节后三连震，成交额也日益下滑，到现在，成交额已经连续两天不足万亿，这样带来的一个直接后果就是 ，人气极度萎靡。
很明显，万亿上和万亿下，完全就是两种体验。
节前万亿上，热度长期持续高涨，即便是市场调整期间，一般都有明确性的主线热点和领涨方向，包括具有旗帜性的高标龙头；而现在万亿下，阴跌成常态，行情看的昏昏欲睡，既没有明确主线热点，也没有持续性方向，偶尔活跃的全是一日游，隔日动不动就闷人，可以说走的很恶劣。
这也注定了现在就是一个非常低迷的市场。一方面，近期大主流热点绿电和能源方向持续失血，包括前期重创的周期，到目前跌势依然未能止住，另外锂电池、新能源车方向早已经沉寂了许久，其它暂也没有新的热点走出，相当于现在题材投机几乎完全歇菜；
另一方面，恐高特征异常显著，稍微有起色的剩上半年超跌的大消费，日内轮到低位的医美反抽，以及低位低估值的银行地产反扑，一时间，超跌反弹和低位轮动成为了主基调，而这类行情，又是超短相当难以把握的一种，可操作性很低！
总之，行情低迷阶段，博弈风报比随之骤降了，这个时候，往往是做的越多、错的越多，策略较前期也要有所改变，防守等待为首，没有买卖，就没有伤害。
其他值得说的。
1.医美、医疗保健方向逆势上攻，也是日内唯一具有较好板块效应的方向，高标朗姿股份三连板，后排像苏宁环球、宜华健康、金发拉比、奥园美股等集体性首板反扑，这块大多已经完全回吐了上半年的加速涨幅，目前尚属于超跌反弹性质，而非启动行情，属于大消费分支轮动表现，所以不太看好持续性，谨慎接力；
后期大消费，继续关注农业股、猪肉、食品饮料、酒等的再次转强机会，国际原油已经冲破80美元，并且其价格上涨，对农产品价格有着较为显著的传导，包括水稻、小麦、玉米、甘蔗、棉花等种植业，以及糖产业、纺织服装与轮胎等，相应农产品产业盈利能力也有改善预期。
2.能源和电力，走势越来越难以把握了，动力煤期货涨停包括焦煤焦炭大涨，但煤炭反而大幅冲高回落调整，天然气、电力这些就没眼看，短期开始是各种破位和趋势转弱的走势，短期不建议轻易入手，还需要继续观察，后面的可参与方向，也就看能源股方向止跌后就可以了；
3.碳中和+周期，还是单边下行趋势，与趋势为伍，下行趋势中坚决不参与，能耗双控政策继续影响周期行业，限电减产成了行业常态，那么接下来这里可能还需要注意一个潜在风险点，部分公司三季报业绩不及预期或潜在下滑风险，特别是月底集中兑现的时候，更要留个心眼。
风险提示：本文内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险请自担。
很明显，万亿上和万亿下，完全就是两种体验。
节前万亿上，热度长期持续高涨，即便是市场调整期间，一般都有明确性的主线热点和领涨方向，包括具有旗帜性的高标龙头；而现在万亿下，阴跌成常态，行情看的昏昏欲睡，既没有明确主线热点，也没有持续性方向，偶尔活跃的全是一日游，隔日动不动就闷人，可以说走的很恶劣。
这也注定了现在就是一个非常低迷的市场。一方面，近期大主流热点绿电和能源方向持续失血，包括前期重创的周期，到目前跌势依然未能止住，另外锂电池、新能源车方向早已经沉寂了许久，其它暂也没有新的热点走出，相当于现在题材投机几乎完全歇菜；
另一方面，恐高特征异常显著，稍微有起色的剩上半年超跌的大消费，日内轮到低位的医美反抽，以及低位低估值的银行地产反扑，一时间，超跌反弹和低位轮动成为了主基调，而这类行情，又是超短相当难以把握的一种，可操作性很低！
总之，行情低迷阶段，博弈风报比随之骤降了，这个时候，往往是做的越多、错的越多，策略较前期也要有所改变，防守等待为首，没有买卖，就没有伤害。
