驾驭沪晓:上海车展重磅车型之十大新能源车
汽势Auto-First|郑瀚
本届上海车展，新能源领域百花齐放。造车新势力参展数量创纪录的同时，传统车企也显示出大力发展新能源的成果。以本次车展为分水岭，新能源市场或将迎来更激烈的竞争。汽势Auto-First从中总结了10款重磅车型，这些新车又具有怎样的亮点?
一汽-大众奥迪Q2L e-tron
首发亮相的一汽-大众奥迪Q2L e-tron，具有两个特殊的身份。其一，该车是奥迪专为中国市场推出的首款小型电动SUV车型；其二，担当着一汽-大众奥迪首款量产纯电动车型的角色。汽势Auto-First了解到，新车计划于今年7-8月正式上市。外观方面，与燃油版车型保持了一致风格。没有发动机进气需求的奥迪Q2L e-tron在前进气格栅的设计上采用了上半部分封闭的方式，以此减少不不要的风阻。轮毂方面，在五幅造型上加入了导流槽的设计，进一步优化整车的空气动力学表现。新车的电池组容量为38kW·h，最大续航里程为265km。与之相匹配的电机，在参数上最大功率为100kW，最大扭矩为290N·m。
宝马BMW Vision iNEXT
迎来中国首发的BMW Vision iNEXT，是宝马秉持“第一战略”在“ACES”四大领域积极发展的产物。该款纯电动车具备全面互联、提供高度自动驾驶功能，为未来出行提供了解决方案和全新的出行体验。这款智能网联汽车将于2021年实现量产，其量产车型BMW iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，并在技术上达到L4自动驾驶水平，其纯电续航里程可达600公里。它预示了自动驾驶时代的到来，也代表了宝马集团未来出行的战略重点。
奔驰EQC
全新EQC纯电SUV将在今年年底实现国产，是“中国制造、专属中国”战略下的第一款电动车型，集奔驰最新的“先锋豪华”和奔驰“最尖端”智能科技与一身。亦标志着奔驰中国战略从传统燃油汽车向电动化转型的转型。EQC为了对前侧电机提供结构性保护，采用了专属的新型副车架，这一措施也提升了车辆和驾乘者的稳定性和安全性。并且，新车搭载的电力传统亦专为EQC研发而来。前后轴都各安装了一个 “紧凑型”电机，合计输出功率达300kW，最大扭矩为730N·m，配合80kW·h的电池容量，NEDC综合工况续航里程超450km，并提供直流和交流两种充电方式。值得一提的是，全新EQC纯电SUV还配备了奔驰最先进的智能人机交互系统——MBUX。
北汽新能源EX3
北汽新能源EX3作为北汽新能源品牌旗下智能化长续航纯电动车的代表，在上海车展上以12.39-16.39万元的售价上市。共推出了5个版本车型，最大续航里程可达600km。EX3除了能通过智能飞屏配合百度DuerOS语音交互系统，实现更智能的操作外，还配备了10项ADAS智能驾驶辅助系统保障出行安全。需要关注的是，北汽新能源EX3上搭载的EMD3.0智能电控系统，能全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，让动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。-7℃环境中电量从10%充至90%仅需70分钟，高温天气可控制电池温度在45℃以内。
广汽新能源Aion LX
广汽新能源在上海车展首发的Aion LX，是Aion系列的旗舰车型，有着“豪华智能超跑SUV”的角色担当。Aion LX搭载了广汽新能源新发布的Adigo（艾迪狗）自动驾驶系统,成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型,具备高速路况全自动驾驶能力。全球首次应用的前后深度集成式“三合一”高性能电动四驱系统，为新车带来3.9秒的百公里加速成绩。同时，Aion LX的NEDC综合工况续航里程超过了600km。据官方公布的数据，Aion LX的轴距为2900mm,结合“鲸空间”的造型设计,能带来更宽敞的舱内空间。汽势Auto-First获悉，该车将于今年9月投产。
奇瑞瑞虎e
首发亮相上海车展的奇瑞瑞虎e将于年中上市，作为奇瑞2019年的新能源战略车型，基于奇瑞新能源的T1X专属化SUV平台打造而来。瑞虎e在外观设计、车身尺寸上延续了奇瑞旗下燃油车型瑞虎5x的风格。车头换装了家族相最新的“虎穴式”脸谱，并且将进气格栅改成了封闭样式。内饰方面在保持了瑞虎5x设计风格的同时，采用了升降式旋钮换挡，更符合电动车的定位。在动力系统方面，新车搭载了安川电机，NEDC综合工况续航里程超400km。值得一提的是，在快充模式下，新车中20分钟就可充满80%电量。
上汽通用别克VELITE 6
车展前一天上市的别克VELITE 6，以补贴后16.58-18.58万元的售价，推出了三款车型。作为别克面向市场推出的首款纯电动车，VELITE6基于全新电动车架构开发，打造出创新高效的跨界车身形态。设计方面延续了VELITE概念车的大部分元素，使其比别克旗下其他产品更具时尚感与科技感。前脸整体设计更加偏平化，设计为快充口的品牌LOGO与前大灯组相连接，兼具动感的视觉效果。动力形式采用的是前置单电机的形式，电机最大功率为85kW，最大扭矩为255N·m。三元锂电池组，为其带来了超300km的NEDC综合工况续航里程。
