#中国智造”引领欧洲绿色物流，上汽大通MAXUS EV30、EV90重磅进军意大利 #
近年来，欧洲新能源汽车市场容量逐日递增，作为欧洲新能源汽车销量排名第四的意大利，更在今年3月实现了同比上涨超10倍的惊人增长，为深耕新能源领域多年的中国车企创造了新机遇。作为有着成熟汽车工业体系的欧洲市场之一，意大利长期以本土及欧系品牌为主导，新生的中国车企想在当地站稳脚跟，实属不易。
近期，上汽大通MAXUS在意大利市场取得突破，为中国品牌“出海”欧洲提供了范本。6月8日，上汽大通MAXUS携旗下纯电智能物流专家EV30（海外版称为e DELIVER 3）、纯电动轻客标杆EV90（海外版称为e DELIVER 9）正式亮相意大利，同时展出了纯电家旅MPV EUNIQ5，全面展示了新能源领域的最新成果。上汽大通MAXUS也由此成为了意大利中小型及中大型LCV（轻型商用车）电动细分市场中的唯一中国品牌车型，夯实了其作为首个在欧洲轻型商用车电动细分市场全覆盖的中国汽车品牌形象。据悉，后续这两款车型还将陆续进入西班牙、葡萄牙、希腊、奥地利等欧洲国家。
近年来，汽车电动化正在成为欧洲汽车市场的发展方向，以意大利为例，政府推出了高达8000欧元的新能源车购置补贴，超越德法补贴力度，再配合投资7.5亿欧元建设2万余个快速充电站等相关落地政策，进一步促进了当地新能源汽车市场的繁荣。但另一方面，意大利市场一向被其本土及欧系品牌主导，对外来品牌有着极高的无形门槛，美系、日系等传统车企均步履维艰。中国汽车品牌想要进军意大利市场，不仅要“攻克”严苛的欧洲技术法规，更要以绝对优势的高品质产品实力，征服当地的消费观念，辅以持续积累的深耕布局，才有机会“突围”。
此次上汽大通MAXUS旗下EV30、EV90两款新能源车型进军意大利市场，并成为首批进入意大利中小型及中大型LCV（轻型商用车）纯电细分市场的中国品牌车型，意味着来自“中国智造”的新能源物流产品已收获了意大利市场的严苛检验和认可。EV30与EV90的产品实力与过硬品质，正是打开突破口的根本。
EV30车型沿袭了上汽大通MAXUS轻客家族的产品优势与优质口碑，并在智能网联、三电系统、整车品质等层面拥有领先优势，结合国际物流需求全新标定，兼具绿能低耗、实用便捷、安全可靠等优势，为全球轻客物流行业树立品质标杆。
意大利的城市历史悠久，城市道路较窄，存在着大量的单行道，对于车辆的动力性能与操控稳定性要求更高，EV30配备高度集成化的电驱系统，带来强劲高效的动力表现，非常适宜在意大利的大街小巷中穿行；同时，EV30的最佳续航里程为400km，快充15分钟续航即可达100km，45分钟可充至80%电量，方便用户在配送货的间隙轻松补电，有效节约物流用户的时间成本，轻松实现全天候配送需求，满足物流高强度运营。
在物流用户最为关注的空间方面，作为专为物流行业开发的车型，EV30拥有高达1700mm的货箱宽度，带来高至6.3立方米的货箱容积，相比当地主流竞品，在车身长度相近的前提下，货箱容积更大、更方正，自然更受当地物流用户的青睐。同时，其车身高度为1898mm，可以灵活畅行地库。此外，EV30还搭载了ESP、安全气囊、倒车雷达等主被动安全配置，大大提升。
再来看EV90，其在意大利上市之前，便已在英国、挪威、荷兰、比利时、智利等国家上市销售，有着不俗的市场反馈与用户口碑，销量上升势头强劲。作为LCV细分市场中目前最具竞争力的中大型电动VAN产品，EV90不仅契合了节能减排的全球趋势，更精准满足了意大利等地冷链物流、环卫用车等领域绿色出行、环保经营的诉求。