其他值得说的。
1.医美、医疗保健方向逆势上攻，也是日内唯一具有较好板块效应的方向，高标朗姿股份三连板，后排像苏宁环球、宜华健康、金发拉比、奥园美股等集体性首板反扑，这块大多已经完全回吐了上半年的加速涨幅，目前尚属于超跌反弹性质，而非启动行情，属于大消费分支轮动表现，所以不太看好持续性，谨慎接力；
后期大消费，继续关注农业股、猪肉、食品饮料、酒等的再次转强机会，国际原油已经冲破80美元，并且其价格上涨，对农产品价格有着较为显著的传导，包括水稻、小麦、玉米、甘蔗、棉花等种植业，以及糖产业、纺织服装与轮胎等，相应农产品产业盈利能力也有改善预期。
2.能源和电力，走势越来越难以把握了，动力煤期货涨停包括焦煤焦炭大涨，但煤炭反而大幅冲高回落调整，天然气、电力这些就没眼看，短期开始是各种破位和趋势转弱的走势，短期不建议轻易入手，还需要继续观察，后面的可参与方向，也就看能源股方向止跌后就可以了；
3.碳中和+周期，还是单边下行趋势，与趋势为伍，下行趋势中坚决不参与，能耗双控政策继续影响周期行业，限电减产成了行业常态，那么接下来这里可能还需要注意一个潜在风险点，部分公司三季报业绩不及预期或潜在下滑风险，特别是月底集中兑现的时候，更要留个心眼。
风险提示：本文内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险请自担。
#我与汽车的日常# 真心实意的奉劝大家，买车一定不要考虑油电混动车型，我现在是后悔都来不及了。
网友：我是在2018年3月份入手的这台丰田卡罗拉混动双擎，会买这台车的道理也很简单，因为混动版本的车子据说油耗是非常省的，又不用担心像纯电动车型那种续航里程以及充电的担忧，再加上丰田在混动领域的确有着非常强的口碑，以及他也算是最早入局这个领域的品牌，所以更具权威性，当时就买了这款车，车辆的落地价格是将近16万，贵是贵了一点，但是为了使用成本，也就只能是自己忍着了。
但是这台车在我手里面用了这几年时间，发现这台车其实跟传统的车子也没有什么区别啊，因为这台车也有燃油板，我计算了一下，我这台车平均百公里的油耗是在4升左右，如果是跟普通版本的车型相比，也基本上就差三升的汽油，1万公里也就差400升，按一升汽油7块钱计算就好，1万公里能差2800，10万公里就差28,000，如果我这台车在10万公里以内要卖掉的话，当初还不如买燃油车更靠谱一些。
而且我看了一下公里数，这台车现在在我手里面只用了不到4万公里，也就意味着这台车在三年多的时间内，也就是为我省下不到1.2万，我平时自己使用的频率又比较低，如果想开到10万，估计得用10年左右，这么一算下来，我觉得自己比较吃亏啊！
前段时间，我老婆还叫着要我换车，因为去年我跟我老婆的收入还不错，买了半年的基金产品，前不久也赎出来了，我老婆就想换一台宝马，因为这个品牌最起码看起来也更有影响力，不像丰田这种满大街都是的，可是我心里拔凉拔凉的，因为如果现在换的话，我真的就是亏大了。
当我特别关注这台车的油耗表现跟。购车成本时有留意到现在很多网约车用的都是混动车型，有一次我跟司机聊了会天，问起他这台车用起来的油耗怎么样，她告诉我的答案其实跟我自己的车子差不多，但是我同样也留意到了，他这台车现在已经跑了将近15万公里，如果按照我那个计算方式的话，这台车目前已经为他省下了4.2万的油耗成本。
所以我越发觉得，如果选择的时候就完全没有必要选择油电混动的，特别是家用车，你不要觉得销售顾问在跟你谈到油耗跟使用成本有多低的时候，你就觉得很心动，但是当你了解到这台车的购车成本时，你就会发现，再怎么心动这笔钱基本上是不可能回本的，完全没有任何意义。