比亚迪宋Pro EV
比亚迪王朝家族再添新成员。宋Pro以Dragon Face2.0的姿态，亮相上海车展。除燃油版与DM版外，EV版本车型也是宋Pro系列的焦点车型。宋Pro EV的NEDC综合工况续航里程达502km，实现了同级车型最长续航的好成绩。同时，新车还拥有比亚迪最新一代的“30分钟极速快充技术”，充电15分钟便能续航100公里。在智能化方面，新车具备OTA智能远程升级和云服务功能，不仅可以让车辆实现自我迭代，还能通过APP远程掌控车辆，了解车况。而全球首发的云服务APP智能遥控驾驶，还能为用户提供遥控挪车的新体验。
上汽大众朗逸电动版
e-Lavida朗逸电动版在设计方面，采用了大众品牌最新纯电动车型专属造型设计，并保留了经典车型的成功因素。在外观方面由栅格、侧标等多处用e-Lavida铭牌标识着新能源车型的身份。搭载的电机峰值功率可达100kw，峰值扭矩为290N·m，0-50km/h加速时间仅需3.4秒。在能源经济性方面，朗逸电动版则拥有同级最优的综合工况能耗表现，仅为13 kW·h/100km，每公里出行成本最低仅需4分钱。在电池安全方面，新车采用了由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯，不仅满足国标44项检测，还完成了国际169项极限安全测试充。
斯柯达VISION iV
斯柯达通过VISION iV的亮相，表明其新能源转型的决心。新车为一款Coupe造型的轿跑式SUV，在外观上采用全新设计语言。前脸贯穿式的灯带与两侧矩阵式LED箭形大灯相连，搭配垂直线条设计的进气格栅，展现出霸气的车头姿态。在未来感方面，感应式车门代替传统机械门把手，后视镜被摄像头所取代，同时也降低了风阻。VISION iV概念车的内饰设计同样个性十分鲜明，仪表盘表面采用了晶状结构的纹路，据汽势Auto-First了解，这种设计将被运用于斯柯达未来的全部车型中。在动力方面，日后推出的量产车型NEDC综合工况续航里程为500km，并提供可选择搭载双电机的全轮驱动版本，双电机的总输出功率为225kW。
汽势Auto-First|郑瀚
本届上海车展，新能源领域百花齐放。造车新势力参展数量创纪录的同时，传统车企也显示出大力发展新能源的成果。以本次车展为分水岭，新能源市场或将迎来更激烈的竞争。汽势Auto-First从中总结了10款重磅车型，这些新车又具有怎样的亮点?
一汽-大众奥迪Q2L e-tron
首发亮相的一汽-大众奥迪Q2L e-tron，具有两个特殊的身份。其一，该车是奥迪专为中国市场推出的首款小型电动SUV车型；其二，担当着一汽-大众奥迪首款量产纯电动车型的角色。汽势Auto-First了解到，新车计划于今年7-8月正式上市。外观方面，与燃油版车型保持了一致风格。没有发动机进气需求的奥迪Q2L e-tron在前进气格栅的设计上采用了上半部分封闭的方式，以此减少不不要的风阻。轮毂方面，在五幅造型上加入了导流槽的设计，进一步优化整车的空气动力学表现。新车的电池组容量为38kW·h，最大续航里程为265km。与之相匹配的电机，在参数上最大功率为100kW，最大扭矩为290N·m。
宝马BMW Vision iNEXT
迎来中国首发的BMW Vision iNEXT，是宝马秉持“第一战略”在“ACES”四大领域积极发展的产物。该款纯电动车具备全面互联、提供高度自动驾驶功能，为未来出行提供了解决方案和全新的出行体验。这款智能网联汽车将于2021年实现量产，其量产车型BMW iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，并在技术上达到L4自动驾驶水平，其纯电续航里程可达600公里。它预示了自动驾驶时代的到来，也代表了宝马集团未来出行的战略重点。
奔驰EQC
全新EQC纯电SUV将在今年年底实现国产，是“中国制造、专属中国”战略下的第一款电动车型，集奔驰最新的“先锋豪华”和奔驰“最尖端”智能科技与一身。亦标志着奔驰中国战略从传统燃油汽车向电动化转型的转型。EQC为了对前侧电机提供结构性保护，采用了专属的新型副车架，这一措施也提升了车辆和驾乘者的稳定性和安全性。并且，新车搭载的电力传统亦专为EQC研发而来。前后轴都各安装了一个 “紧凑型”电机，合计输出功率达300kW，最大扭矩为730N·m，配合80kW·h的电池容量，NEDC综合工况续航里程超450km，并提供直流和交流两种充电方式。值得一提的是，全新EQC纯电SUV还配备了奔驰最先进的智能人机交互系统——MBUX。
北汽新能源EX3
北汽新能源EX3作为北汽新能源品牌旗下智能化长续航纯电动车的代表，在上海车展上以12.39-16.39万元的售价上市。共推出了5个版本车型，最大续航里程可达600km。EX3除了能通过智能飞屏配合百度DuerOS语音交互系统，实现更智能的操作外，还配备了10项ADAS智能驾驶辅助系统保障出行安全。需要关注的是，北汽新能源EX3上搭载的EMD3.0智能电控系统，能全时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，让动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”。-7℃环境中电量从10%充至90%仅需70分钟，高温天气可控制电池温度在45℃以内。
