豪横“羊毛党”——逮着一只羊，就往死了薅
“薅羊毛”的引申语意为“占便宜”，源自春晚小品。现在网络上有些人专门搜集各类商家的优惠信息，注册后领取各类优惠券、奖励金。人们把这种行为称为“薅羊毛”。
注意！“薅羊毛”的确不违法，
但绝不能使用违法手段去“薅羊毛”！
近日，浙江警方侦破3起违法“薅羊毛”案件。
一口气充近百年会员你敢信？
鼓励会员通过签到、阅读文章、观看视频、完成任务等方式获取积分、兑换奖品，是很多商家常用的促销方式，但也容易被犯罪分子利用谋取私利。
10月10日，浙江杭州滨江某小说软件运营公司发现有人恶意刷取积分，用来兑换QQ、爱奇艺等会员，损失共计1万余元。
通过调查，杭州公安机关迅速锁定重庆的方某，将其抓获归案。经查，方某通过非法软件，绕开APP抽奖系统次数限制，反复刷取积分，在积分商城兑换成各种网络会员充入自己的账号。
让人哭笑不得的是，方某给自己的爱奇艺视频会员已经充值到了2111年！这一口气儿充近百年会员，未免也是太豪横了！
此外，方某还交代了其通过类似手法侵犯多家互联网公司的事实。目前，方某已被当地公安机关依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。
同一张优惠券竟充值6000余次！
前段时间，浙江杭州某掌上APP推出新注册用户充值任意话费立减27元的优惠活动。没想到8月10日夜间至11日凌晨，系统被连续攻击，话费充值模块损失十万余元。
经调查发现，当晚有168个账号，使用32个IP地址登录该APP，累计充值6900余笔。通过对后台数据分析和交易端梳理，证据指向一个专门从事网络黑灰产项目的团伙。
经过调查，杭州公安机关锁定了凡某等11名嫌疑人，并赴贵州、山东、安徽、四川、河南、重庆等地，将其抓捕归案。
据凡某等人交代，他们都曾先后加入过一些发布网上优惠（系统漏洞）的QQ群。通过群聊，11名“志同道合”的“羊毛党”组建了自己的QQ群。平时谁发现了优惠活动和漏洞，都会发群里交流共享。
这次，凡某发现某掌上APP新用户话费充值优惠活动存在漏洞，就把这一优惠活动和具体利用漏洞操作方法分享到了群里。
8月10日夜间至11日凌晨，凡某等人利用掌握的系统漏洞，采取技术手段，绕开风控规则，使用同一张优惠券进行反复充值，共刷单6918笔，获利10余万元。
目前，凡某等11人已被当地公安机关依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。
6万账号薅掉400万元羊毛！
9月7日，浙江温州瑞安市公安局接某科技有限公司报案，称其公司在核对前期一个游戏推广活动时，发现有人为66元的现金奖励而使用非正常手段进行操作。
经核查，该公司发现异常游戏的用户账号竟高达6万个，提现金额超400万！这个数额甚至占到总奖励660万元的三分之二。
接警后，瑞安市公安局网络安全保卫大队根据报案情况迅速立案调查，最终锁定一名犯罪嫌疑人陈某，9月7日当天就将其抓获，并在其住所查获大量作案手机卡。
经审讯，陈某交代了其伙同周某，利用杨某开发的外挂软件批量通关游戏，获取现金奖励的不法行为。9月15日，民警远赴河北、福建将周某和杨某抓获。
杨某是一名程序员，精通外挂软件的制作，该公司推出游戏活动后，杨某就制作了专门用于游戏活动的外挂软件。周某、陈某使用该软件，用154个游戏账户进行批量操作，本来一个账户要花费半个小时才能完成的活动任务，二人不到两分钟就全部完成，并通过8张绑定的银行卡提现，获利过万元。
二人还帮他人进行批量操作，按每个账户20元到30元不等收取手续费。原本预计使用7天的10万个现金奖励名额，不到3天就被这伙人恶意刷完。
目前，警方已查明涉案人员百余人，抓获主犯8人，成功斩断了这条黑色产业链，案件还在进一步侦查中。
用自己的真实信息获取商家优惠券，用于购买低于市场价格的商品或服务，甚至出售、转赠他人，都没有问题，属于合理合法利用规则的行为。
可你“薅羊毛”的方法一旦涉及非法使用他人信息，甚至是利用技术手段突破商家安全机制获利，那就触犯了法律，只能接受法律的制裁。
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注意！“薅羊毛”的确不违法，
但绝不能使用违法手段去“薅羊毛”！
近日，浙江警方侦破3起违法“薅羊毛”案件。
一口气充近百年会员你敢信？
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10月10日，浙江杭州滨江某小说软件运营公司发现有人恶意刷取积分，用来兑换QQ、爱奇艺等会员，损失共计1万余元。
通过调查，杭州公安机关迅速锁定重庆的方某，将其抓获归案。经查，方某通过非法软件，绕开APP抽奖系统次数限制，反复刷取积分，在积分商城兑换成各种网络会员充入自己的账号。
