最近的市场将散户玩弄于股掌之间！主力每天上演一夜情，看到这样的场景，我真心觉得，能在这个市场生存下去的散户，凤毛麟角！那怎样能在这个市场好好生存下去呢？这里交给大家6大方法，必定抓到暴涨的牛股！
#A股##股票#
1、暴涨的一个逻辑之一是并购重组，并购的实质在于资产的重新分配和计量，结合上市便是股价上涨的逻辑之一。比如高速板块一般来说市盈率在十倍左右，但是呢，通过并购之后重新上市，它的市盈率达到了二十倍，整整涨了一倍。类似于这种上下游之间的并购，被收购者往往是套利的一个标的，那么同行业之间的并购，往往都是大吃小，或者，老大通吃。一般来说呢，只要不是太高溢价的收购，往往都能够做到共赢。像百度并购Hao123，五粮液大规模的并购其他酒等都是对公司来说一个非常正面的影响，那么它的股价表现也是非常积极的。但是跨行业的并购，在整个并购行业看来几乎是死伤一片，后期的一个资源整合也基本都非常困难，像微软收购诺基亚的一部分资产，最终也沦落到被贱卖的一个地步。乐视各种跨界多行业发展，也是行业发展的一个致命伤。
2、暴涨的逻辑之二就是产品的提价。产品的提价确实是实实在在的，上市公司都会发布一个公告，而市场担心的唯一一个点就在于他提价后对这个业绩的影响。他是因为提价失去市场占有率，还是稳住占有率，继续提升她的业绩呢？那么这个担心是应该的，但是呢，有时候也是多余的。因为一些大牛公司,都具备一个非常强大的议价能力，像白酒茅台，五粮液，在一路提价下业绩稳稳上涨，茅台15年提价14笔，也是伴随着股价的一个上涨和业绩的增长。像$云南白药 sz000538$ 、片仔癀等等这些超级品牌还有同仁堂，在一路提价中也是稳步增长。很多消费者对于某些产品提价不是特别敏感，所以说提价带给市场的影响，应该说是积极的，言下之意就是告诉市场的产品，不够卖了要提价，那么提价我是不怕失去市场占有率的，那么这也更是一种自信。一些业绩平平啊，股价低迷的一些行业和公司，他们的产品价格几乎是几十年如一日，没有提价能力，意味着没有市场话语权，那么这样的产品是没有竞争优势的。
3、股价暴涨的逻辑之三，很简单，暴涨是因为市场发现你是个好公司。那么之前没有被发现，而现在被发现。有人或许会说，哎，为什么现在才会发被发现？因为现在公司的业绩引起了市场的重新关注和评估，这就是市场发现或者说价值发现。市场发现的套利来自于公司从低谷到高估的一个过程，因为市场总是情绪化的，对于亏损的一些公司会使劲儿的往死里打压，对于前景好的公司，也会使劲儿地、毫无理性地往死里追捧。没有这种情绪的变化，就不会有市场的波动和套利的机会。我们拿周期性行业来说啊，亏损的时候是直接的，惨不忍睹，但是一旦进入赚钱的轨道，你会发现股价几乎是几倍几倍的增长。这不是对公司估值发生变化，而是市场开始重新纠正之前所犯下的错误。先让他恢复一个正常的市盈率，然后再加上市场对它的预期。它的股价从低估，然后到合理，然后再到高估。
4、暴涨的逻辑之四是新的盈利点的发现和实现。公司要赚钱，无非是靠自我发展和并购，而自我发展往往是通过产品的提价和产品和产业规模的扩张。当然呢，后者没那么简单，那么基本上都是通过烧钱来进行的。若是没有扩张能力的公司啊，只能去寻找新的盈利点，那么新的盈利点的实现，对于公司的业绩和市值的影响往往说是爆炸型的，但是呢，也很难。当然类似的例子也有。比如说苹果公司，每年发布的一个新的苹果手机，是新的盈利点产生的。像百度初期寻找出竞价排名这样一个巨大的盈利点才得以存活下来。新的产品意味着高昂的研发费用，所以说只有强大的护城河才能做到，国内不断产生新的营业的公司不多，往往是一些大型的科技公司。从行业来说，卖酒的一直在卖酒，卖保险的一直在卖保险，到现在也一直在做，现在卖房子也一直在卖房子，生产钢铁，煤炭也依然在生产，钢铁煤炭，旅游景点还是旅游，百度可以搞人工智能，京东照样也可以往支付或者说金融方面去拓展，腾讯阿里的盈利点就更多了，所以大部分行业和公司能够产生新的盈利点是极其艰难的，更难以承受高昂的研发费。
