杭州看房一日游！①运河云庄（结顶登记）②金辉紫璋台（准现房待售）③钱塘古墩彩虹轩（地下室施工）。个人感觉③号位置最佳，三墩板块，地铁口，周边商业配套成熟；①号余杭良渚，近地铁在建，配套一般；②号准现房，年底交付，周边小区多，配套一般。开盘均价估计③号最贵34000左右，①号29000，②号估计30000左右。
蔚蓝☞中心
【区域板块】未来科技城板块
【产权年限】40年，产证齐全
【主力户型】45㎡-56㎡两卫三房设计
【层高】4.2米LOFT
【价格】28000起
【交通】5号线良睦路站口150米
【水电】民用电 商业水
【物业公司】绿城物业4元+1元
【装修】精装交付，智能锁，中央空调
【在售楼层】首开6层
【交付时间】2021年10月精装交付
推荐理由：玻璃幕墙外立面、绿城物业服务、未来发展潜力、杭州硅谷、网红直播基地 https://t.cn/z8Ab1pz
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【交通】5号线良睦路站口150米
【水电】民用电 商业水
【物业公司】绿城物业4元+1元
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【交付时间】2021年10月精装交付
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#民航事儿[超话]#《飞机航材》
大家应该都骑过车及开过车，车子有问题去保养要换零件时，就会遇到一个问题，要换原厂还是副厂牌? 或是拆零的可用件呢? 决定因素就在于口袋 深不深。 决定换的零件后，后果自负，监理单位不会管，正常开上路。
那么飞机呢? 飞机跟汽机车一样，也有耗损的部件，但是装上飞机上的部件，就不像汽车那么的随便 (当然，我们在这不讨论实验/自制的飞机)。
还是先看法律的要求，根据《美国法典》第49篇44711(a)(1)规定，任何人在航空商业中运营任何在美国注册的民用飞机，如果该飞机目前没有有效的适航证， 或违反该适航证的条款，都是违法的。 驾驶不适航飞机是违法的，违法的，违法的。 因为很重要，所以要说三次。 其实不管是不是违法，这也是人命关天的事，用错部件，飞机下地，人命上天的事在航空史上屡见不鲜。
什么是适航：
适航是指飞机符合其型号设计，处于安全运行状态(Airworthy means the aircraft conforms to its type design and is in a condition for safe operation.)
从这定义可以看出，有两个条件必须满足，飞机才能被认为是"适航的"
1. 飞机必须符合其型号合格设计（TC）。 当飞机构型和安装的部件与审定TC的图纸、规格和资料一致时，即认为达到了型号设计的要求，其中包括任何补充型号证书（STC）或其他经批准的更改。
2. 飞机必须具备安全运行的条件。 指飞机相对于磨损和劣化的状况，例如，腐蚀、窗户脱层或裂开、液体泄漏、轮胎磨损等。
如果不能满足这两个条件中的任何一个，该飞机就不适航。
所以呢，能不能随便搞个部件就放到自己维修的飞机上去呢? 肯定是要与原先核准审定过的一样才行。 如果，随便搞个看起来一样的东西装上飞机，那可能就犯了疑似未经批准的部件(SUP, Suspected Unapproved Parts)，有关SUP下次再讲。
那么什么是核准的部件(FAA-Approved Parts)呢？
如果部件是按照下列之一生产的，则可称为 "核准 "部件：
1. 型号合格证(Type Certificate)
2. 补充型号合格证(STC)
3. 零部件制造商批书(PMA)，参考FAR Part 21 subpart K
4. 技术标准规范(TSO)，参考FAR Part 21 subpart O.
