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有牛哥在，牛就在！绝对不会偏离方向！[酷] #上证指数 sh000001[股票]# #今日看盘#
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做股票成功率极高的方法：MACD顶背离和底背离
对于新手朋友，常常不知道什么时候可以抄底，什么时候要卖股票，其实这些核心问题是可以通过技术指标找到参考的。
但技术指标怎么运用就是一门大学问了，MACD的顶背离和底背离是非常核心的一项技术指标结合战法的应用。如果你可以熟练掌握并且灵活应用，将会把你的股票投资生涯提升一个档次。
东哥花了不少时间总结和提炼出来，MACD指标背离的应用。如果你能看完和吃透这篇文章，你在使用MACD指标上面，就超越了市场上90%的散户。因此，强烈建议你点赞、收藏和转发，好文章就配得让更多人看到。
本文将分为以下六个部分
1、MACD的4大要素
2、什么是顶背离？
3、出现顶背离应该怎么做？
4、什么是底背离？
5、出现底背离应该怎么做？
6、特殊情况：背了又背
下面，进入正题
一、MACD的4大要素
MACD又被称为是平滑异同移动平均线，是由一些列复杂的运算得出的，这里就不跟大家讲复杂的逻辑运算公式了，其实大家只需要知道怎么使用就可以了。
下面这张图就是MACD，它由红绿柱和两根线组成，零轴上方的是红柱，零轴下方是绿柱。黑色的那根线是快线，蓝色的那根是慢线。
其中快线的波动会比慢线大，也就意味着快线的灵敏度要更高。我们可以理解为，快线就像是5日均线，而慢线就相当于120日均线。
MACD的4大组成部分：快线、慢线、红柱、绿柱。
接下来，我们看应用部分。
二、什么是顶背离？
我们先来看什么是背离。
所谓的背离，值的是股价和技术走势指标不一致的情况。
一般来讲，股价创出了高点，技术指标也会出现高点，而当股价创了低点，技术指标也应该是低点。但是在现实当中，并不经常是这样的，这种股价走势和技术指标不一致的情况，就是背离了。
背离分成两种，一种叫做顶背离，另一种就叫做底背离。
顶背离指的是，股价创出新高，但是MACD的红绿柱和快慢线没有对应创出新高，这种情况就叫做背离。
下面，我们就要进入到本文最核心的部分：出现了顶背离，应该怎么办？
三、出现顶背离应该怎么做？
技术指标的背离是一个特殊的情况，预示着趋势有可能要出现逆转。
比方说下面这只个股，在红色框框的部分，股价创出阶段性的高点，但是从MACD指标来看，不管是快线慢线，还是红柱的长度，都比不上之前的的阶段高点。因此，这里出现了很典型的顶背离。
顶背离之后，我们看到股价迅速掉头向下，因为技术指标的背离是不可持续的。所以，顶背离成为了一个较为明确的见顶信号。
因此，当你手上持有的股票，股价创出了新高，但是MACD的红柱没有比前高的更长，快线和慢线也没有之前的位置高，说明背离了，就要小心，也许离场才是最佳的选择。
当然，这个也不绝对，特殊情况本文最后一部分会讲，更加详细的背离技术将会在我的公号【东哥点财】上面说到。由于篇幅的原因，关于顶背离，就先说到这里。
四、什么是底背离？
底背离指的是，股价创出新低，但是MACD的红绿柱和快慢线没有对应创出新低，这种情况就叫做底背离。
我们来看下面这个案例。在左侧的红框位置，股价创出阶段性的低点，与此同时，MACD的绿柱也是最长的，快线和慢线也很明显比之前的位置要低。
到了右侧红框的位置，股价创了新低，但是快线和慢线却没有比之前左侧红框的位置更低，而且绿柱也没有左侧红框位置的长。这里就是一个很典型的MACD底背离。
五、出现底背离应该怎么做？
我们前面有提到过，背离是一种特殊情况，它是不可持续的，如果说顶背离意味着要离场，那么，底背离正好就反过来，说不定是一个进场抄底的信号。
同样在上面提到的案例里面，右侧红框的位置，股价创了新低，但是MACD没有新低，出现了背离，紧随其后的，股价走势触底反弹，技术上还形成了K线W底的一个形态，在经过一段时间主力吸筹之后，股价迎来了快速拉升。
因此，当一只股票既出现了底背离，又在其它技术走势上出现见底信号，多条分析路径形成共振，这种情况抄底的成功率就会大增。
六、特殊情况：背了又背
虽然背离在一定程度上预示着趋势的反转，但一次的背离并不能成为判断反转的唯一依据，也存在背了又背的情况，即，背离一次之后，出现二次背离，甚至连续三次背离的情况。
我们以下面这张创业板指数走势为例，在箭头标注的这个区间，指数连续创了新高，但MACD的高点却持续走低，甚至多次出现这种情况。假设我们在遇到一次背离就选择离场，那么，就会错过创业板后续行情的机会了。
上面的案例提到的是顶背离的状况，我们再来看底背离。
下图是2008年上证指数的走势图，当年全球股市遇到了大熊市，指数一跌再跌。从箭头标注的位置来看，连续3次出现了背离。
如果我们在第一次底背离的位置进场，那么，抄底将抄在半山腰上面，因此，不能把MACD离当成交易决策的唯一依据。
那么，我们如何才能用好MACD的顶背离和底背离技术呢？