5、能不能暴涨的逻辑之五就是公司发现了一种隐蔽资产。比如说某某跨国公司啊，突然之间宣布公司存在着巨大的隐藏，这也是一个暴涨的逻辑啊。市场发现这个消息之后呢，也会有一波爆炒，比如说有的上市公司账上的土地和房产都是一直以十几年前的成本计价，突然有一天要卖掉，按照市场价翻了几十倍，那这就是一个巨大的机会。
6、股价暴涨的逻辑之六就是炒作。一般资金也没有任何理由就是觉得你盘子小，好控盘，故意散发一些利空消息，收集筹码，然后开始拉升一波，然后散步利好消息，直接出货走人，这个操作来说，说实话真的没什么逻辑。
#A股##股票#
1、暴涨的一个逻辑之一是并购重组，并购的实质在于资产的重新分配和计量，结合上市便是股价上涨的逻辑之一。比如高速板块一般来说市盈率在十倍左右，但是呢，通过并购之后重新上市，它的市盈率达到了二十倍，整整涨了一倍。类似于这种上下游之间的并购，被收购者往往是套利的一个标的，那么同行业之间的并购，往往都是大吃小，或者，老大通吃。一般来说呢，只要不是太高溢价的收购，往往都能够做到共赢。像百度并购Hao123，五粮液大规模的并购其他酒等都是对公司来说一个非常正面的影响，那么它的股价表现也是非常积极的。但是跨行业的并购，在整个并购行业看来几乎是死伤一片，后期的一个资源整合也基本都非常困难，像微软收购诺基亚的一部分资产，最终也沦落到被贱卖的一个地步。乐视各种跨界多行业发展，也是行业发展的一个致命伤。
2、暴涨的逻辑之二就是产品的提价。产品的提价确实是实实在在的，上市公司都会发布一个公告，而市场担心的唯一一个点就在于他提价后对这个业绩的影响。他是因为提价失去市场占有率，还是稳住占有率，继续提升她的业绩呢？那么这个担心是应该的，但是呢，有时候也是多余的。因为一些大牛公司,都具备一个非常强大的议价能力，像白酒茅台，五粮液，在一路提价下业绩稳稳上涨，茅台15年提价14笔，也是伴随着股价的一个上涨和业绩的增长。像$云南白药 sz000538$ 、片仔癀等等这些超级品牌还有同仁堂，在一路提价中也是稳步增长。很多消费者对于某些产品提价不是特别敏感，所以说提价带给市场的影响，应该说是积极的，言下之意就是告诉市场的产品，不够卖了要提价，那么提价我是不怕失去市场占有率的，那么这也更是一种自信。一些业绩平平啊，股价低迷的一些行业和公司，他们的产品价格几乎是几十年如一日，没有提价能力，意味着没有市场话语权，那么这样的产品是没有竞争优势的。
3、股价暴涨的逻辑之三，很简单，暴涨是因为市场发现你是个好公司。那么之前没有被发现，而现在被发现。有人或许会说，哎，为什么现在才会发被发现？因为现在公司的业绩引起了市场的重新关注和评估，这就是市场发现或者说价值发现。市场发现的套利来自于公司从低谷到高估的一个过程，因为市场总是情绪化的，对于亏损的一些公司会使劲儿的往死里打压，对于前景好的公司，也会使劲儿地、毫无理性地往死里追捧。没有这种情绪的变化，就不会有市场的波动和套利的机会。我们拿周期性行业来说啊，亏损的时候是直接的，惨不忍睹，但是一旦进入赚钱的轨道，你会发现股价几乎是几倍几倍的增长。这不是对公司估值发生变化，而是市场开始重新纠正之前所犯下的错误。先让他恢复一个正常的市盈率，然后再加上市场对它的预期。它的股价从低估，然后到合理，然后再到高估。
