#中美数字竞争#下，韩国有“第三道路”？8月31日，#韩国#国会表决通过《电气通信事业法》修正案，若法案生效，韩国将成为全球第一个限制谷歌和苹果等美国科技巨头在应用商店抽成的国家。自2019年以来，在中国通讯企业一度受挫之时，韩国三星进军欧洲、北美市场，与中国开启5G市场竞技。美韩在多领域开展技术合作，形成了复杂的数字相互依赖；同时韩国主动应对中美竞争造成的问题。拥有一定技术优势和“自主”治理规范的韩国，是否正尝试在中美数字竞争格局下，开启一条独立的、不完全倒向中美任何一方的国家道路？
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【缺芯加剧，德国汽车优先满足欧洲市场和豪华车市场】
中国汽车市场最致命的危机即将爆发。
2021年9月8日，Unisem公司位于霹雳州的怡保工厂，因疫情出现三例死亡病例，被迫停产一周。作为马来西亚最大的芯片封测厂商，Unisem主要为英飞凌、意法半导体等芯片制造商服务。突如其来的停产，大大提升了全球汽车半导体供应断链的风险。
自2021年6月起，全球汽车的半导体供应在经历了晶圆产能不足、美国德州大雪、日本瑞萨火灾的冲击后，再次陷入马来西亚困境。新一轮疫情爆发，迫使马来西亚采取封锁国境等系列措施，50多家半导体的营运让位于病毒防控，这彻底摧垮了全球汽车半导体既有的供应秩序。
英飞凌马六甲工厂连续两个月停产，让德国汽车陷入30年以来最大的危机中，中国、美国、巴西、日本等的整车制造商减产规模继续扩大。其中，部分中国汽车制造商的减产量同比超过6成。
2021年8月17日，意法半导体麻坡工厂超过20人染疫，只得第三次停工。作为博世、大陆的核心供应商，意法半导体的遭遇使得整车制造商所需要的汽车电子控制类芯片（ECU、TCU、VCU等）出现断供。受疫情蔓延和防控措施的影响，9月份的芯片供应更加严峻。Unisem的停运，将再次扩大芯片断供的面积。
新一轮芯片短缺的乌云，已经笼罩在全球汽车市场的头顶。恰在此时，中国汽车市场出现了被分裂的险情，把乌云人为拨向和拨离中国成为两种明显的选择。跨国汽车制造商对中国市场的态度，正在发生着的巨变。转幅之大，堪比1970-1980年代他们对是否要进入中国的分歧。
全球汽车市场最为紧缺的ESP（车身稳定控制系统）类MCU（微处理器），成为这种转变的缩影。在中国汽车市场，ESP的供应商主要有日系的电装和爱信精机、美系的天合和德科以及欧系的博世和大陆。在马来西亚疫情之中，这种情势最终反映到了跨国汽车制造商对中国的态度上。
日系整车制造商中，从丰田到大发在削减产能时，首先选择日本本土市场，其次为北美和东盟。在丰田、本田、日产、三菱的规划中，保全中国市场成为其优先的选择。
其中，本田汽车受到芯片短缺影响的规模最大，频次最多。和日本、北美、东盟的产能削减力度相比，广汽本田和东风本田的芯片供应量高出平均水平的10-15%不等；丰田在叠加线束供应危机后，把9月份的减产重心放到了日本，中国和美国被置于同等重要的位置；日产在马来西亚芯片危机发生后，首先确定了美国工厂的减产计划，最大程度地降低对中国市场的冲击。
按照通用和福特在北美市场的减产数量计算，其位于美国、加拿大、墨西哥的工厂，至少每家都经历过2次减产或停产。在芯片资源的分配上，美系汽车制造商优先满足市场热销的皮卡和SUV车型。他们在华合资公司的芯片供应，仍在执行既定的策略。
最早进入中国市场的德国汽车制造商，在享受着中国市场销量和利润双丰收的同时，最先调整芯片分配策略。以德国为中心的西欧市场成为其优先考虑的地区，中国被归于第二梯队。其中，大众汽车集团的表现尤为突出。
大众汽车集团的芯片供应商被要求重新调整供应策略，优先满足欧洲及豪华品牌的芯片需求;其他品牌的芯片供应量，将按照车型利润的高低重新分配。