5. 业主生产的零件 (owner-produced part)
6. 标准件(Standard Part)
7. 局方批准的其他方式。
型号合格证（TC）：当飞机制造商证明其设计的飞机符合所有的认证法规时，将获得FAA颁发的TC，再来就是FAA将向制造商颁发生产证书(PC)，证明其生产的每 一架飞机都符合其型号设计， 与该飞机相关的所有零部件“都是FAA认证”。
补充型号合格证（STC）：STC是在申请者获得联邦航空局批准对航空产品的原始设计进行修改时颁发的TC。 STC不仅批准修改，还批准修改对原设计的影响。 换句话说，如果要修改飞机的原始设计，就需要STC，例如，为飞机加上浮筒、机翼加长、短距起降（STOL）套件、发动机改装等。
零部件制造商批准（PMA）：简单说PMA是指经过FAA核准的「副厂」零件，不是原厂产品，这样的部件是设计与生产同时批准，允许制造商生产和销售这些物品，以便安装 在型号认证的产品上。 当然，PMA件的价格肯定比原厂便宜，不然谁去买。
技术标准令（TSO）：飞机上安全带、救生衣、紧急定位发射器、空速指示器等都是认证飞机会使用的，因此，FAA公布了这些部件的特定材料、部件和设备的最低性能标准 。 TSO部件是对按照TSO标准生产，获得TSO批准也是设计及生产同时批准。
业主生产的零件：美国联邦航空局在法规中规定了飞机所有者可以生产安装在自己飞机上的零件。 但是，不可以将以这种方式生产的任何零件出售给其他机主，这种行为需要获得PMA或其他FAA的批准。
标准件：是指符合行业或美国政府公布的规范的零件或材料。 美国联邦航空局根据用于设计和生产该部件的认证标准（通常是一套独立的既定规格和标准）来决定是否接受一个标准部件为批准部件。 我们常见的空军/海军（AN）、军事标准（MS）、国家航空航太标准（NAS）、汽车工程师协会（SAE）等，包括螺母、螺栓、软管、硬管、金属板及铆钉等 。
好了，说了这么多，在我们在接收航材时还有安装在飞机上时，我们肯定要有所本，也就是要有核准的部件证明，我们常听到的就是适航挂签，常见 的种类有三种，第一种为CAAC所制定的AAC-038表，第二种为FAA所制定的8130-3表，第三种为EASA所制定的FORM 1表。 收到技术标准件（TSO）要核实，制造者的名称和地址、技术标准件的名称、型别、零组件件号或型号代号、序号和制造日期、核定的技术标准件核准书标志和号码 。 零部件制造商批准（PMA）之零组件，要注意FAA – PMA字样，制造者的名称和地址，零组件的名称、件号、序号，安装产品的型别、序号和制造日期。
注意，不是FAA/局方核准部件就什么飞机都可以装，一定要符合其原有的型核设计的才行!
世上总会有无良的人试图欺骗毫无戒心的单纯航空人，去购买未经认证的飞机零件。 但想到有人会把实验类/自制类飞机当认证飞机来兜售，这些零部件的混乱也就不足为奇。
大家应该都骑过车及开过车，车子有问题去保养要换零件时，就会遇到一个问题，要换原厂还是副厂牌? 或是拆零的可用件呢? 决定因素就在于口袋 深不深。 决定换的零件后，后果自负，监理单位不会管，正常开上路。
那么飞机呢? 飞机跟汽机车一样，也有耗损的部件，但是装上飞机上的部件，就不像汽车那么的随便 (当然，我们在这不讨论实验/自制的飞机)。
还是先看法律的要求，根据《美国法典》第49篇44711(a)(1)规定，任何人在航空商业中运营任何在美国注册的民用飞机，如果该飞机目前没有有效的适航证， 或违反该适航证的条款，都是违法的。 驾驶不适航飞机是违法的，违法的，违法的。 因为很重要，所以要说三次。 其实不管是不是违法，这也是人命关天的事，用错部件，飞机下地，人命上天的事在航空史上屡见不鲜。
什么是适航：
适航是指飞机符合其型号设计，处于安全运行状态(Airworthy means the aircraft conforms to its type design and is in a condition for safe operation.)