最核心的关键在于，要把这项技术和其它技术结合起来使用，具体的使用方法，后续我会在我的同名公号【东哥点财】上分享给大家。
以上就是MACD的顶背离和底背离的概念，以及很实际的应用。希望对你有帮助！
码字不容易，请关注东哥，给东哥点赞，谢谢~~~#股市分析##股票分析#
对于新手朋友，常常不知道什么时候可以抄底，什么时候要卖股票，其实这些核心问题是可以通过技术指标找到参考的。
但技术指标怎么运用就是一门大学问了，MACD的顶背离和底背离是非常核心的一项技术指标结合战法的应用。如果你可以熟练掌握并且灵活应用，将会把你的股票投资生涯提升一个档次。
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本文将分为以下六个部分
1、MACD的4大要素
2、什么是顶背离？
3、出现顶背离应该怎么做？
4、什么是底背离？
5、出现底背离应该怎么做？
6、特殊情况：背了又背
下面，进入正题
一、MACD的4大要素
MACD又被称为是平滑异同移动平均线，是由一些列复杂的运算得出的，这里就不跟大家讲复杂的逻辑运算公式了，其实大家只需要知道怎么使用就可以了。
下面这张图就是MACD，它由红绿柱和两根线组成，零轴上方的是红柱，零轴下方是绿柱。黑色的那根线是快线，蓝色的那根是慢线。
其中快线的波动会比慢线大，也就意味着快线的灵敏度要更高。我们可以理解为，快线就像是5日均线，而慢线就相当于120日均线。
MACD的4大组成部分：快线、慢线、红柱、绿柱。
接下来，我们看应用部分。
二、什么是顶背离？
我们先来看什么是背离。
所谓的背离，值的是股价和技术走势指标不一致的情况。
一般来讲，股价创出了高点，技术指标也会出现高点，而当股价创了低点，技术指标也应该是低点。但是在现实当中，并不经常是这样的，这种股价走势和技术指标不一致的情况，就是背离了。
背离分成两种，一种叫做顶背离，另一种就叫做底背离。
顶背离指的是，股价创出新高，但是MACD的红绿柱和快慢线没有对应创出新高，这种情况就叫做背离。
下面，我们就要进入到本文最核心的部分：出现了顶背离，应该怎么办？
三、出现顶背离应该怎么做？
技术指标的背离是一个特殊的情况，预示着趋势有可能要出现逆转。
比方说下面这只个股，在红色框框的部分，股价创出阶段性的高点，但是从MACD指标来看，不管是快线慢线，还是红柱的长度，都比不上之前的的阶段高点。因此，这里出现了很典型的顶背离。
顶背离之后，我们看到股价迅速掉头向下，因为技术指标的背离是不可持续的。所以，顶背离成为了一个较为明确的见顶信号。
因此，当你手上持有的股票，股价创出了新高，但是MACD的红柱没有比前高的更长，快线和慢线也没有之前的位置高，说明背离了，就要小心，也许离场才是最佳的选择。
当然，这个也不绝对，特殊情况本文最后一部分会讲，更加详细的背离技术将会在我的公号【东哥点财】上面说到。由于篇幅的原因，关于顶背离，就先说到这里。
四、什么是底背离？
底背离指的是，股价创出新低，但是MACD的红绿柱和快慢线没有对应创出新低，这种情况就叫做底背离。
我们来看下面这个案例。在左侧的红框位置，股价创出阶段性的低点，与此同时，MACD的绿柱也是最长的，快线和慢线也很明显比之前的位置要低。
到了右侧红框的位置，股价创了新低，但是快线和慢线却没有比之前左侧红框的位置更低，而且绿柱也没有左侧红框位置的长。这里就是一个很典型的MACD底背离。
五、出现底背离应该怎么做？
我们前面有提到过，背离是一种特殊情况，它是不可持续的，如果说顶背离意味着要离场，那么，底背离正好就反过来，说不定是一个进场抄底的信号。
同样在上面提到的案例里面，右侧红框的位置，股价创了新低，但是MACD没有新低，出现了背离，紧随其后的，股价走势触底反弹，技术上还形成了K线W底的一个形态，在经过一段时间主力吸筹之后，股价迎来了快速拉升。
因此，当一只股票既出现了底背离，又在其它技术走势上出现见底信号，多条分析路径形成共振，这种情况抄底的成功率就会大增。
六、特殊情况：背了又背
虽然背离在一定程度上预示着趋势的反转，但一次的背离并不能成为判断反转的唯一依据，也存在背了又背的情况，即，背离一次之后，出现二次背离，甚至连续三次背离的情况。
我们以下面这张创业板指数走势为例，在箭头标注的这个区间，指数连续创了新高，但MACD的高点却持续走低，甚至多次出现这种情况。假设我们在遇到一次背离就选择离场，那么，就会错过创业板后续行情的机会了。
上面的案例提到的是顶背离的状况，我们再来看底背离。
下图是2008年上证指数的走势图，当年全球股市遇到了大熊市，指数一跌再跌。从箭头标注的位置来看，连续3次出现了背离。
如果我们在第一次底背离的位置进场，那么，抄底将抄在半山腰上面，因此，不能把MACD离当成交易决策的唯一依据。
那么，我们如何才能用好MACD的顶背离和底背离技术呢？
最核心的关键在于，要把这项技术和其它技术结合起来使用，具体的使用方法，后续我会在我的同名公号【东哥点财】上分享给大家。
以上就是MACD的顶背离和底背离的概念，以及很实际的应用。希望对你有帮助！
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均胜电子1H21业绩纪要20210829
