“平民超跑”不是白叫的！ 全新一代飞度真的那么好？。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
张哲瀚在凌晨一点零二分给龚俊发了一个微信
“周循天涯温舒子，客行五湖觅故知”
过了一会儿手机振动了一下，打开来是来自龚俊的回复
“与子共为天涯客，寻寻觅觅遇知音。”
“张老师，倒也不非要这么有仪式感，这个时间你应该睡觉了……”
张哲瀚想回复过去，龚俊的语音先他一步打过来了
“等我一下我找一下耳机！”
张哲瀚把手机开了免提，自己到床头柜里翻翻找找，耳机还是之前龚俊送的，果然差生文具多。
“喂？”
“戴好耳机了？”
“嗯……你怎么没睡觉？”
“这话该我问你吧？”
张哲瀚把枕头垫高了一天，靠坐了起来，抓了旁边龚俊平常睡的枕头抱在怀里，对着电话那边的人讲
“有点想你……”
龚俊笑了起来，说了句我也是
“过段日子要不要来当一次飞行嘉宾？你做炒米粉，我给你打下手？”
“得了吧，我去那就不叫中餐厅了……改叫炸餐厅算了。”
龚俊又笑了起来，笑声有点儿傻，听着他的笑声张哲瀚嘴角也弯了起来
“明天要早起么？”
“要吧……感觉不是个很轻松的综艺，你要是来帮帮我，我是不是能轻松一点”
“我去帮你你能轻松？我在厨房里不一直是帮倒忙的那个？”
“可是你站在那里我就觉得很轻松……”
平常在家里龚俊做饭的时候其实很少让张哲瀚在厨房里待着，油烟熏人，吸油烟机响起来也听不见对方说话，一般龚俊会切一点儿小水果插上叉子，端到餐桌那里让张哲瀚边吃边等
“少吃点儿啊，一会儿吃饭了再吃不下。”
张哲瀚捏起一粒葡萄先递给龚俊
“做饭去吧你，做多少我都吃得下”
等到龚俊把饭菜端上来了又耍赖说他做的太多了吃不完
龚俊有时候还要哄着他多吃半碗
“我没放什么油，不胖人的……”
“你现在太瘦了，多吃一点儿行么？”
“哲瀚……”
张哲瀚看着龚俊端着碗要喂他的样子有点儿心酸，他不是吃不下，只是演员上镜怕胖，最近一段时间都在控制饮食
可是他和龚俊坐在一起好好吃顿饭的时候太少了，这么一点时间龚俊也想抽出来时间给他做顿饭吃，张哲瀚把碗接了过来，夹了很多菜，全吃了下去
龚俊看见是很欣喜的，一边问他好不好吃，一边给他倒了一点果汁让他慢点吃别噎到
后来龚俊在做饭的时候张哲瀚也想陪着他
也不说话，就搬个小凳子做旁边看龚俊在灶台前忙活
手机里不知不觉拍了很多龚俊做饭的照片
张哲瀚一边和龚俊打语音，一边翻看手机的照片，不知不觉翻到去年6月27
张哲瀚在龚俊的房车里，看他做了一碗渔粉，背对着他切菜的时候张哲瀚拍了一张照片
那是第一次入了张哲瀚梦的烟火人间
——日常 第二十二篇（心动一周年快乐）
快转搬运
“周循天涯温舒子，客行五湖觅故知”
过了一会儿手机振动了一下，打开来是来自龚俊的回复
“与子共为天涯客，寻寻觅觅遇知音。”
“张老师，倒也不非要这么有仪式感，这个时间你应该睡觉了……”
张哲瀚想回复过去，龚俊的语音先他一步打过来了
“等我一下我找一下耳机！”
张哲瀚把手机开了免提，自己到床头柜里翻翻找找，耳机还是之前龚俊送的，果然差生文具多。
“喂？”
“戴好耳机了？”
“嗯……你怎么没睡觉？”
“这话该我问你吧？”
张哲瀚把枕头垫高了一天，靠坐了起来，抓了旁边龚俊平常睡的枕头抱在怀里，对着电话那边的人讲
“有点想你……”
龚俊笑了起来，说了句我也是
“过段日子要不要来当一次飞行嘉宾？你做炒米粉，我给你打下手？”
“得了吧，我去那就不叫中餐厅了……改叫炸餐厅算了。”
龚俊又笑了起来，笑声有点儿傻，听着他的笑声张哲瀚嘴角也弯了起来
“明天要早起么？”
“要吧……感觉不是个很轻松的综艺，你要是来帮帮我，我是不是能轻松一点”
“我去帮你你能轻松？我在厨房里不一直是帮倒忙的那个？”
“可是你站在那里我就觉得很轻松……”
平常在家里龚俊做饭的时候其实很少让张哲瀚在厨房里待着，油烟熏人，吸油烟机响起来也听不见对方说话，一般龚俊会切一点儿小水果插上叉子，端到餐桌那里让张哲瀚边吃边等
“少吃点儿啊，一会儿吃饭了再吃不下。”
张哲瀚捏起一粒葡萄先递给龚俊
“做饭去吧你，做多少我都吃得下”
等到龚俊把饭菜端上来了又耍赖说他做的太多了吃不完
龚俊有时候还要哄着他多吃半碗
“我没放什么油，不胖人的……”
“你现在太瘦了，多吃一点儿行么？”
“哲瀚……”
张哲瀚看着龚俊端着碗要喂他的样子有点儿心酸，他不是吃不下，只是演员上镜怕胖，最近一段时间都在控制饮食
