胶东国际机场启用一事终于尘埃落定。
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
#解密# 历史解密 | 古代人们在文书、案卷上按手印的意义是什么？
指纹，也称为手印。很早以前，人们就在纸上或木板上按手印来标识身份。指纹已被广泛用于入境检查、搜查罪犯等领域。
然而，在科技手段相对落后的古代，人们显然无法准确识别每个人的指纹，那么为何古代为何还要在文书、案卷上按手印呢?古人又是如何判定手印真假的呢?
在古代，无论是信贷契约、买卖文凭，还是婚约修书、狱词供状、军队名籍等等，均需要当事人签字画押来予以确认，然而古代识字率普遍较低，绝大多数百姓根本没有办法准确写出自己的名字，因此通常便会采用画个圈、画个叉之类的符号予以代替，可是这些符号又太过简单，极易被人模仿，于是便有了让当事人盖上手印予以确认的方法。
可是，如此一来就会产生一个问题，那便是在没有先进指纹识别技术的情况下，古人又是如何通过手印来确定当事人的呢?而关于这一点，就不得不佩服古人的聪明才智了。
事实上，早在先秦时期，古人便已经发现了指纹的独特性，而通过观察指纹的纹路，古人将指纹分为了“螺”和“箕”两类，其中“螺”是指漩涡型指纹，“箕”则是指流状指纹。这乃是古人通过肉眼观察所得出的结论，也就是说古人已经一定程度掌握了通过肉眼分辨指纹纹路的方法。
1975年12月湖北出土的睡虎地秦墓竹简《封诊式·穴盗》中，便记载了战国晚期的一个典型案例。当时一个叫作“乙”的士兵，放在侧房的一件绵裾被盗，而侧方的北墙上则被挖出了一个大洞，官府经过对现场勘察后，写道“内中及穴中外壤上有厀(膝)、手迹、手各六所”。可见，早在战国晚期，官府便已经开始注重手印、脚印在破案中的作用了。
此后，历经秦汉、魏晋南北朝和隋朝的发展，指纹应用技术至唐朝时已经相当成熟。西方刑侦学家罗伯特便在《指纹鉴定》一书中提到，“唐代的贾公彦是世界上提出用指纹识别人的第一个学者”，可见唐朝时对于指纹的应用。
实际上，在唐朝以后的军队中，通常会有一本叫做《箕斗册》的册子，里面不仅详细记载了士兵的姓名、年龄、家庭住址等信息，还会专门登记每位士兵的指纹，从而方便朝廷准确判断每位士兵的身份。
而到了南宋时期，朝廷更是建立了相应的管理机构，专门用来管理《箕斗册》，而且不止是士兵的指纹需要被记录，普通百姓也开始登记指纹，从而方便各地衙门在侦破案件时，通过对比《箕斗册》来锁定罪犯。
也正是从这一时期开始，指纹识别开始被大规模的应用于刑狱断案，与此同时，利用伪造手印犯罪的案例，同样大量出现。
例如《宋史》中便记载了这样一件事，永新县有个恶霸少爷诱使一户良民欠下赌债，然后要挟事主偷出母亲的手印，然后伪造文书霸占其田产。结果，等到此事闹上公堂，却被知县元绛一眼识破，其言道：订立文书，通常都是先写字据后按手印，因此通常是文字被手印覆盖，而这张文书却是文字盖住了手印，可见乃是先有手印，后添加的字据。结果最终查明真相，恶霸少爷不得不乖乖承认了罪行。
又如元代《牧庵集》里便记载了这样一个案例：当时有一富豪手持一户贫苦人家17口人的卖身契，但该户人家却皆不承认，双方便闹到了官府。当地官员便召来5位13岁的少年按下手印对照，结果发现“皆密不合”，那卖身契上13岁少年的手印，远超少年应有的指理，分明就是一个成人的手印。最终，富豪不得不承认了伪造卖身契的罪行，并将卖身契当场销毁。
在佩服古人聪明才智的同时，这里也表明了一个问题，那便是古代对比指纹，通常还是采用肉眼的方法判定，需要官员足够细致，且具有一定的经验。可是，如果仅凭肉眼，很容易便会导致误判，古人又是如何解决的呢?
