干货 | 你能轻易看懂的蔬菜经营
生鲜经营管理中，蔬菜经营最重要和最难，其高损耗、低毛率对一些存在认知误区的超市来说，往往成为“鸡肋”。
一、对蔬菜经营合理定位
很多管理者认为，蔬菜对超市来说，其存在的目的仅仅是增加超市经营品项和吸引人气，但10%的销售占比和17%的盘点毛利是很多大品类、品项无法做到的。
很多管理者在做蔬菜的时候也出现了问题，或者一味地追去毛利率，或者一味追求销售额。
对于需要抢占市场份额的超市来说，销售量最重要，通过销售带动人气，但也不能一味地负毛利或低价销售。
而对于市场当地稳定的超市来说，通过合理的管理来盈利是蔬菜部门管理者需要下功夫做的。
二、做好市调和采购工作
蔬菜的品质、价格和促销是超市蔬菜经营好坏的关键点，而采购和市调却是商品品质、价格和促销的基础。因此，如果要做好蔬菜，必须要做好采购和市调工作。
市调包括顾客的市调和商品的市调，顾客的市调我们重点放在顾客对我们的合理建议和顾客希望我们门店购买的商品品类。
而商品的市调不仅是针对竞争店相同单品价格的调查，还包含了相同单品的品质、不同时段的价格、陈列等操作方法的市调，也包含对异地蔬菜、本地蔬菜在蔬菜批发市场（农贸市场）的价格、品质以及价格波动的调查。
因为蔬菜的价格(特别是本地季节性蔬菜)相当敏感，可能会受到市面出货量的影响，短期内价格变动幅度很大，所以要求市调尽可能每天进行，同时在做市调时注意“货比三家”。
采购对单品的甄选和成本的降低直接体现在商品品质的提升、价格的下降、利润空间的增加上，从而门店蔬菜经营更具竞争力，因此，必须加强对蔬菜商品采购的管理。
相比超市经营的其他单品而言，蔬菜经营条件和环境具有较大的不稳定性，而且对蔬菜保鲜的要求也较高，加上由于蔬菜的品质和价格受季节性和出货量的影响较大，这就需要采购员对市场保持高度的敏感。
一般来说， 蔬菜的采购渠道主要有两个：当地采购和跨地区产地采购。当地采购又分为农产品批发市场（农贸市场）和周围农产品生产基地（农户）。而短时期内跨地区蔬菜季节性和产货量的变动不大，加上保鲜、销量问题的影响，要求采购员尤其关注本地蔬菜的采购，需要对本地季节性蔬菜采购时间掌握得非常到位。
当然，如果农户直接定有送货协议的供货量比较稳定的可以不予考虑，但市面上的一些野菜等比较罕见的特色蔬菜还是需要采购员到市场采购。
同时，还需要对一些有送货协议的蔬菜单品的价格、品质进行核对，避免合作农户乱涨价和所提供的性价比失调。采购需尽量找到蔬菜采购中价格、品质的最佳结合点，以利于门店的经营。
三、订货、验收货、分拣、上货工作的把关
由于蔬菜的收货、运输的低规范性和本身商品属性的保鲜要求较高，稍不注意就会增大损耗，因此对订货、验货、收货、分拣、上货的工作要求比较高。
一般来说，采购计划制定的前提是门店销售和商品库存情况，以及营运部门对未来一段时间内的商品销售做出的准确预测。
如何做到合理订货：
1、了解单品的生命周期及送货周期；
2、根据《库存管理表》及《订货周表》提供的数据找出商品的库存与销售规律性，准确掌握销售及库存情况；
3、关注日销售各时段的销量变化；
4、关注日销量与日进货量，关注日盘点工作；
5、关注天气，关注市场趋势。
不难看出，每日订货的基础依据是每日的销售量，然后才会考虑促销、竞争等因素。
验收货是控制损耗的一个重要源头，对于蔬菜经营和整体超市经营都相当重要。
一般验货要求收货员、理货员和防损员三方同时在场才能验货，其中收货员核对送货单品数和重量，理货员参照公司的蔬菜验货标准对蔬菜单品进行验收，防损员监督执行。
蔬菜大体验收标准如下：
叶菜类：色泽鲜亮，切口不变色，叶片挺而不干枯、不发黄；质地脆嫩、坚挺，球形叶菜，结实，无老包。
根茎类茎部不老化，个体均匀、未发芽、变色。
花菇菌类：外形饱满，不发霉、变黑。同时在称重时，要求对单品送货数量5件及以下的100%验货，其他的不低于30%的称重。
蔬菜的品质决定了蔬菜的价格，并不是每个顾客都想用低价买低质量的产品，相反,有很多顾客想要高质量的产品并愿意为此付出更高的价格。
因此，一般蔬菜验收完毕以后，并不是直接上货，而是先进行分拣。
通过分拣，将单品依据品质和卖相分为一般和精品两个级别，分别上货陈列。这样，不仅拉伸了商品的价格带，便于各消费层次的顾客购买，同时，也降低了顾客在挑选是造成的损耗。
需要注意的是，由于每个单品的商品属性不同，分拣要求也不一样，比如韭黄的分拣要求包括：对压伤、擦伤、叶片泛黄或变黄进行清除，对根部进行剪齐；叶片焦黄，极度枯萎，褐斑，茎顶部有烂心现象报损；解除原有捆扎物，然后用蓝色胶带进行捆扎，大小400克左右。
四、合理、合时的定价
蔬菜单品的生命周期决定了其随着陈列、库存时间的增加，品质和卖相会逐渐下降，同时，蔬菜的性价比又决定了 蔬菜的单品销量。因此，合理、适时的定价尤为重要。