可是他和龚俊坐在一起好好吃顿饭的时候太少了，这么一点时间龚俊也想抽出来时间给他做顿饭吃，张哲瀚把碗接了过来，夹了很多菜，全吃了下去
龚俊看见是很欣喜的，一边问他好不好吃，一边给他倒了一点果汁让他慢点吃别噎到
后来龚俊在做饭的时候张哲瀚也想陪着他
也不说话，就搬个小凳子做旁边看龚俊在灶台前忙活
手机里不知不觉拍了很多龚俊做饭的照片
张哲瀚一边和龚俊打语音，一边翻看手机的照片，不知不觉翻到去年6月27
张哲瀚在龚俊的房车里，看他做了一碗渔粉，背对着他切菜的时候张哲瀚拍了一张照片
那是第一次入了张哲瀚梦的烟火人间
——日常 第二十二篇（心动一周年快乐）
快转搬运
感觉李斌对蔚来的定位有些偏差特别是理念方面有点问题，首先卖产品和卖情怀是两个概念汽车作为实体产品重点在于本身的驾乘质感以及后期质量在这个基础上才谈得上把车当作生活方式，理想和蔚来以及小鹏这些新能源品牌上市没几年还处在起步阶段往后的路还长，这时候应该专心产品本身的研发具备了核心竞争力以后才有优势，无论是电动车还是燃油车动力系统以外从机械结构来说差距不大但是新能源重点在于续航里程和充电时间这两方面直接决定使用效率，续航里程一直以来是个不确定因素受外界环境影响极大好多电动车冬天实际续航里程还不到标称的一半即使特斯拉也是一样，作为新能源品牌这方面属于重点研发领域如果能从技术上取得突破那就会对产品以至于行业的发展起到质的推动，再就是行驶质感也就是底盘的稳定性悬挂的滤震性以及NVH这些也非常重要，总体来说这些问题需要技术沉淀，好在变速箱结构比较简单没有手自一体双离合那么复杂基本不存在顿挫，作为新兴品牌后期的故障率非常重要这个需要用户在实际使用中发现问题反馈给厂家逐渐进行改进，汽车这东西无论技术多先进终归会有不可预期问题存在无论是ECU和硬件的兼容性还是零部件的稳定性都需要完善的过程，之前双离合顿挫以及烧机油这些问题大部分都是早期存在随着厂家在技术方面改进到现在EA888三代和DL382已经匹配的非常好，更不用说839和DL500这种手自一体了，除了停车时候一二档有些拖拽以外正常行驶已经感觉不出来升档那种顿挫，用全合成机油间隔一万公里保养机油表一直都是满格更不存在冒蓝烟现象，整体来看技术就是在不断的试错中改进电动车也是一样，车作为交通工具最重要的是代步属性当产品质量和用户体验以及后期服务都到位了在这个基础上才能延伸出更多属性，如果不谈实用只谈情怀就非常缥缈
至于给车主提供圈子这种方式和车友会类似但是除了车本身的交流以外用处不大非常难形成稳定的群体因为本身就缺乏凝聚性，这个是由品牌定位决定的，无论什么圈子要想成体系基本就是两种情况一种是靠兴趣来维系另一种就是靠层次，从兴趣角度来说即使是自行车收音机这些都有发烧友因为可玩性比较强蔚来虽然作为新能源车型并不具备这些因素，另一方面就是层次非常重要，有些高端的车友会车只是个纽带更多起到的还是交际作用，一定程度来说这种圈子就是个名利场更多的还是资源与渠道的一种交换，但是蔚来的定位就是普通的家用车所以门槛没有那么高，用户除了车以外生活方面并没有过多交集无论是兴趣爱好还是收入水平各不相同这种情况下不会因为开一样的车就有共同语言，大部分品牌说到底还是产品属性居多并没有特别高的黏性吸引用户，至于情怀是需要时间来验证汽车当中W221和皇冠以及手机当中的诺基亚摩托罗拉这些是伴随着一代人成长一定程度来说是一个时代的符号所以可以称为情怀，严格意义来说这是时间沉淀下来的并不是从刚开始就树立了经典，蔚来这样的新兴品牌刚刚起步还缺乏用户基础和市场口碑当下最重要的还是专注内在研发提升产品质量这样才比较务实，整体来看国内汽车工业起步比较晚特别是燃油车始终发展比较慢但是新能源不一样国内有自主技术非常有可能实现弯道超车