让人哭笑不得的是，方某给自己的爱奇艺视频会员已经充值到了2111年！这一口气儿充近百年会员，未免也是太豪横了！
此外，方某还交代了其通过类似手法侵犯多家互联网公司的事实。目前，方某已被当地公安机关依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。
同一张优惠券竟充值6000余次！
前段时间，浙江杭州某掌上APP推出新注册用户充值任意话费立减27元的优惠活动。没想到8月10日夜间至11日凌晨，系统被连续攻击，话费充值模块损失十万余元。
经调查发现，当晚有168个账号，使用32个IP地址登录该APP，累计充值6900余笔。通过对后台数据分析和交易端梳理，证据指向一个专门从事网络黑灰产项目的团伙。
经过调查，杭州公安机关锁定了凡某等11名嫌疑人，并赴贵州、山东、安徽、四川、河南、重庆等地，将其抓捕归案。
据凡某等人交代，他们都曾先后加入过一些发布网上优惠（系统漏洞）的QQ群。通过群聊，11名“志同道合”的“羊毛党”组建了自己的QQ群。平时谁发现了优惠活动和漏洞，都会发群里交流共享。
这次，凡某发现某掌上APP新用户话费充值优惠活动存在漏洞，就把这一优惠活动和具体利用漏洞操作方法分享到了群里。
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目前，凡某等11人已被当地公安机关依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。
6万账号薅掉400万元羊毛！
9月7日，浙江温州瑞安市公安局接某科技有限公司报案，称其公司在核对前期一个游戏推广活动时，发现有人为66元的现金奖励而使用非正常手段进行操作。
经核查，该公司发现异常游戏的用户账号竟高达6万个，提现金额超400万！这个数额甚至占到总奖励660万元的三分之二。
接警后，瑞安市公安局网络安全保卫大队根据报案情况迅速立案调查，最终锁定一名犯罪嫌疑人陈某，9月7日当天就将其抓获，并在其住所查获大量作案手机卡。
经审讯，陈某交代了其伙同周某，利用杨某开发的外挂软件批量通关游戏，获取现金奖励的不法行为。9月15日，民警远赴河北、福建将周某和杨某抓获。
杨某是一名程序员，精通外挂软件的制作，该公司推出游戏活动后，杨某就制作了专门用于游戏活动的外挂软件。周某、陈某使用该软件，用154个游戏账户进行批量操作，本来一个账户要花费半个小时才能完成的活动任务，二人不到两分钟就全部完成，并通过8张绑定的银行卡提现，获利过万元。
二人还帮他人进行批量操作，按每个账户20元到30元不等收取手续费。原本预计使用7天的10万个现金奖励名额，不到3天就被这伙人恶意刷完。
目前，警方已查明涉案人员百余人，抓获主犯8人，成功斩断了这条黑色产业链，案件还在进一步侦查中。
用自己的真实信息获取商家优惠券，用于购买低于市场价格的商品或服务，甚至出售、转赠他人，都没有问题，属于合理合法利用规则的行为。
可你“薅羊毛”的方法一旦涉及非法使用他人信息，甚至是利用技术手段突破商家安全机制获利，那就触犯了法律，只能接受法律的制裁。
揭秘华为激光雷达
华为最近展出了针对自动驾驶的一系列传感器，包括双目摄像头、毫米波雷达和激光雷达。这次我们首先解密华为的激光雷达，下次是双目摄像头。
华为的保密工作一向是业内最好的，因此别指望有太多公开资料，因此突破口还是选在专利上。2020年7月2日，世界知识产权组织国际局公布了华为的一项有关激光雷达的专利，发明名称为一种激光雷达测量模组和激光雷达。这是华为激光雷达领域覆盖面最广的专利，长达52页，大多数中文发明专利不超过20页。华为专利申请详细说明了激光雷达的原理和构造。很有可能就是华为这款激光雷达2.0的详细介绍。
在解密华为激光雷达前先了解一下激光雷达信噪比的概念，任何传感器，最重要的参数就是信噪比，非相干激光雷达的信噪比SNR方程可以表示为：
从上面公式可以看出，要提高信噪比，最简单有效的方法是提高接收信号光功率和量子效率。激光雷达按光学扫描器目前可以分为三大类，一类是旋转型机械激光雷达，包括360度旋转和反射镜往复的Scala，是目前最常见最成熟的激光雷达。第二类是MEMS激光雷达。第三类是Flash激光雷达，Flash激光雷达实际是2D/3D焦平面（FPA）摄像机，也就是手机和平板领域大量使用的ToF相机，两者完全一样，只是有效距离差很多。Flash激光雷达全半导体构成，与目前传统摄像头几乎没有差别，因此前途远大，但近期内落地较难，因为目前VCSEL的效率和指向性，让Flash激光雷达有效距离和分辨率都不及前两类，顺便要说一下，前两类激光雷达输出的是点云，Flash激光雷达输出的是3D图像，当然也可以输出点云。目前高性能Flash激光雷达主要是IBEO和OUSTER。都对Beam做了调整，不是单一Beam而是Multi-Beam。