定价的基础是单品的品质和市调数据的反馈，门店需要每天就竞争对手以及菜市场的蔬菜价格、品质进行市调，保持较好的价格形象，对于竞争特别激烈的地区市调频率/次数可以适当提高，从而能根据市调的结果或者商品品质的变化进行调价。
一般来说生命周期较长的蔬菜比如银杏果、红薯等常温存放周期较长的，非品质原因我们就可以几天内任何时段保持同一个价格。
但对于常温存放期为一天的，在同一天内随着品质、卖相的降低进行3次调价（上午10点、下午4点、晚上7点），甚至更多次的调价。
对于叶菜来说，当天能够销售完毕最好，以保证每天早晨的品质和新鲜度，很多超市一般在晚上7点以后将叶菜洗货处理就是基于这个原因。
五、陈列、销售的现场管理
究竟如何做好陈列和现场管理，才不会让顾客败兴而归？
1、首先要考虑顾客的方便，既要陈列美观又要让顾客方便挑选；
2、保证先进先出，前提是旧货依然保持鲜度可售卖,否则就直接低价处理或报损；
3、陈列时轻拿轻放，防止因人为操作不当引起的损耗；
4、按分类和色泽搭配陈列，方便顾客购买的同时刺激顾客购买欲；
5、价格卡及POP牌要与陈列商品对应，价格正确且字体美观工整；
6、陈列中做好鲜度管理,要求随时整理棑面，将腐烂、碰压伤及顾客挑选造成损伤之商品及时拣出来，入操作间处理，叶菜类定时洒水，保证鲜度和尽量减少水分的散失。
六、确保合理性排班
超市经营，突出的是一个“便”字，可以理解为便宜和便利的综合体。便宜很好理解，同品质的商品价格相对来说便宜。但是便利，确需要我们花更多的时间和精力去关注、做好。
任何一家超市都存在这样一个现象，往往很多顾客没有购买商品或者将选好的商品遗弃在卖场，并不是因为对商品不满意、不好，更多是因为这些顾客没有耐心来等待。
那么，如何对部门人员进行排班呢？
基础工作是流程的梳理和执行以及客流高峰期的灵活安排，并且根据客流的情况灵活对员工进行调动，部门的客单价和成交量会呈现大幅度上升。
七、坚持日报损制度
每日报损麻烦不麻烦？麻烦！但为什么要坚持日报损制度？以下几点可以提供答案：
1、每日蔬菜的进价都有可能不同，日报损能够体现出数据的真实及准确性；
2、通过日报损制度可以强化蔬菜的单品管理，进而强化商品群管理，增加短期内良性操作的可能性，为以后的经营打下良好基础；
3、坚持每日报损制度，能够提高员工的责任心，利于整个部门的团队管理。因此，必须要坚持日盘点制度。
八、强有力的损耗控制
做好蔬菜经营，必须加强损耗的控制，除了对上面提到的合理订货、标准验收货、正确的上货、陈列和仓库管理、合理的人员排班外，还必须注意几个可能产生损耗的环节点：
1、加工损耗；
2、变价损耗；
3、单据损耗。
蔬菜经营出现损耗很正常，但如何降低损耗就是每个蔬菜类管理者及员工需要认真考虑的了。
生鲜经营管理中，蔬菜经营最重要和最难，其高损耗、低毛率对一些存在认知误区的超市来说，往往成为“鸡肋”。
一、对蔬菜经营合理定位
很多管理者认为，蔬菜对超市来说，其存在的目的仅仅是增加超市经营品项和吸引人气，但10%的销售占比和17%的盘点毛利是很多大品类、品项无法做到的。
很多管理者在做蔬菜的时候也出现了问题，或者一味地追去毛利率，或者一味追求销售额。
对于需要抢占市场份额的超市来说，销售量最重要，通过销售带动人气，但也不能一味地负毛利或低价销售。
而对于市场当地稳定的超市来说，通过合理的管理来盈利是蔬菜部门管理者需要下功夫做的。
二、做好市调和采购工作
蔬菜的品质、价格和促销是超市蔬菜经营好坏的关键点，而采购和市调却是商品品质、价格和促销的基础。因此，如果要做好蔬菜，必须要做好采购和市调工作。
市调包括顾客的市调和商品的市调，顾客的市调我们重点放在顾客对我们的合理建议和顾客希望我们门店购买的商品品类。
而商品的市调不仅是针对竞争店相同单品价格的调查，还包含了相同单品的品质、不同时段的价格、陈列等操作方法的市调，也包含对异地蔬菜、本地蔬菜在蔬菜批发市场（农贸市场）的价格、品质以及价格波动的调查。
因为蔬菜的价格(特别是本地季节性蔬菜)相当敏感，可能会受到市面出货量的影响，短期内价格变动幅度很大，所以要求市调尽可能每天进行，同时在做市调时注意“货比三家”。
采购对单品的甄选和成本的降低直接体现在商品品质的提升、价格的下降、利润空间的增加上，从而门店蔬菜经营更具竞争力，因此，必须加强对蔬菜商品采购的管理。
相比超市经营的其他单品而言，蔬菜经营条件和环境具有较大的不稳定性，而且对蔬菜保鲜的要求也较高，加上由于蔬菜的品质和价格受季节性和出货量的影响较大，这就需要采购员对市场保持高度的敏感。
一般来说， 蔬菜的采购渠道主要有两个：当地采购和跨地区产地采购。当地采购又分为农产品批发市场（农贸市场）和周围农产品生产基地（农户）。而短时期内跨地区蔬菜季节性和产货量的变动不大，加上保鲜、销量问题的影响，要求采购员尤其关注本地蔬菜的采购，需要对本地季节性蔬菜采购时间掌握得非常到位。
当然，如果农户直接定有送货协议的供货量比较稳定的可以不予考虑，但市面上的一些野菜等比较罕见的特色蔬菜还是需要采购员到市场采购。