其实方法很简单，那便是扩大对比面，指纹太小难以判断，那么如果将判断范围扩大到整个手掌呢?即使无法通过指纹准确辨明当事人，也可通过手掌大小、掌心纹理、指节长短等多方位 比对，从而降低误判率。因此，古人在按手印时，并非像现代那样只按下一个手指头，而是要将整个手掌印下来，这被称为“打手模”，如有需要，甚至连脚掌也要印下来。
还有一点，古人签订契约通常要请一个或多个见证人，审案断狱时通常也采取当堂签字画押的方式，其中一个重要原因，便是为了确立人证，从而达到确认当事人意愿的情况。#解密[超话]# #历史那些事[超话]#
指纹，也称为手印。很早以前，人们就在纸上或木板上按手印来标识身份。指纹已被广泛用于入境检查、搜查罪犯等领域。
然而，在科技手段相对落后的古代，人们显然无法准确识别每个人的指纹，那么为何古代为何还要在文书、案卷上按手印呢?古人又是如何判定手印真假的呢?
在古代，无论是信贷契约、买卖文凭，还是婚约修书、狱词供状、军队名籍等等，均需要当事人签字画押来予以确认，然而古代识字率普遍较低，绝大多数百姓根本没有办法准确写出自己的名字，因此通常便会采用画个圈、画个叉之类的符号予以代替，可是这些符号又太过简单，极易被人模仿，于是便有了让当事人盖上手印予以确认的方法。
可是，如此一来就会产生一个问题，那便是在没有先进指纹识别技术的情况下，古人又是如何通过手印来确定当事人的呢?而关于这一点，就不得不佩服古人的聪明才智了。
事实上，早在先秦时期，古人便已经发现了指纹的独特性，而通过观察指纹的纹路，古人将指纹分为了“螺”和“箕”两类，其中“螺”是指漩涡型指纹，“箕”则是指流状指纹。这乃是古人通过肉眼观察所得出的结论，也就是说古人已经一定程度掌握了通过肉眼分辨指纹纹路的方法。
1975年12月湖北出土的睡虎地秦墓竹简《封诊式·穴盗》中，便记载了战国晚期的一个典型案例。当时一个叫作“乙”的士兵，放在侧房的一件绵裾被盗，而侧方的北墙上则被挖出了一个大洞，官府经过对现场勘察后，写道“内中及穴中外壤上有厀(膝)、手迹、手各六所”。可见，早在战国晚期，官府便已经开始注重手印、脚印在破案中的作用了。
此后，历经秦汉、魏晋南北朝和隋朝的发展，指纹应用技术至唐朝时已经相当成熟。西方刑侦学家罗伯特便在《指纹鉴定》一书中提到，“唐代的贾公彦是世界上提出用指纹识别人的第一个学者”，可见唐朝时对于指纹的应用。
实际上，在唐朝以后的军队中，通常会有一本叫做《箕斗册》的册子，里面不仅详细记载了士兵的姓名、年龄、家庭住址等信息，还会专门登记每位士兵的指纹，从而方便朝廷准确判断每位士兵的身份。
而到了南宋时期，朝廷更是建立了相应的管理机构，专门用来管理《箕斗册》，而且不止是士兵的指纹需要被记录，普通百姓也开始登记指纹，从而方便各地衙门在侦破案件时，通过对比《箕斗册》来锁定罪犯。
也正是从这一时期开始，指纹识别开始被大规模的应用于刑狱断案，与此同时，利用伪造手印犯罪的案例，同样大量出现。
例如《宋史》中便记载了这样一件事，永新县有个恶霸少爷诱使一户良民欠下赌债，然后要挟事主偷出母亲的手印，然后伪造文书霸占其田产。结果，等到此事闹上公堂，却被知县元绛一眼识破，其言道：订立文书，通常都是先写字据后按手印，因此通常是文字被手印覆盖，而这张文书却是文字盖住了手印，可见乃是先有手印，后添加的字据。结果最终查明真相，恶霸少爷不得不乖乖承认了罪行。
又如元代《牧庵集》里便记载了这样一个案例：当时有一富豪手持一户贫苦人家17口人的卖身契，但该户人家却皆不承认，双方便闹到了官府。当地官员便召来5位13岁的少年按下手印对照，结果发现“皆密不合”，那卖身契上13岁少年的手印，远超少年应有的指理，分明就是一个成人的手印。最终，富豪不得不承认了伪造卖身契的罪行，并将卖身契当场销毁。
在佩服古人聪明才智的同时，这里也表明了一个问题，那便是古代对比指纹，通常还是采用肉眼的方法判定，需要官员足够细致，且具有一定的经验。可是，如果仅凭肉眼，很容易便会导致误判，古人又是如何解决的呢?
