#识·城# 看，老旧街区幻化新生！
坤中巷是解放门东大院社区里的一条小巷子，全长仅几百米，看似不起眼，却有着近百年的历史。这里的棚户区形成于上世纪40年代，老旧小区形成于上世纪80-90年代。过去一年多坤中巷街区展开改造。为老旧街区打造了一条全新的风景线。主体带有猫爪图案的导视柱、解忧杂货铺、喵喵屋、猫咪图案景观墙等生动的设计，使得这里成为一个岁月和生机交融，厚重和活泼并存的秘境。
坤中巷是解放门东大院社区里的一条小巷子，全长仅几百米，看似不起眼，却有着近百年的历史。这里的棚户区形成于上世纪40年代，老旧小区形成于上世纪80-90年代。过去一年多坤中巷街区展开改造。为老旧街区打造了一条全新的风景线。主体带有猫爪图案的导视柱、解忧杂货铺、喵喵屋、猫咪图案景观墙等生动的设计，使得这里成为一个岁月和生机交融，厚重和活泼并存的秘境。
#车生活#发动机压缩比是怎么回事，为什么现在的发动机压缩比越来越高了？
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
对汽车稍有了解的小伙伴，都会听说一个压缩比的概念，它是一个重要的发动机技术参数，对汽车的燃油适应性、发动机动力性、经济性等都有很大的影响。 今天我们就来简单的说一说发动机压缩比的相关知识。
首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。
压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。
正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。
有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。
一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。
还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。
所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。
当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。
为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1 和 14:1 之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。
大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。
比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。
前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的 EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？
其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。
最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM 柴油机、玉柴6112 柴油机压缩比都是17.5:1， 江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？
其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。
那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。#汽车资讯#
30年前甘肃玉门关外，考古人员在一座烽火台遗址下，意外出土一只的西汉的猪蹄，经过碳14测定，猪蹄距今已有2000多年，让专家很疑惑的是，这还是一只野猪蹄？那么为何猪蹄会保存在烽火台下？敦煌这样的自然环境，野猪哪里来的？是谁把猪蹄悄悄地藏在烽火台下，是遗忘还是有秘密？
上世纪八十年代，对甘肃河西走廊的玉门关及长城烽燧遗址进行考古调查，在敦煌市西北80公里疏勒河南岸的小方盘城附近，考古人员一座烽火台下，意外的出土了许多的文物，其中包括一些竹简，
