上汽大众一方面拥有庞大经销商网络，另一方面又在ID系列上尝试直营模式，相比特斯拉单一的直营模式，更为成熟。
在成都车展亮相后，上汽大众ID.3开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。
这样的价格，这样的产品力，在中国市场上，能否顺利抢滩登陆，尚需拭目以待。
不过有一点可以确定的是，抢滩登陆从来都是背水一战。
不成功，便成仁。
傅斯年：“张大千损坏敦煌壁画，是不可辨驳的事实”
张大千是中国近现代著名的画家之一，作为中国的国画大师，在被人追捧的同时，他身上也有备受争议的三大"公案"。其中一件，就是他来到敦煌面壁考察近三年，在提升画技的同时，也对敦煌的壁画造成了极大的损害。
尽管有不少人为张大千辩驳，说他为了艺术，在如此苦寒的地区生活3年，创作出不少艺术瑰宝，但著名史学家向达却亲眼目睹了其破坏壁画的全过程。傅斯年也说，张大千损坏敦煌壁画，是不可辨驳的事实。
慕名来到敦煌提升画技
在纪念张大千的"大千世界"画展中，有几幅色彩艳丽、颇有隋唐风韵的画作。这几幅画，是张大千在1941~1943年，在敦煌面壁探索画出的。这几幅画，可以称得上是经典之作，但也正是这几幅画，让张大千在敦煌的近3年，饱受争议。
敦煌的莫高窟中，隐藏着许多朝代遗留下的痕迹，而其中的壁画，更是我国艺术中的瑰宝。细细欣赏、品味莫高窟中历朝留下的壁画，对绘画、审美都会有很大的启发。
1940年，张大千带着自己的太太和儿子，首次抵达敦煌。在来到敦煌的莫高窟后，他便被一幅幅色彩明艳，颇具特色的壁画所吸引，他常常在洞窟中，如苦行僧一般遍遍描摹洞中的壁画。在敦煌住下后没多久，张大千因二哥去世，不得不离开敦煌，回到重庆。
离开敦煌后，一幅幅壁画如旖旎的梦境萦绕在张大千的脑海之中。为了能够提升自己的画技，一直放不下敦煌的张大千在1941年又筹资，带了几位藏僧画师，第二次来到了敦煌。
为满足一己私利损坏壁画
再次回到敦煌的石窟中，张大千又像曾经那样日日在洞中描摹作画。偶然一次，张大千从当地的僧侣口中得知："莫高窟中处处都是宝，画中有画，宝中有宝。"听到此言，张大千便明白，在已经斑驳的五代壁画之下，隐藏着更丰富的文化宝藏。
为了满足自己的一己私欲，张大千选择将外层的壁画揭开。果然，在五代壁画下，还隐藏着多个朝代的壁画。见此情景，张大千喜不自胜，将此处当作了提升画技的宝地。
因为画下有画，为了描摹更多的壁画，张大千常常会描摹一层后便让同行的人揭下这层，之后继续描摹下一层，就这样边画边揭。敦煌莫高窟中的壁画本就是全民族共同的文化财富，张大千这样自私的行为，自然引起了许多人的不满。
敦煌的本地人在得知了张大千对莫高窟中壁画的损坏行为后，曾多次举报张大千。但碍于张大千的深厚背景，再加上他在画坛中的地位，当地居民的举报并没有阻止张大千对壁画的损坏。
随着不满的声音越来越多，知道此事的人也越来越多。后来，四川省立博物馆馆长冯汉骥、华西大学博物馆馆长郑德坤联名给著名的历史学家傅斯年写信，揭露了张大千为了描摹各朝手迹，不断损毁莫高窟中的壁画的事迹。
傅斯年先生在听后深感震惊，但苦于没有证据，他一方面担心石窟中的壁画被恶意损毁，一方面又担心未查明真相而误伤贤者。
1942年，历史学家向达来到敦煌考察，在此期间，他亲眼看到了张大千损坏壁画，在一些精美的壁画上，甚至还写有"蜀都张髯大千"的题字。
震惊之余，向达愤怒地向傅斯年写信，信中写下了张大千在石窟中"任意勾勒原画，以便描摹，损坏画面，毫不顾惜。且以洞窟作为卧室，镇日关锁，游人裹足。尤其令人愤慨者，为擅自剥离壁画。"
