#时尚[超话]# 绿野仙踪
Hello集美们~
绿色的美甲真的是春夏显白yyds
森林绿和抹茶绿的结合堪称绝配
叠加blingbling和花花元素i了~
①指甲油:
|春夏抹茶森林绿bling花花美甲
unny:
①森林绿(深)
②抹茶绿(浅)
③星沙银
2饰品:
①金箔纸
②立体白色小花
③金色魔镜粉
3元素:
#绿色美甲 #撞色美甲#立体花花美甲#春夏显白美甲
#blingbling美甲 #抹茶绿森林绿#小清新金箔美甲
4教程:
一般十天以上都不会掉色,牢固性比较可,抠都抠不
掉~
無甲醛是很安心的了,干速差不多20s左右哦~
大拇指:
①大面积薄刷抹茶绿,右上轻带一片森林绿,
痕也没有关系,后面的blingbling会遮住的~
②薄薄叠刷一层星沙银,顺便点缀一些金箔纸,涂上
顶油找平一下甲面。
③圆头笔蘸取少量白色画出朦胧的花瓣,花芯处也贴有刷上金箔纸。
④整体刷上雾面封层,左边用拉线笔蘸取免洗粘钻胶
画出立体花瓣形状,照灯后擦上金色魔镜粉。扫去余
粉后整体刷上亮油就完成啦~
无名指:
⑤底油干透后,斜刷上抹茶绿和森林绿。
⑥薄薄叠刷一层星沙银,顺便点缀一些金箔纸,涂上
顶油找平一下甲面。
⑦再刷顶油放上立体白色小花和金色钢珠,最后整体
涂上顶油就完成啦~
#时尚美甲[超话]#
Hello集美们~
绿色的美甲真的是春夏显白yyds
森林绿和抹茶绿的结合堪称绝配
叠加blingbling和花花元素i了~
①指甲油:
|春夏抹茶森林绿bling花花美甲
unny:
①森林绿(深)
②抹茶绿(浅)
③星沙银
2饰品:
①金箔纸
②立体白色小花
③金色魔镜粉
3元素:
#绿色美甲 #撞色美甲#立体花花美甲#春夏显白美甲
#blingbling美甲 #抹茶绿森林绿#小清新金箔美甲
4教程:
一般十天以上都不会掉色,牢固性比较可,抠都抠不
掉~
無甲醛是很安心的了,干速差不多20s左右哦~
大拇指:
①大面积薄刷抹茶绿,右上轻带一片森林绿,
痕也没有关系,后面的blingbling会遮住的~
②薄薄叠刷一层星沙银,顺便点缀一些金箔纸,涂上
顶油找平一下甲面。
③圆头笔蘸取少量白色画出朦胧的花瓣,花芯处也贴有刷上金箔纸。
④整体刷上雾面封层,左边用拉线笔蘸取免洗粘钻胶
画出立体花瓣形状,照灯后擦上金色魔镜粉。扫去余
粉后整体刷上亮油就完成啦~
无名指:
⑤底油干透后,斜刷上抹茶绿和森林绿。
⑥薄薄叠刷一层星沙银,顺便点缀一些金箔纸,涂上
顶油找平一下甲面。
⑦再刷顶油放上立体白色小花和金色钢珠,最后整体
涂上顶油就完成啦~
#时尚美甲[超话]#
鲸跃君夜里和大家聊聊这届日内瓦车展关注度不是特别高的一台车:科尼赛克 Gemera。
我们早已知道,科尼赛克 Gemera 配备了一套由 2.0T L3 双涡轮增压发动机 + 三台电动机 + 16.6kWh 800V 高压动力电池组成的插电式混合动力总成,其中:
- 2.0T L3 发动机可输出最大功率 600HP,峰值扭矩 600 Nm;
- 与发动机串联并可驱动前轴的电动机最大功率 400HP,峰值扭矩 500Nm;
- 分别驱动两个后轮的后电机每一个最大功率 500HP,峰值扭矩 1000Nm。
特别有意思的是,Gemera 的发动机采用中置布局,纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的 KDD(Koenigsegg Direct Drive,科尼赛克直接传动系统)组件——带液力离合器的固定齿比减速器,再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。(后)中置、前驱,这样的布局极少见。
KDD 严格来说不算是变速箱,它更像是一个混动车上的固定齿比减速器(结构上最接近的是本田集团的 i-MMD 混动系统),据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低 3-5% 的能量损耗。光是这个组合,在发动机转速 3000rpm 时就能向前轮输出 1100Nm;加上后电机,Gemera 从起步的瞬间就能输出 3500Nm 扭矩,0-400km/h 整个加速区间,Gemera 无需换档(也无档可换)。
但是,与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅 70kg 重(比鲸跃君更轻)的 2.0T L3 发动机从 2000rpm 即可输出峰值扭矩,7500rpm 时可输出最大功率(红线 8500rpm),它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得 KDD 带有液力离合吗?这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接,发电驱动后轮,这时的 Gemera 又变成了一台后驱的增程式混合动力车,然而它还有 1000HP、2000Nm 的驱动能力。
实际上,算上 KDD 减速装置和后轮电机的减速器,Gemera 的轮上最大扭矩可以达到 11000Nm。一万,一千,牛·米。纯电输出时,Gemera 综合最大功率 1100HP,当发动机与三台电机均处于输出状态时,这台车综合最大功率可以达到 1700HP 也就是 1.27MW,1.27 兆瓦。
Gemera 的“黑科技”有二,一个是电池,另一个是妖孽一般的 2.0T L3 发动机。这块液冷电池的容量为 16.6kWh,可用部分只有 15kWh,但它却能承受 900kW 的最大放电功率与 200kW 的最大充电功率。在最强放电状态下,电池放电倍率高达 60C。
可以说,与其讲这是动力电池,倒不如说这是一个大容量超级电容,因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部,极大降低了 Gemera 的重心,并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大,Gemera 的 BMS 系统非常细致地监测每个电池组件的情况,以防电池损坏或过热。
有了这块可充电的电池,Gemera 具备纯电行驶的能力。里程不算很长,50km,刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池,估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重,而用电池与电控技术辅助所致。
2016 年,科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴,并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。
