今年以来，整个新能源产业链迎来大爆发，2020年新能源汽车产销量突破136万辆，预计今年全年量销售量可能会翻一倍，截至9月产销量已超过已经超过215万辆。整个新能源汽车市场已从之前的政策性导向，变成了完全市场化导向的产业。
新能源汽车产业的爆发，带动了整个充电桩行业的爆发。
此外，于清教指出，在“碳达峰”长期利好政策的支持下，布局长期赛道无疑是资本和头部企业、优势企业的首选。
在当下这场充电桩融资热潮中，一些资本理所当然地选择了特来电、星星充电等行业头部企业，不过，也有一些资本将目光瞄准了正处于上升期的潜力股。比如李斌的蔚来资本，看上了充电桩“黑马”企业云快充。
“其实我们一直在关注这个行业，充电的场景非常多样化，云快充采用了一种比较轻量化的方式去发展，这种模式我们觉得可能发展速度相对来说会更快。”管宇凡说。
与特来电、星星充电既卖桩又做运营的重资产模式不同，云快充自己不卖充电桩，毕竟目前市场上已经有约300家桩企。随着整个充电行业的蓬勃发展，投资的主体、运营商会高度分散，比如桩企的分散，充电桩运营商运营主体的分散，蔚来资本认为，这中间需要有个平台或操作系统，把这些人和桩连接在一起。因此，在这样的情况下，蔚来资本选择投资云快充。
于清教也认为，云快充自建的充电站较少，是以产业互联网的思维做充电桩运营平台，贴近用户、庞大的真实用户数据是其获得资本支持的关键。
在充电桩保有量方面，尽管云快充低于特来电、星星充电等企业，但从今年7、8月份单月的数据来看，云快充直流桩和交流桩的增长率其实非常高。管宇凡透露，以今年8月份数据为例，比如特来电和星星充电单月增长的直流桩是2500台到3000台，那么云快充可以达到1500台左右。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2021年8月，特来电的直流桩和交流桩增长率分别为2.01%、1.01%。星星充电的直流桩和交流桩增长率分别为5.08%、5.33%。而云快充的直流桩和交流桩增长率分别为6.11%、5%。
在管宇凡看来，云快充拥有两大核心竞争优势，一是在充电行业里发挥了一些基础性作用，各个硬件厂商、运营商和流量聚合方可以通过云快充实现系统间的互联互通和资源共享，使得终端用户可以跨平台、跨地区的快捷充电。
二是云快充是通过硬件厂商去打入充电行业，同时可以推广他的软件服务标准，包括系统功能，优惠的措施和手段，然后可以进一步提高充电桩的可用性、便捷性，也方便运营商和桩企的市场监管更加合规化。
除了运营模式、业绩增长以及核心竞争力，让云快充拿到蔚来资本融资的重要原因，还有创始人背书。
“田总非常以身作则，是非常劳心劳力的一个人。”
有一天，管宇凡从北京飞往南京，晚上10点半才落地，约了云快充创始人田波第二天做一天的高管访谈，然后对公司进行尽调。但田波却在当天晚上11点就把他接到了公司，聊到了12点多将近凌晨1点。
事实上，蔚来资本早在2019年就开始接触云快充，让整个蔚来资本上下惊讶的是，云快充当时做了很多苦活累活，相当于能够把三百多家桩企连接在了一起。
彼时，田波其实还没有完全想好路径，自己也有一些重资产在运营，另一边是想做轻资产，但是重资产才能提高营收。
2020年疫情之后，云快充经历了一段生死危机后，彻底抛弃了重资产，进行了内部精细化管理以及人员方面的调整，一门心思去做轻量化运营。
管宇凡确信，田波选择的道路是正确、坚定的。“他的思维比较灵活，能够非常快地接受很多新生事物。比如他看到新能源汽车蓬勃发展，就毅然决然地离开政府部门，投入到新能源行业的创业过程中，这其实需要有非常强大的心理。”
“从2018年到2020年，很多产业链上的创业者都倒在了黎明前的黑暗，而田波能够坚持到黎明，说明无论是公司也好，创始人也好，都有一颗非常坚定的心。”管宇凡感慨道。
之前，有人向田波介绍，充电桩行业在不同市场可能有一个更高的估值评价体系，他在了解情况之后就非常快的下了决定，改变公司架构。“他一旦做了一个决定，就会非常坚定以及非常强势的去执行这件事情。”管宇凡说。
在管宇凡眼中，田波也是一个非常开放而且open的人，他愿意放权，而且有非常强大的魄力和毅力去招募各种各样的高管。