此次进入意大利市场，标志着EV90成为了唯一进入其中大型LCV电动细分市场的中国品牌车型，与奔驰、大众、菲亚特等当地主流国际品牌车型同台竞技。相比同级竞品，EV90有着续驶里程更长、配置更高、舒适性更佳等核心优势。具体来看，EV90 VAN车型全系标配了真皮座椅、铝合金车轮、智能辅助驾驶功能等丰富的豪华配置，在进一步提升驾驶舒适性的同时，也为当地用户的出行安全提供全面保障。此外，得益于上汽大通MAXUS C2B大规模个性化智能定制模式的加持，EV90支持丰富的车型定制，包含VAN/CAB车型，车长、车高等均可随心选择，进一步满足当地用户的个性化需求，更为后市场改装需求提供了更多空间。
能够快速切入意大利市场、满足当地用户的细分需求，与上汽大通MAXUS在欧洲市场的持续深耕密不可分。去年，上汽大通MAXUS以EV30、EUNIQ 5等新能源主力车型征服欧洲多个重点市场并取得突破，成功将欧洲打造成为继澳新、南美之后的又一“万辆级”市场。其中，EV30进入挪威市场短短一年，在细分市场的市占率已跃居第二位，成为当地电动物流车领域的一匹黑马。接下来，上汽大通MAXUS还将陆续将EUNIQ 6、EV90等新能源产品引入欧洲更多市场，持续扩大品牌于当地新能源细分市场的优势。目前，上汽大通MAXUS在欧洲英国、爱尔兰、挪威、瑞典、荷兰、比利时、卢森堡、瑞士、西班牙等地已布局了200余家销售网点，接下来还将进一步开拓至法国、奥地利及中欧等更多市场。
截至目前，上汽大通MAXUS全球业务已遍布海外51个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场，累计销量破10万台。未来，上汽大通MAXUS将持续以“中国汽车定制专家”为己任，面向全球市场不断输出高品质、高竞争力的中国智造产品，为全球用户定制更美好的生活。
近年来，欧洲新能源汽车市场容量逐日递增，作为欧洲新能源汽车销量排名第四的意大利，更在今年3月实现了同比上涨超10倍的惊人增长，为深耕新能源领域多年的中国车企创造了新机遇。作为有着成熟汽车工业体系的欧洲市场之一，意大利长期以本土及欧系品牌为主导，新生的中国车企想在当地站稳脚跟，实属不易。
近期，上汽大通MAXUS在意大利市场取得突破，为中国品牌“出海”欧洲提供了范本。6月8日，上汽大通MAXUS携旗下纯电智能物流专家EV30（海外版称为e DELIVER 3）、纯电动轻客标杆EV90（海外版称为e DELIVER 9）正式亮相意大利，同时展出了纯电家旅MPV EUNIQ5，全面展示了新能源领域的最新成果。上汽大通MAXUS也由此成为了意大利中小型及中大型LCV（轻型商用车）电动细分市场中的唯一中国品牌车型，夯实了其作为首个在欧洲轻型商用车电动细分市场全覆盖的中国汽车品牌形象。据悉，后续这两款车型还将陆续进入西班牙、葡萄牙、希腊、奥地利等欧洲国家。
近年来，汽车电动化正在成为欧洲汽车市场的发展方向，以意大利为例，政府推出了高达8000欧元的新能源车购置补贴，超越德法补贴力度，再配合投资7.5亿欧元建设2万余个快速充电站等相关落地政策，进一步促进了当地新能源汽车市场的繁荣。但另一方面，意大利市场一向被其本土及欧系品牌主导，对外来品牌有着极高的无形门槛，美系、日系等传统车企均步履维艰。中国汽车品牌想要进军意大利市场，不仅要“攻克”严苛的欧洲技术法规，更要以绝对优势的高品质产品实力，征服当地的消费观念，辅以持续积累的深耕布局，才有机会“突围”。
此次上汽大通MAXUS旗下EV30、EV90两款新能源车型进军意大利市场，并成为首批进入意大利中小型及中大型LCV（轻型商用车）纯电细分市场的中国品牌车型，意味着来自“中国智造”的新能源物流产品已收获了意大利市场的严苛检验和认可。EV30与EV90的产品实力与过硬品质，正是打开突破口的根本。