同时，还需要对一些有送货协议的蔬菜单品的价格、品质进行核对，避免合作农户乱涨价和所提供的性价比失调。采购需尽量找到蔬菜采购中价格、品质的最佳结合点，以利于门店的经营。
三、订货、验收货、分拣、上货工作的把关
由于蔬菜的收货、运输的低规范性和本身商品属性的保鲜要求较高，稍不注意就会增大损耗，因此对订货、验货、收货、分拣、上货的工作要求比较高。
一般来说，采购计划制定的前提是门店销售和商品库存情况，以及营运部门对未来一段时间内的商品销售做出的准确预测。
如何做到合理订货：
1、了解单品的生命周期及送货周期；
2、根据《库存管理表》及《订货周表》提供的数据找出商品的库存与销售规律性，准确掌握销售及库存情况；
3、关注日销售各时段的销量变化；
4、关注日销量与日进货量，关注日盘点工作；
5、关注天气，关注市场趋势。
不难看出，每日订货的基础依据是每日的销售量，然后才会考虑促销、竞争等因素。
验收货是控制损耗的一个重要源头，对于蔬菜经营和整体超市经营都相当重要。
一般验货要求收货员、理货员和防损员三方同时在场才能验货，其中收货员核对送货单品数和重量，理货员参照公司的蔬菜验货标准对蔬菜单品进行验收，防损员监督执行。
蔬菜大体验收标准如下：
叶菜类：色泽鲜亮，切口不变色，叶片挺而不干枯、不发黄；质地脆嫩、坚挺，球形叶菜，结实，无老包。
根茎类茎部不老化，个体均匀、未发芽、变色。
花菇菌类：外形饱满，不发霉、变黑。同时在称重时，要求对单品送货数量5件及以下的100%验货，其他的不低于30%的称重。
蔬菜的品质决定了蔬菜的价格，并不是每个顾客都想用低价买低质量的产品，相反,有很多顾客想要高质量的产品并愿意为此付出更高的价格。
因此，一般蔬菜验收完毕以后，并不是直接上货，而是先进行分拣。
通过分拣，将单品依据品质和卖相分为一般和精品两个级别，分别上货陈列。这样，不仅拉伸了商品的价格带，便于各消费层次的顾客购买，同时，也降低了顾客在挑选是造成的损耗。
需要注意的是，由于每个单品的商品属性不同，分拣要求也不一样，比如韭黄的分拣要求包括：对压伤、擦伤、叶片泛黄或变黄进行清除，对根部进行剪齐；叶片焦黄，极度枯萎，褐斑，茎顶部有烂心现象报损；解除原有捆扎物，然后用蓝色胶带进行捆扎，大小400克左右。
四、合理、合时的定价
蔬菜单品的生命周期决定了其随着陈列、库存时间的增加，品质和卖相会逐渐下降，同时，蔬菜的性价比又决定了 蔬菜的单品销量。因此，合理、适时的定价尤为重要。
定价的基础是单品的品质和市调数据的反馈，门店需要每天就竞争对手以及菜市场的蔬菜价格、品质进行市调，保持较好的价格形象，对于竞争特别激烈的地区市调频率/次数可以适当提高，从而能根据市调的结果或者商品品质的变化进行调价。
一般来说生命周期较长的蔬菜比如银杏果、红薯等常温存放周期较长的，非品质原因我们就可以几天内任何时段保持同一个价格。
但对于常温存放期为一天的，在同一天内随着品质、卖相的降低进行3次调价（上午10点、下午4点、晚上7点），甚至更多次的调价。
对于叶菜来说，当天能够销售完毕最好，以保证每天早晨的品质和新鲜度，很多超市一般在晚上7点以后将叶菜洗货处理就是基于这个原因。
五、陈列、销售的现场管理
究竟如何做好陈列和现场管理，才不会让顾客败兴而归？
1、首先要考虑顾客的方便，既要陈列美观又要让顾客方便挑选；
2、保证先进先出，前提是旧货依然保持鲜度可售卖,否则就直接低价处理或报损；
3、陈列时轻拿轻放，防止因人为操作不当引起的损耗；
4、按分类和色泽搭配陈列，方便顾客购买的同时刺激顾客购买欲；
5、价格卡及POP牌要与陈列商品对应，价格正确且字体美观工整；
6、陈列中做好鲜度管理,要求随时整理棑面，将腐烂、碰压伤及顾客挑选造成损伤之商品及时拣出来，入操作间处理，叶菜类定时洒水，保证鲜度和尽量减少水分的散失。
六、确保合理性排班
超市经营，突出的是一个“便”字，可以理解为便宜和便利的综合体。便宜很好理解，同品质的商品价格相对来说便宜。但是便利，确需要我们花更多的时间和精力去关注、做好。
任何一家超市都存在这样一个现象，往往很多顾客没有购买商品或者将选好的商品遗弃在卖场，并不是因为对商品不满意、不好，更多是因为这些顾客没有耐心来等待。
那么，如何对部门人员进行排班呢？
基础工作是流程的梳理和执行以及客流高峰期的灵活安排，并且根据客流的情况灵活对员工进行调动，部门的客单价和成交量会呈现大幅度上升。
七、坚持日报损制度
每日报损麻烦不麻烦？麻烦！但为什么要坚持日报损制度？以下几点可以提供答案：
1、每日蔬菜的进价都有可能不同，日报损能够体现出数据的真实及准确性；
2、通过日报损制度可以强化蔬菜的单品管理，进而强化商品群管理，增加短期内良性操作的可能性，为以后的经营打下良好基础；
3、坚持每日报损制度，能够提高员工的责任心，利于整个部门的团队管理。因此，必须要坚持日盘点制度。