中国台湾的芯片厂家被迫重定供货节奏，与此同时，它们被特别提醒要理清中国大陆市场供货的先后顺序，优先满足超豪华品牌的需求，合资企业的芯片分配量必须严格执行车型利润优先的规定，中国市场需求优先的旧规被完全废弃。
再考虑到合资公司股比，当按照车型利润高低决定芯片多寡时，利润受股比分摊，中国合资企业处于绝对的劣势，受到的冲击也最大。而6年前，在大众汽车集团遭遇“柴油门”时，其在西欧、美国、韩国、日本等市场均遭遗弃，其在美国的危机至今仍未彻底消除。不过，在中国汽车市场，得益于一汽集团和上汽集团的支持，两个大众用销量和市占率，支撑其渡过最艰难时期，继续成为全球第二汽车集团。现在，中方的支持被抛诸脑后。
冲击也直观地呈现在合资公司六、七、八月的市场数据上，两个合资公司因芯片短缺造成的减产规模，大幅超过了行业平均水平。在南北大众急需大众汽车集团调配芯片资源给与支持的时候，这家德国汽车集团并没有与一汽集团和上汽集团站在一起。中国台湾的芯片厂家认为，这是德国汽车特别是大众汽车选择性放弃中国的开始。
仍在蔓延的马来西亚疫情，粉碎了各方2021年年底结束芯片危机的预期。即便按照芯片厂家、零部件供应商、整车制造商等最乐观的预计，这场危机至少会持续到2022年上半年。
于中国汽车市场而言，新的灾难才刚刚开始。2021年8月份乘用车零售量环比下滑3.3%，除2008年北京奥运会外，这是本世纪中国汽车历史上的首次。在市场的剧烈异动中，日系、美系、德系汽车都做出了各自的新选择。
1958年9月，微芯片问世的时候，它主要被用于核武器。在它变成21世纪的石油后，德国汽车首先在中国市场拉开了引线。
中国汽车市场最致命的危机即将爆发。
2021年9月8日，Unisem公司位于霹雳州的怡保工厂，因疫情出现三例死亡病例，被迫停产一周。作为马来西亚最大的芯片封测厂商，Unisem主要为英飞凌、意法半导体等芯片制造商服务。突如其来的停产，大大提升了全球汽车半导体供应断链的风险。
自2021年6月起，全球汽车的半导体供应在经历了晶圆产能不足、美国德州大雪、日本瑞萨火灾的冲击后，再次陷入马来西亚困境。新一轮疫情爆发，迫使马来西亚采取封锁国境等系列措施，50多家半导体的营运让位于病毒防控，这彻底摧垮了全球汽车半导体既有的供应秩序。
英飞凌马六甲工厂连续两个月停产，让德国汽车陷入30年以来最大的危机中，中国、美国、巴西、日本等的整车制造商减产规模继续扩大。其中，部分中国汽车制造商的减产量同比超过6成。
2021年8月17日，意法半导体麻坡工厂超过20人染疫，只得第三次停工。作为博世、大陆的核心供应商，意法半导体的遭遇使得整车制造商所需要的汽车电子控制类芯片（ECU、TCU、VCU等）出现断供。受疫情蔓延和防控措施的影响，9月份的芯片供应更加严峻。Unisem的停运，将再次扩大芯片断供的面积。
新一轮芯片短缺的乌云，已经笼罩在全球汽车市场的头顶。恰在此时，中国汽车市场出现了被分裂的险情，把乌云人为拨向和拨离中国成为两种明显的选择。跨国汽车制造商对中国市场的态度，正在发生着的巨变。转幅之大，堪比1970-1980年代他们对是否要进入中国的分歧。
全球汽车市场最为紧缺的ESP（车身稳定控制系统）类MCU（微处理器），成为这种转变的缩影。在中国汽车市场，ESP的供应商主要有日系的电装和爱信精机、美系的天合和德科以及欧系的博世和大陆。在马来西亚疫情之中，这种情势最终反映到了跨国汽车制造商对中国的态度上。
日系整车制造商中，从丰田到大发在削减产能时，首先选择日本本土市场，其次为北美和东盟。在丰田、本田、日产、三菱的规划中，保全中国市场成为其优先的选择。