MEMS是目前最快落地的方案，和机械激光雷达相比，其优势有三，首先MEMS微振镜帮助激光雷达摆脱了笨重的马达、多棱镜等机械运动装置，毫米级尺寸的微振镜大大减少了激光雷达的尺寸，提高了可靠性。
其次是成本，MEMS微振镜的引入可以减少激光器和探测器数量，极大地降低成本。传统的机械式激光雷达要实现多少线束，就需要多少组发射模块与接收模块。而采用二维MEMS微振镜，仅需要一束激光光源，通过一面MEMS微振镜来反射激光器的光束，两者采用微秒级的频率协同工作，通过探测器接收后达到对目标物体进行3D扫描的目的。与多组发射/接收芯片组的机械式激光雷达结构相比，MEMS激光雷达对激光器和探测器的数量需求明显减少。从成本角度分析，N线机械式激光雷达需要N组IC芯片组：跨阻放大器（TIA）、低噪声放大器（LNA）、比较器（Comparator）、模数转换器（ADC）等。如果采用进口的激光器（典型的如Excelitas的LD）和探测器（典型的如滨松的PD），1K数量下每线激光雷达的成本大约200美元，国产如常用的长春光机所激光器价格能低一些。MEMS理论上可以做到其1/16的成本。
最后是分辨率，MEMS振镜可以精确控制偏转角度，而不像机械激光雷达那样只能调整马达转速。像Velodyne的Velarray每秒单次回波点达200万个，而Velodyne的128线激光雷达也不过240万个，Velarray几乎相当于106线机械激光雷达。
那么MEMS的缺点是什么？缺点就是信噪比和有效距离及FOV太窄。因为MEMS只用一组发射激光和接收装置，那么信号光功率必定远低于机械激光雷达。同时 MEMS激光雷达接收端的收光孔径非常小，远低于机械激光雷达，而光接收峰值功率与接收器孔径面积成正比。导致功率进一步下降。这就意味着信噪比的降低，同时也意味着有效距离的缩短。扫描系统分辨率由镜面尺寸与最大偏转角度的乘积共同决定，镜面尺寸与偏转角度是矛盾的，镜面尺寸越大，偏转角度就越小。而镜面尺寸越大，分辨率就越高。最后MEMS振镜的成本和尺寸也是正比，目前MEMS振镜最大尺寸是Mirrorcle，可达7.5毫米，售价高达1199美元。速腾投资的希景科技开发的MEMS微振镜镜面直径为5mm，已经进入量产阶段；禾赛科技的PandarGT 3.0中用到的MEMS微振镜则是由自研团队提供。
解决办法主要有两种，一是使用1550纳米发射波长的激光器，用光纤领域的掺铒放大器进一步提升功率，1550 nm波段的激光，其人眼安全阈值远高于905nm激光。因此在安全范围内可以大幅度提高1550 nm光纤激光器的激光功率。典型例子就是沃尔沃和丰田投资的Luminar。缺点是1550纳米激光器价格极其昂贵，且这是激光器产业的范畴，激光雷达厂家的技术远不及激光器产业厂家，想压低成本几乎不可能，还有一个缺点是1550纳米对阳光比较敏感。不过1550纳米附加一个优点就是像毫米波雷达一样全天候。二是使用SPAD或SiPM接收阵列，而不是传统APD阵列，SPAD阵列效率比APD高大约10万倍，典型例子是丰田中央研究院。但SPAD阵列目前还不算特别成熟，价格也略高。
华为要想快速切入激光雷达领域，自然也是选择MEMS激光雷达，不过针对功率过低的缺点，华为做了改进，也就是华为专利所说的，多线程微振镜激光测量模组。
华为采用机械激光雷达的做法，采用多个发射和接收组件，而不是传统MEMS激光雷达那样只有一个，因为华为在光电领域产业庞大，规模效应突出，采购激光发射器和接收器的成本远比传统激光雷达要低。
图中画出了三个测距模组，分别是100a、100b、100c，每个模组包括三个元件，分别是激光发射器101B，分光镜102a，接收器103a。104a为出射光束，110为反射镜，105a为回波光束，120为MEMS振镜，微振镜二维扫描摆动，实现光束140a（源自104a）的扫描。130为处理电路。100a、100b、100c结构完全一致，分时发射激光束。华为的等效100线，当然也不是100个测距模组，那样增加成本太多了，毕竟MEMS振镜的垂直扫描密度要好控制的多。
110反射镜的出现，让华为激光雷达更紧凑，更加方便线路板布线。同时以120MEMS振镜为核心，两边对称放置测距模组。结构更加简洁。160和170为连接线缆，180为透光外壳窗口。
华为这种设计，当然成本和体积肯定比传统MEMS激光雷达大多了，但性能也增加了，特别是有效距离和FOV，通常激光雷达厂家在说明有效距离时不会加上反射率，一般默认为90%，这样数字会好看很多，而华为特别点明反射率10%，反射率10%的情况下，即使短距离激光雷达都可达80米，传统MEMS激光雷达通常只有一半即40米。功率的增加让MEMS振镜尺寸可以缩小，FOV就可以大一点，华为激光雷达的FOV也是业内最大的。振镜越小，价格也越低。华为这种模块式布局，可以快速出产多种用途的激光雷达，适应不同的市场需求。