其实方法很简单，那便是扩大对比面，指纹太小难以判断，那么如果将判断范围扩大到整个手掌呢?即使无法通过指纹准确辨明当事人，也可通过手掌大小、掌心纹理、指节长短等多方位 比对，从而降低误判率。因此，古人在按手印时，并非像现代那样只按下一个手指头，而是要将整个手掌印下来，这被称为“打手模”，如有需要，甚至连脚掌也要印下来。
还有一点，古人签订契约通常要请一个或多个见证人，审案断狱时通常也采取当堂签字画押的方式，其中一个重要原因，便是为了确立人证，从而达到确认当事人意愿的情况。#解密[超话]# #历史那些事[超话]#
Wired杂志（日文版）今年6月就《死神永生》专访刘慈欣（全文翻译）——
Q：《三体Ⅲ：死神永生》在空间、时间和概念上都有压倒性的规模和速度感，比如：二维宇宙，口袋宇宙，人造黑洞和宇宙的热寂等等。第三部给人感觉是看到了使出全力的刘慈欣，简直让人觉得前两部作品是在为第三部打下基础。请问您最初开始构思《三体》这个故事时，就已经想到了这样宏大的高潮吗？
刘：没错。从我第一次开始预想这个故事时，就在想“这应该是它的结局。”老实说，写《三体》和《三体2：黑暗森林》时，有些地方是为了应对出版商的要求，他们希望我的作品能让非科幻迷也能看懂。不过，我是为科幻迷写的《三体Ⅲ：死神永生》，所以正如你所说，这是一部纯硬科幻作品。中国科幻迷的一大特点，就是很多人对科技本身感兴趣。在美国，这些硬科幻可能会被认为很老套，但在中国，硬科幻是很受欢迎的。
Q：这部作品充满了许多原创的构思，例如“二向箔”等等。我们想知道在科学技术的细节设定上，有什么趣事或困难吗？
刘：包括“二向箔”在内，我会在现有的技术的基础上——当然有时候也有新的、或者稍微不太一样的技术，用想象力来构建出创意的大致轮廓，这是我作品的核心。长篇和短篇小说都是如此。总之创意最难得，却也是乐趣所在。
Q：关于这些科技设定，比如多维宇宙或难以置信的时间尺度等等，你有没有考虑过有的读者可能无法瞬间想象、立即明白的情况？
刘：我一直很注意这一点。以一种尽可能容易理解的方式去给读者讲述故事，我认为是非常必要的。但可以肯定的是，不同的文学题材有特定的读者。以科幻小说为例，对科技有深刻理解的读者——比如科技专业的大学生——他们就会希望自己从未见过的科技被文字描绘出来。正如写历史小说就必须做大量的历史研究一样，写科幻小说就需要一定的科技知识。如果因为觉得“读者大概看不懂吧”就省去了那些关键元素，科幻小说就失去了吸引力。
Q：除了《三体II：黑暗森林》中的罗辑以外，对《三体》三部曲的情节发展有决定性影响的角色都是女性。你的意图或你背后的想法是什么？
刘：我不是刻意的。说实话，我对角色们的性别设定并没有考虑太多。我认为把叶文洁和程心变成男性，故事也不会有太大的区别。事实上，三部曲中的男女比例大致相同。的确，这两位女性都以不同的方式改变了世界，但这只是一个巧合。
Q：在这三部曲中，有没有哪个角色是你最投入感情的，或者有没有哪个角色是自己的投影？
刘：没有。在我自己的朋友圈里，没有任何人是我笔下角色的原型。对我来说，科幻作品中的角色应该是人们经常看到的那种象征性的人物，或者在极端情况下的象征性人物。读者对“科学家”的角色会有“模版”，如果你在某种程度上不遵守这个“模版”，他们就不会喜欢。 中国读者的这种倾向特别强烈。程心（《三体Ⅲ：死神永生》的主人公）也是，我是把她作为一个道德正确，“走在光辉正义大道上的人物”来描写的。
我有很多科学家朋友，但是现实生活中的科学家和科幻小说里的科学家截然不同。如果我在作品中描写我所真实认识的科学家，大家可能不会喜欢。作品中的角色是为了让读者能产生共鸣，而特意强化了特征，真实的人却要复杂很多。