其中，本田汽车受到芯片短缺影响的规模最大，频次最多。和日本、北美、东盟的产能削减力度相比，广汽本田和东风本田的芯片供应量高出平均水平的10-15%不等；丰田在叠加线束供应危机后，把9月份的减产重心放到了日本，中国和美国被置于同等重要的位置；日产在马来西亚芯片危机发生后，首先确定了美国工厂的减产计划，最大程度地降低对中国市场的冲击。
按照通用和福特在北美市场的减产数量计算，其位于美国、加拿大、墨西哥的工厂，至少每家都经历过2次减产或停产。在芯片资源的分配上，美系汽车制造商优先满足市场热销的皮卡和SUV车型。他们在华合资公司的芯片供应，仍在执行既定的策略。
最早进入中国市场的德国汽车制造商，在享受着中国市场销量和利润双丰收的同时，最先调整芯片分配策略。以德国为中心的西欧市场成为其优先考虑的地区，中国被归于第二梯队。其中，大众汽车集团的表现尤为突出。
大众汽车集团的芯片供应商被要求重新调整供应策略，优先满足欧洲及豪华品牌的芯片需求;其他品牌的芯片供应量，将按照车型利润的高低重新分配。
中国台湾的芯片厂家被迫重定供货节奏，与此同时，它们被特别提醒要理清中国大陆市场供货的先后顺序，优先满足超豪华品牌的需求，合资企业的芯片分配量必须严格执行车型利润优先的规定，中国市场需求优先的旧规被完全废弃。
再考虑到合资公司股比，当按照车型利润高低决定芯片多寡时，利润受股比分摊，中国合资企业处于绝对的劣势，受到的冲击也最大。而6年前，在大众汽车集团遭遇“柴油门”时，其在西欧、美国、韩国、日本等市场均遭遗弃，其在美国的危机至今仍未彻底消除。不过，在中国汽车市场，得益于一汽集团和上汽集团的支持，两个大众用销量和市占率，支撑其渡过最艰难时期，继续成为全球第二汽车集团。现在，中方的支持被抛诸脑后。
冲击也直观地呈现在合资公司六、七、八月的市场数据上，两个合资公司因芯片短缺造成的减产规模，大幅超过了行业平均水平。在南北大众急需大众汽车集团调配芯片资源给与支持的时候，这家德国汽车集团并没有与一汽集团和上汽集团站在一起。中国台湾的芯片厂家认为，这是德国汽车特别是大众汽车选择性放弃中国的开始。
仍在蔓延的马来西亚疫情，粉碎了各方2021年年底结束芯片危机的预期。即便按照芯片厂家、零部件供应商、整车制造商等最乐观的预计，这场危机至少会持续到2022年上半年。
于中国汽车市场而言，新的灾难才刚刚开始。2021年8月份乘用车零售量环比下滑3.3%，除2008年北京奥运会外，这是本世纪中国汽车历史上的首次。在市场的剧烈异动中，日系、美系、德系汽车都做出了各自的新选择。
1958年9月，微芯片问世的时候，它主要被用于核武器。在它变成21世纪的石油后，德国汽车首先在中国市场拉开了引线。
根据最新统计，今年7月，上汽大众ID.家族（ID.4 X+ID.6 X）零售销量3009辆，实现环比翻番！加上一汽大众的销量，ID.家族在国内单月销售将近6000辆！在新能源竞争如火如荼的2021年，南北大众合力交出这样一份成绩，不仅对各路友商来发起了正式挑战，更是宣示着ID.家族厚积薄发的市场节点即将到来。
其实在ID.系列发布之初，不少行业观点认为即使新能源汽车的蛋糕会越做越大，这部分增量也大多会被新势力们吃干抹净，大众和它的ID.们很难乘势而起。消费者群体对ID.系列产品特性、设计语言、经营模式等的议论也不绝于耳。但是7月的销售数据可以证明，ID.系列没有在新势力主导的赛场上畏首畏尾、一蹶不振，而正在以全面且独到的产品素质和市场定位一步步扩大着自己的“朋友圈”。
迎合新生代，强大产品力，深受女性用户喜爱
汽车市场正迎来消费人群的转变，购车主力已经悄然成为80、90后群体。作为全新产品线，大众ID.系列积极拓展年轻化圈层，并且成效斐然。