EV30车型沿袭了上汽大通MAXUS轻客家族的产品优势与优质口碑，并在智能网联、三电系统、整车品质等层面拥有领先优势，结合国际物流需求全新标定，兼具绿能低耗、实用便捷、安全可靠等优势，为全球轻客物流行业树立品质标杆。
意大利的城市历史悠久，城市道路较窄，存在着大量的单行道，对于车辆的动力性能与操控稳定性要求更高，EV30配备高度集成化的电驱系统，带来强劲高效的动力表现，非常适宜在意大利的大街小巷中穿行；同时，EV30的最佳续航里程为400km，快充15分钟续航即可达100km，45分钟可充至80%电量，方便用户在配送货的间隙轻松补电，有效节约物流用户的时间成本，轻松实现全天候配送需求，满足物流高强度运营。
在物流用户最为关注的空间方面，作为专为物流行业开发的车型，EV30拥有高达1700mm的货箱宽度，带来高至6.3立方米的货箱容积，相比当地主流竞品，在车身长度相近的前提下，货箱容积更大、更方正，自然更受当地物流用户的青睐。同时，其车身高度为1898mm，可以灵活畅行地库。此外，EV30还搭载了ESP、安全气囊、倒车雷达等主被动安全配置，大大提升。
再来看EV90，其在意大利上市之前，便已在英国、挪威、荷兰、比利时、智利等国家上市销售，有着不俗的市场反馈与用户口碑，销量上升势头强劲。作为LCV细分市场中目前最具竞争力的中大型电动VAN产品，EV90不仅契合了节能减排的全球趋势，更精准满足了意大利等地冷链物流、环卫用车等领域绿色出行、环保经营的诉求。
此次进入意大利市场，标志着EV90成为了唯一进入其中大型LCV电动细分市场的中国品牌车型，与奔驰、大众、菲亚特等当地主流国际品牌车型同台竞技。相比同级竞品，EV90有着续驶里程更长、配置更高、舒适性更佳等核心优势。具体来看，EV90 VAN车型全系标配了真皮座椅、铝合金车轮、智能辅助驾驶功能等丰富的豪华配置，在进一步提升驾驶舒适性的同时，也为当地用户的出行安全提供全面保障。此外，得益于上汽大通MAXUS C2B大规模个性化智能定制模式的加持，EV90支持丰富的车型定制，包含VAN/CAB车型，车长、车高等均可随心选择，进一步满足当地用户的个性化需求，更为后市场改装需求提供了更多空间。
能够快速切入意大利市场、满足当地用户的细分需求，与上汽大通MAXUS在欧洲市场的持续深耕密不可分。去年，上汽大通MAXUS以EV30、EUNIQ 5等新能源主力车型征服欧洲多个重点市场并取得突破，成功将欧洲打造成为继澳新、南美之后的又一“万辆级”市场。其中，EV30进入挪威市场短短一年，在细分市场的市占率已跃居第二位，成为当地电动物流车领域的一匹黑马。接下来，上汽大通MAXUS还将陆续将EUNIQ 6、EV90等新能源产品引入欧洲更多市场，持续扩大品牌于当地新能源细分市场的优势。目前，上汽大通MAXUS在欧洲英国、爱尔兰、挪威、瑞典、荷兰、比利时、卢森堡、瑞士、西班牙等地已布局了200余家销售网点，接下来还将进一步开拓至法国、奥地利及中欧等更多市场。
截至目前，上汽大通MAXUS全球业务已遍布海外51个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场，累计销量破10万台。未来，上汽大通MAXUS将持续以“中国汽车定制专家”为己任，面向全球市场不断输出高品质、高竞争力的中国智造产品，为全球用户定制更美好的生活。
【郑州：从“污”到“净” 书写水生态文明建设新篇章】污水处理是生态文明建设的重要组成部分，更是一个城市管理水平的集中体现，对于近千万人口的郑州来说，每天的生活污水排到了哪里？又脏又臭的污水是如何重获“新生”的？污水处理又是如何为城市水体的生机和活力赋能的……6月11日下午，带着众多疑问，2021主流融媒体看河南走进郑州市污水净化有限公司，实地探访郑州市水污染防治成果和水生态文明建设中的“郑州力量”。
