#十一出游好去处#槟榔柠檬咖，桂子油味的，喝一口上头！好特别，好惊艳！[好喜欢]
估计全长沙找不到第二家卖这种咖啡的。[坏笑]
这家咖啡店是长沙首家中非经贸合作新晋网红店，汇集了第二届中非经贸博览会期间全面上新的“非洲品牌仓”埃塞俄比亚系列品牌咖啡。
纯正的埃塞俄比亚风味咖啡与湖南槟榔壳子的碰撞，真的好惊喜！[偷乐][偷乐][偷乐] https://t.cn/A6MJpj1m
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【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
#奋斗百年路 启航新征程 小康圆梦#【四通八达的高速公路网织出一个流动的中国，也圆了很多人的小康梦——#条条高速通小康#】
6月30日，京新高速全线通车。与G30连霍高速相比，走京新高速从乌鲁木齐进京里程缩短了1300多公里。
作为国家高速公路网规划的第7条放射线、我国西部大开发的交通要道，京新高速全线通车结束了巴里坤县、伊吾县无高速公路的历史，东天山北麓老百姓期待的幸福路、致富路终成现实，丝绸之路焕发新生机。
这是我国高速公路发展的一个代表性工程。翻开地图，四通八达的高速公路网织出一个流动的中国，为经济社会发展疏通了“脉络”，挺起了“骨骼”。在便利人民群众出行的同时，也圆了很多人的小康梦。
越织越密的高速公路网
5月29日，雄安新区京雄高速公路河北段、荣乌高速新线、京德高速公路一期工程同期建成通车。至此，连同既有的京港澳、大广、荣乌、津石4条高速公路共同构成的“四纵三横”雄安新区对外高速公路骨干路网全面形成，雄安新区与京津冀实现全面快速联通。
同样是在京津冀这片热土上，2020年1月，延崇高速主线建成通车，北京2022年冬奥会延庆赛区到张家口赛区通行时间仅1个小时。这条承载着冰雪冬奥梦的高速公路一路延伸，曾经的国家级贫困县——张家口市赤城县，不通高速公路的历史也将终结。
近年来，不仅在京津冀，全国高速公路建设次第开花。在雪域高原，“十二五”末，西藏高速公路里程只有38公里，“十三五”在建项目完工后，西藏高速公路里程将突破1100公里。
海南省高速公路通车总里程约1250公里，近3年海南高速公路新增里程是建省办经济特区以来的57%。去年12月，山海高速保亭黎族苗族自治县至三亚海棠湾段主线正式通车，海南迈入县县通高速时代。
越来越多的地方圆了高速公路梦。数据显示，截至2020年底，我国高速公路总里程达16万公里，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约99%的城镇人口20万以上城市及行政中心。
展望2035年，我国高速公路将连接所有地级行政中心和城区人口超过10万的市县，直接服务全国90％的县级行政区。
便利之外更加舒适
近年来，在高速公路不断延伸、“说走就走”成为现实的同时，出行服务也在不断升级。
2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。数据显示，撤站后，在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
行驶在高速公路上的司乘人员，不仅希望道路更加便捷畅通，更希望在出行时有个好心情。作为地方文明形象窗口的高速公路服务区纷纷改头换面，力求给司乘人员提供一个小憩的港湾。
湖南怀化服务区把湖湘文化搬了进来，设置专柜展示中国非物质文化遗产蜡染工艺及纯手工湘西蜡染工艺品。有经停车主感叹：“像是进了民族博物馆。”
在广西那马服务区，不仅能看到原汁原味“刀耕火种”的文化表演，还能品尝到各种广西小吃。
一批特色主题服务区成为展示各地历史文化的舞台，改变了人们此前对服务区的刻板印象，改善着出行体验。
如厕，是人们在高速公路上“天大的小事”。一场“厕所革命”正席卷高速公路。
在福建朴里服务区，使用“智慧服务区”APP中的智能厕位引导系统，可以直观地了解剩余厕位、如厕人数等信息。山东新汶服务区则打造了贴心的母婴室、第三卫生间等。
交通运输部日前发文要求，到今年年底，省域内客流量排名前50%的高速公路服务区公共卫生间基本实现设施完备、厕位充足、卫生整洁、生态环保，公众“如厕难”和“卫生差”问题基本解决。
搭上幸福生活的快车
高速路通向全国各地，产业路通向田间地头。
据统计，作为公路运输服务的主动脉，占我国公路里程3.1%的高速公路承担了58.2%的公路货运量。一车车载着致富梦的货物在路上流通，让很多人搭上了幸福生活的快车。
在医圣李时珍故里湖北蕲春县，蕲艾产品通过黄黄高速公路卖向全国。一棵小草，成为蕲春强县富民的大产业。该县蕲艾种植面积已达20万亩，蕲艾全产业链带动10万人就业。
58岁的熊强是当地一家食品公司的负责人。他告诉记者，在黄黄高速通车前，他曾经运一车新鲜艾叶到南昌，因为运输时间长，新鲜艾叶送过去后变质了，老板不收，他只好全部倒了，亏了2万元。现在交通便利了，生意越做越好。“要致富，先修路，这是实话。”他说。
壑险一桥穿，飞虹索半悬。矮寨大桥是包茂高速公路在湖南境内的一座特大钢桁梁悬索桥。这座大桥，把原来走矮寨盘山公路至少半小时的路程缩短为1分钟，天堑变通途。
矮寨大桥所处的矮寨奇观旅游区，距吉首市区19公里，汇集路桥奇观、民俗文化、山川奇景，已是湖南旅游的一张“金名片”。交通便利让游客从原来的“不愿来”变成了“不愿走”。