目前ID.系列的车主中，有超过50%都是80、90后。前不久，ID.4 X首次参展2021 ChinaJoy，推出皮卡丘与花木兰痛车（即彩绘车），强势打破汽车、动漫、游戏、影视的次元壁，以充满活力的崭新的形象迎接八方来客。皮卡丘激萌可爱又电力十足，吸引喜欢二次元的用户带着ID.4 X满电出发。
花木兰既是KPL（王者荣耀职业联赛）里英姿飒爽的游戏角色，更是代言人刘亦菲在电影里饰演的巾帼英雄，展示出ID.4X和广大玩家与影迷交朋友的满满诚意。同样正在发生变化的还有车主性别比例，越来越多的女性站在自己的视角，挑选、拥有了自己的爱车。
根据上汽大众的统计，ID.4X和ID.6X的女性消费者占比达40%，几乎是大众燃油车型女性消费者占比的两倍。一辆好车不仅要有惊艳的外表，也要有深厚的内力。而ID.4X和ID.6X正是凭借一见倾心的颜值，和体贴周到的配置，才最终收获了众多女性的芳心。
从远处看，全天候自适应的车灯IQ. Light，带有人性化的迎宾唤醒/离车休眠光效。前脸个性简约的轮廓主体搭配贯穿式点亮灯效，宛如镀光一般引人瞩目，定义ID. 式的独特未来感。来到车内，映入眼帘的AR-HUD将科技感、未来感直接拉满，与仪表、中控屏形成三屏互动，指示清晰，即使在复杂的城市道路中，也能保持对车主的精确导航。
ID.4X和ID.6X真正体现大众造车底蕴的，还是其深厚的底盘调教：驾驶轻松、路感清晰、过滤性好。哪怕遇到复杂路况也能给女性车主『一把过』的自信心。乘坐体验上，ID.4X和ID.6X的前后排兼顾包覆性和承托性，座椅舒适性高，一试便知。
得益于专为电动车开发的大众MEB平台，ID.4X和ID.6X前后排驾乘空间和行李厢空间充足，ID.6 X尤其满足了有7座或超大后备箱需要的人群。
一线城市接受度高，代理制营销模式布局全国
由于限牌、限行、地方政策扶持、充电基础设施完善等很多原因，国内一线和新一线城市，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等，对纯电动车的需求和接受度都相对更高，新能源品牌在这里既有更广阔的受众，也面对更激烈的竞争。上汽大众ID.4X和ID.6X也不例外。统计结果表明，ID. 系列在上述城市销售占比更高，潜在客户更多。
在国内其他城市，上汽大众也在积极布局，以改革促发展。配合ID. 家族车型，上汽大众量身打造代理制营销模式，加快市场运营。新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。截至目前，ID. 代理商扩展至572家，已全部覆盖一、二、三线城市。
值得一提的是，除了代理制门店，上汽大众还专门为ID系列开设了上汽大众数字化城市展厅ID.Store X。全国首家ID.Store X已于2020年12月初落户杭州西溪银泰城。截至目前，ID. Store X已在国内重点城市落位开业20余家，填补大众品牌在城市中心区域的营销触点，包括北京、上海、深圳、重庆、天津、成都、杭州、武汉、长沙、苏州、宁波、大连、石家庄等13个城市，让更多用户能够更加便捷地了解、体验上汽大众ID. 纯电动车型。而上汽大众并不满足于此，8月开始，全国主流城市将推出ID. 系列用户深度试驾活动，强化用户体验。
打造专属团队，构建线上线下互通的闭环体验
除了变革营销模式和建设城市展厅ID.Store X，上汽大众对人才队伍的投入也在同步推进。上汽大众打造ID.车系专属团队，并已经向30余个城市派出城市经理，以指导各商圈店的店面建设、运营和服务标准。相较于传统4S店的服务人员，新团队的综合能力已经今非昔比，能同时应对线上线下相对独立又紧密联系的各种业务。ID.系列专属团队将打通『品牌-用户-终端-服务』四个核心环节，并加强APP的运营，以实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