走进城市“人工肾” ，探访污水“新生”过程
走进位于中牟县姚家镇的郑州新区污水处理厂，展现在眼前的是一片绿草如茵，花团锦簇景象，空气中弥漫着泥土和花草的芬芳。“若不是看见几个沉淀池和生物池，还不知道这就是污水处理厂呢。”媒体记者感叹。
污水处理厂被称为城市“人工肾”，它可以消除人们生活中产生的污染物，并为城市发展提供第二水源，它是如何把污水变清，让城市水资源循环利用的呢？
“将黑臭的生活污水处理成清澈的再生水，至少需要五六道程序：粗格栅、细格栅、初沉池、生物池、二沉池、消毒池，最后出来的才是可以二次使用的再生水。”郑州新区污水处理厂讲解员一边介绍，一边带领大家来到观景平台。
站在观景平台上，映入眼帘的是16个大的二沉池，“污水首先经过物理沉淀处理后，然后再进行生物处理，最后在这里进行固液分离。目前国家要求污水处理厂达到一级A排放标准，河南省要求郑州市达到贾鲁河标准，但净化公司在建设运行过程中，通过优化工艺设计，实现出水远优于设计标准，即贾鲁河标准。”讲解员透露，同时他们还在郑州新区污水处理厂开展了污水深度处理提标实践，出水比贾鲁河标准还要高。”
作为全国唯一获得“国家优质工程奖”的污水处理厂建设项目，郑州新区污水处理厂是河南省乃至淮河流域规模最大、功能最全、标准最高的城市污水处理厂，其在科技创新上也有不少“新突破，新亮点”。为让大家直观感受污水处理方面的科技创新和实践，工作人员现场放置了4瓶液体：生活污水、二沉池出水、深度提标后的再生水和矿泉水，肉眼看上去，出水清澈透明，和矿泉水难以区分。
净化公司通过不断推进科技创新和工程实践，已实现了从量的提升向质的提升转变。
“郑州市污水净化有限公司坚持走创新引领高质量发展之路，组建了科研中心，成立了科研队伍，近年来，重点围绕污水污泥处理处置及水生态文明建设领域，取得了重大突破，拥有了一批具有前瞻性、针对性、操作性的核心技术。”郑州市污水净化相关负责人说。
郑州8座现代化污水处理厂，实现生活污水全收集全处理
作为“十三五”期间亮眼成绩的重要一环，郑州新区、双桥污水处理厂的建成投运，直接新增污水处理能力85万吨/日，顺利推动郑州全面实现污水“全收集、全处理”目标。
“目前郑州主城区建成有王新庄、五龙口、马头岗、南三环、马寨、郑州新区、双桥等8座现代化污水处理厂，八岗、马头岗、双桥、郑州新区四座污泥处理厂，已建成污水处理能力245万吨，、污泥处理能力2300吨/日，实现污水‘全收集、全处理’，污泥全部安全妥善处理处置，基本建成与城市发展相匹配的污水处理体系。”郑州市污水净化相关负责人表示，公司历经23年快速发展，从单一的污水处理发展为以污水处理、污泥处置、再生水利用“三位一体”的环保骨干企业，同时也顺利推动郑州污水处理产业发展水平迈入全国第一方阵。
郑州是一个严重缺水的城市，污水处理厂作为城市“人工肾”，在城市建设中发挥了巨大作用，正是有了它们，有了再生水，人民群众才能在绿城建设中安居乐业，城市的地绿、水清、林密才能成为现实。
据了解，目前郑州市中心城区8座污水处理厂，每天可以净化产生不少于200万吨的再生水。一周即可注满杭州西湖，可再造7.5个如意湖。近几年，郑州在再生水利用方面，成绩喜人，数据显示，郑州市已建成再生水供水专线约160公里，2020年再生水利用量为37901.9万吨，主要利用途径有电厂冷却、冷热能利用、景观用水、绿化浇洒、道路洒水、生态补水等，有效节约黄河水等生态水源。同时在再生水清洁能源市场开发方面，先后建成投运五龙口地铁停车场、郑州市纪委教育基地等再生水清洁能源集中供冷供热项目也有多项项目建设，实现了水资源一水多用、循环利用，为北方城市清洁取暖树立了典范。