最有希望的Flash激光雷达，相信华为也有布局，不过Flash激光雷达的关键不在于激光雷达厂家，而是ToF传感器厂家，这些领域都是巨头，索尼、OV、ST、东芝、松下、安森美、英飞凌等。未来可能像摄像头一样，这些巨头提供传感器，激光雷达厂家做成模组，但这个过程可能长达8-10年。这期间三种激光雷达可能长期共存。（来源：佐思专利研究组 佐思汽车研究）
华为最近展出了针对自动驾驶的一系列传感器，包括双目摄像头、毫米波雷达和激光雷达。这次我们首先解密华为的激光雷达，下次是双目摄像头。
华为的保密工作一向是业内最好的，因此别指望有太多公开资料，因此突破口还是选在专利上。2020年7月2日，世界知识产权组织国际局公布了华为的一项有关激光雷达的专利，发明名称为一种激光雷达测量模组和激光雷达。这是华为激光雷达领域覆盖面最广的专利，长达52页，大多数中文发明专利不超过20页。华为专利申请详细说明了激光雷达的原理和构造。很有可能就是华为这款激光雷达2.0的详细介绍。
在解密华为激光雷达前先了解一下激光雷达信噪比的概念，任何传感器，最重要的参数就是信噪比，非相干激光雷达的信噪比SNR方程可以表示为：
从上面公式可以看出，要提高信噪比，最简单有效的方法是提高接收信号光功率和量子效率。激光雷达按光学扫描器目前可以分为三大类，一类是旋转型机械激光雷达，包括360度旋转和反射镜往复的Scala，是目前最常见最成熟的激光雷达。第二类是MEMS激光雷达。第三类是Flash激光雷达，Flash激光雷达实际是2D/3D焦平面（FPA）摄像机，也就是手机和平板领域大量使用的ToF相机，两者完全一样，只是有效距离差很多。Flash激光雷达全半导体构成，与目前传统摄像头几乎没有差别，因此前途远大，但近期内落地较难，因为目前VCSEL的效率和指向性，让Flash激光雷达有效距离和分辨率都不及前两类，顺便要说一下，前两类激光雷达输出的是点云，Flash激光雷达输出的是3D图像，当然也可以输出点云。目前高性能Flash激光雷达主要是IBEO和OUSTER。都对Beam做了调整，不是单一Beam而是Multi-Beam。
MEMS是目前最快落地的方案，和机械激光雷达相比，其优势有三，首先MEMS微振镜帮助激光雷达摆脱了笨重的马达、多棱镜等机械运动装置，毫米级尺寸的微振镜大大减少了激光雷达的尺寸，提高了可靠性。
其次是成本，MEMS微振镜的引入可以减少激光器和探测器数量，极大地降低成本。传统的机械式激光雷达要实现多少线束，就需要多少组发射模块与接收模块。而采用二维MEMS微振镜，仅需要一束激光光源，通过一面MEMS微振镜来反射激光器的光束，两者采用微秒级的频率协同工作，通过探测器接收后达到对目标物体进行3D扫描的目的。与多组发射/接收芯片组的机械式激光雷达结构相比，MEMS激光雷达对激光器和探测器的数量需求明显减少。从成本角度分析，N线机械式激光雷达需要N组IC芯片组：跨阻放大器（TIA）、低噪声放大器（LNA）、比较器（Comparator）、模数转换器（ADC）等。如果采用进口的激光器（典型的如Excelitas的LD）和探测器（典型的如滨松的PD），1K数量下每线激光雷达的成本大约200美元，国产如常用的长春光机所激光器价格能低一些。MEMS理论上可以做到其1/16的成本。
最后是分辨率，MEMS振镜可以精确控制偏转角度，而不像机械激光雷达那样只能调整马达转速。像Velodyne的Velarray每秒单次回波点达200万个，而Velodyne的128线激光雷达也不过240万个，Velarray几乎相当于106线机械激光雷达。
那么MEMS的缺点是什么？缺点就是信噪比和有效距离及FOV太窄。因为MEMS只用一组发射激光和接收装置，那么信号光功率必定远低于机械激光雷达。同时 MEMS激光雷达接收端的收光孔径非常小，远低于机械激光雷达，而光接收峰值功率与接收器孔径面积成正比。导致功率进一步下降。这就意味着信噪比的降低，同时也意味着有效距离的缩短。扫描系统分辨率由镜面尺寸与最大偏转角度的乘积共同决定，镜面尺寸与偏转角度是矛盾的，镜面尺寸越大，偏转角度就越小。而镜面尺寸越大，分辨率就越高。最后MEMS振镜的成本和尺寸也是正比，目前MEMS振镜最大尺寸是Mirrorcle，可达7.5毫米，售价高达1199美元。速腾投资的希景科技开发的MEMS微振镜镜面直径为5mm，已经进入量产阶段；禾赛科技的PandarGT 3.0中用到的MEMS微振镜则是由自研团队提供。