八、强有力的损耗控制
做好蔬菜经营，必须加强损耗的控制，除了对上面提到的合理订货、标准验收货、正确的上货、陈列和仓库管理、合理的人员排班外，还必须注意几个可能产生损耗的环节点：
1、加工损耗；
2、变价损耗；
3、单据损耗。
蔬菜经营出现损耗很正常，但如何降低损耗就是每个蔬菜类管理者及员工需要认真考虑的了。
容易离婚的女人手相特点图解
婚姻是生命中最重要的一件事，一段好的感情能够滋养自己的生活。我们都渴望能有一段甜蜜美满的婚姻，若是婚姻出现了问题，会给自己乃至身边很多家人朋友都带来伤害。那么应该怎样减少离婚的概率呢？透过手相也能看出某些人的婚姻是否顺遂。这篇文章就来图解一下女人手相特点，若是遇到了一定要慎重的选择。
1. 感情线分叉如柳絮
感情线在手相中被称为天纹，主掌人的感情姻缘等，占有重要的判断依据，从此线能推测出她的感情婚姻是不是顺。感情线以粗长没有断裂为佳，若是感情线中有很多的分叉，代表着这个女人用情不专。这种人做事比较冲动，对待婚姻很是感性，家人和朋友也劝阻不了，和丈夫并非真情实感，只是一时的欣赏，他们会成为陪伴彼此一段路的人，但不会走到最后，极大可能会以离婚收场。
2. 岛纹出现在感情线
岛纹是个不好的象征，若是手掌纹路间出现了岛纹，会削弱这条纹路的运势。女人的感情线中如果有岛纹，是情路不顺的象征。这样的女人在谈恋爱时就时常遇到挫折，不是朋友家人阻挠，就是有第三者的介入。在婚后感情依然是个大问题，和另一半经常吵架，爱情状态很不稳定，最后会和对方撕破脸面走到离婚。所以说感情线中有岛纹，是会离婚的女人手相。
3.手相有断掌
如果女子手掌人纹（感情线）与人纹线（智慧线）起点相连，然后又分开是假断掌的现象，如果完全连在一起看起来手掌只有一线则为真断，无论哪一种都是情路曲折的象征。有这类手纹特点的女子往往行动力很强，事业运不会太差，但他们对感情生活不够重视。在婚后依然有很多的应酬，惹得家人的不满，为此而出现了多次争执。他们这样的人做事容易一根筋，变通能力很差，常常出言伤人，和另一半的婚姻一点点的破裂最终走向离婚。
4. 感情线环环相绕
感情线若是环环相绕，比较曲折如一条条链条状般，（这类也叫锁链纹）。预示着这个人多情又寡情。这类手纹相的女子大多数才华谋略高，在年轻时期受到众多异性的追捧，她们的桃花很多，容易被不实际的蜜语甜言变得感性而不理智，早早步入婚姻，她们吸引的男人多半有些大男子主义，开始只是把他们当成了猎物，在婚后就会原形毕露，和丈夫会因为一点小事发生冲突，时常这样，最终会发展不下去以离婚收场。
婚姻是生命中最重要的一件事，一段好的感情能够滋养自己的生活。我们都渴望能有一段甜蜜美满的婚姻，若是婚姻出现了问题，会给自己乃至身边很多家人朋友都带来伤害。那么应该怎样减少离婚的概率呢？透过手相也能看出某些人的婚姻是否顺遂。这篇文章就来图解一下女人手相特点，若是遇到了一定要慎重的选择。
1. 感情线分叉如柳絮
感情线在手相中被称为天纹，主掌人的感情姻缘等，占有重要的判断依据，从此线能推测出她的感情婚姻是不是顺。感情线以粗长没有断裂为佳，若是感情线中有很多的分叉，代表着这个女人用情不专。这种人做事比较冲动，对待婚姻很是感性，家人和朋友也劝阻不了，和丈夫并非真情实感，只是一时的欣赏，他们会成为陪伴彼此一段路的人，但不会走到最后，极大可能会以离婚收场。
2. 岛纹出现在感情线
岛纹是个不好的象征，若是手掌纹路间出现了岛纹，会削弱这条纹路的运势。女人的感情线中如果有岛纹，是情路不顺的象征。这样的女人在谈恋爱时就时常遇到挫折，不是朋友家人阻挠，就是有第三者的介入。在婚后感情依然是个大问题，和另一半经常吵架，爱情状态很不稳定，最后会和对方撕破脸面走到离婚。所以说感情线中有岛纹，是会离婚的女人手相。
3.手相有断掌
如果女子手掌人纹（感情线）与人纹线（智慧线）起点相连，然后又分开是假断掌的现象，如果完全连在一起看起来手掌只有一线则为真断，无论哪一种都是情路曲折的象征。有这类手纹特点的女子往往行动力很强，事业运不会太差，但他们对感情生活不够重视。在婚后依然有很多的应酬，惹得家人的不满，为此而出现了多次争执。他们这样的人做事容易一根筋，变通能力很差，常常出言伤人，和另一半的婚姻一点点的破裂最终走向离婚。
4. 感情线环环相绕
感情线若是环环相绕，比较曲折如一条条链条状般，（这类也叫锁链纹）。预示着这个人多情又寡情。这类手纹相的女子大多数才华谋略高，在年轻时期受到众多异性的追捧，她们的桃花很多，容易被不实际的蜜语甜言变得感性而不理智，早早步入婚姻，她们吸引的男人多半有些大男子主义，开始只是把他们当成了猎物，在婚后就会原形毕露，和丈夫会因为一点小事发生冲突，时常这样，最终会发展不下去以离婚收场。
对话建元资本王炜：往平台方向发展 打造核心竞争力以主角出道
