#好人365# 【毛岸生：一腔热血，让爱心传递】毛岸生，男，1963年10月生，国网南京市溧水区供电公司白马供电所运维采集工，退伍军人。毛岸生曾在80年代遭遇过两次交通事故，但都被战友和热心群众救助及时脱险，这段经历让他心怀感恩，坚持30年用善意和行动回报社会。他先后挽救了五条鲜活的生命；十几年如一日照顾两位去世战友的母亲；只要辖区内百姓遇到困难，他就伸出援手去帮助他们。2021年3月，毛岸生入选“中国好人榜”。https://t.cn/A6ViUDQV
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前些日与几位阔别已久的大学老同学小聚，谈起30多年前校园的一些往事。80年代的高校录取率之低，远非现今的大学生所能想象。宏观数据，2021年全国高校毕业生突破900万人，而1987年全国高考录取的大中专生不到60万人，很多地方应届高考生的录取率不到3％。一衡阳同学回忆，当年他们学校共6个高三班，预考筛选后，合并成两个小班，而高考仅他一人考上。20多年来，大学从精英教育走向大众教育，造成很大就业压力，根源在于人们把扩招后的大学混同于以前的大学。其实，现今很多211大学生若在30年前，可能连中专门都进不去。窃以为，关键还是要对高校改革，让现80％以上的大学生去读职业院校，让他们学会一技之长，提高动手实践能力，而不是学点皮毛基础知识，如此才能减轻就业压力。

#新华全媒 ｜穿越煤海驶向新绿——贺兰山“时光慢车”走过50年#

油漆斑驳的风扇、烧煤的锅炉、可上下推拉的车窗，坐在从宁夏银川市开往贺兰山深处的7524次“石炭井号”旅游列车上，不由让人有“时光倒流”之感。运行里程143公里，见站就停，单程运行3小时52分，今年，这列“时光慢车”已运营了50年。

20世纪六七十年代，在“三线建设”时期，国家在宁夏石嘴山市布局了许多工厂、煤矿，为了运送贺兰山深处石炭井、白芨沟等煤矿的煤炭和物资，方便群众和工人生活，国家修筑包兰铁路支线平汝铁路，并于1971年11月全线通车，“时光慢车”由此应运而生，成为平汝铁路上唯一的旅客列车。1972年6月，列车终点站从大磴沟延伸至汝箕沟。

“最早时，这趟列车是棚车代客车，偌大的车厢里铺几块砖头，上面搭块木板就变成了座席，车厢内冬冷夏热，别提多受罪了。”列车首任列车长、今年86岁的何斯瑛说。

平汝铁路因煤而生、因煤而兴，20世纪80年代，有“百里矿区”之称的石炭井人口就超过了10万，这让“时光慢车”热闹非凡。翻开一张张老照片，列车上曾经的热闹景象扑面而来：车厢过道挤满了人，行李架上塞得满满当当，列车员在旅客“簇拥”下唱着快板；站台上大人小孩往来穿梭，乘客的衣着、发型，甚至行李都有着浓浓的时代印记。

今年44岁的陆梅玲是“时光慢车”的老乘客，说起小时候的乘车经历，陆梅玲很是感慨。她说：“30多年前，父母在石嘴山市工作，每次回老家都要乘坐这趟列车，我当时不到10岁，车都走过几站了，脚都没着地。哪像现在这么宽敞舒适。”

随着铁路沿线的煤矿相继关停，特别是2017年起，宁夏开展贺兰山一体化整治，关停贺兰山国家级自然保护区内的所有煤矿、非煤矿山等，铁路沿线的热闹景象逐渐成为历史，“时光慢车”的乘客也明显减少。

旅客少、与高铁时代格格不入的“时光慢车”，在贺兰山深处却不可或缺。在列车上工作了七年多的列车员勉平告诉记者，以前高峰期时，一个车站就能上下七八百名乘客，而现在大多只有二三十人。但在大雪封山时，列车是进出贺兰山唯一的交通工具，旅客激增时还要加挂车厢，列车虽慢，没它还真不行。

如今的贺兰山渐渐有了绿色，昔日繁华的石炭井矿区，如今正在打造工业文旅小镇，发展工业旅游这一“不冒烟的工业”，石嘴山市还在这里连续举办了两届贺兰山大峡谷汽车越野拉力赛。

2020年，中国铁路兰州局集团有限公司银川客运段围绕“老火车、慢生活、旧时光”，将“时光慢车”打造成“石炭井号”旅游列车。乘坐列车时，记者恰好碰到一个旅游团，有些家长还专门带着孩子一同前来，他们先乘坐“时光慢车”，再转乘大巴，为的就是感受列车的历史气息。

“这两年，专程来看老矿区的旅客越来越多，一些‘三线建设’时期的老工人甚至不远千里专门回来坐一趟当年的小慢车，看看当年工作过的地方。小慢车成了旅游列车，驶向新绿。”勉平说。（记者李钧德、许晋豫）