这些汉代的竹简出土，证实了遗址与汉朝的玉门关和烽火台有关，由于甘肃的自然环境原因，玉门关和敦煌附近都是黄沙，给当时的考古增加了难度，可是虽然考古工作很艰苦，但是意外出土的一只猪蹄，给这次考古工作提供了趣味。
原来，考古人员在清理一个被风沙侵蚀的烽火台时，一个考古队员挖出了一件，让他很疑惑的东西，他看了很久也不相信自己的眼睛，就呼唤同事们过来看看
众人一看也傻眼了，之间眼前是一只猪蹄，而这只猪蹄已经完全脱水，但是却没有腐化，更重要的就是它上面好像还有鬃毛的痕迹，猪蹄的出现，一扫了枯燥的考古工作疲劳，反而让众人激动了起来
纷纷的七嘴八舌地提出自己的想法，这只猪蹄为何被埋在烽火台下，不过有一些人提出了质疑，一只猪蹄怎么可以保存那么多年，是不是附近的人，或者之前有人把猪蹄埋在这里！
可是当时这地方是四周的没有人家，而且在当时往来此地的人也不多，更不要说游客，所以猪蹄是近期放进去的机率不大，为了解开猪蹄之谜
考古队员小心翼翼地将猪蹄收藏好，兴致勃勃地运回博物馆，进行了研究，通过研究发现，这只猪蹄土灰的痕迹，很可能之前掉入过灰堆里，或者经过表面的烤制，
不过随后，围绕猪蹄，又发现而来一个不可思议的事，这只猪蹄不是家养的，竟然是野猪蹄，这里就让考古专家觉得有点奇怪了
因为按照地域来说，玉门关附近，已经是一个黄沙一片，别说野猪，野生骆驼的不多，而且沙漠并不是适合它们生存，那么这只猪蹄是怎么来的呢？
更重要的问题，就是必须解开猪蹄的年份，如果是近代的物品，那么研究就失去了意义了，所以猪蹄被送去了碳14检测，检测的结果证实了猪蹄，已经有距今2000多年的历史，这个结果既让专家激动，又让众人狐疑？
激动的是，在考古中，很少发现2000多年的食物，而且食物中动物是最难保存的，猪蹄能够保存下来，可以说是填补了历史的空白，见证了西汉时期边陲将士的饮食历史。
同时也是河西走廊历史的一个见证，但是为何它会出现在烽火台下，又为何被掩埋起来，是故意的还是巧合呢？
专家翻阅了大量的历史资料，在汉武帝因为卫青对抗击匈奴的胜利同时，还让骞出使西域，后来汉武帝大败匈奴后，获得了河西走廊。
并在这里建立了酒泉郡、武威郡、张掖郡、敦煌郡，同时为了长治久安，还建立了长城，设玉门关等两关。这就是著名的“列四郡，据二关”。
后来由于丝绸之路的发展，二关又设置了都尉，后来，随着汉朝的一度强盛，通过丝绸之路贸易源源不断，因此玉门关变得格外重要，他们作为必经之地，一直被派驻许多将士戍守。
而当时的玉门关将士是可以通过自己开垦良田来戍守，解决粮食的问题，而且玉门关当时要道，每天来往的人很多，其住宿和饮食消耗非常大，
而玉门关内是是农耕为主的中原文明，玉门关主要是匈奴等的游牧文明，关内和关外虽然是完全是两种不同。但是可见这片地区，当时是个水土肥美富饶的地方，正是这片地区适合农耕的中原文明，才在这里建立了玉门关，
要不当时的运输条件，是无法解决此地众多客商云集的各种生活消耗，而野猪应该当时生存在附近，所以长城的戍边汉军士卒，才会获得野猪蹄。这是野猪蹄来源最恰当的推断，
而为何野猪蹄被掩埋了起来呢？
推测有两个，一个是当时发生了紧急状况，刚烤好的猪蹄没来得及吃，就被遗落了在灰堆里，随后被遗忘掩埋，
第二，或者是当时舍不得吃，这位将士打算保存好，过几天再品尝，可没想到遇上了事情，或者遗忘，或者就再也回来了。
最终猪蹄被遗忘在了烽火台下，而在汉朝烽火台作用非常重要，同时烽火台的将士们过的生活比在玉门关内的要劳苦很多，但是不得不说汉家将士的铮铮风骨，
就是玉门关外，东汉耿恭率领汉军将士坚守疏勒城，上演了一幕可歌可泣的，十三将士归玉门的热血传奇，而也是在玉门关外，陈汤吼出了那句千古名言：明犯强汉者，虽远必诛，
所有这些的成就，都来自于千千万万的汉军将士，和他们坚守和铸就的长城，而当硝烟过去，偶然考古发现的一只猪蹄，又让人回想起古代那个夜晚，汉军将士们开心打算吃着猪蹄的时候，号角响起他们立刻整装待发
千里后，当我们在嘉峪关长城博物馆，再看到这只猪蹄，除了会心一笑，如果你想起“秦时明月汉时关，万里长征人未还。 但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。”或者会肃然起敬！
#艺术公开课##遇见艺术#
上世纪八十年代，对甘肃河西走廊的玉门关及长城烽燧遗址进行考古调查，在敦煌市西北80公里疏勒河南岸的小方盘城附近，考古人员一座烽火台下，意外的出土了许多的文物，其中包括一些竹简，