近日，建元资本董事长王炜接受了《中国汽车金融红皮书》活动专访。王总表示，传统汽车金融主要以车贷业务为基础，融资租赁公司想要主角出道，就必须有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理，建元资本的战略转型方向正是如此。
据了解，汽车金融红皮书活动，是在中国汽车金融发展十五年的节点上给汽车金融行业的一次献礼。是经过组委会长期调研，甄选在中国汽车金融发展历史中为行业作出贡献的公司高层进行深度专访后编写而成。《中国汽车金融红皮书》也是《全球汽车金融红皮书》的内容组成之一，并将在2019第三届中国汽车金融未来发展高峰论坛上正式发布。
以下为访谈实录。
《中国汽车金融红皮书》：中国汽车金融行业已经走过了快15个年头，融资租赁公司作为最早的参与者之一，一直在汽车金融行业中占据着重要的地位，您觉得融资租赁公司在过去汽车金融发展历史中扮演着怎样的角色，未来又可能发生怎样的角色转换？
王炜：在汽车金融1.0时代，汽车制造企业主要以传统车贷业务为基础，整车厂和经销商运用汽车消费金融贷款促进汽车销售。随着消费结构升级，大众的消费观念在逐渐改变，由“重在拥有”转向“重在使用”，80后、90后逐渐成为汽车金融市场的消费生力军。因此，汽车行业已迈入汽车金融2.0时代，“互联网+汽车融资租赁”大行其道。一大批经营汽车金融的融资租赁公司迅速成立，并发展壮大，如建元资本、易鑫集团、狮桥租赁等。
在去年底，融资租赁企业被银保监会收编后，从“散兵游勇”成为“正规军”。但融资租赁牌照收紧，行业门槛提高，行业壁垒将会加固，业务开展和产品灵活性会受到一定的政策制约和限制。随之而来的行业格局将会改变，集中性、规范性、透明性将进一步提升，汽车融资租赁公司“非金融机构”性质也可能发生改变。
同时，一二线城市汽车市场饱和度逐步提高，三四线城市处于相对较低水平，融资租赁未来也会是三四线城市重要的汽车金融市场。相较于发达国家的汽车金融渗透率，国内水平还远远不足，发展空间巨大。但是汽车融资租赁公司依赖汽车金融渗透率提高自身产能还是较慢的，且行业竞争压力大，鱼龙混杂，想做到一枝独秀可谓难上加难。
融资租赁公司在汽车金融发展历史上一直是一个补充的角色，受资金成本和客户质量的影响较大。所以融资租赁公司未来不能只扮演配角，要出道主角，要有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理。做到有自己的核心竞争力，从配角向主角转变。
现成的案例是，建元资本打造的CACMP®科技金融平台，就是建元资本从传统融资租赁公司向以科技驱动的平台型公司转变的成功经验。CACMP®全称为Credit Approval and Contract Management Platform®，致力于为中国汽车金融垂直领域提供科技金融PaaS服务平台。CACMP核心在于向行业输出风险资产管理能力，以金融科技作为连接和赋能，实现业务平台化，平台生态化，资产数据化，扮演汽车金融产业路由器，成为汽车金融垂直领域的专业金融科技平台。助力金融机构通过科技能力、风控能力和资产管理能力赋能中小B端，快速形成规模资产，同时，助力资产端快速获取稳定、丰富的资金渠道。
除了这些，我们认为，融资租赁公司还需要强化自身的软实力，如服务能力和行业规范等，并能成为标准的制定者和有力执行者。
《中国汽车金融红皮书》：相较于传统汽车金融中的贷款购车方式，融资租赁这种以“先租后买”的模式购车相对比较新潮。在年轻群体中可能更容易接受，但在40岁及以上人群中做推广可能相对比较困难。您认为融资租赁公司应该只专注于青年团体还是应该全年龄段覆盖？
王炜：首先，融资租赁公司是专注于青年还是全年龄段覆盖并不是由某一家公司来决定，更受制于行业的发展和全民意识的转变。20年前，你告诉一个年轻人，贷款买辆车吧，他可能认为你是骗子，或者根本不会去做。但是今天，得益于全民文化水平的提高，消费意识的进步，超前消费已经成为一种主流趋势。融资租赁，尤其是汽车融资租赁在近十年获得了快速发展，从社会环境来说，全民意识的转变是融资租赁，尤其是“先租后买“这种模式兴起的关键因素，所以还是应该全年龄覆盖，可以根据青年人的需求主导市场变动，让产品更灵活，更贴近需求，增加受众群体。
从“先租后买”的用车模式来看，一般个人客户在选定车辆后，首付一定比例款项，按月支付租金，租约满一年后，可以选择转为购买或续租，也可以选择租约到期，重新租赁新车。这种灵活的用车选择权，特别是对可以年年换新车的年轻消费者是极具吸引力的。拒消费者反馈，到4S店购车分期的话首付至少30%，并需要自己缴纳购置税和保险等，通过这种先租后买的新模式不仅首付低，还包了购置税和保险，所有费用也全部透明公示，这给手头资金不足或是资金要用于理其他用途的人群提供了更多选择。