4、暴涨的逻辑之四是新的盈利点的发现和实现。公司要赚钱，无非是靠自我发展和并购，而自我发展往往是通过产品的提价和产品和产业规模的扩张。当然呢，后者没那么简单，那么基本上都是通过烧钱来进行的。若是没有扩张能力的公司啊，只能去寻找新的盈利点，那么新的盈利点的实现，对于公司的业绩和市值的影响往往说是爆炸型的，但是呢，也很难。当然类似的例子也有。比如说苹果公司，每年发布的一个新的苹果手机，是新的盈利点产生的。像百度初期寻找出竞价排名这样一个巨大的盈利点才得以存活下来。新的产品意味着高昂的研发费用，所以说只有强大的护城河才能做到，国内不断产生新的营业的公司不多，往往是一些大型的科技公司。从行业来说，卖酒的一直在卖酒，卖保险的一直在卖保险，到现在也一直在做，现在卖房子也一直在卖房子，生产钢铁，煤炭也依然在生产，钢铁煤炭，旅游景点还是旅游，百度可以搞人工智能，京东照样也可以往支付或者说金融方面去拓展，腾讯阿里的盈利点就更多了，所以大部分行业和公司能够产生新的盈利点是极其艰难的，更难以承受高昂的研发费。
5、能不能暴涨的逻辑之五就是公司发现了一种隐蔽资产。比如说某某跨国公司啊，突然之间宣布公司存在着巨大的隐藏，这也是一个暴涨的逻辑啊。市场发现这个消息之后呢，也会有一波爆炒，比如说有的上市公司账上的土地和房产都是一直以十几年前的成本计价，突然有一天要卖掉，按照市场价翻了几十倍，那这就是一个巨大的机会。
6、股价暴涨的逻辑之六就是炒作。一般资金也没有任何理由就是觉得你盘子小，好控盘，故意散发一些利空消息，收集筹码，然后开始拉升一波，然后散步利好消息，直接出货走人，这个操作来说，说实话真的没什么逻辑。
#车生活#美式V8发动机和欧洲V8发动机有什么区别？曲拐布置型式对发动机性能有什么影响？
今天有人问我，美式V8发动机和欧洲V8发动机的交错平面曲轴相位和平面曲轴相位有什么区别？这个问题问得相当专业，它涉及到曲轴曲拐空间布置方式以及发动机工作顺序方面的知识，如果想要深入的研究，问题相当复杂。我们作为普通的汽车爱好者，当然不必研究得那么深刻。下面老侯就以自己粗浅的知识来简略的回答一下这个问题。
大家知道，普通的汽车发动机是四冲程往复活塞式发动机，发动机在工作时，活塞在气缸中上下运动，完成进气、压缩、做功、排气四个冲程，将燃料的化学能转化为机械能，通过曲轴对外输出。那么活塞为什么能在气缸中上下运动呢？发动机各个气缸工作是如何协调配合的呢？这就是曲轴曲拐的功劳了。
曲轴，顾名思义就是一个弯曲的轴。不过它的弯曲并不是随意的，而是有一定形状与规则的。一个完整的曲轴，是由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴组成的。一个两个轴颈与它两端的曲柄和主轴颈构成一个曲拐。直列发动机的每一个气缸对应一个曲拐，V型多缸发动机每两个气缸对应一个曲拐，比如单缸发动机有一个曲拐，双缸发动机有两个曲拐，四缸发动机有四个曲拐，直列六缸发动机有六个曲拐，但是V型六缸发动机却只有三个曲拐，V型八缸发动机有四个曲拐，等等。
所谓的曲拐布置方式，是指多缸发动机各曲拐之间的夹角，常见的三种夹角是90°、120°和180°，其中90°和120°称为空间曲拐，180°称为平面曲拐。曲拐的布置位置与发动机气缸数量、气缸的排列型式、发动机的平衡以及各气缸的工作顺序密切相关，并且具有一定的规律。一般来说，应遵循各气缸的做功间隔角均衡、连续做功的两个气缸相隔较远、V型发动机左右两排气缸尽量交替做功，曲拐布置应对称、均匀，发动机工作平衡性较好等原则。