“目前净化公司在郑州市再生水利用三环管线工程沿线共布置建设18座一体化智能取水装置、4座一般型取水栓。主要用于向金水河和东风渠进行生态景观补水，以及沿线道路冲洗、绿化浇洒等方面，已有15家企事业单位采用再生水用于三环沿线道路冲洗和绿化浇洒。”郑州市污水净化相关负责人表示，随着管网配套设施的配设，相信未来再生水的利用率会更高，会节约更多水资源。
聚焦“十四五”，向水生态文明建设全面升级
水清岸绿、鱼翔浅底，这是每一位市民对幸福生活的期待，也是郑州污水净化有限公司为民初心所在。
“聚焦‘十四五’，净化公司将以推动郑州市水污染防治从污染减排向水生态文明建设全面转变为己任，更好地满足社会对美丽环境的需求和人民对美好生活的向往，为黄河流域生态保护和高质量发展贡献更大力量。”郑州市污水净化相关负责人表示，项目实施层面，将加快推进郑州新区二期、南曹一期、马头岗厂外再生水管线等重点项目建设，进一步巩固郑州市污水全收集、全处理成果，优化调整郑州市污泥处理产业机构，构建独立自主的污泥全流程处理处置路线。项目建成后，可新增污水处理能力45万吨/日，新增污泥处理能力1000吨/日，新增再生水清洁能源利用30万吨/日，进一步提升郑州市污水污泥处理设施承载力，强化郑州市水资源集约节约利用水平。
同时，郑州市正在推动以“分质供水、优水优用”为供水原则的供水“一张网一体化”建设，将再生水作为城市“第二水源”纳入水资源统一配置，构建再生水充分利用的水质生态性、安全性控制指标体系，逐步提升再生水水质，保障再生水用水安全，拓展再生水利用途径。（记者 刘晓峰）
走进城市“人工肾” ，探访污水“新生”过程
走进位于中牟县姚家镇的郑州新区污水处理厂，展现在眼前的是一片绿草如茵，花团锦簇景象，空气中弥漫着泥土和花草的芬芳。“若不是看见几个沉淀池和生物池，还不知道这就是污水处理厂呢。”媒体记者感叹。
污水处理厂被称为城市“人工肾”，它可以消除人们生活中产生的污染物，并为城市发展提供第二水源，它是如何把污水变清，让城市水资源循环利用的呢？
“将黑臭的生活污水处理成清澈的再生水，至少需要五六道程序：粗格栅、细格栅、初沉池、生物池、二沉池、消毒池，最后出来的才是可以二次使用的再生水。”郑州新区污水处理厂讲解员一边介绍，一边带领大家来到观景平台。
站在观景平台上，映入眼帘的是16个大的二沉池，“污水首先经过物理沉淀处理后，然后再进行生物处理，最后在这里进行固液分离。目前国家要求污水处理厂达到一级A排放标准，河南省要求郑州市达到贾鲁河标准，但净化公司在建设运行过程中，通过优化工艺设计，实现出水远优于设计标准，即贾鲁河标准。”讲解员透露，同时他们还在郑州新区污水处理厂开展了污水深度处理提标实践，出水比贾鲁河标准还要高。”
作为全国唯一获得“国家优质工程奖”的污水处理厂建设项目，郑州新区污水处理厂是河南省乃至淮河流域规模最大、功能最全、标准最高的城市污水处理厂，其在科技创新上也有不少“新突破，新亮点”。为让大家直观感受污水处理方面的科技创新和实践，工作人员现场放置了4瓶液体：生活污水、二沉池出水、深度提标后的再生水和矿泉水，肉眼看上去，出水清澈透明，和矿泉水难以区分。
净化公司通过不断推进科技创新和工程实践，已实现了从量的提升向质的提升转变。
“郑州市污水净化有限公司坚持走创新引领高质量发展之路，组建了科研中心，成立了科研队伍，近年来，重点围绕污水污泥处理处置及水生态文明建设领域，取得了重大突破，拥有了一批具有前瞻性、针对性、操作性的核心技术。”郑州市污水净化相关负责人说。
郑州8座现代化污水处理厂，实现生活污水全收集全处理