广汽新能源Aion LX
广汽新能源在上海车展首发的Aion LX，是Aion系列的旗舰车型，有着“豪华智能超跑SUV”的角色担当。Aion LX搭载了广汽新能源新发布的Adigo（艾迪狗）自动驾驶系统,成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型,具备高速路况全自动驾驶能力。全球首次应用的前后深度集成式“三合一”高性能电动四驱系统，为新车带来3.9秒的百公里加速成绩。同时，Aion LX的NEDC综合工况续航里程超过了600km。据官方公布的数据，Aion LX的轴距为2900mm,结合“鲸空间”的造型设计,能带来更宽敞的舱内空间。汽势Auto-First获悉，该车将于今年9月投产。
奇瑞瑞虎e
首发亮相上海车展的奇瑞瑞虎e将于年中上市，作为奇瑞2019年的新能源战略车型，基于奇瑞新能源的T1X专属化SUV平台打造而来。瑞虎e在外观设计、车身尺寸上延续了奇瑞旗下燃油车型瑞虎5x的风格。车头换装了家族相最新的“虎穴式”脸谱，并且将进气格栅改成了封闭样式。内饰方面在保持了瑞虎5x设计风格的同时，采用了升降式旋钮换挡，更符合电动车的定位。在动力系统方面，新车搭载了安川电机，NEDC综合工况续航里程超400km。值得一提的是，在快充模式下，新车中20分钟就可充满80%电量。
上汽通用别克VELITE 6
车展前一天上市的别克VELITE 6，以补贴后16.58-18.58万元的售价，推出了三款车型。作为别克面向市场推出的首款纯电动车，VELITE6基于全新电动车架构开发，打造出创新高效的跨界车身形态。设计方面延续了VELITE概念车的大部分元素，使其比别克旗下其他产品更具时尚感与科技感。前脸整体设计更加偏平化，设计为快充口的品牌LOGO与前大灯组相连接，兼具动感的视觉效果。动力形式采用的是前置单电机的形式，电机最大功率为85kW，最大扭矩为255N·m。三元锂电池组，为其带来了超300km的NEDC综合工况续航里程。
比亚迪宋Pro EV
比亚迪王朝家族再添新成员。宋Pro以Dragon Face2.0的姿态，亮相上海车展。除燃油版与DM版外，EV版本车型也是宋Pro系列的焦点车型。宋Pro EV的NEDC综合工况续航里程达502km，实现了同级车型最长续航的好成绩。同时，新车还拥有比亚迪最新一代的“30分钟极速快充技术”，充电15分钟便能续航100公里。在智能化方面，新车具备OTA智能远程升级和云服务功能，不仅可以让车辆实现自我迭代，还能通过APP远程掌控车辆，了解车况。而全球首发的云服务APP智能遥控驾驶，还能为用户提供遥控挪车的新体验。
上汽大众朗逸电动版
e-Lavida朗逸电动版在设计方面，采用了大众品牌最新纯电动车型专属造型设计，并保留了经典车型的成功因素。在外观方面由栅格、侧标等多处用e-Lavida铭牌标识着新能源车型的身份。搭载的电机峰值功率可达100kw，峰值扭矩为290N·m，0-50km/h加速时间仅需3.4秒。在能源经济性方面，朗逸电动版则拥有同级最优的综合工况能耗表现，仅为13 kW·h/100km，每公里出行成本最低仅需4分钱。在电池安全方面，新车采用了由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯，不仅满足国标44项检测，还完成了国际169项极限安全测试充。
斯柯达VISION iV
斯柯达通过VISION iV的亮相，表明其新能源转型的决心。新车为一款Coupe造型的轿跑式SUV，在外观上采用全新设计语言。前脸贯穿式的灯带与两侧矩阵式LED箭形大灯相连，搭配垂直线条设计的进气格栅，展现出霸气的车头姿态。在未来感方面，感应式车门代替传统机械门把手，后视镜被摄像头所取代，同时也降低了风阻。VISION iV概念车的内饰设计同样个性十分鲜明，仪表盘表面采用了晶状结构的纹路，据汽势Auto-First了解，这种设计将被运用于斯柯达未来的全部车型中。在动力方面，日后推出的量产车型NEDC综合工况续航里程为500km，并提供可选择搭载双电机的全轮驱动版本，双电机的总输出功率为225kW。
“驾驭沪晓”长安汽车第三次创业造出双外观力作 CS75 PLUS上海车展首发
汽势Auto-First|邹硕上海报道
坚定不移地践行第三次创新创业，长安汽车将向智能出行科技公司转型。4月16日，2019上海国际汽车工业展览会在国家会展中心开幕当天，长安汽车携CS75 PLUS、CS85 COUPE等22款重磅车型、6大体验互动专区及多项领先技术登陆2H展馆，以涵盖人、车、生活一体化科技时代智能生活场景的“天枢之城”，一站式玩转未来智能新生活。
长安汽车董事长张宝林在本届上海车展中表示，“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。” 其中，在以生命动感的家族设计灵感中越级裂变的代表作则是首度登场的长安CS75 PLUS，凭借出色的外观设计、空间内饰、高智能化配置、与黄金动力组合，进一步满足了当下消费者“有颜有内涵”的驾乘需求。
“双外观”与高动力+智能黑科技领先同级
自2013年法兰克福车展首度亮相以来，长安CS75系列车型累计销量将冲击“百万俱乐部”，成为了中国品牌SUV的全明星级产品。此次推出的长安CS75 PLUS在外观内饰、动力及智能配置方面为消费者带来了全新的体验。