下面我们就来分析不同类型的发动机的曲拐布置方式以及它对发动机性能的影响。
1、单缸发动机
单缸发动机只有一个曲拐，所以也就无所谓布置了。由于单缸发动机在工作中无法实现自平衡，所以它的振动非常大，必须设计一根平衡轴来缓冲振动。
2、双缸发动机
双缸发动机有三种型式，分别是直列、V型以及水平对置。不论哪一种，它都有两个曲拐，这两个曲拐互成180°夹角，属于平面曲拐布置，做功间隔角360°，做功顺序1-2。这种发动机在理论上可以实现自平衡，发动机的振动比较小，尤其是水平对置的布置方式，活塞相对运动，振动更小。比如很早以前的长江750摩托车，就搭载了水平对置双缸发动机，运转得非常平稳。
3、三缸发动机
三缸发动机只能直列布置，它有三个曲拐，互相之间的夹角为120°，属于空间曲拐布置，做功间隔角240°，做功顺序1-3-2。三个发动机现在应用得非常广泛，在很多轿车和SUV上搭载。大家对三缸机最大的顾虑就是振动。由于它各气缸做功有间隔有空档期，并且各气缸活塞的上下运动互相干涉，所以它的振动是天生的。虽然加装了平衡轴，但是它的振动仍然能够感受得到。
4、四缸发动机
四缸发动机直列、V型以及水平对置三种型式。在普通的汽车上，直列四缸是最为常见的，它有四个曲拐，绝大多数都是互相成180°，属于平面曲拐布置。不过也有互成90°的空间曲拐布置，这种发动机一般应用在摩托车上。V型以及水平对置发动机也有四个曲拐，也是互相成180°的平面曲拐布置，为了缩短发动机的长度，一般会采用半支撑式曲轴。四缸发动机在运行中可以平衡掉一阶振动，但是二阶振动无法平衡，所以绝大多数的四缸发动机还是有一个平衡轴的。四缸发动机的做功间隔角180°，做功顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。
5、五缸发动机
五缸发动机是比较少见的，现在只有奥迪部分车型仍然在使用。五缸发动机一般呈直列布置，有五个曲拐，互成72°，属于空间曲拐布置。做功间隔角是144°，做功顺序是1-2-4-5-3。五缸发动机已经有做功重叠，所以它的运转是比较平顺的，只是型式比较特殊，不太容易被人接受，在家用车上很少见，只应用在一些性能车上。
6、六缸发动机
六缸发动机直列、V型以及水平对置三种型式，以直列六缸最为常见。它有六个曲拐，互成120°，属于空间曲拐布置。做功间隔角是120°，做功顺序是1-5-3-2-4（右式）或1-4-2-6-3-5（左式）。直列六缸发动机的六个曲拐均匀的布置在互成120°的三个平面内，恰好使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消，并且各缸做功衔接完美，因此它可以完美的实现自平衡。在所有的发动机中，直列六缸发动机是唯一一个不用加装任何平衡装置就可以平稳运转的。
V型六缸发动机也是比较常见的，它的型式比较多，两列气缸的夹角有60°、90°和15°之分，曲拐的数量也不一样。一般60°和90°夹角的V6发动机有三个曲拐，互成120°布置，属于空间曲拐布置。15°夹角的VR6发动机属于大众公司的专利，它与直列六缸发动机差不多，也有六个曲拐，也是空间布置。做功间隔角是120°，做功顺序是1-6-3-5-2-4。
7、八缸发动机
八缸发动机只能V型布置，一般两列气缸的夹角为90°。发动机做功间隔角是90°，做功顺序因发动机不同而不同，一般有1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8两种。V8发动机有四个曲拐，这四个曲拐的布置方式有两种。一种是互成180°的平面布置，一种是互成90°的空间布置，那么这两种布置方式有什么区别呢？
