纵许有主物，施设所谓我，主我不故思，将生而生起。不生故无果，常我欲享果，于境则恒散，彼执永不息。

有一派外道的说法，是说这一切都不是因缘而有，是由一个“共主相”而有，这是外道印度教的一个数论派的说法和主张。他们认为这一切都不是因缘而有的，都是一个“共主相”而产生的。所以“纵许有主物，施设所谓我”，他们认为正是有共主相的缘故，才产生我的一些快乐和痛苦的感受。“主我不故思”，当我们没有了解“共主相”的性质时，那共主相就会变幻出所有的幻像，我们就沉溺在这些幻像之中，而生起了痛苦和快乐的感受。如果我了解到共主相最究竟的性质，那这一切它所变出的幻像就会消灭。可是因为我们不了解共主相的性质，因此产生了痛苦和快乐的感受，所以“将生而生起”。这是外道的说法，他们以他们的主张和意见而提出的这样一个问题，于是，之后就做了一个回答。“不生故无果”，如果“因”的本身不是依赖其他因缘的话，那它所生的“果”就不会依赖因缘了，如果有“果”不是依赖它的前因而生出的话，那这个“果”就不称为“果”了，因为所有的“果”是由“因”而生才称为“果”的。如果“因”是依赖其他因缘而有的，那它所生的“果”也必须依赖其他的因缘，因为同类因生同类果。所以“不生故无果”，如果“因”的本身没有依赖其他因缘的话，那它则无法生“果”了。“常我欲享果”，如果“因”本身并不是无常性质，它的果也不可能是无常性质的，即常因不可能变成无常的果。那么外道所说的，如果共主相是常法性质，它不可能变成无常的或是生起无常的一切的感受，因为它是常因的性质。如同《缘起经》里说到的三种因缘，无常因和能力因。也就是说，第一，一切都是由因缘而有，第二，无常因是说一切都是依赖因缘而有的，这个果是依赖因缘的，所依赖的因缘本身也必须要依赖于其他的因缘，因为果本身会改变，就代表“因”本身也具有被改变的性质才能导致“果”的改变，这个叫做无常的因。第三，能力因是指同类因和果有这样的一个性质，即因为有同类的因缘而促成的缘故，才会产生“果”的这种性质。同类的因才能产生同类的果，同类的果必须因由同类的因而有，这本身就叫做“能力缘”。所以“于境则恒散，彼执永不息”。如果境本身，即“共主相”本身是个常法，即“因”本身是个常法，是不会改变的，可它所生的“果”会改变，它的生命会熄灭，如果它所生的“果”是依赖“常因”而有的，那么这个“果”不应该熄灭才对，因为它没有改变的性质，它的“因”是常法的。

彼我若是常，无作如虚空，纵遇他缘时，不动无变异。作时亦如前，则作有何用，谓作用即此，我作何相干！是故一切法，依他非自主，知已不应瞋，如幻化如事。

“彼我若是常，无作如虚空”，​如果“我”是常法，是不会改变的性质，那“我”就没有作用。因为，如果有作用就代表它有时候有作用，有时候无作用。如果有时候有作用，有时候无作用的话就代表它的性质本身已经在改变了。如果“我”是常法，就不应该有改变，因此应该永无作用才对，要么就是永远都会有作用。可是“我”却并不是永远都有固定的作用，那“我”就应该完全的没有作用，如同虚空一样。所以“彼我若是常，无作如虚空”。“纵遇他缘时，不动无变异”。而且遇到其他因缘时也不应该改变，因为“我”是常法的缘故。“作时亦如前，则作有何用”，如果“我”本身有一个作用，在这个作用之前，如果有其他作用的话就代表它有改变了，因为它产生两种不同的作用了，这是不可能的，因为“我”是常法，所以“则作有何用”，不可能会有这种的作用。“谓作用即此，我作何相干！”如果之前的作用和之后的作用，这两者都是属于“我”的作用，这是不可能的。因为“我”是一个常法，它既然没有改变的性质，那之前的作用如何会与现在的作用产生关系呢？这是不可能的。