长安CS75 PLUS长宽高4670/4700mm*1865mm*1710mm,轴距达2710mm，领先同级的超享大空间为用户提供了更为宽适的驾乘体验。
在造型上，长安CS75 PLUS采用双外观设计，呈现出大气时尚与潮流运动特质。前脸型面饱满，采用冰裂纹设计的车前组合灯带与凤凰火焰设计的全LED组合后大灯。
内饰方面，沉浸式IMAX双12联屏（12.3+12.3英寸双联大屏）具有十足的科技感；环绕式座舱的空间内部，软质材料的覆盖面积超过70%，将内饰设计拔到了一个前所未有的高度；低透光度全景天窗、64色氛围灯、全系后排可完全放平的NAPPA皮纹座椅、握感舒适的D字型多功能方向盘等配置和设计细节，带来更贴心的驾乘体验。
动力方面，长安CS75 PLUS提供了“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT最强动力组合”、“蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT经典动力组合”两种版本供消费者选择。黄金动力组合换挡响应快速、控制功能丰富，兼顾经济与性能。
而“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT最强动力组合”的发动机扭矩充足，其最大功率达到171KW，最大扭矩达到360N.m，可比肩3.5L自然吸气发动机。所搭载的爱信第三代8AT变速器换挡平顺，换挡响应时间小于0.8s，舒适感十足。
在智能配置方面，CS75 PLUS搭载梧桐车联全新的TINNOVE汽车智能系统，由长安汽车和腾讯联合打造，整合腾讯TAI的核心能力，兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态三大优质生态资源，通过腾讯强大的生态账号体系以及AI+云能力，实现用户兴趣、场景数据和生态服务的智能匹配，以场景化“自动唤醒”的形式驱动“服务找人”。目前已支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景的服务。
不仅如此，长安CS75 PLUS还首度搭载了APA5.0超级遥控自动泊车，实现了自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车（遥控车辆出入）、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项超强体验，让用户在停车、泊车时不再担心，车辆可自己操控，适用场景更多，避障策略更优。
天枢之城 一座让你感受未来智能生活的全新展台
与往届车展不同的是，长安汽车首次将未来智能生活场景搬到了上海车展。天枢之城内设6大互动体验区，以中央的广场为中心，长安汽车把生活中的场景融入在天枢之城的各个角落，构筑人、车、生活一体化的科技时代智能生活场景，汽车将成为家与生活的延续空间。将智能、年轻、品质、温度融于生活的每个场景，充分展现长安有温度的科技实力。
现场设置VR自动驾驶体验区，观众可体验行人自动紧急刹车（AEB-P）、停走自适应巡航（ACC-SG）、自动变道等；智慧车家互联系统展示，观众可在车里控制家中智能设备，在家里语音控制智能家居设备及远程车辆；梧桐车联系统展示，观众可以通过手势控制完成远程启动汽车、堵车影像分享、定制咖啡、自动泊车等场景体验；无线充电与220V反向供电功能展示，可实现即停即充、下车即走的全智能自动充电；智慧之树，高达6米，通过内藏的机械装置喷出“雾霭球”，可实现与肌肤接触的互动；设置科普小课堂，邀请车身、发动机、底盘等领域专家和技术大咖，对用户关注的汽车技术问题进行讲解和答疑。
步伐坚定 长安汽车第三次创新创业成果显著
据长安汽车董事长张宝林介绍，为了加快创新转型的脚步，实现高质量发展，长安汽车对产能、产品、品牌等进行全面调整，企业经营效率得到了进一步优化，连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。
长安汽车依托领先的全球研发实力，先后启动了“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略，不断扩大企业“朋友圈”，与腾讯成立梧桐车联合资公司，与一汽、东风成立T3出行公司，与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心。一年来，长安CS35 PLUS、新CS75、CS85 COUPE、CS75 PHEV、逸动EV460等车型成功上市，此次长安CS75 PLUS的亮相，也是长安汽车第三次创新创业的落地又一力作。
今年4月9日，长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式落地，历时八年，投资43亿。作为国家技术创新示范企业，累计申请国内外专利11257件，并打造了近万人的研发团队和“五国九地”全球协同研发体系。全球研发中心的落地更进一步标志着长安汽车正式迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代，长安汽车第三次创业——创新创业计划进入了一个崭新里程碑。