曲拐互成90°的空间布置方式，一般被美系V8发动机采用。这种布置方式最大的优点就是运转起来特别的平顺，静音效果也比较好，发动机的使用寿命也比较长。不过这种布置方式曲轴重量比较大，发动机比较笨重，汽车加速性能稍差。此外，由于会有同侧气缸连续做功，因此会有排气干涉现象，发动机会发出独特的煮水声排气声浪。
（曲拐空间布置）
曲拐互成180°的平面布置方式，一般被欧系V8发动机采用。这种布置方式最大的优点就是曲轴重量轻、转动惯量小，发动机转速上升快，汽车加速性能好。缺点是发动机的振动比较大，需要加装平衡轴来平衡曲轴的转动惯量。所以欧洲生产的大排量V8跑车开起来性能优越，但是噪音、振动比较大；而美国生产的大排量V8跑车跑起来非常的宁静、优雅，直线加速性能挺好，但是赛道性能较差。
（曲拐平面布置）
以上就是常见发动机的曲拐布置方式以及它们对发动机性能的影响，还有一些不常见的发动机，比如V10、V12、W12发动机等。它们的气缸数更多，只能采用空间布置的曲拐布置方式。其实这个问题更多的应该是汽车工程师考虑的问题，我们作为终端的消费者，是无法选择的，也是不必纠结的。#汽车资讯#
今天有人问我，美式V8发动机和欧洲V8发动机的交错平面曲轴相位和平面曲轴相位有什么区别？这个问题问得相当专业，它涉及到曲轴曲拐空间布置方式以及发动机工作顺序方面的知识，如果想要深入的研究，问题相当复杂。我们作为普通的汽车爱好者，当然不必研究得那么深刻。下面老侯就以自己粗浅的知识来简略的回答一下这个问题。
大家知道，普通的汽车发动机是四冲程往复活塞式发动机，发动机在工作时，活塞在气缸中上下运动，完成进气、压缩、做功、排气四个冲程，将燃料的化学能转化为机械能，通过曲轴对外输出。那么活塞为什么能在气缸中上下运动呢？发动机各个气缸工作是如何协调配合的呢？这就是曲轴曲拐的功劳了。
曲轴，顾名思义就是一个弯曲的轴。不过它的弯曲并不是随意的，而是有一定形状与规则的。一个完整的曲轴，是由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴组成的。一个两个轴颈与它两端的曲柄和主轴颈构成一个曲拐。直列发动机的每一个气缸对应一个曲拐，V型多缸发动机每两个气缸对应一个曲拐，比如单缸发动机有一个曲拐，双缸发动机有两个曲拐，四缸发动机有四个曲拐，直列六缸发动机有六个曲拐，但是V型六缸发动机却只有三个曲拐，V型八缸发动机有四个曲拐，等等。
所谓的曲拐布置方式，是指多缸发动机各曲拐之间的夹角，常见的三种夹角是90°、120°和180°，其中90°和120°称为空间曲拐，180°称为平面曲拐。曲拐的布置位置与发动机气缸数量、气缸的排列型式、发动机的平衡以及各气缸的工作顺序密切相关，并且具有一定的规律。一般来说，应遵循各气缸的做功间隔角均衡、连续做功的两个气缸相隔较远、V型发动机左右两排气缸尽量交替做功，曲拐布置应对称、均匀，发动机工作平衡性较好等原则。
下面我们就来分析不同类型的发动机的曲拐布置方式以及它对发动机性能的影响。
1、单缸发动机
单缸发动机只有一个曲拐，所以也就无所谓布置了。由于单缸发动机在工作中无法实现自平衡，所以它的振动非常大，必须设计一根平衡轴来缓冲振动。
2、双缸发动机