《中国汽车金融红皮书》：当下，在国内经济环境下行的趋势下，我们看到了其对汽车行业的冲击，从最新一期的中国汽车流通协会经销商库存预警指数调查中，我们发现预警指数创历史新高，达到了75.1%。请问这一现象是否对融资租赁公司也产生了一定的影响？将来是否会有所变化？
王炜：经销商库存创新高，主要是因为自18年以来，整体汽车销售下滑导致，对于融资租赁公司的业绩增长肯定会有直接影响。经销商库存高主要原因是经济放缓，一二线市场逐步饱和，购买力遇冷，但在三四线城市汽车销售潜力正在释放，或者说有融资租赁需求的消费客群正在涌现，所以从这个角度来看融资租赁依然有很大的市场。同时，这就要求融资租赁公司渠道不断下沉，虽然一二线城市新车逐步饱和，二手车市场仍有很大的空间，甚至汽车后市场都会是融资租赁公司深耕的方向。
以发达国家数据来看，中国现在每千人的汽车保有量还处在比较低的水平，后续的发展空间较大，所以对于未来的经销商库存，个人还是持比较乐观的态度。国家现在大力支持新农村建设发展，鼓励农村朋友购车，也相继出台了一系列鼓励政策，所以未来国内的汽车市场蓝海主要在县级、村镇一级。而对于市区消费者，未来的汽车消费主要集中在中高端车，增长实力也是不容小觑。
与此同时，随着消费者对融资租赁市场认知的加深，汽车金融产品线日益丰富，2B，2C，新车，二手车，传统能源车和新能源汽车等，基于交易场景的汽车贷款，基于出行场景的各种汽车租赁业态，是“风正起时”。并且汽车金融市场不是赢家通吃的寡头结构特征，金融渗透率，新产品覆盖率和行业集中度都在提升过程中，相信在融资租赁行业也会有更多的精彩持续涌现。
《中国汽车金融红皮书》：随着如大数据，云计算，区块链等科技的革新，您觉得融资租赁公司是否能引进新的技术以完善汽车金融业务，您觉得哪些技术是对融资租赁公司发展有大的影响？
王炜：汽车金融是一个资金密集型产业，对于融资租赁公司来说，产品落地、用户画像、欺诈识别、风险排查、无纸化签约等等各个环节都需要大数据、云计算等科技赋能，针对不同环节对科技的需求也会不同，所以汽车金融的发展必须要通过与各种高精技术结合，真正实现科技赋能。
《中国汽车金融红皮书》：虽然汽车金融业务在国内发展迅猛，但就从渗透率方面来看，中国与欧洲以及北美比起来还存在很大的差距。您认为未来融资租赁公司在提升汽车金融渗透率方面有怎样的优势呢？
王炜：汽车金融业务在市面上主要是由几方组成：银行、厂家金融及融资租赁公司等，其中银行和厂家金融主要服务于4s店较多，银行汽车金融服务还会衍生出一些业务代理，在服务效率，服务标准很难把控到位。而厂家金融主要是随店走，相对覆盖面受店面影响，渗透率受本品牌销售影响较大，能将厂家金融做到全市场的也是寥寥无几。但是融资租赁公司不同，他们服务汽车金融，可以说车卖到哪里，融资租赁公司的服务就做到哪里，随着80、90消费主力军兴起，在购车模式、车辆选择、尾款残值处理等要求越来越灵活，相对厂融、银行等汽车金融渠道，融资租赁在客户需求上几乎能做到全覆盖。
《中国汽车金融红皮书》：我们了解到，当下新车融资租赁模式的发展非常迅猛，而对于二手车而言，融资租赁模式可以说还算是蓝海，您对未来二手车金融的发展有怎样的见解？
王炜：二手车金融对于融资租赁公司来说，未来一段时间肯定是蓝海市场。目前国内二手车处在一个快速上升的发展期，这是显而易见的，而年轻人，越来越多的人对于二手车的接受能力度提升，从而进一步提高二手车金融的占比。二手车金融是整个汽车金融链条上不可或缺的一环，随着新车逐渐进入置换热潮，大量优质的二手车源流通到三四线城市，大家一致认为二手车金融为蓝海市场。在经历了18年的市场遇冷以后，二手车金融市场在不断整合，可以说，未来汽车金融市场的机会大部分在二手车金融。18年的寒冬是一个重要的转折点，我相信下一个二手车金融发展的周期看的不再是速度、规模、杠杆，更多的是专业化服务、科技赋能、灵活的展业模式，不断形成竞争壁垒，壁垒更高的公司，存活的会更持久。
《中国汽车金融红皮书》：随着“新零售”概念的提出，各行各业都在尝试将自己的业务与“新零售”概念相融合，您认为未来“新零售”概念会给融资租赁行业带来怎样的变化？
王炜：“新零售”概念不是一个具象的概念，10家融资租赁公司可能会有10种“新零售”业务模式。近两年，每家汽车金融公司在制定企业的战略方向时基本都会提到“新金融、新零售”，SaaS服务、AI智能风控、银行助贷、切入车险等，这些都属于“新零售”的概念，也说明每家融资租赁公司都在寻找各自有突破点的业务领地。所以我认为“新零售”概念是融资租赁公司迈向精细化运营的重要一步，也预示着今后的融资租赁会更加规范化、透明化、精细化。从一个角度来看，汽车金融“新零售”的发展，如果依赖于厂家的“设计”，融资租赁公司会相对被动，但是如果融资租赁公司主动提出符合厂家需求的“新零售”，且配套对应“新金融“的服务方案，这对于厂家和融资租赁公司来说都是一个全新的出口。