作为“十三五”期间亮眼成绩的重要一环，郑州新区、双桥污水处理厂的建成投运，直接新增污水处理能力85万吨/日，顺利推动郑州全面实现污水“全收集、全处理”目标。
“目前郑州主城区建成有王新庄、五龙口、马头岗、南三环、马寨、郑州新区、双桥等8座现代化污水处理厂，八岗、马头岗、双桥、郑州新区四座污泥处理厂，已建成污水处理能力245万吨，、污泥处理能力2300吨/日，实现污水‘全收集、全处理’，污泥全部安全妥善处理处置，基本建成与城市发展相匹配的污水处理体系。”郑州市污水净化相关负责人表示，公司历经23年快速发展，从单一的污水处理发展为以污水处理、污泥处置、再生水利用“三位一体”的环保骨干企业，同时也顺利推动郑州污水处理产业发展水平迈入全国第一方阵。
郑州是一个严重缺水的城市，污水处理厂作为城市“人工肾”，在城市建设中发挥了巨大作用，正是有了它们，有了再生水，人民群众才能在绿城建设中安居乐业，城市的地绿、水清、林密才能成为现实。
据了解，目前郑州市中心城区8座污水处理厂，每天可以净化产生不少于200万吨的再生水。一周即可注满杭州西湖，可再造7.5个如意湖。近几年，郑州在再生水利用方面，成绩喜人，数据显示，郑州市已建成再生水供水专线约160公里，2020年再生水利用量为37901.9万吨，主要利用途径有电厂冷却、冷热能利用、景观用水、绿化浇洒、道路洒水、生态补水等，有效节约黄河水等生态水源。同时在再生水清洁能源市场开发方面，先后建成投运五龙口地铁停车场、郑州市纪委教育基地等再生水清洁能源集中供冷供热项目也有多项项目建设，实现了水资源一水多用、循环利用，为北方城市清洁取暖树立了典范。
“目前净化公司在郑州市再生水利用三环管线工程沿线共布置建设18座一体化智能取水装置、4座一般型取水栓。主要用于向金水河和东风渠进行生态景观补水，以及沿线道路冲洗、绿化浇洒等方面，已有15家企事业单位采用再生水用于三环沿线道路冲洗和绿化浇洒。”郑州市污水净化相关负责人表示，随着管网配套设施的配设，相信未来再生水的利用率会更高，会节约更多水资源。
聚焦“十四五”，向水生态文明建设全面升级
水清岸绿、鱼翔浅底，这是每一位市民对幸福生活的期待，也是郑州污水净化有限公司为民初心所在。
“聚焦‘十四五’，净化公司将以推动郑州市水污染防治从污染减排向水生态文明建设全面转变为己任，更好地满足社会对美丽环境的需求和人民对美好生活的向往，为黄河流域生态保护和高质量发展贡献更大力量。”郑州市污水净化相关负责人表示，项目实施层面，将加快推进郑州新区二期、南曹一期、马头岗厂外再生水管线等重点项目建设，进一步巩固郑州市污水全收集、全处理成果，优化调整郑州市污泥处理产业机构，构建独立自主的污泥全流程处理处置路线。项目建成后，可新增污水处理能力45万吨/日，新增污泥处理能力1000吨/日，新增再生水清洁能源利用30万吨/日，进一步提升郑州市污水污泥处理设施承载力，强化郑州市水资源集约节约利用水平。
同时，郑州市正在推动以“分质供水、优水优用”为供水原则的供水“一张网一体化”建设，将再生水作为城市“第二水源”纳入水资源统一配置，构建再生水充分利用的水质生态性、安全性控制指标体系，逐步提升再生水水质，保障再生水用水安全，拓展再生水利用途径。（记者 刘晓峰）
“三孩时代”到来 车市迎来新蓝海？
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
汽车之家
■三孩政策来了，众车企有何反应？
三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
汽车之家
