老师你好，本人女，朋友介绍的，之前也看过了老师的几篇文章，感觉写的都比较详细，想请老师给我也测测看。我87年出生，现在是一名国家公职人员，因为工作原因，被调往了外省工作，这边的地方比较偏点，但是工作比较轻松，只是工资比较低，我来这边已经差不多快将近十年了，我一年到头也就能回来家个两三回，每次还都不能时间过长，我现在也是比较想家。
我这几年都在积极的参与考试，想要争取能考上然后可以调离我家更近的地方去，只是希望挺大，但是事情总是事与愿违，多年考试我一次都没有考上过。在一个之前有个别的单位的领导来我这边实地考察的时候感觉我的能力不错想要把我调离到他那个部门去，他那个部门说实话工作很忙，工作强度也是很大，还需要经常性的加班，我是怕我要是过去了这样就顾不上孩子，而且还怕因此引发一些家庭矛盾，我现在也是有些犹豫不决，不知道该怎么选了，要是去了那个部门的话工资肯定会提高，只是自身的自由时间就更少了，有可能孩子家庭都会顾不上，不去吧我现在工资也将将的够我们的日常开销的，攒钱是攒不住的，我想请问老师我是不是就要在这外地一直工作到老了，我的事业将来又会有什么样的变化没有？
【命理分析】
坤造：丁卯、壬子、丙辰、乙未；
大运：癸丑、甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申，目前在丙辰大运上。
你八字丙火日主出生在子水月失令，日主坐下辰土湿土晦火，月干又是壬水七杀克身，年干丁卯生扶日主无力，八字以身弱论，喜用火木生扶，忌金水土克泄耗。
你八字身弱之命，最忌的就是财官，此为你命局之命症所在，但同时也是你的机缘所在，若是能解决了官杀之病你的运势就会好起来，只要逢木火旺的流年或是大运你的运势就会好起来。
你八字身弱命局上却无财，这代表着你想要找一份高薪的难度有点大，另外你现在虽说是个当官的，但那是因为你走的运好，你在30岁之前的运势都还是不错的走的都是木旺的印运，能帮你担财胜官，制服命局之官杀病症，泄走官杀的力量生助了日主的力量，所以你才能当个小官，但是你本身的命局上是身弱官杀为忌的，你本身是没有什么当大官的命，你能当官只是运上走的好，但多半你的人生的官运也是止步于小官了，当不了大官，在命理上看凡是运上的官都成不了大官，如果你往后的运势还能在遇到一些好运你的官或许还能在往上提升个几个级别。
【运势】
18年开始进入现运31岁到41岁的丙辰大运，干支辰土晦火，且与婚宫自刑，是个不好的运，容易事业上不理想，且婚姻夫妻之间也容易多吵闹，多烦恼之象。
19年己亥和20年庚子，都是忌神年，且这两年官杀克身严重，工作上必然是会压力山大，事业变化挫折多，对你的婚姻事业都是非常不利的年。需要多注意。
21年辛丑，丑土伤官年，也是容易不利婚不利事业的年，且你流年和时柱天克地冲，不利你的子女，需要防子女身体健康疾病破财或是自身的婚姻出现问题。
你之前在21岁到31岁的乙卯运上虽是你的喜用神大运，却因地支子卯相刑，刑的是官星，所以你在工作上也会比较难以顺心多次考试都未能如愿。
你到后边22年壬寅年和23年癸卯年上就会好些，流年印旺生身，多的贵人帮助，事业工作能顺利一些，你在进行考试通过的机会会更大一些，有望调回家乡工作。
再往后24年甲辰年，地支辰卯相害，流年犯太岁，还需防备口舌是非小人。
25年开始就会变好些了，因为到了火旺的年上了，你在事业上生活上多会顺心一些。
41岁之后入丁巳大运，地支巳火禄旺帮身，在这十年上你的运势会比较的不错，事业发展有机会在进一步，收入也会有较大的提升；只是你在婚姻上却并不怎么理想了，大运天干有争合，婚姻家庭容易因外情介入而发生危机，还需你自身多加防范。
再往后51岁之后入戊午大运，火旺的喜用神运，这十年的运气挺好的，火为你的印星，印旺能生身，虽不如比劫运好，却也难得的，说明你晚年的时候生活会过的不错，只是地支上和原局成子午冲，水火相战，且地支午火羊刃逢冲，对你的身体健康不大好，需要你自己多注意自身了，最好及早的做好养身的计划准备。
【命理建议】
从你八字来说，你这辈子运气其实还是不错的，尤其是在前三十年的运势上非常得力，这也是你能够考的稳定工作的机缘所在，但是你在30岁之后运势就开始走了一个下滑路，相比较来说不是很理想的，你现在虽说是有公职在身，但却是因大运得势而来的官，做不大，你想进行考试然后调回老家那边其实来说还是很有希望的，就在22年那两年上了。过了那两年在往后就得再等上七八年了#命运##婚姻##好运#