从这定义可以看出，有两个条件必须满足，飞机才能被认为是"适航的"
1. 飞机必须符合其型号合格设计（TC）。 当飞机构型和安装的部件与审定TC的图纸、规格和资料一致时，即认为达到了型号设计的要求，其中包括任何补充型号证书（STC）或其他经批准的更改。
2. 飞机必须具备安全运行的条件。 指飞机相对于磨损和劣化的状况，例如，腐蚀、窗户脱层或裂开、液体泄漏、轮胎磨损等。
如果不能满足这两个条件中的任何一个，该飞机就不适航。
所以呢，能不能随便搞个部件就放到自己维修的飞机上去呢? 肯定是要与原先核准审定过的一样才行。 如果，随便搞个看起来一样的东西装上飞机，那可能就犯了疑似未经批准的部件(SUP, Suspected Unapproved Parts)，有关SUP下次再讲。
那么什么是核准的部件(FAA-Approved Parts)呢？
如果部件是按照下列之一生产的，则可称为 "核准 "部件：
1. 型号合格证(Type Certificate)
2. 补充型号合格证(STC)
3. 零部件制造商批书(PMA)，参考FAR Part 21 subpart K
4. 技术标准规范(TSO)，参考FAR Part 21 subpart O.
5. 业主生产的零件 (owner-produced part)
6. 标准件(Standard Part)
7. 局方批准的其他方式。
型号合格证（TC）：当飞机制造商证明其设计的飞机符合所有的认证法规时，将获得FAA颁发的TC，再来就是FAA将向制造商颁发生产证书(PC)，证明其生产的每 一架飞机都符合其型号设计， 与该飞机相关的所有零部件“都是FAA认证”。
补充型号合格证（STC）：STC是在申请者获得联邦航空局批准对航空产品的原始设计进行修改时颁发的TC。 STC不仅批准修改，还批准修改对原设计的影响。 换句话说，如果要修改飞机的原始设计，就需要STC，例如，为飞机加上浮筒、机翼加长、短距起降（STOL）套件、发动机改装等。
零部件制造商批准（PMA）：简单说PMA是指经过FAA核准的「副厂」零件，不是原厂产品，这样的部件是设计与生产同时批准，允许制造商生产和销售这些物品，以便安装 在型号认证的产品上。 当然，PMA件的价格肯定比原厂便宜，不然谁去买。
技术标准令（TSO）：飞机上安全带、救生衣、紧急定位发射器、空速指示器等都是认证飞机会使用的，因此，FAA公布了这些部件的特定材料、部件和设备的最低性能标准 。 TSO部件是对按照TSO标准生产，获得TSO批准也是设计及生产同时批准。
业主生产的零件：美国联邦航空局在法规中规定了飞机所有者可以生产安装在自己飞机上的零件。 但是，不可以将以这种方式生产的任何零件出售给其他机主，这种行为需要获得PMA或其他FAA的批准。
标准件：是指符合行业或美国政府公布的规范的零件或材料。 美国联邦航空局根据用于设计和生产该部件的认证标准（通常是一套独立的既定规格和标准）来决定是否接受一个标准部件为批准部件。 我们常见的空军/海军（AN）、军事标准（MS）、国家航空航太标准（NAS）、汽车工程师协会（SAE）等，包括螺母、螺栓、软管、硬管、金属板及铆钉等 。
好了，说了这么多，在我们在接收航材时还有安装在飞机上时，我们肯定要有所本，也就是要有核准的部件证明，我们常听到的就是适航挂签，常见 的种类有三种，第一种为CAAC所制定的AAC-038表，第二种为FAA所制定的8130-3表，第三种为EASA所制定的FORM 1表。 收到技术标准件（TSO）要核实，制造者的名称和地址、技术标准件的名称、型别、零组件件号或型号代号、序号和制造日期、核定的技术标准件核准书标志和号码 。 零部件制造商批准（PMA）之零组件，要注意FAA – PMA字样，制造者的名称和地址，零组件的名称、件号、序号，安装产品的型别、序号和制造日期。
注意，不是FAA/局方核准部件就什么飞机都可以装，一定要符合其原有的型核设计的才行!
世上总会有无良的人试图欺骗毫无戒心的单纯航空人，去购买未经认证的飞机零件。 但想到有人会把实验类/自制类飞机当认证飞机来兜售，这些零部件的混乱也就不足为奇。
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