在新能源方面，长安汽车深入推进“香格里拉计划”，到2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。而在智能化方面，长安汽车大力实施“北斗天枢计划”，到2020年，实现自动驾驶L3级的量产；到2025年，实现自动驾驶L4级的量产。
汽势Auto-First|邹硕上海报道
坚定不移地践行第三次创新创业，长安汽车将向智能出行科技公司转型。4月16日，2019上海国际汽车工业展览会在国家会展中心开幕当天，长安汽车携CS75 PLUS、CS85 COUPE等22款重磅车型、6大体验互动专区及多项领先技术登陆2H展馆，以涵盖人、车、生活一体化科技时代智能生活场景的“天枢之城”，一站式玩转未来智能新生活。
长安汽车董事长张宝林在本届上海车展中表示，“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。” 其中，在以生命动感的家族设计灵感中越级裂变的代表作则是首度登场的长安CS75 PLUS，凭借出色的外观设计、空间内饰、高智能化配置、与黄金动力组合，进一步满足了当下消费者“有颜有内涵”的驾乘需求。
“双外观”与高动力+智能黑科技领先同级
自2013年法兰克福车展首度亮相以来，长安CS75系列车型累计销量将冲击“百万俱乐部”，成为了中国品牌SUV的全明星级产品。此次推出的长安CS75 PLUS在外观内饰、动力及智能配置方面为消费者带来了全新的体验。
长安CS75 PLUS长宽高4670/4700mm*1865mm*1710mm,轴距达2710mm，领先同级的超享大空间为用户提供了更为宽适的驾乘体验。
在造型上，长安CS75 PLUS采用双外观设计，呈现出大气时尚与潮流运动特质。前脸型面饱满，采用冰裂纹设计的车前组合灯带与凤凰火焰设计的全LED组合后大灯。
内饰方面，沉浸式IMAX双12联屏（12.3+12.3英寸双联大屏）具有十足的科技感；环绕式座舱的空间内部，软质材料的覆盖面积超过70%，将内饰设计拔到了一个前所未有的高度；低透光度全景天窗、64色氛围灯、全系后排可完全放平的NAPPA皮纹座椅、握感舒适的D字型多功能方向盘等配置和设计细节，带来更贴心的驾乘体验。
动力方面，长安CS75 PLUS提供了“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT最强动力组合”、“蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT经典动力组合”两种版本供消费者选择。黄金动力组合换挡响应快速、控制功能丰富，兼顾经济与性能。
而“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT最强动力组合”的发动机扭矩充足，其最大功率达到171KW，最大扭矩达到360N.m，可比肩3.5L自然吸气发动机。所搭载的爱信第三代8AT变速器换挡平顺，换挡响应时间小于0.8s，舒适感十足。
在智能配置方面，CS75 PLUS搭载梧桐车联全新的TINNOVE汽车智能系统，由长安汽车和腾讯联合打造，整合腾讯TAI的核心能力，兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态三大优质生态资源，通过腾讯强大的生态账号体系以及AI+云能力，实现用户兴趣、场景数据和生态服务的智能匹配，以场景化“自动唤醒”的形式驱动“服务找人”。目前已支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景的服务。
不仅如此，长安CS75 PLUS还首度搭载了APA5.0超级遥控自动泊车，实现了自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车（遥控车辆出入）、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项超强体验，让用户在停车、泊车时不再担心，车辆可自己操控，适用场景更多，避障策略更优。
天枢之城 一座让你感受未来智能生活的全新展台
与往届车展不同的是，长安汽车首次将未来智能生活场景搬到了上海车展。天枢之城内设6大互动体验区，以中央的广场为中心，长安汽车把生活中的场景融入在天枢之城的各个角落，构筑人、车、生活一体化的科技时代智能生活场景，汽车将成为家与生活的延续空间。将智能、年轻、品质、温度融于生活的每个场景，充分展现长安有温度的科技实力。
现场设置VR自动驾驶体验区，观众可体验行人自动紧急刹车（AEB-P）、停走自适应巡航（ACC-SG）、自动变道等；智慧车家互联系统展示，观众可在车里控制家中智能设备，在家里语音控制智能家居设备及远程车辆；梧桐车联系统展示，观众可以通过手势控制完成远程启动汽车、堵车影像分享、定制咖啡、自动泊车等场景体验；无线充电与220V反向供电功能展示，可实现即停即充、下车即走的全智能自动充电；智慧之树，高达6米，通过内藏的机械装置喷出“雾霭球”，可实现与肌肤接触的互动；设置科普小课堂，邀请车身、发动机、底盘等领域专家和技术大咖，对用户关注的汽车技术问题进行讲解和答疑。