解决办法主要有两种，一是使用1550纳米发射波长的激光器，用光纤领域的掺铒放大器进一步提升功率，1550 nm波段的激光，其人眼安全阈值远高于905nm激光。因此在安全范围内可以大幅度提高1550 nm光纤激光器的激光功率。典型例子就是沃尔沃和丰田投资的Luminar。缺点是1550纳米激光器价格极其昂贵，且这是激光器产业的范畴，激光雷达厂家的技术远不及激光器产业厂家，想压低成本几乎不可能，还有一个缺点是1550纳米对阳光比较敏感。不过1550纳米附加一个优点就是像毫米波雷达一样全天候。二是使用SPAD或SiPM接收阵列，而不是传统APD阵列，SPAD阵列效率比APD高大约10万倍，典型例子是丰田中央研究院。但SPAD阵列目前还不算特别成熟，价格也略高。
华为要想快速切入激光雷达领域，自然也是选择MEMS激光雷达，不过针对功率过低的缺点，华为做了改进，也就是华为专利所说的，多线程微振镜激光测量模组。
华为采用机械激光雷达的做法，采用多个发射和接收组件，而不是传统MEMS激光雷达那样只有一个，因为华为在光电领域产业庞大，规模效应突出，采购激光发射器和接收器的成本远比传统激光雷达要低。
图中画出了三个测距模组，分别是100a、100b、100c，每个模组包括三个元件，分别是激光发射器101B，分光镜102a，接收器103a。104a为出射光束，110为反射镜，105a为回波光束，120为MEMS振镜，微振镜二维扫描摆动，实现光束140a（源自104a）的扫描。130为处理电路。100a、100b、100c结构完全一致，分时发射激光束。华为的等效100线，当然也不是100个测距模组，那样增加成本太多了，毕竟MEMS振镜的垂直扫描密度要好控制的多。
110反射镜的出现，让华为激光雷达更紧凑，更加方便线路板布线。同时以120MEMS振镜为核心，两边对称放置测距模组。结构更加简洁。160和170为连接线缆，180为透光外壳窗口。
华为这种设计，当然成本和体积肯定比传统MEMS激光雷达大多了，但性能也增加了，特别是有效距离和FOV，通常激光雷达厂家在说明有效距离时不会加上反射率，一般默认为90%，这样数字会好看很多，而华为特别点明反射率10%，反射率10%的情况下，即使短距离激光雷达都可达80米，传统MEMS激光雷达通常只有一半即40米。功率的增加让MEMS振镜尺寸可以缩小，FOV就可以大一点，华为激光雷达的FOV也是业内最大的。振镜越小，价格也越低。华为这种模块式布局，可以快速出产多种用途的激光雷达，适应不同的市场需求。
最有希望的Flash激光雷达，相信华为也有布局，不过Flash激光雷达的关键不在于激光雷达厂家，而是ToF传感器厂家，这些领域都是巨头，索尼、OV、ST、东芝、松下、安森美、英飞凌等。未来可能像摄像头一样，这些巨头提供传感器，激光雷达厂家做成模组，但这个过程可能长达8-10年。这期间三种激光雷达可能长期共存。（来源：佐思专利研究组 佐思汽车研究）
长安汽车上半年“花式”扭亏 卖资产等获利52亿
在经历了2019年亏损超26亿元的业绩低谷后，8月31日，长安汽车交出了一份“靓丽”的2020年半年度报告。报告显示，2020年上半年，长安汽车取得营业收入327.82亿元，较上年同期增长9.73%，归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，较上年同期增长216.17%。短短半年时间，从亏损26亿到盈利26亿，长安汽车是如何扭亏的？
根据长安汽车2020年半年度报告，其归属于上市公司股东的扣非净利润为-26.17亿元。这意味着，长安汽车上半年的盈利主要源自非经常性损益，总额达52.19亿元。其中，非流动资产处置损益为35.48亿元，是最主要的一项盈利。
长安汽车发布的销量数据显示，今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆势增长1.3%，销量排名中国汽车行业第五，也是今年上半年为数不多的实现逆势增长的企业。长安这样的销量表现，在上半年行业因受新冠肺炎疫情冲击而整体下滑的背景下，堪称强劲。中汽协数据显示，上半年全国乘用车销售787.3万辆，同比下滑22.4%。
不过，长安汽车上半年的业绩大幅扭亏却与销量增长的关系不大，扣除非经常性损益后净利为负，意味着长安汽车的主营业务仍处于亏损状态。当然，与去年同期扣非净利-29.12亿元相比，长安汽车今年上半年已实现同比增长10.13%，这说明其主营业务正在回暖，但依然面临较大的盈利压力。
狂赚52亿
长安汽车上半年的非经常性损益主要包括三大方面，分别是非流动资产处置损益，收益35.48亿元，政府补助2.16亿元，持有金融或债券类资产的投资收益为17.54亿元。此外，还有一些其他项目增减，总体非经常性损益合计52.19亿元。
处置非流动资产是长安汽车实现扭亏的大头，这主要与上半年完成两家子公司的股权资产，交割有关。2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“新能源科技公司”）引入四家战略投资者，长安放弃增资的优先认购权。增资完成后，公司持有的新能源科技公司的股权比例由100%下降为48.9546%，丧失新能源科技公司的控制权。2020年1月20日，新能源科技公司完成了工商变更登记。