双缸发动机有三种型式，分别是直列、V型以及水平对置。不论哪一种，它都有两个曲拐，这两个曲拐互成180°夹角，属于平面曲拐布置，做功间隔角360°，做功顺序1-2。这种发动机在理论上可以实现自平衡，发动机的振动比较小，尤其是水平对置的布置方式，活塞相对运动，振动更小。比如很早以前的长江750摩托车，就搭载了水平对置双缸发动机，运转得非常平稳。
3、三缸发动机
三缸发动机只能直列布置，它有三个曲拐，互相之间的夹角为120°，属于空间曲拐布置，做功间隔角240°，做功顺序1-3-2。三个发动机现在应用得非常广泛，在很多轿车和SUV上搭载。大家对三缸机最大的顾虑就是振动。由于它各气缸做功有间隔有空档期，并且各气缸活塞的上下运动互相干涉，所以它的振动是天生的。虽然加装了平衡轴，但是它的振动仍然能够感受得到。
4、四缸发动机
四缸发动机直列、V型以及水平对置三种型式。在普通的汽车上，直列四缸是最为常见的，它有四个曲拐，绝大多数都是互相成180°，属于平面曲拐布置。不过也有互成90°的空间曲拐布置，这种发动机一般应用在摩托车上。V型以及水平对置发动机也有四个曲拐，也是互相成180°的平面曲拐布置，为了缩短发动机的长度，一般会采用半支撑式曲轴。四缸发动机在运行中可以平衡掉一阶振动，但是二阶振动无法平衡，所以绝大多数的四缸发动机还是有一个平衡轴的。四缸发动机的做功间隔角180°，做功顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。
5、五缸发动机
五缸发动机是比较少见的，现在只有奥迪部分车型仍然在使用。五缸发动机一般呈直列布置，有五个曲拐，互成72°，属于空间曲拐布置。做功间隔角是144°，做功顺序是1-2-4-5-3。五缸发动机已经有做功重叠，所以它的运转是比较平顺的，只是型式比较特殊，不太容易被人接受，在家用车上很少见，只应用在一些性能车上。
6、六缸发动机
六缸发动机直列、V型以及水平对置三种型式，以直列六缸最为常见。它有六个曲拐，互成120°，属于空间曲拐布置。做功间隔角是120°，做功顺序是1-5-3-2-4（右式）或1-4-2-6-3-5（左式）。直列六缸发动机的六个曲拐均匀的布置在互成120°的三个平面内，恰好使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消，并且各缸做功衔接完美，因此它可以完美的实现自平衡。在所有的发动机中，直列六缸发动机是唯一一个不用加装任何平衡装置就可以平稳运转的。
V型六缸发动机也是比较常见的，它的型式比较多，两列气缸的夹角有60°、90°和15°之分，曲拐的数量也不一样。一般60°和90°夹角的V6发动机有三个曲拐，互成120°布置，属于空间曲拐布置。15°夹角的VR6发动机属于大众公司的专利，它与直列六缸发动机差不多，也有六个曲拐，也是空间布置。做功间隔角是120°，做功顺序是1-6-3-5-2-4。
7、八缸发动机
八缸发动机只能V型布置，一般两列气缸的夹角为90°。发动机做功间隔角是90°，做功顺序因发动机不同而不同，一般有1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8两种。V8发动机有四个曲拐，这四个曲拐的布置方式有两种。一种是互成180°的平面布置，一种是互成90°的空间布置，那么这两种布置方式有什么区别呢？
曲拐互成90°的空间布置方式，一般被美系V8发动机采用。这种布置方式最大的优点就是运转起来特别的平顺，静音效果也比较好，发动机的使用寿命也比较长。不过这种布置方式曲轴重量比较大，发动机比较笨重，汽车加速性能稍差。此外，由于会有同侧气缸连续做功，因此会有排气干涉现象，发动机会发出独特的煮水声排气声浪。
（曲拐空间布置）