“比如云快充现在招的这个CFO就是投行背景出身，现在的COO就是原先找油网的COO Frank N.Chen。田波有人格魅力，也有意愿去笼络行业内非常多的牛人帮他干活。”管宇凡告诉创业邦。
在众多业内牛人的帮助下，云快充已不仅是一个充电桩运营的网络平台，充电桩其实只是一个节点。
“充电桩行业预计，到2030年新能源汽车保有量有1亿台的时候，每辆车每天用10度电，3500亿度电一年，上一轮宁德时代投资云快充其实是看好储能。”管宇凡进一步解释，如果把储能这个点放到整个能源网络里面，储能的保有量和每天的充换电量，可能就会达到一年5000亿度甚至上万亿度的体量。那么，云快充将来的布局可能是一个能源互联网平台，而充电桩只是其中的第一步而已。
将充电桩运营平台作为布局能源领域的一个节点，这也与蔚来资本的投资布局不谋而合。
管宇凡透露，未来，蔚来资本将联合部分蔚来汽车的战略资源，同时还会布局光伏、储能领域。在光储充换一体化等为新能源服务的场景下，在整个能源行业里进行大布局，云快充则是布局中的一个节点。
原创 王贺 创业邦
新能源汽车产业的爆发，带动了整个充电桩行业的爆发。
此外，于清教指出，在“碳达峰”长期利好政策的支持下，布局长期赛道无疑是资本和头部企业、优势企业的首选。
在当下这场充电桩融资热潮中，一些资本理所当然地选择了特来电、星星充电等行业头部企业，不过，也有一些资本将目光瞄准了正处于上升期的潜力股。比如李斌的蔚来资本，看上了充电桩“黑马”企业云快充。
“其实我们一直在关注这个行业，充电的场景非常多样化，云快充采用了一种比较轻量化的方式去发展，这种模式我们觉得可能发展速度相对来说会更快。”管宇凡说。
与特来电、星星充电既卖桩又做运营的重资产模式不同，云快充自己不卖充电桩，毕竟目前市场上已经有约300家桩企。随着整个充电行业的蓬勃发展，投资的主体、运营商会高度分散，比如桩企的分散，充电桩运营商运营主体的分散，蔚来资本认为，这中间需要有个平台或操作系统，把这些人和桩连接在一起。因此，在这样的情况下，蔚来资本选择投资云快充。
于清教也认为，云快充自建的充电站较少，是以产业互联网的思维做充电桩运营平台，贴近用户、庞大的真实用户数据是其获得资本支持的关键。
在充电桩保有量方面，尽管云快充低于特来电、星星充电等企业，但从今年7、8月份单月的数据来看，云快充直流桩和交流桩的增长率其实非常高。管宇凡透露，以今年8月份数据为例，比如特来电和星星充电单月增长的直流桩是2500台到3000台，那么云快充可以达到1500台左右。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2021年8月，特来电的直流桩和交流桩增长率分别为2.01%、1.01%。星星充电的直流桩和交流桩增长率分别为5.08%、5.33%。而云快充的直流桩和交流桩增长率分别为6.11%、5%。
在管宇凡看来，云快充拥有两大核心竞争优势，一是在充电行业里发挥了一些基础性作用，各个硬件厂商、运营商和流量聚合方可以通过云快充实现系统间的互联互通和资源共享，使得终端用户可以跨平台、跨地区的快捷充电。
二是云快充是通过硬件厂商去打入充电行业，同时可以推广他的软件服务标准，包括系统功能，优惠的措施和手段，然后可以进一步提高充电桩的可用性、便捷性，也方便运营商和桩企的市场监管更加合规化。
除了运营模式、业绩增长以及核心竞争力，让云快充拿到蔚来资本融资的重要原因，还有创始人背书。
“田总非常以身作则，是非常劳心劳力的一个人。”
有一天，管宇凡从北京飞往南京，晚上10点半才落地，约了云快充创始人田波第二天做一天的高管访谈，然后对公司进行尽调。但田波却在当天晚上11点就把他接到了公司，聊到了12点多将近凌晨1点。
事实上，蔚来资本早在2019年就开始接触云快充，让整个蔚来资本上下惊讶的是，云快充当时做了很多苦活累活，相当于能够把三百多家桩企连接在了一起。
彼时，田波其实还没有完全想好路径，自己也有一些重资产在运营，另一边是想做轻资产，但是重资产才能提高营收。
2020年疫情之后，云快充经历了一段生死危机后，彻底抛弃了重资产，进行了内部精细化管理以及人员方面的调整，一门心思去做轻量化运营。
管宇凡确信，田波选择的道路是正确、坚定的。“他的思维比较灵活，能够非常快地接受很多新生事物。比如他看到新能源汽车蓬勃发展，就毅然决然地离开政府部门，投入到新能源行业的创业过程中，这其实需要有非常强大的心理。”