可能有人会说，混动版本的车型是燃油车跟纯电动车型中间的过渡产品，是有它存在的历史价值的，当然这一点我是不否认了，毕竟有些人还是坚持认为油电混动比纯电动更有优势，毕竟它省掉了充电的环节，也省掉了续航里程的担忧，可是我们应该注意到正常的一款油电混动车型，往往是比它的传统燃油车版本更贵的，单纯就这一点上，就已经完全不划算了。
如果再说回卡罗拉混动双擎这台车的购车成本，要知道，我当时买的时候已经算是价格有降了，如果按照最早的时候的价格一台混动版本的卡罗拉要十七八万，而十七八万在传统的燃油车里面基本上能够选择到一些并不是比较主流的中型车的，试想想看，A级车跟B级车在使用质感上有的拼吗？
所以，我现在总结出来一点就是如果是买来作为家用车，如果你计较油耗或者是后期的用车成本，那干脆就直接去买。纯电动汽车如果想要买油电混动的车型，我是建议一定不要这么干，与其去买一台油电混动的车型，还不如去买台纯电动或者是传统燃油车更有意义。
【峰哥谈车】
其实我觉得这个道理确实也很简单，因为你只需要算一下这台车的购车成本跟传统燃油车相比多了多少钱，假设说多了5万块钱，那么就要计算这台车在油耗方面会比传统燃油车省下多少钱，假设每1万公里能够省3000块钱，那么就意味着你要赚回这5万块钱的多余的购车成本就需要行使16万公里左右，只有这16万公里开完了，你才能站在相对平等的角度上来跟传统燃油车，比油耗比价值。
但是我们也应该注意到油电混动车型其实还是有它的优势的就好，比如说你自己也清楚，如果是跑网约车或者是出租车用这种油电混动车型的优势是相当明显的，因为它可能一两年的时间就能够把这些公里数跑回来，剩下的它跑的就比传统燃油车更有优势了，与此同时油电混动车型所带来的驾乘体验是完全不同的，就比如说车辆刚刚起步时油电混动的车型就等于电动车，它带来的一个加速性能以及静音效果是完全不一样的。 https://t.cn/RyhHYdV
网友：我是在2018年3月份入手的这台丰田卡罗拉混动双擎，会买这台车的道理也很简单，因为混动版本的车子据说油耗是非常省的，又不用担心像纯电动车型那种续航里程以及充电的担忧，再加上丰田在混动领域的确有着非常强的口碑，以及他也算是最早入局这个领域的品牌，所以更具权威性，当时就买了这款车，车辆的落地价格是将近16万，贵是贵了一点，但是为了使用成本，也就只能是自己忍着了。
但是这台车在我手里面用了这几年时间，发现这台车其实跟传统的车子也没有什么区别啊，因为这台车也有燃油板，我计算了一下，我这台车平均百公里的油耗是在4升左右，如果是跟普通版本的车型相比，也基本上就差三升的汽油，1万公里也就差400升，按一升汽油7块钱计算就好，1万公里能差2800，10万公里就差28,000，如果我这台车在10万公里以内要卖掉的话，当初还不如买燃油车更靠谱一些。
而且我看了一下公里数，这台车现在在我手里面只用了不到4万公里，也就意味着这台车在三年多的时间内，也就是为我省下不到1.2万，我平时自己使用的频率又比较低，如果想开到10万，估计得用10年左右，这么一算下来，我觉得自己比较吃亏啊！
前段时间，我老婆还叫着要我换车，因为去年我跟我老婆的收入还不错，买了半年的基金产品，前不久也赎出来了，我老婆就想换一台宝马，因为这个品牌最起码看起来也更有影响力，不像丰田这种满大街都是的，可是我心里拔凉拔凉的，因为如果现在换的话，我真的就是亏大了。