2019年12月30日，长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权全部转让给前海锐致，交易对价为16.3亿元。2020年5月21日，该公司完成了工商变更登记。
根据长安汽车2019年年报，新能源科技公司当年的营业收入为38.18亿元，净利润为-4.81亿元；长安标致雪铁龙的营业收入为7.82亿元，净利润为-22.21亿元。剥离这两家亏损公司为长安带来了直接收益：长安汽车在2019年年报中预计，新能源科技公司对合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元，而长安标致雪铁龙50%股权对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。两者合计贡献盈利约36亿元，这一数值与长安公布的上半年处置资产损益35.48亿元相差不大。
交易性金融资产方面，长安汽车主要通过持有两只股票来取得收益，其分别持有西南证券（600369）0.63%的股权，宁德时代（300750）1.04%的股权。报告期内，西南证券损益-0.18亿元，宁德时代则损益17.80亿元，两只股票共计为长安汽车带来17.62亿元的损益。这一数值与长安公布的交易性金融资产损益17.54亿元相差不大。
值得一提的是，长安汽车投资的镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙），是长安100%持股的子公司，其报告期内为长安带来15.14亿元的净利润。但该公司主要业务为从事非证券股权投资活动及相关咨询业务，并不属于交易性金融资产，因此不被计入非经常性损益。
此外，政府补助也为长安汽车扭亏做出了贡献。今年上半年长安汽车共获得政府补助2.16亿元。但这一补助额较之此前几年已经大为减少。长安汽车2017年-2019年的政府补助金额分别高达16.13亿元、28.73亿元和15.38亿元。
主营业务承压
长安汽车通过上述几项操作，在上半年顺利实现了扭亏为盈。但这并不意味着长安汽车的主营业务已经盈利。相反，目前长安汽车的一些主要板块还在亏损当中。
报告期内，长安旗下重要的合资公司长安福特实现营业收入165.01亿元，净利润-11.40亿元；长安马自达实现营业收入69.41亿元，净利润6.59亿元。这两家合资公司在此前多年是长安汽车营收与利润的重点板块。根据长安2019年年报，长安福特亏损-38.57亿元，按半年估算约-19亿元，而今年亏损-11.40亿元已经明显收窄。长安马自达2（参数丨图片）019年净利润为18.70亿元，按半年估算约9.70亿元，对比之下今年上半年长安马自达盈利能力有所减弱。
关于自主板块，长安汽车在2020年半年度报告中没有说明。而根据2019年年度报告，重庆长安、合肥长安、重庆长安客户服务公司分别盈利7.07亿元、3.35亿元和3.69亿元。这说明长安部分自主业务已产生盈利，但未达到对公司整体盈利产生重大影响的程度。
作为一家以汽车制造和销售为主营业务的企业，长安汽车的营收及净利润与汽车销量有直接的关系。而长安2019年之所以发生-26亿元的巨额亏损，直接原因在于销量的大幅下滑。销量数据显示，长安汽车2019年销量为176万辆，较2018年的207万辆同比下降15%。其中，长安福特2019年销量18.40万辆，较2018年的37.78万辆，同比下降超过50%。长安福特的销量不振很大程度上拖累了长安汽车2019年的整体业绩表现。
根据长安汽车发布的月度销量快报，1-6月份，长安福特销量达到9.74万辆，较去年同期的7.51万辆同比增长约30%；长安马自达1-6月份累计销量5.60万辆，较去年同期的6.12万辆同比下滑约8.5%。这也体现在了两者今年对长安汽车的利润贡献上，长安福特亏损收窄，而长安马自达盈利能力减弱。
但令人意外的是，虽然今年上半年长安汽车今年销量表现强劲，同比增长1.3%，但扣非净利润仍为负。当然，销量的增长带来了营收的增长，上半年长安汽车营收增加9.73%至327.82亿元。这说明，长安汽车目前还处于“增收不增利”的状态。上半年长安汽车制造业毛利率为9.29%，同比增加1.07个百分点，但净利润贡献度仍旧不高。
以第二季度为例，长安汽车的营收已大幅回暖，但净利亏损有所扩大。第二季度长安汽车实现营收212.18亿元，同比增长53.00%，净利润19.71亿元，同比增长1472%，扣非净利润-8.24亿元，同比下降9.72%。