在收到向达的来信后，傅斯年才完全相信了张大千损坏敦煌壁画的事实。为了阻止张大千继续损坏壁画，傅斯年和李济即刻便给于右任写信，信中提到张大千损坏壁画，是不可辨驳事实。
尽管于右任和张大千交情不浅，但碍于当时的形势，甘肃政府在1943年4月也给张大千发出了"对于壁画，毋稍污损，免兹误会"的警告。可面对政府的警告，张大千依旧我行我素，在同年的11月才离开敦煌。
事实无法抹去，因此备受争议
在离开敦煌时，张大千已经在这里住了2年8个月。在近三年的时间里，他创作出了多幅具有隋唐、五代风格的画作，但同时，他也损坏了许多壁画。每一层壁画的剥落，都是文化宝库中的一次重大损失。
后来，甘肃省议会还提案严惩张大千损坏壁画的行为，张大千因此背上了损坏文物的罪名，饱受人们的议论。
虽然张大千身边的许多好友都发文替张大千辩驳解释，但正如傅斯年先生所说的那样，不管张大千在敦煌面壁期间，创作出了多么惊世骇俗的画作，他损毁壁画，是不可辨驳事实。
文化像是一根细线，将每个散落的朝代串联起来，构成了完整的华夏文明，也正是因为有了不同文明的存在，才让已经流逝的岁月变得更加生动。
壁画中的一笔一划，都描摹着当时那个朝代的风土人情，如这时凝结的时间，也是如今宝贵的文化财富。
艺术家为了创作，可以走遍名山大川，历史遗迹去寻找灵感，提升自我，但这都应在心怀敬畏，万分珍重的前提下进行。历朝历代留下的宝贵遗迹，应当是大家共同的财富，每个人都应该有欣赏，品味这种美的权力。
张大千为中国绘画做出的巨大贡献我们不可否认，他在画坛中的地位也无人能够撼动。但张大千在敦煌莫高窟毁坏壁画的事情是无法改变的事实，这也成为了他从艺生涯中最大的污点。
壁画是历史遗迹中十分珍贵的作品，每一抹炫丽的色彩，每一个生动的人物，都是当时社会的一个小小缩影。
张大千对于敦煌文物的探索和研究，其价值自然不言而喻，但他为了一己私欲，毫不犹豫地将壁画一层层剥落，这种所谓的艺术理想与情怀，却让人不可置否。
张大千是中国近现代著名的画家之一，作为中国的国画大师，在被人追捧的同时，他身上也有备受争议的三大"公案"。其中一件，就是他来到敦煌面壁考察近三年，在提升画技的同时，也对敦煌的壁画造成了极大的损害。
尽管有不少人为张大千辩驳，说他为了艺术，在如此苦寒的地区生活3年，创作出不少艺术瑰宝，但著名史学家向达却亲眼目睹了其破坏壁画的全过程。傅斯年也说，张大千损坏敦煌壁画，是不可辨驳的事实。
慕名来到敦煌提升画技
在纪念张大千的"大千世界"画展中，有几幅色彩艳丽、颇有隋唐风韵的画作。这几幅画，是张大千在1941~1943年，在敦煌面壁探索画出的。这几幅画，可以称得上是经典之作，但也正是这几幅画，让张大千在敦煌的近3年，饱受争议。
敦煌的莫高窟中，隐藏着许多朝代遗留下的痕迹，而其中的壁画，更是我国艺术中的瑰宝。细细欣赏、品味莫高窟中历朝留下的壁画，对绘画、审美都会有很大的启发。
1940年，张大千带着自己的太太和儿子，首次抵达敦煌。在来到敦煌的莫高窟后，他便被一幅幅色彩明艳，颇具特色的壁画所吸引，他常常在洞窟中，如苦行僧一般遍遍描摹洞中的壁画。在敦煌住下后没多久，张大千因二哥去世，不得不离开敦煌，回到重庆。
离开敦煌后，一幅幅壁画如旖旎的梦境萦绕在张大千的脑海之中。为了能够提升自己的画技，一直放不下敦煌的张大千在1941年又筹资，带了几位藏僧画师，第二次来到了敦煌。
为满足一己私利损坏壁画
再次回到敦煌的石窟中，张大千又像曾经那样日日在洞中描摹作画。偶然一次，张大千从当地的僧侣口中得知："莫高窟中处处都是宝，画中有画，宝中有宝。"听到此言，张大千便明白，在已经斑驳的五代壁画之下，隐藏着更丰富的文化宝藏。