三个汽缸 12 个气门均独立工作,因此气门开闭时机、气门开度均独立可调,这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。
更可怕的是,由于不存在机械正时结构,除了做到现在仍然少见的奥托-米勒(阿特金森)双循环外,Freevalve 理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程,并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外,该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料,适应性极强。
发动机需要冷启动时不喷油,先开着进气门让汽缸充气,活塞到了下止点后立刻关上所有气门,就在活塞向上运动压缩空气的时候空气也因压缩而变热。只要 10 个循环、2s 时间,发动机温度就能上升 30℃。一滴油也不烧。
配备 Freevalve 技术的 Gemera 的发动机升功率达到 300HP/L,压缩比固定为 9.5:1,采用干式油底壳。Gemera 是世界上第一款搭载这项技术的量产车,这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。
在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时,我们还要认识到这是一台 GT 跑车。但它和我们所认识的 GT 跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器,居然还在车厢里配上了电动调节座椅,四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的 13 英寸显示屏,车上的音响系统有 11 个扬声器和一个低音炮。
车里有 USB 接口,手机充电板,有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜,也有 L2.5 级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的,全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把 Gemera 开出来。它的使用者,坐在车里的人,而不是更加凶悍的性能参数,才是 Gemera 关心的。
它关心的又何止人呢?科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字,叫 “Tiny Friendly Giant”,小小的友好巨人。Tiny 指的是这台发动机小、轻、紧凑;Friendly 是说它对环境友好,能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料,也能零排放运行;Giant,当然是说它 600HP 的功率,和 2000rpm 就能达到的 600Nm。
Gemera 既能在 1.9s 内达到 100km/h,20s 内把乘客送上 400km/h,也能灌满 75L 油箱达到 950km 最大续航(如果加上满电,可达 1000km)。科尼赛克认为,Gemera 的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。
“可咸可甜”这个词在科尼赛克 Gemera 面前已是十足的浅薄。鲸跃君还记得在读到 Gemera 的技术简介,又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许应该称之为“动容”。它关怀着其它 GT 们不太关注的后排乘客,它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵,但它自己是一台四轮驱动、四轮转向,动力完全矢量分配,白车身抗扭刚性达到 40000Nm/° 的战士。“内圣而外王”,这台 GT 真正让鲸跃君感觉到什么叫“动容”。
#鲸日播报# #日内瓦车展# #科尼赛克#
我们早已知道,科尼赛克 Gemera 配备了一套由 2.0T L3 双涡轮增压发动机 + 三台电动机 + 16.6kWh 800V 高压动力电池组成的插电式混合动力总成,其中:
- 2.0T L3 发动机可输出最大功率 600HP,峰值扭矩 600 Nm;
- 与发动机串联并可驱动前轴的电动机最大功率 400HP,峰值扭矩 500Nm;
- 分别驱动两个后轮的后电机每一个最大功率 500HP,峰值扭矩 1000Nm。
特别有意思的是,Gemera 的发动机采用中置布局,纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的 KDD(Koenigsegg Direct Drive,科尼赛克直接传动系统)组件——带液力离合器的固定齿比减速器,再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。(后)中置、前驱,这样的布局极少见。
KDD 严格来说不算是变速箱,它更像是一个混动车上的固定齿比减速器(结构上最接近的是本田集团的 i-MMD 混动系统),据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低 3-5% 的能量损耗。光是这个组合,在发动机转速 3000rpm 时就能向前轮输出 1100Nm;加上后电机,Gemera 从起步的瞬间就能输出 3500Nm 扭矩,0-400km/h 整个加速区间,Gemera 无需换档(也无档可换)。
但是,与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅 70kg 重(比鲸跃君更轻)的 2.0T L3 发动机从 2000rpm 即可输出峰值扭矩,7500rpm 时可输出最大功率(红线 8500rpm),它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得 KDD 带有液力离合吗?这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接,发电驱动后轮,这时的 Gemera 又变成了一台后驱的增程式混合动力车,然而它还有 1000HP、2000Nm 的驱动能力。
实际上,算上 KDD 减速装置和后轮电机的减速器,Gemera 的轮上最大扭矩可以达到 11000Nm。一万,一千,牛·米。纯电输出时,Gemera 综合最大功率 1100HP,当发动机与三台电机均处于输出状态时,这台车综合最大功率可以达到 1700HP 也就是 1.27MW,1.27 兆瓦。