华西证券在一份研报中指出，长安2020年第二季度业绩环比改善明显，亏损同比略微扩大，主要是因为国内新冠肺炎疫情得到有效控制后，4月以来公司产销量趋势全面向上，但贵金属价格上涨导致成本上升、零部件年降进度低于预期等因素，仍对业绩造成短期压制。
总体而言，长安汽车在销量表现上持续回暖。长安福特与长安马自达两个合资板块有涨有跌，而自主板块则一路上涨。数据显示，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%；欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，且平均单价提升超20%。具体到产品层面，CS75系列连续三个月破2万，逸动PLUS连续三个月破万；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；6月，逸动PLUS批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。而最近上市的UNI系列首款车UNI-T，在7月份首个完整销售月销量也破万。
长安汽车2020年的销量目标是191万辆。 “我们预计随着下半年长安自主、长安福特重磅新车型上市、销量爬坡，以及亏损资产逐步剥离，公司业绩有望迎来拐点。“华西证券分析认为。
在经历了2019年亏损超26亿元的业绩低谷后，8月31日，长安汽车交出了一份“靓丽”的2020年半年度报告。报告显示，2020年上半年，长安汽车取得营业收入327.82亿元，较上年同期增长9.73%，归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，较上年同期增长216.17%。短短半年时间，从亏损26亿到盈利26亿，长安汽车是如何扭亏的？
根据长安汽车2020年半年度报告，其归属于上市公司股东的扣非净利润为-26.17亿元。这意味着，长安汽车上半年的盈利主要源自非经常性损益，总额达52.19亿元。其中，非流动资产处置损益为35.48亿元，是最主要的一项盈利。
长安汽车发布的销量数据显示，今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆势增长1.3%，销量排名中国汽车行业第五，也是今年上半年为数不多的实现逆势增长的企业。长安这样的销量表现，在上半年行业因受新冠肺炎疫情冲击而整体下滑的背景下，堪称强劲。中汽协数据显示，上半年全国乘用车销售787.3万辆，同比下滑22.4%。
不过，长安汽车上半年的业绩大幅扭亏却与销量增长的关系不大，扣除非经常性损益后净利为负，意味着长安汽车的主营业务仍处于亏损状态。当然，与去年同期扣非净利-29.12亿元相比，长安汽车今年上半年已实现同比增长10.13%，这说明其主营业务正在回暖，但依然面临较大的盈利压力。
狂赚52亿
长安汽车上半年的非经常性损益主要包括三大方面，分别是非流动资产处置损益，收益35.48亿元，政府补助2.16亿元，持有金融或债券类资产的投资收益为17.54亿元。此外，还有一些其他项目增减，总体非经常性损益合计52.19亿元。
处置非流动资产是长安汽车实现扭亏的大头，这主要与上半年完成两家子公司的股权资产，交割有关。2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“新能源科技公司”）引入四家战略投资者，长安放弃增资的优先认购权。增资完成后，公司持有的新能源科技公司的股权比例由100%下降为48.9546%，丧失新能源科技公司的控制权。2020年1月20日，新能源科技公司完成了工商变更登记。
2019年12月30日，长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权全部转让给前海锐致，交易对价为16.3亿元。2020年5月21日，该公司完成了工商变更登记。
根据长安汽车2019年年报，新能源科技公司当年的营业收入为38.18亿元，净利润为-4.81亿元；长安标致雪铁龙的营业收入为7.82亿元，净利润为-22.21亿元。剥离这两家亏损公司为长安带来了直接收益：长安汽车在2019年年报中预计，新能源科技公司对合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元，而长安标致雪铁龙50%股权对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。两者合计贡献盈利约36亿元，这一数值与长安公布的上半年处置资产损益35.48亿元相差不大。
交易性金融资产方面，长安汽车主要通过持有两只股票来取得收益，其分别持有西南证券（600369）0.63%的股权，宁德时代（300750）1.04%的股权。报告期内，西南证券损益-0.18亿元，宁德时代则损益17.80亿元，两只股票共计为长安汽车带来17.62亿元的损益。这一数值与长安公布的交易性金融资产损益17.54亿元相差不大。