为了满足自己的一己私欲，张大千选择将外层的壁画揭开。果然，在五代壁画下，还隐藏着多个朝代的壁画。见此情景，张大千喜不自胜，将此处当作了提升画技的宝地。
因为画下有画，为了描摹更多的壁画，张大千常常会描摹一层后便让同行的人揭下这层，之后继续描摹下一层，就这样边画边揭。敦煌莫高窟中的壁画本就是全民族共同的文化财富，张大千这样自私的行为，自然引起了许多人的不满。
敦煌的本地人在得知了张大千对莫高窟中壁画的损坏行为后，曾多次举报张大千。但碍于张大千的深厚背景，再加上他在画坛中的地位，当地居民的举报并没有阻止张大千对壁画的损坏。
随着不满的声音越来越多，知道此事的人也越来越多。后来，四川省立博物馆馆长冯汉骥、华西大学博物馆馆长郑德坤联名给著名的历史学家傅斯年写信，揭露了张大千为了描摹各朝手迹，不断损毁莫高窟中的壁画的事迹。
傅斯年先生在听后深感震惊，但苦于没有证据，他一方面担心石窟中的壁画被恶意损毁，一方面又担心未查明真相而误伤贤者。
1942年，历史学家向达来到敦煌考察，在此期间，他亲眼看到了张大千损坏壁画，在一些精美的壁画上，甚至还写有"蜀都张髯大千"的题字。
震惊之余，向达愤怒地向傅斯年写信，信中写下了张大千在石窟中"任意勾勒原画，以便描摹，损坏画面，毫不顾惜。且以洞窟作为卧室，镇日关锁，游人裹足。尤其令人愤慨者，为擅自剥离壁画。"
在收到向达的来信后，傅斯年才完全相信了张大千损坏敦煌壁画的事实。为了阻止张大千继续损坏壁画，傅斯年和李济即刻便给于右任写信，信中提到张大千损坏壁画，是不可辨驳事实。
尽管于右任和张大千交情不浅，但碍于当时的形势，甘肃政府在1943年4月也给张大千发出了"对于壁画，毋稍污损，免兹误会"的警告。可面对政府的警告，张大千依旧我行我素，在同年的11月才离开敦煌。
事实无法抹去，因此备受争议
在离开敦煌时，张大千已经在这里住了2年8个月。在近三年的时间里，他创作出了多幅具有隋唐、五代风格的画作，但同时，他也损坏了许多壁画。每一层壁画的剥落，都是文化宝库中的一次重大损失。
后来，甘肃省议会还提案严惩张大千损坏壁画的行为，张大千因此背上了损坏文物的罪名，饱受人们的议论。
虽然张大千身边的许多好友都发文替张大千辩驳解释，但正如傅斯年先生所说的那样，不管张大千在敦煌面壁期间，创作出了多么惊世骇俗的画作，他损毁壁画，是不可辨驳事实。
文化像是一根细线，将每个散落的朝代串联起来，构成了完整的华夏文明，也正是因为有了不同文明的存在，才让已经流逝的岁月变得更加生动。
壁画中的一笔一划，都描摹着当时那个朝代的风土人情，如这时凝结的时间，也是如今宝贵的文化财富。
艺术家为了创作，可以走遍名山大川，历史遗迹去寻找灵感，提升自我，但这都应在心怀敬畏，万分珍重的前提下进行。历朝历代留下的宝贵遗迹，应当是大家共同的财富，每个人都应该有欣赏，品味这种美的权力。
张大千为中国绘画做出的巨大贡献我们不可否认，他在画坛中的地位也无人能够撼动。但张大千在敦煌莫高窟毁坏壁画的事情是无法改变的事实，这也成为了他从艺生涯中最大的污点。
壁画是历史遗迹中十分珍贵的作品，每一抹炫丽的色彩，每一个生动的人物，都是当时社会的一个小小缩影。
张大千对于敦煌文物的探索和研究，其价值自然不言而喻，但他为了一己私欲，毫不犹豫地将壁画一层层剥落，这种所谓的艺术理想与情怀，却让人不可置否。
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