步伐坚定 长安汽车第三次创新创业成果显著
据长安汽车董事长张宝林介绍，为了加快创新转型的脚步，实现高质量发展，长安汽车对产能、产品、品牌等进行全面调整，企业经营效率得到了进一步优化，连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。
长安汽车依托领先的全球研发实力，先后启动了“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略，不断扩大企业“朋友圈”，与腾讯成立梧桐车联合资公司，与一汽、东风成立T3出行公司，与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心。一年来，长安CS35 PLUS、新CS75、CS85 COUPE、CS75 PHEV、逸动EV460等车型成功上市，此次长安CS75 PLUS的亮相，也是长安汽车第三次创新创业的落地又一力作。
今年4月9日，长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式落地，历时八年，投资43亿。作为国家技术创新示范企业，累计申请国内外专利11257件，并打造了近万人的研发团队和“五国九地”全球协同研发体系。全球研发中心的落地更进一步标志着长安汽车正式迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代，长安汽车第三次创业——创新创业计划进入了一个崭新里程碑。
在新能源方面，长安汽车深入推进“香格里拉计划”，到2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。而在智能化方面，长安汽车大力实施“北斗天枢计划”，到2020年，实现自动驾驶L3级的量产；到2025年，实现自动驾驶L4级的量产。
#云尚电-共享电# 【新能源增长的突破口 谁在跟上脚步谁正在掉队】从乘联会近期公布的数据来看，车市连续三月负增长，而新能源汽车的表现却成为唯一亮点。9月传统燃油车零售下降14 %，新能源狭义乘用车批发销售9.9万辆，同比增长7成，创下历史新高。1-9月新能源乘用车销量达60万辆，同比增长近1倍，新能源车成为拉动车市增速和增量的重要动力。
事实上，今年上半年我国新能源汽车销量就达到全球总量的5成以上。此外，行业消费升级的步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也随之增加。针对于此，汽势AUTO-FIRSIT梳理了各大车企目前在新能源领域的布局和发展状况，看看究竟有多少企业跟上了市场发展的脚步！
BBA积极布局 第二阵营紧随其后
从一定程度上来看，豪华品牌在经济和技术实力上的储备较为丰富，对于新能源领域的积极布局，既是为了自身发展，也在主动承担推动时代进步的责任。由于在各自在新能源领域的积淀程度不同，各豪华品牌的战略和发展态势也大不相同，但一致的是，豪华品牌都开始发力了。
奔驰9月4日在瑞典发布了旗下首款豪华中型SUV——EQC，明年底正式国产。此外，奔驰还牵手在中国新能源市场发展靠前的两大企业，左手比亚迪，右手北汽新能源，实在是野心勃勃。 加之Smart将转型为电动汽车品牌，以及计划在各区域逐步停售燃油车，奔驰有望在2022年实现全部产品线的电动化。
作为BBA种最早发力新能源的宝马，目前有6款新能源产品在售，其中宝马5系新能源和宝马X1新能源在华生产销售， iX3将在中国生产面向全球销售。除了和华晨的合作外，宝马还与长城合作建立合资公司，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。
而目前奥迪有3款新能源车型在售，其中奥迪A6L在华生产销售。按照规划，后起发力的奥迪，还将陆续往中国市场投放10款纯电动车型。其中奥迪Q2L e-tron有望在2019年底国产销售，奥迪e-tron可能在2020年国产化。
当然，在三大巨头积极布局的同时，二线阵营也迎头而上。 捷豹路虎今年已引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择。英菲尼迪今日也宣布从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。沃尔沃则从2019年开始将实现所有车型的电动化，并推出了全新独立的电动车品牌Polestar。
自主风头正劲 扛起销量大旗
相比还在积极布局中的豪华品牌，自主品牌已在销量上领先了一个身位。今年上半年就有包括比亚迪、北汽新能源、上汽荣威新能源在内的8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。从9月的销量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌车型。
在多年新能源积淀下，比亚迪新能源汽车的销量已连续三年成为全球销量冠军。北汽正在加速推进新能源化战略，计划在2020年要全面实现能源化的目标。长安则宣布2025年全面禁售燃油汽车，未来将在新能源领域投资1000亿。而吉利也推出了“蓝色吉利行动”，计划到2020年，吉利90%的汽车是新能源汽车。在新能源领域发力较晚的长城汽车也在今年明显加快了步伐，长城推出了新能源汽车品牌欧拉，在2025年前，长城还将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品。