“从2018年到2020年，很多产业链上的创业者都倒在了黎明前的黑暗，而田波能够坚持到黎明，说明无论是公司也好，创始人也好，都有一颗非常坚定的心。”管宇凡感慨道。
之前，有人向田波介绍，充电桩行业在不同市场可能有一个更高的估值评价体系，他在了解情况之后就非常快的下了决定，改变公司架构。“他一旦做了一个决定，就会非常坚定以及非常强势的去执行这件事情。”管宇凡说。
在管宇凡眼中，田波也是一个非常开放而且open的人，他愿意放权，而且有非常强大的魄力和毅力去招募各种各样的高管。
“比如云快充现在招的这个CFO就是投行背景出身，现在的COO就是原先找油网的COO Frank N.Chen。田波有人格魅力，也有意愿去笼络行业内非常多的牛人帮他干活。”管宇凡告诉创业邦。
在众多业内牛人的帮助下，云快充已不仅是一个充电桩运营的网络平台，充电桩其实只是一个节点。
“充电桩行业预计，到2030年新能源汽车保有量有1亿台的时候，每辆车每天用10度电，3500亿度电一年，上一轮宁德时代投资云快充其实是看好储能。”管宇凡进一步解释，如果把储能这个点放到整个能源网络里面，储能的保有量和每天的充换电量，可能就会达到一年5000亿度甚至上万亿度的体量。那么，云快充将来的布局可能是一个能源互联网平台，而充电桩只是其中的第一步而已。
将充电桩运营平台作为布局能源领域的一个节点，这也与蔚来资本的投资布局不谋而合。
管宇凡透露，未来，蔚来资本将联合部分蔚来汽车的战略资源，同时还会布局光伏、储能领域。在光储充换一体化等为新能源服务的场景下，在整个能源行业里进行大布局，云快充则是布局中的一个节点。
原创 王贺 创业邦
自带双倍辣火鸡面酱，DIY汉堡和薯条，味道绝了。
回家整理网络类型犯罪的法律意见书，随着研究的深入，越发感觉对网络空间及技术熟悉了解的年轻人，在未来对抗和辩护网络化犯罪的法律实务中，将更加有先天的优势。
为什么这么讲，现在客户都知道选择律师的时候，涉及到网络化犯罪会尽量匹配选择年轻律师，理由是他们懂互联网搞得定，年纪大的可能生疏一些。这可是破天荒的思维，毕竟以往律师行还是比较认可头发稀疏花白律师背后时间带来的沉淀。 https://t.cn/RxBHUwf
回家整理网络类型犯罪的法律意见书，随着研究的深入，越发感觉对网络空间及技术熟悉了解的年轻人，在未来对抗和辩护网络化犯罪的法律实务中，将更加有先天的优势。
为什么这么讲，现在客户都知道选择律师的时候，涉及到网络化犯罪会尽量匹配选择年轻律师，理由是他们懂互联网搞得定，年纪大的可能生疏一些。这可是破天荒的思维，毕竟以往律师行还是比较认可头发稀疏花白律师背后时间带来的沉淀。 https://t.cn/RxBHUwf
#值得入手的车#很庆幸，敢卖得比合资车还贵的国产车，越来越多了！
直到现在，在不少消费者的固有印象中，自主品牌的产品仍然在多个方面落后于同级别的合资产品，国产车注定在价格上比合资车低上一头才能有不错的市场反馈。
但实际上，经过多年追赶，有越来越多的国产车定价比同级合资车卖得要贵，而且，卖得还要更好。
今天，我们就来盘点一下这些完成自我突破的车型，对于它们而言，超越合资还只是基本操作。
蔚来ES8
官方指导价：46.80万元-62.40万元
处于造车新势力阵营中首位的蔚来汽车，虽然造车时间仅有短短不足8年时间，但在互联网思维下诞生的首款产品ES8 却让国人意识到，原来，国产车也能做得比BBA甚至是特斯拉还要更有颠覆感。
正因如此，45万起售的ES8在刚刚过去的2月份销量达到5578台，比同级奔驰EQC 这款车2020年的总销量还要高，成为自主高端纯电SUV的标杆车型之一。
红旗H9
官方指导价：30.98万元-53.98万元
在去年自主高端品牌发布的一系列新车中，定位旗舰 轿车的红旗H9 的气场绝对不输任何一款同级合资产品，同时，在该车内部，一系列考究的选材和细腻的细节处理，收获了不少有商务用车需求消费者的青睐。
另外在动力上，48V轻混、3.0T V6等又代表着自主车企技术的新高度。
可以说，红旗H9拥有着完全比肩BBA的硬实力。
比亚迪汉EV
官方指导价：22.98万元~27.95万元