说起APP，消费者可通过『上汽大众超级APP』直连品牌，简化选车购车过程，享受用车及售后服务关爱，实现人车全程陪伴。在APP里，客户会享受到ID. 伙伴一对一专属的管家式服务。消费者下定ID.系列车型后，会收到一封来自上汽大众ID. 伙伴的感谢信，随后该ID. 伙伴将通过企业微信与其保持一对一联系，协助其购车流程跟进及各种疑问解答。同时，在受众更广泛的微信平台上，上汽大众也开发了云展厅功能，让客户随时随地都能欣赏ID. 之美。
邦点评
大众集团的电动化战略正在稳步推进中， ID.4 X、ID.6 X环比翻番的月销成绩仅仅只是一个开始。除了今年已经上市的ID.4 X、ID.6 X，尺寸更小、售价更低但实力不减的ID.3亮相在即，并预计年内上市，完成上汽大众ID.元年的产品布局。三款ID.车型定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。
作为ID.家族全球首发车型，并且夺得2020年欧洲新能源汽车销量第三名（交付时间不到半年）的ID.3，能否在中国市场继续书写纪录？它又能否成为ID.家族新的翘楚，最先突破特斯拉包围圈呢？ ID.4 X、ID.6 X又会不会因为ID.3的助力，继续保持强劲的上升势头呢？我们拭目以待。
其实在ID.系列发布之初，不少行业观点认为即使新能源汽车的蛋糕会越做越大，这部分增量也大多会被新势力们吃干抹净，大众和它的ID.们很难乘势而起。消费者群体对ID.系列产品特性、设计语言、经营模式等的议论也不绝于耳。但是7月的销售数据可以证明，ID.系列没有在新势力主导的赛场上畏首畏尾、一蹶不振，而正在以全面且独到的产品素质和市场定位一步步扩大着自己的“朋友圈”。
迎合新生代，强大产品力，深受女性用户喜爱
汽车市场正迎来消费人群的转变，购车主力已经悄然成为80、90后群体。作为全新产品线，大众ID.系列积极拓展年轻化圈层，并且成效斐然。
目前ID.系列的车主中，有超过50%都是80、90后。前不久，ID.4 X首次参展2021 ChinaJoy，推出皮卡丘与花木兰痛车（即彩绘车），强势打破汽车、动漫、游戏、影视的次元壁，以充满活力的崭新的形象迎接八方来客。皮卡丘激萌可爱又电力十足，吸引喜欢二次元的用户带着ID.4 X满电出发。
花木兰既是KPL（王者荣耀职业联赛）里英姿飒爽的游戏角色，更是代言人刘亦菲在电影里饰演的巾帼英雄，展示出ID.4X和广大玩家与影迷交朋友的满满诚意。同样正在发生变化的还有车主性别比例，越来越多的女性站在自己的视角，挑选、拥有了自己的爱车。
根据上汽大众的统计，ID.4X和ID.6X的女性消费者占比达40%，几乎是大众燃油车型女性消费者占比的两倍。一辆好车不仅要有惊艳的外表，也要有深厚的内力。而ID.4X和ID.6X正是凭借一见倾心的颜值，和体贴周到的配置，才最终收获了众多女性的芳心。
从远处看，全天候自适应的车灯IQ. Light，带有人性化的迎宾唤醒/离车休眠光效。前脸个性简约的轮廓主体搭配贯穿式点亮灯效，宛如镀光一般引人瞩目，定义ID. 式的独特未来感。来到车内，映入眼帘的AR-HUD将科技感、未来感直接拉满，与仪表、中控屏形成三屏互动，指示清晰，即使在复杂的城市道路中，也能保持对车主的精确导航。
ID.4X和ID.6X真正体现大众造车底蕴的，还是其深厚的底盘调教：驾驶轻松、路感清晰、过滤性好。哪怕遇到复杂路况也能给女性车主『一把过』的自信心。乘坐体验上，ID.4X和ID.6X的前后排兼顾包覆性和承托性，座椅舒适性高，一试便知。
得益于专为电动车开发的大众MEB平台，ID.4X和ID.6X前后排驾乘空间和行李厢空间充足，ID.6 X尤其满足了有7座或超大后备箱需要的人群。
