【转发送书，“一本正经”的摇滚百科《摇滚乐风格》】
你喜欢哪个乐队？
你喜欢哪种风格的摇滚乐？
你知道这样的风格从哪传承而来？又发展去向何处？
社会因素对摇滚乐有着怎样重要的影响？
为什么80年代的年轻乐手会比60年代那些经历过越战的乐手更喜欢阴郁的音乐？
为什么齐柏林飞艇、滚石、披头士这样的音乐总是老少皆爱？他们是怎样跨越代沟的？
迷幻、爵士、乡村、硬摇滚、华丽摇滚、斯卡、雷鬼、放克、迪斯科、速度金属、激流金属、死亡金属、哥特摇滚、工业摇滚、新金属、硬核朋克、Grunge、流行朋克、EMO、前卫摇滚、车库摇滚……个个有怎样的独特和怎样的联系？
500多支乐队、150多种音乐风格，200多位摇滚明星、150多张精彩图片，135首名曲聆赏指南融汇于这本摇滚乐百科《摇滚乐风格》中，按时间梳理摇滚乐发展，按地域追寻摇滚乐起源，按风格讲述摇滚乐的特征。三大线索，为每个听摇滚的乐迷展示有关摇滚乐的一切。
关注+转发，9月25日抽一位送书。@微博抽奖平台 https://t.cn/A6MLqZ5K
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迷幻、爵士、乡村、硬摇滚、华丽摇滚、斯卡、雷鬼、放克、迪斯科、速度金属、激流金属、死亡金属、哥特摇滚、工业摇滚、新金属、硬核朋克、Grunge、流行朋克、EMO、前卫摇滚、车库摇滚……个个有怎样的独特和怎样的联系？
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九月十九日，一場跨越硬搖滾，速度，激流，死亡金屬的演出在天津集結，作爲A Lesson in Violence‘暴力一課’的第二站，四支樂隊將會爲你帶來關於傳統金屬樂完整的進化史，你不該錯過的機會。
演出信息: 已開票 購票請掃描海報預售二維碼
票价：100RMB (现场 At Door)，80RMB（预售 Advance）
2021.9.19/週日/20:00/天津 蓮CLUB
參演樂隊:
Mr.Lizard-蜥蜴先生#硬搖滾
Dressed to Kill剃刀边缘 #速度金屬
EXECUTION處決 #激流金屬
MORTALITY致死概率 #死亡金屬
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票价：100RMB (现场 At Door)，80RMB（预售 Advance）
2021.9.19/週日/20:00/天津 蓮CLUB
參演樂隊:
Mr.Lizard-蜥蜴先生#硬搖滾
Dressed to Kill剃刀边缘 #速度金屬
EXECUTION處決 #激流金屬
MORTALITY致死概率 #死亡金屬
#河南一定行#【#郑州地铁5号线被困人员口述# ：孕妇最先被救出 车厢外水有一人多高，车厢内缺氧】截止到7月21日03时10分，郑州地铁隧道内被困人员已全部转移至安全地带。根据官方数据，此次事件共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医。以下是其中一位被困人员的口述：
在被困在地铁里那段时间，至少在我的那一节车厢里，整体的状态还是不错的。可能也是我比较胆小吧，最开始看到车尾进水的时候我就已经开始哭了，不出声，但眼泪就是不停地往下掉，周边也有哭的、焦躁的，同车厢的人也会来安慰、安抚。有一个姑娘，在车厢中一直维持大家的秩序，也一直在安抚我们的情绪。大家也都像是约定好了，尽量不说丧气话。再到后来，大多数人都选择了保持沉默，以求保持体力。