事实上，国内电动车最关键的电池技术以及驱动电机技术，和国际水平并无太大差距，这也使得新能源成为了自主品牌的一个突破口。同时，国家为了鼓励新能源的发展，推出的一系列政策在很大程度上为自主新能源的发展添了一把力。
当然，亮眼的销售数字背后并不意味着其产品力强大到无可取代。目前主力合资品牌大多还在蓄力，如果政府补贴再度变动，未来自主品牌新能源销量不见得一定会是常青树。
主流合资觉醒 加快产品推新
虽然新能源汽车市场还是以自主品牌为主力军，但今年开始合资品牌也在紧锣密鼓地布局新能源车型。目前，上汽大众、东风日产、长安福特、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱等各大合资品牌都发布了新能源汽车规划，仅在2018年，合资品牌就有20多款新能源新车型上市。
目前，丰田和本田在加快向华导入HEV的同时，也在积极为新能源汽车导入铺路。丰田明年在华将推出插电式混动（又称“PHEV”） 雷凌和卡罗拉两款新能源车，并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动车。广汽本田推出第十代雅阁锐混动，年底还会导入EV和PHEV等新能源车型，全新凌派未来也将会推出混动车型，来应对国内电动化趋势。另外，目前北京现代已经形成以全新索纳插电混动、新伊兰特EV组成的新能源车系，还将在2020年之前至少投放9款新能源车。东风日产轩逸纯电正式进军国内纯电动车市场，计划未来3年内导入日产技术，并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。
除此之外，其他主流合资品牌也在逐步加快新能源汽车的产品的推新。从目前的情况来看，主流合资品牌一方面基于自己的热销车型打造电动化产品，快速抢占市场份额，另一方面则是借助中方技术及成熟的新能源产品，推出自己的新能源产品。总体来看，大部分合资品牌都选择了从插电混合动力车型切入中国新能源车市场，逐步实现插电混合动力、纯电动、增程式电动等多条路线的全线布局。
新势力开始交付 表现良莠不齐
2018年对于造车新势力而言到了交付的关键时间点，再不交车，不仅影响着接下来的融资，同时距2020年新能源乘用车补贴退坡的时间点越来越近，因此各家的交付备受关注，而现实情况是不太乐观。目前许多的造车新势力依旧还停留在PPT造车的层面。
9月28日，威马EX5正式开启批量交车，比之前预计的2018年9月30日交车还提前了两天。并宣称明年将交付十万台车。蔚来也宣布，目前已累计交付3368台ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台，ES8今年9月单月交付量达到1766台，较前月大幅增长约58%。小鹏汽车也宣布旗下首款量产车G3将在年底量产并启动交付 。
当然，这只是众多新势力中表现较好的代表，目前不少新势力依旧停在“ppt”造车阶段。2018年是新能源汽车爆发的元年，但是国家对新能源汽车补贴政策将收紧，对续航里程和电池能量密度都提高了补贴门槛，无法实现量产交付将会是新势力面对的最大难题。
综合考虑2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，乘联会表示2018年新能源乘用车销量应该从80万辆的预期提升到超越90万辆的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。随着主流合资品牌和豪华品牌的大举进攻，未来新能源汽车市场竞争将再度加剧。
来源：汽势
事实上，今年上半年我国新能源汽车销量就达到全球总量的5成以上。此外，行业消费升级的步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也随之增加。针对于此，汽势AUTO-FIRSIT梳理了各大车企目前在新能源领域的布局和发展状况，看看究竟有多少企业跟上了市场发展的脚步！
BBA积极布局 第二阵营紧随其后
从一定程度上来看，豪华品牌在经济和技术实力上的储备较为丰富，对于新能源领域的积极布局，既是为了自身发展，也在主动承担推动时代进步的责任。由于在各自在新能源领域的积淀程度不同，各豪华品牌的战略和发展态势也大不相同，但一致的是，豪华品牌都开始发力了。
奔驰9月4日在瑞典发布了旗下首款豪华中型SUV——EQC，明年底正式国产。此外，奔驰还牵手在中国新能源市场发展靠前的两大企业，左手比亚迪，右手北汽新能源，实在是野心勃勃。 加之Smart将转型为电动汽车品牌，以及计划在各区域逐步停售燃油车，奔驰有望在2022年实现全部产品线的电动化。
作为BBA种最早发力新能源的宝马，目前有6款新能源产品在售，其中宝马5系新能源和宝马X1新能源在华生产销售， iX3将在中国生产面向全球销售。除了和华晨的合作外，宝马还与长城合作建立合资公司，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。