“是故一切法，依他非自主”，因此一切的法都是因由因缘而生，并不是由自主而产生，“知已不应瞋，如幻化如事”，如果了解了这个道理，就不应该再产生瞋恨心，应把诸法观成幻化一样，而作如此的观待。如果由因缘所产生的事物，因为它是依赖因缘而有的，依他力而有的，所以就不是自力而有的。“有”的一个性质：我们看到的每一个法都是“有”，都是存在的。存在的力量是来自于自力还是他力呢？如果是自力而产生、自力而存在的话，那就不需要依赖其他的因缘而产生这一切的作用，无论是利益或者是伤害，这是不可能的。而且如果是自力而产生，自力而让他存在的话，就不需要依赖因缘了，因为依赖因缘会随着因缘而改变，从这个理由我们可以了解到它的存在并不是自力而存在的。而且自力真实而独立存在的话，它的自力的性质，在去寻求之后应该被找到并且越来越明显才对，因为对于一个真实的性质来讲，在去寻求、去深入之后，应该越来越明显，可是却越来越模糊，代表它并不是那样的真实，只是一个虚假的。就如同《佛部论典》里曾经说过：若是自性有的话，何必需要依赖缘起呢？这是没有道理的。既然这些法存在，那存在的方式有两者，一个是自性、自力存在，另一个是依他力存在。除此之外并没有其他存在的方法，只这两者而已。如果是自力、真实存在的话，在寻求之后应该找到，但却又找不到。若不是自力、自性、真实而存在的话，那就唯有依靠名言安立而存在了。因为它唯有依靠名言安立而有，所以更依赖因缘而产生了，因为这是依他力而有的。当了解到这个道理后，能慢慢体会到，原来我们看到的每一切的法都会觉得的是独立自性的真实，可实际上却并不符合，并不是如此，因此所看到的和所存在的完全的不符合了，这时就会感到如幻化一般。因为所看到和实际上不符合，这叫做幻化虚假。在这种虚假当中去看一切的好或者是坏，在这个虚假当中现起了一切的万法和依赖其他的因缘。因此“如幻化”并不是代表没有的意思，是“有”，可是这种“有”的存在并不是那样的真实，而是虚假的，不像如同自己所看到的那样真实。既然是幻化，为什么不应该产生瞋恚心呢？从我们的经验可以体会到，当生起瞋恚心时，他看到一个瞋境或者不悦意境而产生瞋心时，是完全真实的去执着，才会产生瞋恚心的，是完全的排斥，认为排斥的对像是那样的真实，所以才会产生瞋恚心的，他不是看到幻化而产生瞋恚心的。因此，既然是幻化就不需要瞋心了，因为瞋心是真实执着而产生的。所以如同《中论》里讲到了：如果去除了这一切的真实执着，这一切业和烦恼就可随之尽除，那我们在自性空中就可获得涅盘。因为我们不了解无自性、无真实的道理，所以看什么都觉得那样的真实，好就完全的好，坏就完全的坏，真实独立而产生，之后添增事物的好坏而产生了非理作意，即由非理作意而产生贪和瞋等。所以在生起瞋恚心时，我们可以经验去观察一下：当你生起瞋心时，你是如何看到境的，是不是完全真实的去排斥，是不是有这种真实之相存在，如果有的话就让自己多观诸法如幻化，因为这一切并不是那样的真实。当你了解这个道理的时候，生起瞋恚的基础就不存在了，瞋心就会减少。

【泉州的桥，居然这么美！】
自古以来，桥就被赋予了各种浪漫色彩，本文汇集福建泉州几座大桥的古今历程，一起来欣赏我们的泉州桥吧。

笋江桥（图1－2）：古桥的前世今生
前世：该桥又名“通济桥”，俗称“浮桥”，位于泉州市鲤城区新门外“石笋”附近的笋江上。宋皇祐初“造舟为梁”，名“履坦”；元丰七年改名“通济”；南宋绍兴三十年僧人文会倡建石桥，因在古迹石笋附近的笋江上，故称“笋江桥”。有船形桥墩15座，桥板上有扶栏，桥南北墩上各立石塔4座，桥头石将军尚存，历代均有重修。现存清嘉庆、光绪的《重修大浮桥碑》2方。
今生：1962年，在原桥上架高3米多，以钢筋水泥铺设桥面，原石桥桥墩基本保留原状。2006年，改造重点就是桥上的夜景工程建设，以恢复“笋江月色”的美景。改造后桥长245.39米、桥面全宽15米，集交通与景观一体。

顺济桥（图3－4）：近八百年历史
顺济桥始建于南宋嘉定四年（1211年），长500米，宽4.6米。位于泉州市鲤城南门晋江下游。因桥北靠近南门顺济宫(天妃宫)，故称“顺济桥”。原有桥墩31座，上有扶栏，历代均有重修。民国21年于桥墩上建钢筋水泥桥面，原石桥板全部拆毁，古桥面貌全非。
2000年，旧顺济桥15号桥墩毁坏。2001年因年久失修北侧、南侧分别有两个桥墩桥墩几乎同时坍塌。2006年7月23日，受台风“碧利斯”袭击，旧顺济桥坍塌了3个桥墩。同年8月10日晚，旧顺济桥再次发生坍塌。2010年9月受“凡亚比”台风影响，在这次台风中再次倒塌。2010年11月，经泉州第83次市长办公会议研究，具有800年历史的旧顺济桥拟改建为人行桥，以供市民登桥赏江景。

