https://t.cn/z8IO1xq 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
#国庆档影评大赛##十一黄金档##尊龙#
所有的离开你都赶不上，所有的门你都打不开。所有的人都是撒谎者。它与国家无关，与王朝无关，这只是一个渴望自由却不得的人的编年史；"门"的意象被反复提及，寓意溥仪被禁闭的一生；贝托鲁奇娴熟的运镜，要人命的广角自然光，美妙的配乐。
#国庆档影评大赛##十一黄金档##尊龙#
所有的离开你都赶不上，所有的门你都打不开。所有的人都是撒谎者。它与国家无关，与王朝无关，这只是一个渴望自由却不得的人的编年史；"门"的意象被反复提及，寓意溥仪被禁闭的一生；贝托鲁奇娴熟的运镜，要人命的广角自然光，美妙的配乐。
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
30年前甘肃玉门关外，考古人员在一座烽火台遗址下，意外出土一只的西汉的猪蹄，经过碳14测定，猪蹄距今已有2000多年，让专家很疑惑的是，这还是一只野猪蹄？那么为何猪蹄会保存在烽火台下？敦煌这样的自然环境，野猪哪里来的？是谁把猪蹄悄悄地藏在烽火台下，是遗忘还是有秘密？
上世纪八十年代，对甘肃河西走廊的玉门关及长城烽燧遗址进行考古调查，在敦煌市西北80公里疏勒河南岸的小方盘城附近，考古人员一座烽火台下，意外的出土了许多的文物，其中包括一些竹简，
这些汉代的竹简出土，证实了遗址与汉朝的玉门关和烽火台有关，由于甘肃的自然环境原因，玉门关和敦煌附近都是黄沙，给当时的考古增加了难度，可是虽然考古工作很艰苦，但是意外出土的一只猪蹄，给这次考古工作提供了趣味。
原来，考古人员在清理一个被风沙侵蚀的烽火台时，一个考古队员挖出了一件，让他很疑惑的东西，他看了很久也不相信自己的眼睛，就呼唤同事们过来看看
众人一看也傻眼了，之间眼前是一只猪蹄，而这只猪蹄已经完全脱水，但是却没有腐化，更重要的就是它上面好像还有鬃毛的痕迹，猪蹄的出现，一扫了枯燥的考古工作疲劳，反而让众人激动了起来
纷纷的七嘴八舌地提出自己的想法，这只猪蹄为何被埋在烽火台下，不过有一些人提出了质疑，一只猪蹄怎么可以保存那么多年，是不是附近的人，或者之前有人把猪蹄埋在这里！
可是当时这地方是四周的没有人家，而且在当时往来此地的人也不多，更不要说游客，所以猪蹄是近期放进去的机率不大，为了解开猪蹄之谜
考古队员小心翼翼地将猪蹄收藏好，兴致勃勃地运回博物馆，进行了研究，通过研究发现，这只猪蹄土灰的痕迹，很可能之前掉入过灰堆里，或者经过表面的烤制，
不过随后，围绕猪蹄，又发现而来一个不可思议的事，这只猪蹄不是家养的，竟然是野猪蹄，这里就让考古专家觉得有点奇怪了
因为按照地域来说，玉门关附近，已经是一个黄沙一片，别说野猪，野生骆驼的不多，而且沙漠并不是适合它们生存，那么这只猪蹄是怎么来的呢？
更重要的问题，就是必须解开猪蹄的年份，如果是近代的物品，那么研究就失去了意义了，所以猪蹄被送去了碳14检测，检测的结果证实了猪蹄，已经有距今2000多年的历史，这个结果既让专家激动，又让众人狐疑？
激动的是，在考古中，很少发现2000多年的食物，而且食物中动物是最难保存的，猪蹄能够保存下来，可以说是填补了历史的空白，见证了西汉时期边陲将士的饮食历史。