当我特别关注这台车的油耗表现跟。购车成本时有留意到现在很多网约车用的都是混动车型，有一次我跟司机聊了会天，问起他这台车用起来的油耗怎么样，她告诉我的答案其实跟我自己的车子差不多，但是我同样也留意到了，他这台车现在已经跑了将近15万公里，如果按照我那个计算方式的话，这台车目前已经为他省下了4.2万的油耗成本。
所以我越发觉得，如果选择的时候就完全没有必要选择油电混动的，特别是家用车，你不要觉得销售顾问在跟你谈到油耗跟使用成本有多低的时候，你就觉得很心动，但是当你了解到这台车的购车成本时，你就会发现，再怎么心动这笔钱基本上是不可能回本的，完全没有任何意义。
可能有人会说，混动版本的车型是燃油车跟纯电动车型中间的过渡产品，是有它存在的历史价值的，当然这一点我是不否认了，毕竟有些人还是坚持认为油电混动比纯电动更有优势，毕竟它省掉了充电的环节，也省掉了续航里程的担忧，可是我们应该注意到正常的一款油电混动车型，往往是比它的传统燃油车版本更贵的，单纯就这一点上，就已经完全不划算了。
如果再说回卡罗拉混动双擎这台车的购车成本，要知道，我当时买的时候已经算是价格有降了，如果按照最早的时候的价格一台混动版本的卡罗拉要十七八万，而十七八万在传统的燃油车里面基本上能够选择到一些并不是比较主流的中型车的，试想想看，A级车跟B级车在使用质感上有的拼吗？
所以，我现在总结出来一点就是如果是买来作为家用车，如果你计较油耗或者是后期的用车成本，那干脆就直接去买。纯电动汽车如果想要买油电混动的车型，我是建议一定不要这么干，与其去买一台油电混动的车型，还不如去买台纯电动或者是传统燃油车更有意义。
【峰哥谈车】
其实我觉得这个道理确实也很简单，因为你只需要算一下这台车的购车成本跟传统燃油车相比多了多少钱，假设说多了5万块钱，那么就要计算这台车在油耗方面会比传统燃油车省下多少钱，假设每1万公里能够省3000块钱，那么就意味着你要赚回这5万块钱的多余的购车成本就需要行使16万公里左右，只有这16万公里开完了，你才能站在相对平等的角度上来跟传统燃油车，比油耗比价值。
但是我们也应该注意到油电混动车型其实还是有它的优势的就好，比如说你自己也清楚，如果是跑网约车或者是出租车用这种油电混动车型的优势是相当明显的，因为它可能一两年的时间就能够把这些公里数跑回来，剩下的它跑的就比传统燃油车更有优势了，与此同时油电混动车型所带来的驾乘体验是完全不同的，就比如说车辆刚刚起步时油电混动的车型就等于电动车，它带来的一个加速性能以及静音效果是完全不一样的。 https://t.cn/RyhHYdV
真心实意的奉劝大家，买车一定不要考虑油电混动车型，我现在是后悔都来不及了。
网友：我是在2018年3月份入手的这台丰田卡罗拉混动双擎，会买这台车的道理也很简单，因为混动版本的车子据说油耗是非常省的，又不用担心像纯电动车型那种续航里程以及充电的担忧，再加上丰田在混动领域的确有着非常强的口碑，以及他也算是最早入局这个领域的品牌，所以更具权威性，当时就买了这款车，车辆的落地价格是将近16万，贵是贵了一点，但是为了使用成本，也就只能是自己忍着了。
但是这台车在我手里面用了这几年时间，发现这台车其实跟传统的车子也没有什么区别啊，因为这台车也有燃油板，我计算了一下，我这台车平均百公里的油耗是在4升左右，如果是跟普通版本的车型相比，也基本上就差三升的汽油，1万公里也就差400升，按一升汽油7块钱计算就好，1万公里能差2800，10万公里就差28,000，如果我这台车在10万公里以内要卖掉的话，当初还不如买燃油车更靠谱一些。