值得一提的是，长安汽车投资的镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙），是长安100%持股的子公司，其报告期内为长安带来15.14亿元的净利润。但该公司主要业务为从事非证券股权投资活动及相关咨询业务，并不属于交易性金融资产，因此不被计入非经常性损益。
此外，政府补助也为长安汽车扭亏做出了贡献。今年上半年长安汽车共获得政府补助2.16亿元。但这一补助额较之此前几年已经大为减少。长安汽车2017年-2019年的政府补助金额分别高达16.13亿元、28.73亿元和15.38亿元。
主营业务承压
长安汽车通过上述几项操作，在上半年顺利实现了扭亏为盈。但这并不意味着长安汽车的主营业务已经盈利。相反，目前长安汽车的一些主要板块还在亏损当中。
报告期内，长安旗下重要的合资公司长安福特实现营业收入165.01亿元，净利润-11.40亿元；长安马自达实现营业收入69.41亿元，净利润6.59亿元。这两家合资公司在此前多年是长安汽车营收与利润的重点板块。根据长安2019年年报，长安福特亏损-38.57亿元，按半年估算约-19亿元，而今年亏损-11.40亿元已经明显收窄。长安马自达2（参数丨图片）019年净利润为18.70亿元，按半年估算约9.70亿元，对比之下今年上半年长安马自达盈利能力有所减弱。
关于自主板块，长安汽车在2020年半年度报告中没有说明。而根据2019年年度报告，重庆长安、合肥长安、重庆长安客户服务公司分别盈利7.07亿元、3.35亿元和3.69亿元。这说明长安部分自主业务已产生盈利，但未达到对公司整体盈利产生重大影响的程度。
作为一家以汽车制造和销售为主营业务的企业，长安汽车的营收及净利润与汽车销量有直接的关系。而长安2019年之所以发生-26亿元的巨额亏损，直接原因在于销量的大幅下滑。销量数据显示，长安汽车2019年销量为176万辆，较2018年的207万辆同比下降15%。其中，长安福特2019年销量18.40万辆，较2018年的37.78万辆，同比下降超过50%。长安福特的销量不振很大程度上拖累了长安汽车2019年的整体业绩表现。
根据长安汽车发布的月度销量快报，1-6月份，长安福特销量达到9.74万辆，较去年同期的7.51万辆同比增长约30%；长安马自达1-6月份累计销量5.60万辆，较去年同期的6.12万辆同比下滑约8.5%。这也体现在了两者今年对长安汽车的利润贡献上，长安福特亏损收窄，而长安马自达盈利能力减弱。
但令人意外的是，虽然今年上半年长安汽车今年销量表现强劲，同比增长1.3%，但扣非净利润仍为负。当然，销量的增长带来了营收的增长，上半年长安汽车营收增加9.73%至327.82亿元。这说明，长安汽车目前还处于“增收不增利”的状态。上半年长安汽车制造业毛利率为9.29%，同比增加1.07个百分点，但净利润贡献度仍旧不高。
以第二季度为例，长安汽车的营收已大幅回暖，但净利亏损有所扩大。第二季度长安汽车实现营收212.18亿元，同比增长53.00%，净利润19.71亿元，同比增长1472%，扣非净利润-8.24亿元，同比下降9.72%。
华西证券在一份研报中指出，长安2020年第二季度业绩环比改善明显，亏损同比略微扩大，主要是因为国内新冠肺炎疫情得到有效控制后，4月以来公司产销量趋势全面向上，但贵金属价格上涨导致成本上升、零部件年降进度低于预期等因素，仍对业绩造成短期压制。
总体而言，长安汽车在销量表现上持续回暖。长安福特与长安马自达两个合资板块有涨有跌，而自主板块则一路上涨。数据显示，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%；欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，且平均单价提升超20%。具体到产品层面，CS75系列连续三个月破2万，逸动PLUS连续三个月破万；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；6月，逸动PLUS批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。而最近上市的UNI系列首款车UNI-T，在7月份首个完整销售月销量也破万。
长安汽车2020年的销量目标是191万辆。 “我们预计随着下半年长安自主、长安福特重磅新车型上市、销量爬坡，以及亏损资产逐步剥离，公司业绩有望迎来拐点。“华西证券分析认为。
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