曲拐互成180°的平面布置方式，一般被欧系V8发动机采用。这种布置方式最大的优点就是曲轴重量轻、转动惯量小，发动机转速上升快，汽车加速性能好。缺点是发动机的振动比较大，需要加装平衡轴来平衡曲轴的转动惯量。所以欧洲生产的大排量V8跑车开起来性能优越，但是噪音、振动比较大；而美国生产的大排量V8跑车跑起来非常的宁静、优雅，直线加速性能挺好，但是赛道性能较差。
（曲拐平面布置）
以上就是常见发动机的曲拐布置方式以及它们对发动机性能的影响，还有一些不常见的发动机，比如V10、V12、W12发动机等。它们的气缸数更多，只能采用空间布置的曲拐布置方式。其实这个问题更多的应该是汽车工程师考虑的问题，我们作为终端的消费者，是无法选择的，也是不必纠结的。#汽车资讯#
根据游资选股的原则，来把握短线选股技巧
一、游资选股的原则：
1、股价较低
A股市场是没有做空机制的，所以游资想通过股票获利只有拉高之后卖出才行，虽然其间也会打压砸盘，但是其目的是为了获得更多的筹码以获得更多的利润，所以股价越低，后期拉升的空间也就越大，游资获利的幅度也就越大，因此，游资首选的就是股价低的股票，通过我们的分析，大致范围在下面几个层次：大盘股的股价在5元之内;成长性比较好的科技股股价在15元之内;新股的股价在15元之内，这样的股价是游资更青睐的。
2、市值适中
游资除了股价之外，最在意的就是流通盘的大小，流通盘越小，游资操控起来也就越容易，比如说一只股票，游资拥有了五成以上的筹码，那么游资就具有了绝对控盘的能力，股价也就是游资说了算，所以中小盘股才是游资的最爱，我们回顾历史就会发现，大部分的中小盘股（100亿以内）都会被轮番的炒作，而大盘股则涨幅较慢，这也是为什么创业板指长得快而上证指数涨的慢的原因。因此，我们对于那些底部形态良好的中小盘低价股要特别留意，尤其是其具备了热点题材，那更是可能会一飞冲天。
3、热点题材
在股市中，一只股票如果具备了热点题材，那么即便业绩不好也会被游资资金热炒，因为拥有了题材，也就有了炒作的价值，这是游资选股的重要条件。所以跟庄炒股，题材是关键。
二、选股技巧：
第一步，把流通市值小于100亿，且股价小于15元的筛选出来。
第二步，看一下估值水平、盈利能力和成长性，选出估值较低、盈利能力较强、成长性较好的个股
第三步，根据技术形态做筛选，选取经过长期下跌，处于底部区域长期缩量整理的个股。
注意：
1、估值水平
估值水平可以横向和行业内其它企业比较，也可以纵向和自己的历史估值比较。既然是选的行业龙头，那么横向比较的意义就不大了，一般龙头都是被追捧的，估值较行业平均水平高一些也正常。和自己的历史估值比较的目的主要是看当前市场环境下，该股票是否已被高估，还值不值得买入。
新手可以看一下滚动市盈率(PE TTM)、滚动市销率(PS TTM)和市净率PB，综合比较一下再做判断。
2、成长性
我们买股票买的是企业的未来，股价是对企业未来收入的贴现，所以要看企业的成长性如何，是否能一直保持当前这样的盈利能力和增长速度。看成长性，要看历史，也要预估未来。假如上市公司最近一年的营收和净利润同比是增长的，但是增速在放缓，那么对于未来是否会高增就需要对行业状况及企业运营进行更详细的分析。
3、盈利能力
现在来到第三步，对未来做一个预判，也就是判断企业未来能否赚钱，能否赚很多钱，能否保持一直赚很多钱的能力。这一步相对前两步较难，所以一定要是自己熟悉的行业或能力范围之内的，否则得出的结论可能错得离谱。如果是周期股的话，它的财务数据的时候会有明显的周期波动。但是
4、技术形态