Q：《三体Ⅲ：死神的永生》于2010年在中国出版，2016年在英语国家出版。与中国读者的反应相比，你觉得英语读者的反应有什么不同？
刘：首先，不管用哪种语言阅读，我经常收到相同的反馈。我认为这是科幻小说的特征：如果是描写现实的小说，通常会描写某个国家、某个民族，或者某个个人的矛盾，但如果是科幻小说，那就倾向于呈现人类共同的问题和未来。
不过，我还是从英语国家的读者那里感受到，他们对中国元素，或者说与中国相关的东西更感兴趣。我觉得《三体》很好地体现了我的写作风格，但因为《三体》是第一部被翻译成英语的中国科幻，所以人们把我表现在作品中的思维过程和方式，误解为“哦，原来中国人是这样想的。”
我确实是中国人，被打上“我是中国人，所以这样写”的烙印，也是没有办法的事。就我个人而言，我其实并不觉得自己加入了很多中国元素。感觉有被误解。比如，我认为我们应该警惕外星人，我们必须采取预防措施，我在我的作品中表达了这一点，但在中国，无论是普通大众还是科学家，大部分人对外星人的印象都是积极的。我想再次强调这一点——把我的观点当成是中国人的普遍观点，是一种误解。
Q：在现实世界中，如果发现几百年后全球就要毁灭，你认为人类会怎么做？
刘：这取决于什么样的灾难会到来，或者说取决于我们不得不应对什么样的灾难，所以很难说......如果地球真的要毁灭，那么现有的社会、政治、文化和经济体系可能都无法应对这样的灾难，所以我们必须创造一个能够适应危机的新系统，就是说我们不应该认定当下的社会制度等体系是正确的。
比如说，如果一场全球规模的灾难来临，有两种选择：一个选项是90%的人将死亡，10%的人生存；另一个选择是每个人都会死。那在这两个选项中，你会选择哪一个？ 对于这个问题，人类很难给出答案。但是今后人类可能面对艰难抉择，到时候不能说自己给不出答案，我觉得应该提前培养可以给出答案的能力。
不要误会我的意思，我不是说“90%的人死了，10%的人活着”更好，或者“所有人都死了”更好。我的意思是说，现在人类没有做出这种选择的能力，这是不好的，应该提前做好准备。
Q：即使最终地球没有被毁灭，这个世界还是有许多问题，比如新冠疫情、环境危机和人类内部的分裂等等。在这种情况下，像您的《三体》这样的积极的科幻作品的意义是什么？
刘：我们的眼下，传染病在蔓延，自然灾害在发生......科幻小说的作用是向人们展示未来可能发生的事件，以及可以采取什么措施来处理这些问题。这是科幻小说承担的角色。与现实生活中类似的灾难在各科幻小说中都有被描述过，所以至少那些读过小说的人可以做好预备。
如果你从更深的层次来看，比如，新冠疫情之所以会给全世界带来这么大的损失，而且还没有得到解决，是为什么呢？一个主要原因就是，在全人类的内心深处，大家都认为过去30年全球发展相当稳定，大家都觉得未来30年，甚至300年以上的日子，社会都会继续这样稳定发展。如果我们没有预料到灾难的发生，我们就无法应对。
我认为科幻小说之所以非常重要，正是因为它们可以告诉人们未来可能会发生哪些意想不到的事——人类社会不会以线性方式发展，会有哪些问题，在前方还有哪些限制。
Q：从您的作品中可以看出，您总是在作品中留下一丝希望。在故事中编织积极的元素，是您特意为之的吗？
刘：正是如此，我刻意在我的作品中编织希望的元素。我是一个彻头彻尾的乐观主义者，我相信我们都有一个光明的未来，尽管为此牺牲许多。我也相信科学和技术的发展会给我们带来希望，这也反映在我的作品中。
Q：我想问您最后一个问题：您认为《三体》中的太空电梯和冷冻休眠技术会成为现实吗？如果能的话，您愿意亲身尝试吗？