通过与部分车企沟通交流后，我们发现国内车企对于“三孩政策”呈现出三种不同反应，分别是积极响应派、贴热点派还有观望派。其中，积极响应派的代表当属上汽通用五菱。一贯秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原则的上汽通用五菱此次毫无悬念地率先做出反应，表示针对国内大家庭多人口、多场景用车需求，将推出全新九座车型。新车采用侧滑门设计，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空间利用率，为多人口家庭用车提供出行便利。
汽车之家
『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
汽车之家
『荣威方面宣传iMAX8拥有大空间』
与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
汽车之家
上汽大通MAXUS发出海报，“三胎家庭的秘密武器”、“让三胎家庭一步到V”等宣传语十分醒目。东风标致方面也表示，标致5008乘车空间大，座椅可调可折叠可自由拆装设计，可灵活满足家庭出行需求。捷途同样发出宣传海报：“更大的空间，才能承载更多的幸福”。
汽车之家
而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
把时间退回到几年前，2016年1月1日“二孩”政策正式实施后，车市就加速了向大尺寸车型倾斜的趋势，以汉兰达为首的7座SUV，本田奥德赛、艾力绅等家用MPV都成为了市场上的热门车型。那么理性分析，三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
汽车之家
■三孩政策来了，众车企有何反应？
三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
汽车之家
通过与部分车企沟通交流后，我们发现国内车企对于“三孩政策”呈现出三种不同反应，分别是积极响应派、贴热点派还有观望派。其中，积极响应派的代表当属上汽通用五菱。一贯秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原则的上汽通用五菱此次毫无悬念地率先做出反应，表示针对国内大家庭多人口、多场景用车需求，将推出全新九座车型。新车采用侧滑门设计，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空间利用率，为多人口家庭用车提供出行便利。
汽车之家
『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
汽车之家
『荣威方面宣传iMAX8拥有大空间』
与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
汽车之家
上汽大通MAXUS发出海报，“三胎家庭的秘密武器”、“让三胎家庭一步到V”等宣传语十分醒目。东风标致方面也表示，标致5008乘车空间大，座椅可调可折叠可自由拆装设计，可灵活满足家庭出行需求。捷途同样发出宣传海报：“更大的空间，才能承载更多的幸福”。
汽车之家
而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
把时间退回到几年前，2016年1月1日“二孩”政策正式实施后，车市就加速了向大尺寸车型倾斜的趋势，以汉兰达为首的7座SUV，本田奥德赛、艾力绅等家用MPV都成为了市场上的热门车型。那么理性分析，三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
✋热门推荐