我这几年都在积极的参与考试，想要争取能考上然后可以调离我家更近的地方去，只是希望挺大，但是事情总是事与愿违，多年考试我一次都没有考上过。在一个之前有个别的单位的领导来我这边实地考察的时候感觉我的能力不错想要把我调离到他那个部门去，他那个部门说实话工作很忙，工作强度也是很大，还需要经常性的加班，我是怕我要是过去了这样就顾不上孩子，而且还怕因此引发一些家庭矛盾，我现在也是有些犹豫不决，不知道该怎么选了，要是去了那个部门的话工资肯定会提高，只是自身的自由时间就更少了，有可能孩子家庭都会顾不上，不去吧我现在工资也将将的够我们的日常开销的，攒钱是攒不住的，我想请问老师我是不是就要在这外地一直工作到老了，我的事业将来又会有什么样的变化没有？
【命理分析】
坤造：丁卯、壬子、丙辰、乙未；
大运：癸丑、甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申，目前在丙辰大运上。
你八字丙火日主出生在子水月失令，日主坐下辰土湿土晦火，月干又是壬水七杀克身，年干丁卯生扶日主无力，八字以身弱论，喜用火木生扶，忌金水土克泄耗。
你八字身弱之命，最忌的就是财官，此为你命局之命症所在，但同时也是你的机缘所在，若是能解决了官杀之病你的运势就会好起来，只要逢木火旺的流年或是大运你的运势就会好起来。
你八字身弱命局上却无财，这代表着你想要找一份高薪的难度有点大，另外你现在虽说是个当官的，但那是因为你走的运好，你在30岁之前的运势都还是不错的走的都是木旺的印运，能帮你担财胜官，制服命局之官杀病症，泄走官杀的力量生助了日主的力量，所以你才能当个小官，但是你本身的命局上是身弱官杀为忌的，你本身是没有什么当大官的命，你能当官只是运上走的好，但多半你的人生的官运也是止步于小官了，当不了大官，在命理上看凡是运上的官都成不了大官，如果你往后的运势还能在遇到一些好运你的官或许还能在往上提升个几个级别。
【运势】
18年开始进入现运31岁到41岁的丙辰大运，干支辰土晦火，且与婚宫自刑，是个不好的运，容易事业上不理想，且婚姻夫妻之间也容易多吵闹，多烦恼之象。
19年己亥和20年庚子，都是忌神年，且这两年官杀克身严重，工作上必然是会压力山大，事业变化挫折多，对你的婚姻事业都是非常不利的年。需要多注意。
21年辛丑，丑土伤官年，也是容易不利婚不利事业的年，且你流年和时柱天克地冲，不利你的子女，需要防子女身体健康疾病破财或是自身的婚姻出现问题。
你之前在21岁到31岁的乙卯运上虽是你的喜用神大运，却因地支子卯相刑，刑的是官星，所以你在工作上也会比较难以顺心多次考试都未能如愿。
你到后边22年壬寅年和23年癸卯年上就会好些，流年印旺生身，多的贵人帮助，事业工作能顺利一些，你在进行考试通过的机会会更大一些，有望调回家乡工作。
再往后24年甲辰年，地支辰卯相害，流年犯太岁，还需防备口舌是非小人。
25年开始就会变好些了，因为到了火旺的年上了，你在事业上生活上多会顺心一些。
41岁之后入丁巳大运，地支巳火禄旺帮身，在这十年上你的运势会比较的不错，事业发展有机会在进一步，收入也会有较大的提升；只是你在婚姻上却并不怎么理想了，大运天干有争合，婚姻家庭容易因外情介入而发生危机，还需你自身多加防范。
再往后51岁之后入戊午大运，火旺的喜用神运，这十年的运气挺好的，火为你的印星，印旺能生身，虽不如比劫运好，却也难得的，说明你晚年的时候生活会过的不错，只是地支上和原局成子午冲，水火相战，且地支午火羊刃逢冲，对你的身体健康不大好，需要你自己多注意自身了，最好及早的做好养身的计划准备。
【命理建议】
从你八字来说，你这辈子运气其实还是不错的，尤其是在前三十年的运势上非常得力，这也是你能够考的稳定工作的机缘所在，但是你在30岁之后运势就开始走了一个下滑路，相比较来说不是很理想的，你现在虽说是有公职在身，但却是因大运得势而来的官，做不大，你想进行考试然后调回老家那边其实来说还是很有希望的，就在22年那两年上了。过了那两年在往后就得再等上七八年了#命运##婚姻##好运#
改装技师为什么恢复了原厂件？
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
2021年9月 「互动榜奖励更新」（评论抽奖）
月互动超过1000都有奖励，有多少发多少！
前8名奖励固定，第一名加送专业游戏耳机，很好用，吃鸡王者原神都妥妥的～
另外铁粉群每天都有脱非活动
日常时不时有点赞/评论脱非活动
一切都是为了感谢朋友们对我的支持！[鲜花][鲜花][鲜花]
详情请看图～[并不简单]看到微博的评论一下哈！
评论扣1由平台抽10个人脱非！
#转发抽奖[超话]#
月互动超过1000都有奖励，有多少发多少！
前8名奖励固定，第一名加送专业游戏耳机，很好用，吃鸡王者原神都妥妥的～
另外铁粉群每天都有脱非活动
日常时不时有点赞/评论脱非活动
一切都是为了感谢朋友们对我的支持！[鲜花][鲜花][鲜花]
详情请看图～[并不简单]看到微博的评论一下哈！
评论扣1由平台抽10个人脱非！
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