同时也是河西走廊历史的一个见证，但是为何它会出现在烽火台下，又为何被掩埋起来，是故意的还是巧合呢？
专家翻阅了大量的历史资料，在汉武帝因为卫青对抗击匈奴的胜利同时，还让骞出使西域，后来汉武帝大败匈奴后，获得了河西走廊。
并在这里建立了酒泉郡、武威郡、张掖郡、敦煌郡，同时为了长治久安，还建立了长城，设玉门关等两关。这就是著名的“列四郡，据二关”。
后来由于丝绸之路的发展，二关又设置了都尉，后来，随着汉朝的一度强盛，通过丝绸之路贸易源源不断，因此玉门关变得格外重要，他们作为必经之地，一直被派驻许多将士戍守。
而当时的玉门关将士是可以通过自己开垦良田来戍守，解决粮食的问题，而且玉门关当时要道，每天来往的人很多，其住宿和饮食消耗非常大，
而玉门关内是是农耕为主的中原文明，玉门关主要是匈奴等的游牧文明，关内和关外虽然是完全是两种不同。但是可见这片地区，当时是个水土肥美富饶的地方，正是这片地区适合农耕的中原文明，才在这里建立了玉门关，
要不当时的运输条件，是无法解决此地众多客商云集的各种生活消耗，而野猪应该当时生存在附近，所以长城的戍边汉军士卒，才会获得野猪蹄。这是野猪蹄来源最恰当的推断，
而为何野猪蹄被掩埋了起来呢？
推测有两个，一个是当时发生了紧急状况，刚烤好的猪蹄没来得及吃，就被遗落了在灰堆里，随后被遗忘掩埋，
第二，或者是当时舍不得吃，这位将士打算保存好，过几天再品尝，可没想到遇上了事情，或者遗忘，或者就再也回来了。
最终猪蹄被遗忘在了烽火台下，而在汉朝烽火台作用非常重要，同时烽火台的将士们过的生活比在玉门关内的要劳苦很多，但是不得不说汉家将士的铮铮风骨，
就是玉门关外，东汉耿恭率领汉军将士坚守疏勒城，上演了一幕可歌可泣的，十三将士归玉门的热血传奇，而也是在玉门关外，陈汤吼出了那句千古名言：明犯强汉者，虽远必诛，
所有这些的成就，都来自于千千万万的汉军将士，和他们坚守和铸就的长城，而当硝烟过去，偶然考古发现的一只猪蹄，又让人回想起古代那个夜晚，汉军将士们开心打算吃着猪蹄的时候，号角响起他们立刻整装待发
千里后，当我们在嘉峪关长城博物馆，再看到这只猪蹄，除了会心一笑，如果你想起“秦时明月汉时关，万里长征人未还。 但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。”或者会肃然起敬！
#艺术公开课##遇见艺术#
上世纪八十年代，对甘肃河西走廊的玉门关及长城烽燧遗址进行考古调查，在敦煌市西北80公里疏勒河南岸的小方盘城附近，考古人员一座烽火台下，意外的出土了许多的文物，其中包括一些竹简，
这些汉代的竹简出土，证实了遗址与汉朝的玉门关和烽火台有关，由于甘肃的自然环境原因，玉门关和敦煌附近都是黄沙，给当时的考古增加了难度，可是虽然考古工作很艰苦，但是意外出土的一只猪蹄，给这次考古工作提供了趣味。
原来，考古人员在清理一个被风沙侵蚀的烽火台时，一个考古队员挖出了一件，让他很疑惑的东西，他看了很久也不相信自己的眼睛，就呼唤同事们过来看看
众人一看也傻眼了，之间眼前是一只猪蹄，而这只猪蹄已经完全脱水，但是却没有腐化，更重要的就是它上面好像还有鬃毛的痕迹，猪蹄的出现，一扫了枯燥的考古工作疲劳，反而让众人激动了起来
纷纷的七嘴八舌地提出自己的想法，这只猪蹄为何被埋在烽火台下，不过有一些人提出了质疑，一只猪蹄怎么可以保存那么多年，是不是附近的人，或者之前有人把猪蹄埋在这里！