华泰科技2021.08.29
所有内容如与公司公告有区别，请以公司公告内容为准，请投资者注意投资风险。以下纪要严禁转发、转载或自媒体传播，谢谢配合！
时间：2021年8月26日
1H21概览
均胜从营收和订单取得了不错的成绩。营收273亿元，+15.2% yoy。剔除掉去年出售的功能件业务，+24% yoy。
电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
安全业务：营收173亿，+19% yoy，克服了很多困难。上半年在做重组整合，相关费用6.4亿元。也受到了疫情、芯片影响，尤其在北美地区，北美车企产能的临时调整让供应商面临了较大挑战。均胜在北美的业绩平，在其他地区恢复较快。1H21增量主要来自中国和亚太地区。接下来会继续推进重组整合。
费用得到控制，研发费用保持，资本支出也有同比下降；资产负债率同比下降。
2H21坚持安全业务整合、电子业务发展的战略，希望今年收尾整合。
Q&A
Q：2Q21毛利率明显下滑，多少是因为芯片/北美车厂？2H21毛利情况？
定性：2Q21疫情反复、芯片短缺。芯片对安全业务直接影响不大，因为安全业务用到的芯片不多。但是整车厂的产能在做调整，最近博世、大陆也遇到了挑战。安全业务最危险的时候已经过去。我们在和主机厂、芯片供应商持续沟通，我们的定位是不成为产业链上的短板。
定量：没有在报告上有准确数字，具体是哪些主机厂造成的影响不方便讲。绝对金额本身不小，大概在2-3亿量级，包括几家整车厂在欧洲、北美的加急运费、物料调配。
Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
我们在大客户有一定分量，德系/美系大客户会帮助push芯片供应商。芯片的体量小，运费不是特别高。刚才谈到的是产品端（我们做好的产品）的调配以及加急运费。上半年库存有所增加，这正是我们应对上下游扰动增加的安全垫。
Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
各项事务在积极推进，在和中介机构探讨方案，以公告为准。
Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
超预期一方面是我们有产品，另一方面有订单。
客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
会逐季汇报。#股票#
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时间：2021年8月26日
1H21概览
均胜从营收和订单取得了不错的成绩。营收273亿元，+15.2% yoy。剔除掉去年出售的功能件业务，+24% yoy。
电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
安全业务：营收173亿，+19% yoy，克服了很多困难。上半年在做重组整合，相关费用6.4亿元。也受到了疫情、芯片影响，尤其在北美地区，北美车企产能的临时调整让供应商面临了较大挑战。均胜在北美的业绩平，在其他地区恢复较快。1H21增量主要来自中国和亚太地区。接下来会继续推进重组整合。
费用得到控制，研发费用保持，资本支出也有同比下降；资产负债率同比下降。
2H21坚持安全业务整合、电子业务发展的战略，希望今年收尾整合。
Q&A
Q：2Q21毛利率明显下滑，多少是因为芯片/北美车厂？2H21毛利情况？
定性：2Q21疫情反复、芯片短缺。芯片对安全业务直接影响不大，因为安全业务用到的芯片不多。但是整车厂的产能在做调整，最近博世、大陆也遇到了挑战。安全业务最危险的时候已经过去。我们在和主机厂、芯片供应商持续沟通，我们的定位是不成为产业链上的短板。
定量：没有在报告上有准确数字，具体是哪些主机厂造成的影响不方便讲。绝对金额本身不小，大概在2-3亿量级，包括几家整车厂在欧洲、北美的加急运费、物料调配。
Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
我们在大客户有一定分量，德系/美系大客户会帮助push芯片供应商。芯片的体量小，运费不是特别高。刚才谈到的是产品端（我们做好的产品）的调配以及加急运费。上半年库存有所增加，这正是我们应对上下游扰动增加的安全垫。
Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
各项事务在积极推进，在和中介机构探讨方案，以公告为准。
Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
超预期一方面是我们有产品，另一方面有订单。
客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
会逐季汇报。#股票#
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