大家都在努力尝试各种方式与外界取得联系。拨打119、110、联系家人朋友请求援助……但收到的消息大多不尽人意。可能那个时候大家都在联系救援力量，这些电话被打爆了，外面的家人、朋友们都很难联系上他们。
最可怕的时候是在晚上九点左右，当时窗外的水已经差不多一人多高了，向后看，车厢后半截水也已经到顶，大家都向前聚在前三节车厢，我当时处于1、2节车厢的中间处，算是人群的中间位置。水继续漫上来，人群后半截，水流基本已经漫到了脖子，最前面的部分也都到了胸口的位置。这个时候车厢开始出现缺氧的状况。身边陆续有人出现缺氧、低血糖的症状，有人发抖、大喘气、干呕。当时车厢内还有孩子、孕妇、老人，大都因为久泡水中体力不支，出现各种身体状况。
我的电话也一直打不出去，但是网络还断续能够用上。当时手机只剩不到30%的电，为了减少耗电量，我关闭了几乎所有的程序，只留下一个微信，给家人、朋友发信息。当时我还不敢和爸妈说，只敢给表哥、表姐还有朋友发消息。21时之前，我还不断地拜托他们联系救援人员，但在看到水位过了头顶之后，我和他们的消息记录中基本都是交代的一些身后事了。
车厢里，我能很真切地感受到周围的人那种恐惧的情绪。车厢里还出现了些许的骚动，在水位差最明显的时候，有人冲动想直接砸开车厢的玻璃门，但是有一位大叔带头出来制止了他。真的十分感谢这位大叔，考虑到当时车内外的水位差，如果不是他来制止，车窗一旦贸然砸开，水必然会涌进来，车内外的水压差肯定也会压得人无法逃生。
后面事情出现了转机。在车厢外水位达到最高值之后，水位线就好像一直保持一个较为平稳的状态。同时，我们的车厢也因为水流冲击出现了偏移，呈现出一边高一边低的状态。向上翘的一侧，车厢窗户暴露在水体之外。当时人们就提议，用车厢内的灭火器砸处于高处的车厢的窗，而不是砸门。前面一节车厢的车窗砸开后，缺氧现象有了明显的好转，大家开始逐渐地恢复正常呼吸，外面的水位也没有继续上涨。我们处在车厢前面的人也不断地在向后传话，让他们用灭火器凿开车窗。起初只是一两个声音在喊。逐渐，我所在的这节的车厢中，声音逐渐汇聚在一起“用灭火器砸车窗”。
也大约是那个时候，救援人员出现在车厢外面。他们最先通过凿开的那处玻璃窗，将破窗器递到车厢内。车厢内里面大家也在接力将破窗器向后传递。
我因为处在一个相对靠前的位置，所以也不太清楚后面的状况，只记得往后看黑压压一片都是人。随后，救援人员把前面的车长车厢打开了，并尝试从车厢外侧砸玻璃，但当时由于凿打玻璃过于费力，且前面的车厢也已经打开，他们最后也没有继续下去。大家陆续从前面的车厢疏散出去。
最先救出去的应该是两三名孕妇，因为长时间泡在冷水里，她们都是虚弱到缺氧的模样。之后救出去的是孩子，再之后是女生，我算是女生当中出去比较早的。虽说当时外面的水流相较之前已经平稳了许多，但是依旧很急，尤其是在由车厢到人行走道这一短距离，水流非常急。救援人员主要是在车厢和扶手处开展救援，他们在车厢外将我拉上来，下面车厢里有乘客自发地站在出口处托我一把。全靠他们的一托一拉，我才能逆着水流出来。从车厢和激流中脱身后，走大约十来米，水位就退到小腿以下比较安全的位置。而在通向出站口的约200米的距离中，我们基本上是相互搀着走，能走的搀着不能走的，跟着前面指引的救援队员。（中国青年报）
在被困在地铁里那段时间，至少在我的那一节车厢里，整体的状态还是不错的。可能也是我比较胆小吧，最开始看到车尾进水的时候我就已经开始哭了，不出声，但眼泪就是不停地往下掉，周边也有哭的、焦躁的，同车厢的人也会来安慰、安抚。有一个姑娘，在车厢中一直维持大家的秩序，也一直在安抚我们的情绪。大家也都像是约定好了，尽量不说丧气话。再到后来，大多数人都选择了保持沉默，以求保持体力。