我感觉长期来看各个品牌在三大件和价格方面竞争的同时也越来越细分化不只是汽车各行各业都是这样，消费递增的同时需求也越来越细致以前好多没有的行业现在都逐渐出现往后也会衔生出更多细枝末节的产业，整体来看这也是经济发展消费水平提高的表现从最初的满足基本需求到注重质量和标准，这种情况质量过关的同时细节方面的严谨程度也就越来越重要，作为电动车在保证整车质量以及续航里程和充电时间这些问题之后在媒体交互人性化与主动安全智能化方面还需要研发，之前的多媒体比较简单无非就是用个收音机蓝牙现在已经是网络化特别是人工智能逐渐普及交互性越来越重要，准确的说人机互动已经逐渐拟人化不能再是单一的语音问答模式，这种情况下开发性也非常强从最基本的天气和新闻到实时路况以及在线服务这些都会普及，现在这个时代硬件配置已经非常高甚至过剩关键是还是需要软件方面的优化才能给用户提供更好的体验和服务，芯片固然重要但是纯靠堆配置没有任何意义，还有就是主动安全方面也越来越完善，以前的安全配置更多的是被动层面好比气囊和防撞钢梁，这些只能在发生事故时候起到作用，真正的安全是事先预防而不是出事以后减少伤害，现在比较常见的ACC和车道保持这些一定程度来说只能作为驾驶辅助而至少要L2以上才能初步具备自动驾驶的水平，但是这个关系到法律法规所以不仅仅是技术本身达标关键在于整个交通体系需要改变这也是一直没有普及的原因，我感觉随着时代发展智能化成分越来越多往后相关法规必然会随着自动驾驶技术的成熟以及社会需求所完善，现在这个阶段厂家应该在技术方面多投入多研发有了核心技术以后就会有更多的主动权，特别是在版权和供应方面不用再像现在这样受到国外博世和德尔福这些品牌的牵制，那时候市场的整体格局也会发生变化
至于给车主提供圈子这种方式和车友会类似但是除了车本身的交流以外用处不大非常难形成稳定的群体因为本身就缺乏凝聚性，这个是由品牌定位决定的，无论什么圈子要想成体系基本就是两种情况一种是靠兴趣来维系另一种就是靠层次，从兴趣角度来说即使是自行车收音机这些都有发烧友因为可玩性比较强蔚来虽然作为新能源车型并不具备这些因素，另一方面就是层次非常重要，有些高端的车友会车只是个纽带更多起到的还是交际作用，一定程度来说这种圈子就是个名利场更多的还是资源与渠道的一种交换，但是蔚来的定位就是普通的家用车所以门槛没有那么高，用户除了车以外生活方面并没有过多交集无论是兴趣爱好还是收入水平各不相同这种情况下不会因为开一样的车就有共同语言，大部分品牌说到底还是产品属性居多并没有特别高的黏性吸引用户，至于情怀是需要时间来验证汽车当中W221和皇冠以及手机当中的诺基亚摩托罗拉这些是伴随着一代人成长一定程度来说是一个时代的符号所以可以称为情怀，严格意义来说这是时间沉淀下来的并不是从刚开始就树立了经典，蔚来这样的新兴品牌刚刚起步还缺乏用户基础和市场口碑当下最重要的还是专注内在研发提升产品质量这样才比较务实，整体来看国内汽车工业起步比较晚特别是燃油车始终发展比较慢但是新能源不一样国内有自主技术非常有可能实现弯道超车
我感觉长期来看各个品牌在三大件和价格方面竞争的同时也越来越细分化不只是汽车各行各业都是这样，消费递增的同时需求也越来越细致以前好多没有的行业现在都逐渐出现往后也会衔生出更多细枝末节的产业，整体来看这也是经济发展消费水平提高的表现从最初的满足基本需求到注重质量和标准，这种情况质量过关的同时细节方面的严谨程度也就越来越重要，作为电动车在保证整车质量以及续航里程和充电时间这些问题之后在媒体交互人性化与主动安全智能化方面还需要研发，之前的多媒体比较简单无非就是用个收音机蓝牙现在已经是网络化特别是人工智能逐渐普及交互性越来越重要，准确的说人机互动已经逐渐拟人化不能再是单一的语音问答模式，这种情况下开发性也非常强从最基本的天气和新闻到实时路况以及在线服务这些都会普及，现在这个时代硬件配置已经非常高甚至过剩关键是还是需要软件方面的优化才能给用户提供更好的体验和服务，芯片固然重要但是纯靠堆配置没有任何意义，还有就是主动安全方面也越来越完善，以前的安全配置更多的是被动层面好比气囊和防撞钢梁，这些只能在发生事故时候起到作用，真正的安全是事先预防而不是出事以后减少伤害，现在比较常见的ACC和车道保持这些一定程度来说只能作为驾驶辅助而至少要L2以上才能初步具备自动驾驶的水平，但是这个关系到法律法规所以不仅仅是技术本身达标关键在于整个交通体系需要改变这也是一直没有普及的原因，我感觉随着时代发展智能化成分越来越多往后相关法规必然会随着自动驾驶技术的成熟以及社会需求所完善，现在这个阶段厂家应该在技术方面多投入多研发有了核心技术以后就会有更多的主动权，特别是在版权和供应方面不用再像现在这样受到国外博世和德尔福这些品牌的牵制，那时候市场的整体格局也会发生变化
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