刘：我想去太空，我很愿意太空电梯成为现实。我想去火星上观光，甚至想住在那里。我很想在还活着的时候去一次太空。还有，冷冻睡眠技术是把我们带入未来的技术。如果有一天它真的实现了，我想去看看各种科幻故事中描绘的未来，究竟是什么样子。我想这是很多科幻作家共同的梦想。
#三体日文版#
原文见https://t.cn/A6VYT9ou
Q：《三体Ⅲ：死神永生》在空间、时间和概念上都有压倒性的规模和速度感，比如：二维宇宙，口袋宇宙，人造黑洞和宇宙的热寂等等。第三部给人感觉是看到了使出全力的刘慈欣，简直让人觉得前两部作品是在为第三部打下基础。请问您最初开始构思《三体》这个故事时，就已经想到了这样宏大的高潮吗？
刘：没错。从我第一次开始预想这个故事时，就在想“这应该是它的结局。”老实说，写《三体》和《三体2：黑暗森林》时，有些地方是为了应对出版商的要求，他们希望我的作品能让非科幻迷也能看懂。不过，我是为科幻迷写的《三体Ⅲ：死神永生》，所以正如你所说，这是一部纯硬科幻作品。中国科幻迷的一大特点，就是很多人对科技本身感兴趣。在美国，这些硬科幻可能会被认为很老套，但在中国，硬科幻是很受欢迎的。
Q：这部作品充满了许多原创的构思，例如“二向箔”等等。我们想知道在科学技术的细节设定上，有什么趣事或困难吗？
刘：包括“二向箔”在内，我会在现有的技术的基础上——当然有时候也有新的、或者稍微不太一样的技术，用想象力来构建出创意的大致轮廓，这是我作品的核心。长篇和短篇小说都是如此。总之创意最难得，却也是乐趣所在。
Q：关于这些科技设定，比如多维宇宙或难以置信的时间尺度等等，你有没有考虑过有的读者可能无法瞬间想象、立即明白的情况？
刘：我一直很注意这一点。以一种尽可能容易理解的方式去给读者讲述故事，我认为是非常必要的。但可以肯定的是，不同的文学题材有特定的读者。以科幻小说为例，对科技有深刻理解的读者——比如科技专业的大学生——他们就会希望自己从未见过的科技被文字描绘出来。正如写历史小说就必须做大量的历史研究一样，写科幻小说就需要一定的科技知识。如果因为觉得“读者大概看不懂吧”就省去了那些关键元素，科幻小说就失去了吸引力。
Q：除了《三体II：黑暗森林》中的罗辑以外，对《三体》三部曲的情节发展有决定性影响的角色都是女性。你的意图或你背后的想法是什么？
刘：我不是刻意的。说实话，我对角色们的性别设定并没有考虑太多。我认为把叶文洁和程心变成男性，故事也不会有太大的区别。事实上，三部曲中的男女比例大致相同。的确，这两位女性都以不同的方式改变了世界，但这只是一个巧合。
Q：在这三部曲中，有没有哪个角色是你最投入感情的，或者有没有哪个角色是自己的投影？
刘：没有。在我自己的朋友圈里，没有任何人是我笔下角色的原型。对我来说，科幻作品中的角色应该是人们经常看到的那种象征性的人物，或者在极端情况下的象征性人物。读者对“科学家”的角色会有“模版”，如果你在某种程度上不遵守这个“模版”，他们就不会喜欢。 中国读者的这种倾向特别强烈。程心（《三体Ⅲ：死神永生》的主人公）也是，我是把她作为一个道德正确，“走在光辉正义大道上的人物”来描写的。
我有很多科学家朋友，但是现实生活中的科学家和科幻小说里的科学家截然不同。如果我在作品中描写我所真实认识的科学家，大家可能不会喜欢。作品中的角色是为了让读者能产生共鸣，而特意强化了特征，真实的人却要复杂很多。
Q：《三体Ⅲ：死神的永生》于2010年在中国出版，2016年在英语国家出版。与中国读者的反应相比，你觉得英语读者的反应有什么不同？
刘：首先，不管用哪种语言阅读，我经常收到相同的反馈。我认为这是科幻小说的特征：如果是描写现实的小说，通常会描写某个国家、某个民族，或者某个个人的矛盾，但如果是科幻小说，那就倾向于呈现人类共同的问题和未来。