与蔚来定位颇为相似，比亚迪在传统造车阵营中属于相当年轻的那个，而这种年轻，同时也传承到了产品上。
在2020下半年推出的比亚迪汉EV，一经亮相就让国人为之惊叹，极具运动感和视觉冲击力的造型设计，比肩性能车的3.9秒的百公里加速性能，低至0.233的风阻系数等等，都让其具备比肩特斯拉的实力。
值得一提的是，其搭载的刀片电池，让该车的容量和安全性达到了完美平衡。
一定程度上，比亚迪汉EV又一次引领了阶段性的电动车发展潮流。
领克03
官方指导价：11.38万元-24.88万元
在自主品牌10万级产品序列中，提及领克03 的脱颖而出，相信大多数人一点都不会感到意外。
除了独树一帜的家族式设计之外，Drive-E 2.0T发动机加持和源自沃尔沃技术的底盘调教，让其具备了同级产品无法比肩的驾驶乐趣。
即便是对上本田思域和马自达昂克赛拉，领克03也能轻松迎战自如。
另外，在其座舱内采用了大量皮质材料营造的豪华质感和智能网联技术的支撑，这也让领克03成为不少年轻人梦寐以求的运动座驾。
曾几何时，国产车还只是低端的代名词，国内的车市还在走着以市场换技术的老路。但现在的国产车已经完成了蜕变和对自我的超越，不断刷新着自主车型在技术和售价上的天花板。作为消费者的我们，消除固有印象确实重要，对于这些专注于产品和质量的自主车企而言，即便是不喜欢，也要少一分偏见，多一些包容。
#购车攻略##汽车资讯#
直到现在，在不少消费者的固有印象中，自主品牌的产品仍然在多个方面落后于同级别的合资产品，国产车注定在价格上比合资车低上一头才能有不错的市场反馈。
但实际上，经过多年追赶，有越来越多的国产车定价比同级合资车卖得要贵，而且，卖得还要更好。
今天，我们就来盘点一下这些完成自我突破的车型，对于它们而言，超越合资还只是基本操作。
蔚来ES8
官方指导价：46.80万元-62.40万元
处于造车新势力阵营中首位的蔚来汽车，虽然造车时间仅有短短不足8年时间，但在互联网思维下诞生的首款产品ES8 却让国人意识到，原来，国产车也能做得比BBA甚至是特斯拉还要更有颠覆感。
正因如此，45万起售的ES8在刚刚过去的2月份销量达到5578台，比同级奔驰EQC 这款车2020年的总销量还要高，成为自主高端纯电SUV的标杆车型之一。
红旗H9
官方指导价：30.98万元-53.98万元
在去年自主高端品牌发布的一系列新车中，定位旗舰 轿车的红旗H9 的气场绝对不输任何一款同级合资产品，同时，在该车内部，一系列考究的选材和细腻的细节处理，收获了不少有商务用车需求消费者的青睐。
另外在动力上，48V轻混、3.0T V6等又代表着自主车企技术的新高度。
可以说，红旗H9拥有着完全比肩BBA的硬实力。
比亚迪汉EV
官方指导价：22.98万元~27.95万元
与蔚来定位颇为相似，比亚迪在传统造车阵营中属于相当年轻的那个，而这种年轻，同时也传承到了产品上。
在2020下半年推出的比亚迪汉EV，一经亮相就让国人为之惊叹，极具运动感和视觉冲击力的造型设计，比肩性能车的3.9秒的百公里加速性能，低至0.233的风阻系数等等，都让其具备比肩特斯拉的实力。
值得一提的是，其搭载的刀片电池，让该车的容量和安全性达到了完美平衡。
一定程度上，比亚迪汉EV又一次引领了阶段性的电动车发展潮流。
领克03
官方指导价：11.38万元-24.88万元
在自主品牌10万级产品序列中，提及领克03 的脱颖而出，相信大多数人一点都不会感到意外。
除了独树一帜的家族式设计之外，Drive-E 2.0T发动机加持和源自沃尔沃技术的底盘调教，让其具备了同级产品无法比肩的驾驶乐趣。
即便是对上本田思域和马自达昂克赛拉，领克03也能轻松迎战自如。
另外，在其座舱内采用了大量皮质材料营造的豪华质感和智能网联技术的支撑，这也让领克03成为不少年轻人梦寐以求的运动座驾。
曾几何时，国产车还只是低端的代名词，国内的车市还在走着以市场换技术的老路。但现在的国产车已经完成了蜕变和对自我的超越，不断刷新着自主车型在技术和售价上的天花板。作为消费者的我们，消除固有印象确实重要，对于这些专注于产品和质量的自主车企而言，即便是不喜欢，也要少一分偏见，多一些包容。
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