而目前奥迪有3款新能源车型在售，其中奥迪A6L在华生产销售。按照规划，后起发力的奥迪，还将陆续往中国市场投放10款纯电动车型。其中奥迪Q2L e-tron有望在2019年底国产销售，奥迪e-tron可能在2020年国产化。
当然，在三大巨头积极布局的同时，二线阵营也迎头而上。 捷豹路虎今年已引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择。英菲尼迪今日也宣布从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。沃尔沃则从2019年开始将实现所有车型的电动化，并推出了全新独立的电动车品牌Polestar。
自主风头正劲 扛起销量大旗
相比还在积极布局中的豪华品牌，自主品牌已在销量上领先了一个身位。今年上半年就有包括比亚迪、北汽新能源、上汽荣威新能源在内的8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。从9月的销量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌车型。
在多年新能源积淀下，比亚迪新能源汽车的销量已连续三年成为全球销量冠军。北汽正在加速推进新能源化战略，计划在2020年要全面实现能源化的目标。长安则宣布2025年全面禁售燃油汽车，未来将在新能源领域投资1000亿。而吉利也推出了“蓝色吉利行动”，计划到2020年，吉利90%的汽车是新能源汽车。在新能源领域发力较晚的长城汽车也在今年明显加快了步伐，长城推出了新能源汽车品牌欧拉，在2025年前，长城还将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品。
事实上，国内电动车最关键的电池技术以及驱动电机技术，和国际水平并无太大差距，这也使得新能源成为了自主品牌的一个突破口。同时，国家为了鼓励新能源的发展，推出的一系列政策在很大程度上为自主新能源的发展添了一把力。
当然，亮眼的销售数字背后并不意味着其产品力强大到无可取代。目前主力合资品牌大多还在蓄力，如果政府补贴再度变动，未来自主品牌新能源销量不见得一定会是常青树。
主流合资觉醒 加快产品推新
虽然新能源汽车市场还是以自主品牌为主力军，但今年开始合资品牌也在紧锣密鼓地布局新能源车型。目前，上汽大众、东风日产、长安福特、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱等各大合资品牌都发布了新能源汽车规划，仅在2018年，合资品牌就有20多款新能源新车型上市。
目前，丰田和本田在加快向华导入HEV的同时，也在积极为新能源汽车导入铺路。丰田明年在华将推出插电式混动（又称“PHEV”） 雷凌和卡罗拉两款新能源车，并于2020年推出C-HR和奕泽纯电动车。广汽本田推出第十代雅阁锐混动，年底还会导入EV和PHEV等新能源车型，全新凌派未来也将会推出混动车型，来应对国内电动化趋势。另外，目前北京现代已经形成以全新索纳插电混动、新伊兰特EV组成的新能源车系，还将在2020年之前至少投放9款新能源车。东风日产轩逸纯电正式进军国内纯电动车市场，计划未来3年内导入日产技术，并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。
除此之外，其他主流合资品牌也在逐步加快新能源汽车的产品的推新。从目前的情况来看，主流合资品牌一方面基于自己的热销车型打造电动化产品，快速抢占市场份额，另一方面则是借助中方技术及成熟的新能源产品，推出自己的新能源产品。总体来看，大部分合资品牌都选择了从插电混合动力车型切入中国新能源车市场，逐步实现插电混合动力、纯电动、增程式电动等多条路线的全线布局。
新势力开始交付 表现良莠不齐
2018年对于造车新势力而言到了交付的关键时间点，再不交车，不仅影响着接下来的融资，同时距2020年新能源乘用车补贴退坡的时间点越来越近，因此各家的交付备受关注，而现实情况是不太乐观。目前许多的造车新势力依旧还停留在PPT造车的层面。
9月28日，威马EX5正式开启批量交车，比之前预计的2018年9月30日交车还提前了两天。并宣称明年将交付十万台车。蔚来也宣布，目前已累计交付3368台ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台，ES8今年9月单月交付量达到1766台，较前月大幅增长约58%。小鹏汽车也宣布旗下首款量产车G3将在年底量产并启动交付 。
当然，这只是众多新势力中表现较好的代表，目前不少新势力依旧停在“ppt”造车阶段。2018年是新能源汽车爆发的元年，但是国家对新能源汽车补贴政策将收紧，对续航里程和电池能量密度都提高了补贴门槛，无法实现量产交付将会是新势力面对的最大难题。
综合考虑2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，乘联会表示2018年新能源乘用车销量应该从80万辆的预期提升到超越90万辆的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。随着主流合资品牌和豪华品牌的大举进攻，未来新能源汽车市场竞争将再度加剧。
来源：汽势
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