最好是选择那种经过一年及以上高位下跌，并且在个股经过半年及以上横盘箱体震荡的个股，成交量长期萎靡，不过在上涨的时候伴随放量，调整的时候量能马上缩小。
5、介入时机
当某一天出现放大量受中大阳，最好是涨停，成交量是近日平均量的两倍及以上，收线突破底部平台时介入。如果配合大盘稳定，个股所属题材是当下刚爆热的话，准确性更高。
一、游资选股的原则：
1、股价较低
A股市场是没有做空机制的，所以游资想通过股票获利只有拉高之后卖出才行，虽然其间也会打压砸盘，但是其目的是为了获得更多的筹码以获得更多的利润，所以股价越低，后期拉升的空间也就越大，游资获利的幅度也就越大，因此，游资首选的就是股价低的股票，通过我们的分析，大致范围在下面几个层次：大盘股的股价在5元之内;成长性比较好的科技股股价在15元之内;新股的股价在15元之内，这样的股价是游资更青睐的。
2、市值适中
游资除了股价之外，最在意的就是流通盘的大小，流通盘越小，游资操控起来也就越容易，比如说一只股票，游资拥有了五成以上的筹码，那么游资就具有了绝对控盘的能力，股价也就是游资说了算，所以中小盘股才是游资的最爱，我们回顾历史就会发现，大部分的中小盘股（100亿以内）都会被轮番的炒作，而大盘股则涨幅较慢，这也是为什么创业板指长得快而上证指数涨的慢的原因。因此，我们对于那些底部形态良好的中小盘低价股要特别留意，尤其是其具备了热点题材，那更是可能会一飞冲天。
3、热点题材
在股市中，一只股票如果具备了热点题材，那么即便业绩不好也会被游资资金热炒，因为拥有了题材，也就有了炒作的价值，这是游资选股的重要条件。所以跟庄炒股，题材是关键。
二、选股技巧：
第一步，把流通市值小于100亿，且股价小于15元的筛选出来。
第二步，看一下估值水平、盈利能力和成长性，选出估值较低、盈利能力较强、成长性较好的个股
第三步，根据技术形态做筛选，选取经过长期下跌，处于底部区域长期缩量整理的个股。
注意：
1、估值水平
估值水平可以横向和行业内其它企业比较，也可以纵向和自己的历史估值比较。既然是选的行业龙头，那么横向比较的意义就不大了，一般龙头都是被追捧的，估值较行业平均水平高一些也正常。和自己的历史估值比较的目的主要是看当前市场环境下，该股票是否已被高估，还值不值得买入。
新手可以看一下滚动市盈率(PE TTM)、滚动市销率(PS TTM)和市净率PB，综合比较一下再做判断。
2、成长性
我们买股票买的是企业的未来，股价是对企业未来收入的贴现，所以要看企业的成长性如何，是否能一直保持当前这样的盈利能力和增长速度。看成长性，要看历史，也要预估未来。假如上市公司最近一年的营收和净利润同比是增长的，但是增速在放缓，那么对于未来是否会高增就需要对行业状况及企业运营进行更详细的分析。
3、盈利能力
现在来到第三步，对未来做一个预判，也就是判断企业未来能否赚钱，能否赚很多钱，能否保持一直赚很多钱的能力。这一步相对前两步较难，所以一定要是自己熟悉的行业或能力范围之内的，否则得出的结论可能错得离谱。如果是周期股的话，它的财务数据的时候会有明显的周期波动。但是
4、技术形态
最好是选择那种经过一年及以上高位下跌，并且在个股经过半年及以上横盘箱体震荡的个股，成交量长期萎靡，不过在上涨的时候伴随放量，调整的时候量能马上缩小。
5、介入时机
当某一天出现放大量受中大阳，最好是涨停，成交量是近日平均量的两倍及以上，收线突破底部平台时介入。如果配合大盘稳定，个股所属题材是当下刚爆热的话，准确性更高。
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