不断延伸的高速公路缩短了省际、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本。高速公路带动沿线居民圆梦小康的故事，在全国各地上演。（工人日报-中工网记者 杜鑫）https://t.cn/A6fOYvH7
6月30日，京新高速全线通车。与G30连霍高速相比，走京新高速从乌鲁木齐进京里程缩短了1300多公里。
作为国家高速公路网规划的第7条放射线、我国西部大开发的交通要道，京新高速全线通车结束了巴里坤县、伊吾县无高速公路的历史，东天山北麓老百姓期待的幸福路、致富路终成现实，丝绸之路焕发新生机。
这是我国高速公路发展的一个代表性工程。翻开地图，四通八达的高速公路网织出一个流动的中国，为经济社会发展疏通了“脉络”，挺起了“骨骼”。在便利人民群众出行的同时，也圆了很多人的小康梦。
越织越密的高速公路网
5月29日，雄安新区京雄高速公路河北段、荣乌高速新线、京德高速公路一期工程同期建成通车。至此，连同既有的京港澳、大广、荣乌、津石4条高速公路共同构成的“四纵三横”雄安新区对外高速公路骨干路网全面形成，雄安新区与京津冀实现全面快速联通。
同样是在京津冀这片热土上，2020年1月，延崇高速主线建成通车，北京2022年冬奥会延庆赛区到张家口赛区通行时间仅1个小时。这条承载着冰雪冬奥梦的高速公路一路延伸，曾经的国家级贫困县——张家口市赤城县，不通高速公路的历史也将终结。
近年来，不仅在京津冀，全国高速公路建设次第开花。在雪域高原，“十二五”末，西藏高速公路里程只有38公里，“十三五”在建项目完工后，西藏高速公路里程将突破1100公里。
海南省高速公路通车总里程约1250公里，近3年海南高速公路新增里程是建省办经济特区以来的57%。去年12月，山海高速保亭黎族苗族自治县至三亚海棠湾段主线正式通车，海南迈入县县通高速时代。
越来越多的地方圆了高速公路梦。数据显示，截至2020年底，我国高速公路总里程达16万公里，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约99%的城镇人口20万以上城市及行政中心。
展望2035年，我国高速公路将连接所有地级行政中心和城区人口超过10万的市县，直接服务全国90％的县级行政区。
便利之外更加舒适
近年来，在高速公路不断延伸、“说走就走”成为现实的同时，出行服务也在不断升级。
2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。数据显示，撤站后，在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
行驶在高速公路上的司乘人员，不仅希望道路更加便捷畅通，更希望在出行时有个好心情。作为地方文明形象窗口的高速公路服务区纷纷改头换面，力求给司乘人员提供一个小憩的港湾。
湖南怀化服务区把湖湘文化搬了进来，设置专柜展示中国非物质文化遗产蜡染工艺及纯手工湘西蜡染工艺品。有经停车主感叹：“像是进了民族博物馆。”
在广西那马服务区，不仅能看到原汁原味“刀耕火种”的文化表演，还能品尝到各种广西小吃。
一批特色主题服务区成为展示各地历史文化的舞台，改变了人们此前对服务区的刻板印象，改善着出行体验。
如厕，是人们在高速公路上“天大的小事”。一场“厕所革命”正席卷高速公路。
在福建朴里服务区，使用“智慧服务区”APP中的智能厕位引导系统，可以直观地了解剩余厕位、如厕人数等信息。山东新汶服务区则打造了贴心的母婴室、第三卫生间等。
交通运输部日前发文要求，到今年年底，省域内客流量排名前50%的高速公路服务区公共卫生间基本实现设施完备、厕位充足、卫生整洁、生态环保，公众“如厕难”和“卫生差”问题基本解决。
搭上幸福生活的快车
高速路通向全国各地，产业路通向田间地头。
据统计，作为公路运输服务的主动脉，占我国公路里程3.1%的高速公路承担了58.2%的公路货运量。一车车载着致富梦的货物在路上流通，让很多人搭上了幸福生活的快车。
在医圣李时珍故里湖北蕲春县，蕲艾产品通过黄黄高速公路卖向全国。一棵小草，成为蕲春强县富民的大产业。该县蕲艾种植面积已达20万亩，蕲艾全产业链带动10万人就业。
58岁的熊强是当地一家食品公司的负责人。他告诉记者，在黄黄高速通车前，他曾经运一车新鲜艾叶到南昌，因为运输时间长，新鲜艾叶送过去后变质了，老板不收，他只好全部倒了，亏了2万元。现在交通便利了，生意越做越好。“要致富，先修路，这是实话。”他说。
壑险一桥穿，飞虹索半悬。矮寨大桥是包茂高速公路在湖南境内的一座特大钢桁梁悬索桥。这座大桥，把原来走矮寨盘山公路至少半小时的路程缩短为1分钟，天堑变通途。
矮寨大桥所处的矮寨奇观旅游区，距吉首市区19公里，汇集路桥奇观、民俗文化、山川奇景，已是湖南旅游的一张“金名片”。交通便利让游客从原来的“不愿来”变成了“不愿走”。
不断延伸的高速公路缩短了省际、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本。高速公路带动沿线居民圆梦小康的故事，在全国各地上演。（工人日报-中工网记者 杜鑫）https://t.cn/A6fOYvH7
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