而且我看了一下公里数，这台车现在在我手里面只用了不到4万公里，也就意味着这台车在三年多的时间内，也就是为我省下不到1.2万，我平时自己使用的频率又比较低，如果想开到10万，估计得用10年左右，这么一算下来，我觉得自己比较吃亏啊！
前段时间，我老婆还叫着要我换车，因为去年我跟我老婆的收入还不错，买了半年的基金产品，前不久也赎出来了，我老婆就想换一台宝马，因为这个品牌最起码看起来也更有影响力，不像丰田这种满大街都是的，可是我心里拔凉拔凉的，因为如果现在换的话，我真的就是亏大了。
当我特别关注这台车的油耗表现跟。购车成本时有留意到现在很多网约车用的都是混动车型，有一次我跟司机聊了会天，问起他这台车用起来的油耗怎么样，她告诉我的答案其实跟我自己的车子差不多，但是我同样也留意到了，他这台车现在已经跑了将近15万公里，如果按照我那个计算方式的话，这台车目前已经为他省下了4.2万的油耗成本。
所以我越发觉得，如果选择的时候就完全没有必要选择油电混动的，特别是家用车，你不要觉得销售顾问在跟你谈到油耗跟使用成本有多低的时候，你就觉得很心动，但是当你了解到这台车的购车成本时，你就会发现，再怎么心动这笔钱基本上是不可能回本的，完全没有任何意义。
可能有人会说，混动版本的车型是燃油车跟纯电动车型中间的过渡产品，是有它存在的历史价值的，当然这一点我是不否认了，毕竟有些人还是坚持认为油电混动比纯电动更有优势，毕竟它省掉了充电的环节，也省掉了续航里程的担忧，可是我们应该注意到正常的一款油电混动车型，往往是比它的传统燃油车版本更贵的，单纯就这一点上，就已经完全不划算了。
如果再说回卡罗拉混动双擎这台车的购车成本，要知道，我当时买的时候已经算是价格有降了，如果按照最早的时候的价格一台混动版本的卡罗拉要十七八万，而十七八万在传统的燃油车里面基本上能够选择到一些并不是比较主流的中型车的，试想想看，A级车跟B级车在使用质感上有的拼吗？
所以，我现在总结出来一点就是如果是买来作为家用车，如果你计较油耗或者是后期的用车成本，那干脆就直接去买。纯电动汽车如果想要买油电混动的车型，我是建议一定不要这么干，与其去买一台油电混动的车型，还不如去买台纯电动或者是传统燃油车更有意义。
【峰哥谈车】
其实我觉得这个道理确实也很简单，因为你只需要算一下这台车的购车成本跟传统燃油车相比多了多少钱，假设说多了5万块钱，那么就要计算这台车在油耗方面会比传统燃油车省下多少钱，假设每1万公里能够省3000块钱，那么就意味着你要赚回这5万块钱的多余的购车成本就需要行使16万公里左右，只有这16万公里开完了，你才能站在相对平等的角度上来跟传统燃油车，比油耗比价值。
但是我们也应该注意到油电混动车型其实还是有它的优势的就好，比如说你自己也清楚，如果是跑网约车或者是出租车用这种油电混动车型的优势是相当明显的，因为它可能一两年的时间就能够把这些公里数跑回来，剩下的它跑的就比传统燃油车更有优势了，与此同时油电混动车型所带来的驾乘体验是完全不同的，就比如说车辆刚刚起步时油电混动的车型就等于电动车，它带来的一个加速性能以及静音效果是完全不一样的。#汽车杂谈#
网友：我是在2018年3月份入手的这台丰田卡罗拉混动双擎，会买这台车的道理也很简单，因为混动版本的车子据说油耗是非常省的，又不用担心像纯电动车型那种续航里程以及充电的担忧，再加上丰田在混动领域的确有着非常强的口碑，以及他也算是最早入局这个领域的品牌，所以更具权威性，当时就买了这款车，车辆的落地价格是将近16万，贵是贵了一点，但是为了使用成本，也就只能是自己忍着了。