田安大桥（图5－7）：市区“最美大桥”
田安大桥位于泉州大桥与刺桐大桥之间。作为连接市区与泉州晋江机场的快速通道，因其独特的建造风格、精巧的造型设置、完善的附属设施，被誉为市区“最美大桥”的美称，走在上面很有异国情调。田安大桥路线起于泉州市区田安路与泉秀街交叉口，沿田安南路向南，上跨宝洲街和江滨北路后跨越晋江，然后跨南岸旱堤后接入规划机场连接线。
项目包括一座跨越晋江的主桥、三座互通立交(宝洲街互通、江滨北路互通、江滨南路互通)及一条北连接线，主线道路全长约2888米，桥梁总长度2256.5米，双向六车道。城市Ⅰ级主干路，标准道路宽度47米，标准桥梁宽度为36.5米。主桥为最大桥跨160米的梁拱组合钢结构桥梁。

刺桐大桥（图8－10）：福建省最大型公路桥梁之一
刺桐大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥桥型为90+130+90连续钢架预应力桥，全桥并列6车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。工程总投资2.5亿元。
刺桐大桥建设规模宏伟壮观，乃目前福建省最大型公路桥梁之一。大桥工程于1995年5月18日全面动工建设。1996年11月18日竣工，12月29日正式投入运营。2012年，对宝洲街与刺桐大桥交叉口进行车道拓宽及渠化建设，刺桐大桥两侧将各增加一个车道，届时，刺桐大桥市区往晋江方向将由原来的7车道，拓宽为“五进四出”9个车道。

晋江大桥（图11－13）：首座“开”字型主塔斜拉桥
晋江大桥由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交。大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构。
2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开”字形斜拉桥——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月30日），是泉州的“新地标”。于2008年10月24日试通车，它标志着大桥主体工程全部工。
世界首座“开”字型斜拉桥，巨大的大桥主搭成一个“开”字高高耸立于主桥中间，数条斜拉索从主塔顶部拉向地点，和主塔一起构成了一面巨大的风帆。值得一提的是，在这里，绝对是市区看夕阳、看星星、看飞机、看彩虹的最佳首选地。

后渚大桥（图14－15）：泉州首座现代跨海大桥
后渚大桥是泉州路桥建设中首座跨海域大桥，在当时创下了泉州市单座桥梁单跨最长、全长最长、施工难度最大、资产投入最多的记录。连接泉州市丰泽区东海街道与台商投资区洛阳镇，西连省道305线，东接洛秀组团东西主干道。大桥及其连接线全长4.343公里，其中主桥长2098米，主跨492米，宽25.5米，为五跨预应力混凝土连续刚构桥；两岸连接线长2270米，路基宽24.5米。 暮色下，泉州后渚大桥立交桥与远处的后渚港区相映生辉，远远望去就像一首迷人的“海港圆舞曲”。近年来，中心市区加快东海—城东—洛江江滨路贯通，实现中心市区路网与环湾江滨路的连接，一条条“向湾”通道从无到有，并慢慢构建出网络状的主干道系统，未来，一座美丽、繁荣、和谐的现代化海湾型城市将在泉州湾畔崛起。

泉州湾大桥（图16－18）：御海临风 跨越泉州湾
泉州湾大桥福建省最大的跨海湾交通基础设施项目。大桥于石狮蚶江跨越泉州湾，止于泉州台商投资区塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约25公里，大桥长约12公里，两岸接线长约14公里，建成后的泉州湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完成的“环”，环城高速全线贯通。届时，开着车，带着一家人在海上行走我想，还有什么比这更惬意？
“蓝蓝泉州湾,青青戴云山,海上丝绸之路从这里铺向世界。”泉州市歌的开头,充满古今中外的畅想,如今一座横跨海面的大桥,把泉州湾真正串成一个完整的环。泉州湾大桥在省内拿下多个第一,其中部分数据还可以跟全国比肩。全长26.699公里、跨海桥长12.45公里,创下了福建省内之最,高达157米的主塔,也是在国内领先、省内第一。

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想下海的人下不了海，想上山的人上不了山，运气总是把我们的梦想莫名其妙地推给别人。（康夫 《失业之旅》）
道可道，非常道。名可名，非常名。无，名天地之始。有，名万物之母。故常无，欲以观其妙。常有，欲以观其徼。此两者同出而异名，同谓之玄。玄之又玄，众妙之门。