大家都在努力尝试各种方式与外界取得联系。拨打119、110、联系家人朋友请求援助……但收到的消息大多不尽人意。可能那个时候大家都在联系救援力量，这些电话被打爆了，外面的家人、朋友们都很难联系上他们。
最可怕的时候是在晚上九点左右，当时窗外的水已经差不多一人多高了，向后看，车厢后半截水也已经到顶，大家都向前聚在前三节车厢，我当时处于1、2节车厢的中间处，算是人群的中间位置。水继续漫上来，人群后半截，水流基本已经漫到了脖子，最前面的部分也都到了胸口的位置。这个时候车厢开始出现缺氧的状况。身边陆续有人出现缺氧、低血糖的症状，有人发抖、大喘气、干呕。当时车厢内还有孩子、孕妇、老人，大都因为久泡水中体力不支，出现各种身体状况。
我的电话也一直打不出去，但是网络还断续能够用上。当时手机只剩不到30%的电，为了减少耗电量，我关闭了几乎所有的程序，只留下一个微信，给家人、朋友发信息。当时我还不敢和爸妈说，只敢给表哥、表姐还有朋友发消息。21时之前，我还不断地拜托他们联系救援人员，但在看到水位过了头顶之后，我和他们的消息记录中基本都是交代的一些身后事了。
车厢里，我能很真切地感受到周围的人那种恐惧的情绪。车厢里还出现了些许的骚动，在水位差最明显的时候，有人冲动想直接砸开车厢的玻璃门，但是有一位大叔带头出来制止了他。真的十分感谢这位大叔，考虑到当时车内外的水位差，如果不是他来制止，车窗一旦贸然砸开，水必然会涌进来，车内外的水压差肯定也会压得人无法逃生。
后面事情出现了转机。在车厢外水位达到最高值之后，水位线就好像一直保持一个较为平稳的状态。同时，我们的车厢也因为水流冲击出现了偏移，呈现出一边高一边低的状态。向上翘的一侧，车厢窗户暴露在水体之外。当时人们就提议，用车厢内的灭火器砸处于高处的车厢的窗，而不是砸门。前面一节车厢的车窗砸开后，缺氧现象有了明显的好转，大家开始逐渐地恢复正常呼吸，外面的水位也没有继续上涨。我们处在车厢前面的人也不断地在向后传话，让他们用灭火器凿开车窗。起初只是一两个声音在喊。逐渐，我所在的这节的车厢中，声音逐渐汇聚在一起“用灭火器砸车窗”。
也大约是那个时候，救援人员出现在车厢外面。他们最先通过凿开的那处玻璃窗，将破窗器递到车厢内。车厢内里面大家也在接力将破窗器向后传递。
我因为处在一个相对靠前的位置，所以也不太清楚后面的状况，只记得往后看黑压压一片都是人。随后，救援人员把前面的车长车厢打开了，并尝试从车厢外侧砸玻璃，但当时由于凿打玻璃过于费力，且前面的车厢也已经打开，他们最后也没有继续下去。大家陆续从前面的车厢疏散出去。
最先救出去的应该是两三名孕妇，因为长时间泡在冷水里，她们都是虚弱到缺氧的模样。之后救出去的是孩子，再之后是女生，我算是女生当中出去比较早的。虽说当时外面的水流相较之前已经平稳了许多，但是依旧很急，尤其是在由车厢到人行走道这一短距离，水流非常急。救援人员主要是在车厢和扶手处开展救援，他们在车厢外将我拉上来，下面车厢里有乘客自发地站在出口处托我一把。全靠他们的一托一拉，我才能逆着水流出来。从车厢和激流中脱身后，走大约十来米，水位就退到小腿以下比较安全的位置。而在通向出站口的约200米的距离中，我们基本上是相互搀着走，能走的搀着不能走的，跟着前面指引的救援队员。（中国青年报）
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