但是这台车在我手里面用了这几年时间，发现这台车其实跟传统的车子也没有什么区别啊，因为这台车也有燃油板，我计算了一下，我这台车平均百公里的油耗是在4升左右，如果是跟普通版本的车型相比，也基本上就差三升的汽油，1万公里也就差400升，按一升汽油7块钱计算就好，1万公里能差2800，10万公里就差28,000，如果我这台车在10万公里以内要卖掉的话，当初还不如买燃油车更靠谱一些。
而且我看了一下公里数，这台车现在在我手里面只用了不到4万公里，也就意味着这台车在三年多的时间内，也就是为我省下不到1.2万，我平时自己使用的频率又比较低，如果想开到10万，估计得用10年左右，这么一算下来，我觉得自己比较吃亏啊！
前段时间，我老婆还叫着要我换车，因为去年我跟我老婆的收入还不错，买了半年的基金产品，前不久也赎出来了，我老婆就想换一台宝马，因为这个品牌最起码看起来也更有影响力，不像丰田这种满大街都是的，可是我心里拔凉拔凉的，因为如果现在换的话，我真的就是亏大了。
当我特别关注这台车的油耗表现跟。购车成本时有留意到现在很多网约车用的都是混动车型，有一次我跟司机聊了会天，问起他这台车用起来的油耗怎么样，她告诉我的答案其实跟我自己的车子差不多，但是我同样也留意到了，他这台车现在已经跑了将近15万公里，如果按照我那个计算方式的话，这台车目前已经为他省下了4.2万的油耗成本。
所以我越发觉得，如果选择的时候就完全没有必要选择油电混动的，特别是家用车，你不要觉得销售顾问在跟你谈到油耗跟使用成本有多低的时候，你就觉得很心动，但是当你了解到这台车的购车成本时，你就会发现，再怎么心动这笔钱基本上是不可能回本的，完全没有任何意义。
可能有人会说，混动版本的车型是燃油车跟纯电动车型中间的过渡产品，是有它存在的历史价值的，当然这一点我是不否认了，毕竟有些人还是坚持认为油电混动比纯电动更有优势，毕竟它省掉了充电的环节，也省掉了续航里程的担忧，可是我们应该注意到正常的一款油电混动车型，往往是比它的传统燃油车版本更贵的，单纯就这一点上，就已经完全不划算了。
如果再说回卡罗拉混动双擎这台车的购车成本，要知道，我当时买的时候已经算是价格有降了，如果按照最早的时候的价格一台混动版本的卡罗拉要十七八万，而十七八万在传统的燃油车里面基本上能够选择到一些并不是比较主流的中型车的，试想想看，A级车跟B级车在使用质感上有的拼吗？
所以，我现在总结出来一点就是如果是买来作为家用车，如果你计较油耗或者是后期的用车成本，那干脆就直接去买。纯电动汽车如果想要买油电混动的车型，我是建议一定不要这么干，与其去买一台油电混动的车型，还不如去买台纯电动或者是传统燃油车更有意义。
【峰哥谈车】
其实我觉得这个道理确实也很简单，因为你只需要算一下这台车的购车成本跟传统燃油车相比多了多少钱，假设说多了5万块钱，那么就要计算这台车在油耗方面会比传统燃油车省下多少钱，假设每1万公里能够省3000块钱，那么就意味着你要赚回这5万块钱的多余的购车成本就需要行使16万公里左右，只有这16万公里开完了，你才能站在相对平等的角度上来跟传统燃油车，比油耗比价值。
但是我们也应该注意到油电混动车型其实还是有它的优势的就好，比如说你自己也清楚，如果是跑网约车或者是出租车用这种油电混动车型的优势是相当明显的，因为它可能一两年的时间就能够把这些公里数跑回来，剩下的它跑的就比传统燃油车更有优势了，与此同时油电混动车型所带来的驾乘体验是完全不同的，就比如说车辆刚刚起步时油电混动的车型就等于电动车，它带来的一个加速性能以及静音效果是完全不一样的。#汽车杂谈#
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