可是当时这地方是四周的没有人家，而且在当时往来此地的人也不多，更不要说游客，所以猪蹄是近期放进去的机率不大，为了解开猪蹄之谜
考古队员小心翼翼地将猪蹄收藏好，兴致勃勃地运回博物馆，进行了研究，通过研究发现，这只猪蹄土灰的痕迹，很可能之前掉入过灰堆里，或者经过表面的烤制，
不过随后，围绕猪蹄，又发现而来一个不可思议的事，这只猪蹄不是家养的，竟然是野猪蹄，这里就让考古专家觉得有点奇怪了
因为按照地域来说，玉门关附近，已经是一个黄沙一片，别说野猪，野生骆驼的不多，而且沙漠并不是适合它们生存，那么这只猪蹄是怎么来的呢？
更重要的问题，就是必须解开猪蹄的年份，如果是近代的物品，那么研究就失去了意义了，所以猪蹄被送去了碳14检测，检测的结果证实了猪蹄，已经有距今2000多年的历史，这个结果既让专家激动，又让众人狐疑？
激动的是，在考古中，很少发现2000多年的食物，而且食物中动物是最难保存的，猪蹄能够保存下来，可以说是填补了历史的空白，见证了西汉时期边陲将士的饮食历史。
同时也是河西走廊历史的一个见证，但是为何它会出现在烽火台下，又为何被掩埋起来，是故意的还是巧合呢？
专家翻阅了大量的历史资料，在汉武帝因为卫青对抗击匈奴的胜利同时，还让骞出使西域，后来汉武帝大败匈奴后，获得了河西走廊。
并在这里建立了酒泉郡、武威郡、张掖郡、敦煌郡，同时为了长治久安，还建立了长城，设玉门关等两关。这就是著名的“列四郡，据二关”。
后来由于丝绸之路的发展，二关又设置了都尉，后来，随着汉朝的一度强盛，通过丝绸之路贸易源源不断，因此玉门关变得格外重要，他们作为必经之地，一直被派驻许多将士戍守。
而当时的玉门关将士是可以通过自己开垦良田来戍守，解决粮食的问题，而且玉门关当时要道，每天来往的人很多，其住宿和饮食消耗非常大，
而玉门关内是是农耕为主的中原文明，玉门关主要是匈奴等的游牧文明，关内和关外虽然是完全是两种不同。但是可见这片地区，当时是个水土肥美富饶的地方，正是这片地区适合农耕的中原文明，才在这里建立了玉门关，
要不当时的运输条件，是无法解决此地众多客商云集的各种生活消耗，而野猪应该当时生存在附近，所以长城的戍边汉军士卒，才会获得野猪蹄。这是野猪蹄来源最恰当的推断，
而为何野猪蹄被掩埋了起来呢？
推测有两个，一个是当时发生了紧急状况，刚烤好的猪蹄没来得及吃，就被遗落了在灰堆里，随后被遗忘掩埋，
第二，或者是当时舍不得吃，这位将士打算保存好，过几天再品尝，可没想到遇上了事情，或者遗忘，或者就再也回来了。
最终猪蹄被遗忘在了烽火台下，而在汉朝烽火台作用非常重要，同时烽火台的将士们过的生活比在玉门关内的要劳苦很多，但是不得不说汉家将士的铮铮风骨，
就是玉门关外，东汉耿恭率领汉军将士坚守疏勒城，上演了一幕可歌可泣的，十三将士归玉门的热血传奇，而也是在玉门关外，陈汤吼出了那句千古名言：明犯强汉者，虽远必诛，
所有这些的成就，都来自于千千万万的汉军将士，和他们坚守和铸就的长城，而当硝烟过去，偶然考古发现的一只猪蹄，又让人回想起古代那个夜晚，汉军将士们开心打算吃着猪蹄的时候，号角响起他们立刻整装待发
千里后，当我们在嘉峪关长城博物馆，再看到这只猪蹄，除了会心一笑，如果你想起“秦时明月汉时关，万里长征人未还。 但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。”或者会肃然起敬！
#艺术公开课##遇见艺术#
✋热门推荐