一线城市接受度高，代理制营销模式布局全国
由于限牌、限行、地方政策扶持、充电基础设施完善等很多原因，国内一线和新一线城市，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等，对纯电动车的需求和接受度都相对更高，新能源品牌在这里既有更广阔的受众，也面对更激烈的竞争。上汽大众ID.4X和ID.6X也不例外。统计结果表明，ID. 系列在上述城市销售占比更高，潜在客户更多。
在国内其他城市，上汽大众也在积极布局，以改革促发展。配合ID. 家族车型，上汽大众量身打造代理制营销模式，加快市场运营。新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。截至目前，ID. 代理商扩展至572家，已全部覆盖一、二、三线城市。
值得一提的是，除了代理制门店，上汽大众还专门为ID系列开设了上汽大众数字化城市展厅ID.Store X。全国首家ID.Store X已于2020年12月初落户杭州西溪银泰城。截至目前，ID. Store X已在国内重点城市落位开业20余家，填补大众品牌在城市中心区域的营销触点，包括北京、上海、深圳、重庆、天津、成都、杭州、武汉、长沙、苏州、宁波、大连、石家庄等13个城市，让更多用户能够更加便捷地了解、体验上汽大众ID. 纯电动车型。而上汽大众并不满足于此，8月开始，全国主流城市将推出ID. 系列用户深度试驾活动，强化用户体验。
打造专属团队，构建线上线下互通的闭环体验
除了变革营销模式和建设城市展厅ID.Store X，上汽大众对人才队伍的投入也在同步推进。上汽大众打造ID.车系专属团队，并已经向30余个城市派出城市经理，以指导各商圈店的店面建设、运营和服务标准。相较于传统4S店的服务人员，新团队的综合能力已经今非昔比，能同时应对线上线下相对独立又紧密联系的各种业务。ID.系列专属团队将打通『品牌-用户-终端-服务』四个核心环节，并加强APP的运营，以实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
说起APP，消费者可通过『上汽大众超级APP』直连品牌，简化选车购车过程，享受用车及售后服务关爱，实现人车全程陪伴。在APP里，客户会享受到ID. 伙伴一对一专属的管家式服务。消费者下定ID.系列车型后，会收到一封来自上汽大众ID. 伙伴的感谢信，随后该ID. 伙伴将通过企业微信与其保持一对一联系，协助其购车流程跟进及各种疑问解答。同时，在受众更广泛的微信平台上，上汽大众也开发了云展厅功能，让客户随时随地都能欣赏ID. 之美。
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大众集团的电动化战略正在稳步推进中， ID.4 X、ID.6 X环比翻番的月销成绩仅仅只是一个开始。除了今年已经上市的ID.4 X、ID.6 X，尺寸更小、售价更低但实力不减的ID.3亮相在即，并预计年内上市，完成上汽大众ID.元年的产品布局。三款ID.车型定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。
作为ID.家族全球首发车型，并且夺得2020年欧洲新能源汽车销量第三名（交付时间不到半年）的ID.3，能否在中国市场继续书写纪录？它又能否成为ID.家族新的翘楚，最先突破特斯拉包围圈呢？ ID.4 X、ID.6 X又会不会因为ID.3的助力，继续保持强劲的上升势头呢？我们拭目以待。
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