近日，建元资本董事长王炜接受了《中国汽车金融红皮书》活动专访。王总表示，传统汽车金融主要以车贷业务为基础，融资租赁公司想要主角出道，就必须有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理，建元资本的战略转型方向正是如此。
据了解，汽车金融红皮书活动，是在中国汽车金融发展十五年的节点上给汽车金融行业的一次献礼。是经过组委会长期调研，甄选在中国汽车金融发展历史中为行业作出贡献的公司高层进行深度专访后编写而成。《中国汽车金融红皮书》也是《全球汽车金融红皮书》的内容组成之一，并将在2019第三届中国汽车金融未来发展高峰论坛上正式发布。
以下为访谈实录。
《中国汽车金融红皮书》：中国汽车金融行业已经走过了快15个年头，融资租赁公司作为最早的参与者之一，一直在汽车金融行业中占据着重要的地位，您觉得融资租赁公司在过去汽车金融发展历史中扮演着怎样的角色，未来又可能发生怎样的角色转换？
王炜：在汽车金融1.0时代，汽车制造企业主要以传统车贷业务为基础，整车厂和经销商运用汽车消费金融贷款促进汽车销售。随着消费结构升级，大众的消费观念在逐渐改变，由“重在拥有”转向“重在使用”，80后、90后逐渐成为汽车金融市场的消费生力军。因此，汽车行业已迈入汽车金融2.0时代，“互联网+汽车融资租赁”大行其道。一大批经营汽车金融的融资租赁公司迅速成立，并发展壮大，如建元资本、易鑫集团、狮桥租赁等。
在去年底，融资租赁企业被银保监会收编后，从“散兵游勇”成为“正规军”。但融资租赁牌照收紧，行业门槛提高，行业壁垒将会加固，业务开展和产品灵活性会受到一定的政策制约和限制。随之而来的行业格局将会改变，集中性、规范性、透明性将进一步提升，汽车融资租赁公司“非金融机构”性质也可能发生改变。
同时，一二线城市汽车市场饱和度逐步提高，三四线城市处于相对较低水平，融资租赁未来也会是三四线城市重要的汽车金融市场。相较于发达国家的汽车金融渗透率，国内水平还远远不足，发展空间巨大。但是汽车融资租赁公司依赖汽车金融渗透率提高自身产能还是较慢的，且行业竞争压力大，鱼龙混杂，想做到一枝独秀可谓难上加难。
融资租赁公司在汽车金融发展历史上一直是一个补充的角色，受资金成本和客户质量的影响较大。所以融资租赁公司未来不能只扮演配角，要出道主角，要有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理。做到有自己的核心竞争力，从配角向主角转变。
现成的案例是，建元资本打造的CACMP®科技金融平台，就是建元资本从传统融资租赁公司向以科技驱动的平台型公司转变的成功经验。CACMP®全称为Credit Approval and Contract Management Platform®，致力于为中国汽车金融垂直领域提供科技金融PaaS服务平台。CACMP核心在于向行业输出风险资产管理能力，以金融科技作为连接和赋能，实现业务平台化，平台生态化，资产数据化，扮演汽车金融产业路由器，成为汽车金融垂直领域的专业金融科技平台。助力金融机构通过科技能力、风控能力和资产管理能力赋能中小B端，快速形成规模资产，同时，助力资产端快速获取稳定、丰富的资金渠道。
除了这些，我们认为，融资租赁公司还需要强化自身的软实力，如服务能力和行业规范等，并能成为标准的制定者和有力执行者。
《中国汽车金融红皮书》：相较于传统汽车金融中的贷款购车方式，融资租赁这种以“先租后买”的模式购车相对比较新潮。在年轻群体中可能更容易接受，但在40岁及以上人群中做推广可能相对比较困难。您认为融资租赁公司应该只专注于青年团体还是应该全年龄段覆盖？
王炜：首先，融资租赁公司是专注于青年还是全年龄段覆盖并不是由某一家公司来决定，更受制于行业的发展和全民意识的转变。20年前，你告诉一个年轻人，贷款买辆车吧，他可能认为你是骗子，或者根本不会去做。但是今天，得益于全民文化水平的提高，消费意识的进步，超前消费已经成为一种主流趋势。融资租赁，尤其是汽车融资租赁在近十年获得了快速发展，从社会环境来说，全民意识的转变是融资租赁，尤其是“先租后买“这种模式兴起的关键因素，所以还是应该全年龄覆盖，可以根据青年人的需求主导市场变动，让产品更灵活，更贴近需求，增加受众群体。
从“先租后买”的用车模式来看，一般个人客户在选定车辆后，首付一定比例款项，按月支付租金，租约满一年后，可以选择转为购买或续租，也可以选择租约到期，重新租赁新车。这种灵活的用车选择权，特别是对可以年年换新车的年轻消费者是极具吸引力的。拒消费者反馈，到4S店购车分期的话首付至少30%，并需要自己缴纳购置税和保险等，通过这种先租后买的新模式不仅首付低，还包了购置税和保险，所有费用也全部透明公示，这给手头资金不足或是资金要用于理其他用途的人群提供了更多选择。
《中国汽车金融红皮书》：当下，在国内经济环境下行的趋势下，我们看到了其对汽车行业的冲击，从最新一期的中国汽车流通协会经销商库存预警指数调查中，我们发现预警指数创历史新高，达到了75.1%。请问这一现象是否对融资租赁公司也产生了一定的影响？将来是否会有所变化？