不过，我还是从英语国家的读者那里感受到，他们对中国元素，或者说与中国相关的东西更感兴趣。我觉得《三体》很好地体现了我的写作风格，但因为《三体》是第一部被翻译成英语的中国科幻，所以人们把我表现在作品中的思维过程和方式，误解为“哦，原来中国人是这样想的。”
我确实是中国人，被打上“我是中国人，所以这样写”的烙印，也是没有办法的事。就我个人而言，我其实并不觉得自己加入了很多中国元素。感觉有被误解。比如，我认为我们应该警惕外星人，我们必须采取预防措施，我在我的作品中表达了这一点，但在中国，无论是普通大众还是科学家，大部分人对外星人的印象都是积极的。我想再次强调这一点——把我的观点当成是中国人的普遍观点，是一种误解。
Q：在现实世界中，如果发现几百年后全球就要毁灭，你认为人类会怎么做？
刘：这取决于什么样的灾难会到来，或者说取决于我们不得不应对什么样的灾难，所以很难说......如果地球真的要毁灭，那么现有的社会、政治、文化和经济体系可能都无法应对这样的灾难，所以我们必须创造一个能够适应危机的新系统，就是说我们不应该认定当下的社会制度等体系是正确的。
比如说，如果一场全球规模的灾难来临，有两种选择：一个选项是90%的人将死亡，10%的人生存；另一个选择是每个人都会死。那在这两个选项中，你会选择哪一个？ 对于这个问题，人类很难给出答案。但是今后人类可能面对艰难抉择，到时候不能说自己给不出答案，我觉得应该提前培养可以给出答案的能力。
不要误会我的意思，我不是说“90%的人死了，10%的人活着”更好，或者“所有人都死了”更好。我的意思是说，现在人类没有做出这种选择的能力，这是不好的，应该提前做好准备。
Q：即使最终地球没有被毁灭，这个世界还是有许多问题，比如新冠疫情、环境危机和人类内部的分裂等等。在这种情况下，像您的《三体》这样的积极的科幻作品的意义是什么？
刘：我们的眼下，传染病在蔓延，自然灾害在发生......科幻小说的作用是向人们展示未来可能发生的事件，以及可以采取什么措施来处理这些问题。这是科幻小说承担的角色。与现实生活中类似的灾难在各科幻小说中都有被描述过，所以至少那些读过小说的人可以做好预备。
如果你从更深的层次来看，比如，新冠疫情之所以会给全世界带来这么大的损失，而且还没有得到解决，是为什么呢？一个主要原因就是，在全人类的内心深处，大家都认为过去30年全球发展相当稳定，大家都觉得未来30年，甚至300年以上的日子，社会都会继续这样稳定发展。如果我们没有预料到灾难的发生，我们就无法应对。
我认为科幻小说之所以非常重要，正是因为它们可以告诉人们未来可能会发生哪些意想不到的事——人类社会不会以线性方式发展，会有哪些问题，在前方还有哪些限制。
Q：从您的作品中可以看出，您总是在作品中留下一丝希望。在故事中编织积极的元素，是您特意为之的吗？
刘：正是如此，我刻意在我的作品中编织希望的元素。我是一个彻头彻尾的乐观主义者，我相信我们都有一个光明的未来，尽管为此牺牲许多。我也相信科学和技术的发展会给我们带来希望，这也反映在我的作品中。
Q：我想问您最后一个问题：您认为《三体》中的太空电梯和冷冻休眠技术会成为现实吗？如果能的话，您愿意亲身尝试吗？
刘：我想去太空，我很愿意太空电梯成为现实。我想去火星上观光，甚至想住在那里。我很想在还活着的时候去一次太空。还有，冷冻睡眠技术是把我们带入未来的技术。如果有一天它真的实现了，我想去看看各种科幻故事中描绘的未来，究竟是什么样子。我想这是很多科幻作家共同的梦想。
#三体日文版#
原文见https://t.cn/A6VYT9ou
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