Gemera 的“黑科技”有二,一个是电池,另一个是妖孽一般的 2.0T L3 发动机。这块液冷电池的容量为 16.6kWh,可用部分只有 15kWh,但它却能承受 900kW 的最大放电功率与 200kW 的最大充电功率。在最强放电状态下,电池放电倍率高达 60C。
可以说,与其讲这是动力电池,倒不如说这是一个大容量超级电容,因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部,极大降低了 Gemera 的重心,并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大,Gemera 的 BMS 系统非常细致地监测每个电池组件的情况,以防电池损坏或过热。
有了这块可充电的电池,Gemera 具备纯电行驶的能力。里程不算很长,50km,刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池,估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重,而用电池与电控技术辅助所致。
2016 年,科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴,并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。
三个汽缸 12 个气门均独立工作,因此气门开闭时机、气门开度均独立可调,这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。
更可怕的是,由于不存在机械正时结构,除了做到现在仍然少见的奥托-米勒(阿特金森)双循环外,Freevalve 理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程,并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外,该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料,适应性极强。
发动机需要冷启动时不喷油,先开着进气门让汽缸充气,活塞到了下止点后立刻关上所有气门,就在活塞向上运动压缩空气的时候空气也因压缩而变热。只要 10 个循环、2s 时间,发动机温度就能上升 30℃。一滴油也不烧。
配备 Freevalve 技术的 Gemera 的发动机升功率达到 300HP/L,压缩比固定为 9.5:1,采用干式油底壳。Gemera 是世界上第一款搭载这项技术的量产车,这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。
在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时,我们还要认识到这是一台 GT 跑车。但它和我们所认识的 GT 跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器,居然还在车厢里配上了电动调节座椅,四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的 13 英寸显示屏,车上的音响系统有 11 个扬声器和一个低音炮。
车里有 USB 接口,手机充电板,有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜,也有 L2.5 级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的,全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把 Gemera 开出来。它的使用者,坐在车里的人,而不是更加凶悍的性能参数,才是 Gemera 关心的。
它关心的又何止人呢?科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字,叫 “Tiny Friendly Giant”,小小的友好巨人。Tiny 指的是这台发动机小、轻、紧凑;Friendly 是说它对环境友好,能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料,也能零排放运行;Giant,当然是说它 600HP 的功率,和 2000rpm 就能达到的 600Nm。
Gemera 既能在 1.9s 内达到 100km/h,20s 内把乘客送上 400km/h,也能灌满 75L 油箱达到 950km 最大续航(如果加上满电,可达 1000km)。科尼赛克认为,Gemera 的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。
“可咸可甜”这个词在科尼赛克 Gemera 面前已是十足的浅薄。鲸跃君还记得在读到 Gemera 的技术简介,又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许应该称之为“动容”。它关怀着其它 GT 们不太关注的后排乘客,它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵,但它自己是一台四轮驱动、四轮转向,动力完全矢量分配,白车身抗扭刚性达到 40000Nm/° 的战士。“内圣而外王”,这台 GT 真正让鲸跃君感觉到什么叫“动容”。
#鲸日播报# #日内瓦车展# #科尼赛克#
If I find that someone does not suit me, I should escape from him as quickly as I can. And If I have the chance to go further, I should grap the opportunity where I can reach my dream but not here having daydreams. What really matter now is that I should invest myself, cautiously pick up my family until oneday I have the capability. To my 20s. https://t.cn/R2Wi2eJ
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