王炜：经销商库存创新高，主要是因为自18年以来，整体汽车销售下滑导致，对于融资租赁公司的业绩增长肯定会有直接影响。经销商库存高主要原因是经济放缓，一二线市场逐步饱和，购买力遇冷，但在三四线城市汽车销售潜力正在释放，或者说有融资租赁需求的消费客群正在涌现，所以从这个角度来看融资租赁依然有很大的市场。同时，这就要求融资租赁公司渠道不断下沉，虽然一二线城市新车逐步饱和，二手车市场仍有很大的空间，甚至汽车后市场都会是融资租赁公司深耕的方向。
以发达国家数据来看，中国现在每千人的汽车保有量还处在比较低的水平，后续的发展空间较大，所以对于未来的经销商库存，个人还是持比较乐观的态度。国家现在大力支持新农村建设发展，鼓励农村朋友购车，也相继出台了一系列鼓励政策，所以未来国内的汽车市场蓝海主要在县级、村镇一级。而对于市区消费者，未来的汽车消费主要集中在中高端车，增长实力也是不容小觑。
与此同时，随着消费者对融资租赁市场认知的加深，汽车金融产品线日益丰富，2B，2C，新车，二手车，传统能源车和新能源汽车等，基于交易场景的汽车贷款，基于出行场景的各种汽车租赁业态，是“风正起时”。并且汽车金融市场不是赢家通吃的寡头结构特征，金融渗透率，新产品覆盖率和行业集中度都在提升过程中，相信在融资租赁行业也会有更多的精彩持续涌现。
《中国汽车金融红皮书》：随着如大数据，云计算，区块链等科技的革新，您觉得融资租赁公司是否能引进新的技术以完善汽车金融业务，您觉得哪些技术是对融资租赁公司发展有大的影响？
王炜：汽车金融是一个资金密集型产业，对于融资租赁公司来说，产品落地、用户画像、欺诈识别、风险排查、无纸化签约等等各个环节都需要大数据、云计算等科技赋能，针对不同环节对科技的需求也会不同，所以汽车金融的发展必须要通过与各种高精技术结合，真正实现科技赋能。
《中国汽车金融红皮书》：虽然汽车金融业务在国内发展迅猛，但就从渗透率方面来看，中国与欧洲以及北美比起来还存在很大的差距。您认为未来融资租赁公司在提升汽车金融渗透率方面有怎样的优势呢？
王炜：汽车金融业务在市面上主要是由几方组成：银行、厂家金融及融资租赁公司等，其中银行和厂家金融主要服务于4s店较多，银行汽车金融服务还会衍生出一些业务代理，在服务效率，服务标准很难把控到位。而厂家金融主要是随店走，相对覆盖面受店面影响，渗透率受本品牌销售影响较大，能将厂家金融做到全市场的也是寥寥无几。但是融资租赁公司不同，他们服务汽车金融，可以说车卖到哪里，融资租赁公司的服务就做到哪里，随着80、90消费主力军兴起，在购车模式、车辆选择、尾款残值处理等要求越来越灵活，相对厂融、银行等汽车金融渠道，融资租赁在客户需求上几乎能做到全覆盖。
《中国汽车金融红皮书》：我们了解到，当下新车融资租赁模式的发展非常迅猛，而对于二手车而言，融资租赁模式可以说还算是蓝海，您对未来二手车金融的发展有怎样的见解？
王炜：二手车金融对于融资租赁公司来说，未来一段时间肯定是蓝海市场。目前国内二手车处在一个快速上升的发展期，这是显而易见的，而年轻人，越来越多的人对于二手车的接受能力度提升，从而进一步提高二手车金融的占比。二手车金融是整个汽车金融链条上不可或缺的一环，随着新车逐渐进入置换热潮，大量优质的二手车源流通到三四线城市，大家一致认为二手车金融为蓝海市场。在经历了18年的市场遇冷以后，二手车金融市场在不断整合，可以说，未来汽车金融市场的机会大部分在二手车金融。18年的寒冬是一个重要的转折点，我相信下一个二手车金融发展的周期看的不再是速度、规模、杠杆，更多的是专业化服务、科技赋能、灵活的展业模式，不断形成竞争壁垒，壁垒更高的公司，存活的会更持久。
《中国汽车金融红皮书》：随着“新零售”概念的提出，各行各业都在尝试将自己的业务与“新零售”概念相融合，您认为未来“新零售”概念会给融资租赁行业带来怎样的变化？
王炜：“新零售”概念不是一个具象的概念，10家融资租赁公司可能会有10种“新零售”业务模式。近两年，每家汽车金融公司在制定企业的战略方向时基本都会提到“新金融、新零售”，SaaS服务、AI智能风控、银行助贷、切入车险等，这些都属于“新零售”的概念，也说明每家融资租赁公司都在寻找各自有突破点的业务领地。所以我认为“新零售”概念是融资租赁公司迈向精细化运营的重要一步，也预示着今后的融资租赁会更加规范化、透明化、精细化。从一个角度来看，汽车金融“新零售”的发展，如果依赖于厂家的“设计”，融资租赁公司会相对被动，但是如果融资租赁公司主动提出符合厂家需求的“新零售”，且配套对应“新金融“的服务方案，这对于厂家和融资租赁公司来说都是一个全新的出口。
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