这些汉代的竹简出土，证实了遗址与汉朝的玉门关和烽火台有关，由于甘肃的自然环境原因，玉门关和敦煌附近都是黄沙，给当时的考古增加了难度，可是虽然考古工作很艰苦，但是意外出土的一只猪蹄，给这次考古工作提供了趣味。
原来，考古人员在清理一个被风沙侵蚀的烽火台时，一个考古队员挖出了一件，让他很疑惑的东西，他看了很久也不相信自己的眼睛，就呼唤同事们过来看看
众人一看也傻眼了，之间眼前是一只猪蹄，而这只猪蹄已经完全脱水，但是却没有腐化，更重要的就是它上面好像还有鬃毛的痕迹，猪蹄的出现，一扫了枯燥的考古工作疲劳，反而让众人激动了起来
纷纷的七嘴八舌地提出自己的想法，这只猪蹄为何被埋在烽火台下，不过有一些人提出了质疑，一只猪蹄怎么可以保存那么多年，是不是附近的人，或者之前有人把猪蹄埋在这里！
可是当时这地方是四周的没有人家，而且在当时往来此地的人也不多，更不要说游客，所以猪蹄是近期放进去的机率不大，为了解开猪蹄之谜
考古队员小心翼翼地将猪蹄收藏好，兴致勃勃地运回博物馆，进行了研究，通过研究发现，这只猪蹄土灰的痕迹，很可能之前掉入过灰堆里，或者经过表面的烤制，
不过随后，围绕猪蹄，又发现而来一个不可思议的事，这只猪蹄不是家养的，竟然是野猪蹄，这里就让考古专家觉得有点奇怪了
因为按照地域来说，玉门关附近，已经是一个黄沙一片，别说野猪，野生骆驼的不多，而且沙漠并不是适合它们生存，那么这只猪蹄是怎么来的呢？
更重要的问题，就是必须解开猪蹄的年份，如果是近代的物品，那么研究就失去了意义了，所以猪蹄被送去了碳14检测，检测的结果证实了猪蹄，已经有距今2000多年的历史，这个结果既让专家激动，又让众人狐疑？
激动的是，在考古中，很少发现2000多年的食物，而且食物中动物是最难保存的，猪蹄能够保存下来，可以说是填补了历史的空白，见证了西汉时期边陲将士的饮食历史。
同时也是河西走廊历史的一个见证，但是为何它会出现在烽火台下，又为何被掩埋起来，是故意的还是巧合呢？
专家翻阅了大量的历史资料，在汉武帝因为卫青对抗击匈奴的胜利同时，还让骞出使西域，后来汉武帝大败匈奴后，获得了河西走廊。
并在这里建立了酒泉郡、武威郡、张掖郡、敦煌郡，同时为了长治久安，还建立了长城，设玉门关等两关。这就是著名的“列四郡，据二关”。
后来由于丝绸之路的发展，二关又设置了都尉，后来，随着汉朝的一度强盛，通过丝绸之路贸易源源不断，因此玉门关变得格外重要，他们作为必经之地，一直被派驻许多将士戍守。
而当时的玉门关将士是可以通过自己开垦良田来戍守，解决粮食的问题，而且玉门关当时要道，每天来往的人很多，其住宿和饮食消耗非常大，
而玉门关内是是农耕为主的中原文明，玉门关主要是匈奴等的游牧文明，关内和关外虽然是完全是两种不同。但是可见这片地区，当时是个水土肥美富饶的地方，正是这片地区适合农耕的中原文明，才在这里建立了玉门关，
要不当时的运输条件，是无法解决此地众多客商云集的各种生活消耗，而野猪应该当时生存在附近，所以长城的戍边汉军士卒，才会获得野猪蹄。这是野猪蹄来源最恰当的推断，
而为何野猪蹄被掩埋了起来呢？
推测有两个，一个是当时发生了紧急状况，刚烤好的猪蹄没来得及吃，就被遗落了在灰堆里，随后被遗忘掩埋，
第二，或者是当时舍不得吃，这位将士打算保存好，过几天再品尝，可没想到遇上了事情，或者遗忘，或者就再也回来了。
最终猪蹄被遗忘在了烽火台下，而在汉朝烽火台作用非常重要，同时烽火台的将士们过的生活比在玉门关内的要劳苦很多，但是不得不说汉家将士的铮铮风骨，
就是玉门关外，东汉耿恭率领汉军将士坚守疏勒城，上演了一幕可歌可泣的，十三将士归玉门的热血传奇，而也是在玉门关外，陈汤吼出了那句千古名言：明犯强汉者，虽远必诛，
所有这些的成就，都来自于千千万万的汉军将士，和他们坚守和铸就的长城，而当硝烟过去，偶然考古发现的一只猪蹄，又让人回想起古代那个夜晚，汉军将士们开心打算吃着猪蹄的时候，号角响起他们立刻整装待发
千里后，当我们在嘉峪关长城博物馆，再看到这只猪蹄，除了会心一笑，如果你想起“秦时明月汉时关，万里长征人未还。 但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。”或者会肃然起敬！
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