“叶敬忠院长的致辞，充满浪漫的情怀和朴素的思想，希望毕业生能够保持纯真与真实，能够时刻深入自己的内心，倾听良知发出的声音！“长长的路，慢慢地走；深深的话，浅浅地说。”整篇致辞，非常精彩，值得细细品读。”
文章来自于：华夏基石e洞察
各位同学：
大家好！
祝贺大家顺利毕业，即将奔赴新的岗位！此时此刻，我不想对大家的本科或研究生期间的学习和生活进行总结，因为最好的总结需要留给你们自己去做。
在大家进入人文与发展学院时，我都会向大家介绍人文与发展学院的理念和理想。尤其会强调，大学应该给学生提供的不仅是知识，更重要的是思想。我认为，在知识与思想之间，知识是物质的，思想是观念的；知识是经验的，思想是哲学的；知识是功用的，思想是自由的。大学学习并非仅仅是为了学习知识来改变命运，而更是为了获得思想来追求自由。在人文与发展学院希望传递的思想中，一个重要的关切视角便是普通人。
在人文与发展学院的5分钟宣传片《他们》中，全片仅有三句话——看见他们，走进他们，讲述他们。我们希望呈现的是：在大发展时代，人们看到的常常是高楼大厦、高铁高速……，而看不到大发展背后的数以亿计的普通人。人文与发展学院就是要看见这些普通人，通过教育教学、学术研究、社会行动走进这些普通人；通过论文著作、社会讨论、政策倡导等讲述这些普通人。
在大家毕业之际，我想再次提示大家，在未来的工作和生活中，要关注我们社会中的普通人，尤其是，普通人中的弱者。
在罗伯特·钱伯斯1983年出版的著作《农村发展：以末为先》中，他提醒那些住在城市且带有城市偏向的发展官员、发展学者、甚至学习发展的学生，若要想做好发展工作，使得发展行动能够真正惠及普通人，那么就“要尽可能把自己看得不重要，要尽可能像弱者或穷人那样感受世界！”因为只有那样，我们才能够了解弱者或穷人的社会现实和生活世界，我们才能够理解弱者或穷人的生计压力和生活需求。
但是，在我们的社会，人人都想成为一名强者，没有人想成为弱者；因为人们会认为强者是胜利的象征，而弱者则是失败的代表。因此，“像弱者一样感受世界”说起来容易，但真正践行起来，却是很不容易的，尤其是对于拥有权力、资源或身份优势的强者，保持一种弱者心态，更为困难。
大家知道，中国经济多年来保持高速增长，物质财富的积累有目共睹，几乎所有中国家庭都是受益者。我们的社会进入了物质极大丰富的时代，但同时我们也发现，随着物质财富的快速增长，中国社会的戾气也在快速加重。这并非危言耸听，其严重程度，几乎超出了我们的想象。例如，在餐厅、公交、地铁、高铁甚至飞机上因为抢座而吵架厮打，医闹事件、校园欺凌、家庭暴力、插队加塞、开斗气车，甚至因为被看来一眼就殴打他人……这些现象似乎并不少见。而在网络场域，更是戾气四溢，那些所谓的高端人士，在微信群里常常一言不合，便恶语相加。
那么，为什么我们的物质生活越来越好，但是社会风气却越来越充满戾气呢？当然原因很多，但我觉得，其中的一个原因便是，不少人总以强者的心态对待社会、对待他人。持这种强者心态的人往往唯我独尊，以自我为中心。
这样的强者心态表现在社会关系上常常是目中无他人，唯我优先，容不得他人的意见，容不得他人超过自己。这里的例子实在太多。例如，我多次见到西校区早晨送孩子上学的家长，将车子直接停在带有明显禁停标识的学院正门口；高端小区里有的业主直接将车辆停在草地上；网络上，一旦他人提出不同意见，便开骂约架；以及太多的因为一点点鸡毛蒜皮的小事情而在餐厅、马路、高铁，甚至飞机上，拳脚相加。
这样的强者心态最为恶劣的表现是强者对弱者的欺凌。例如，餐厅顾客辱骂殴打服务人员；小区业主辱骂殴打保安；男性辱骂殴打女性；成人辱骂殴打儿童老人；有权者辱骂殴打普通人；有钱人辱骂殴打穷人。
这样的强者心态，不仅不利于和谐社会的建设，在社会发展中也无助于新发展理念的践行。例如，这样的强者心态表现在人与自然的关系上往往是征服自然、改造自然、剥削自然，而不会敬畏自然、尊重自然。这样的强者心态表现表现在理性和感性关系上常常是崇尚算计、效益至上、蔑视感性，而不关注体验感受、行动意义。这样的强者心态表现在自然科学与人文社会科学的关系上每每是科学沙文主义，即迷信科学的客观性和功用性，而蔑视人文社会科学的批判性和情怀感。这样的强者心态表现在城乡关系上，一般是要农村向城市看齐，尤其是为了城市化建设和城市人的生活可以牺牲农村和农民的利益。
正是由于强者心态在社会建设、国家发展中的诸多损害，在同学们即将离开母校的最后时刻，我才要再次提示大家，记住人文与发展学院倡导的在社会发展和日常生活中的普通人视角，尤其是要尝试像弱者一样感受世界。
离开校园后，假如你从事扶贫工作，请努力理解穷人的生活现实和生计压力，不要将自己想象的扶贫方案强加给穷人，若穷人不接受你的方案，请不要贬损他们的素质和眼界，你需要尝试像穷人一样感受世界。
假如你从事乡村振兴工作，请努力理解农民的生活世界和生产逻辑，不要以为可以将一个外来者的产业方案和市场方案强加给村民，钱伯斯提醒过我们，“自己冒险是一回事，而鼓励其他人冒险则完全是另一回事”，也许农民还保持着斯科特指出的“安全第一”的生存伦理，你需要尝试像农民一样感受世界。
假如你如我一样，是一位男性，请努力理解女性的多重角色和多重压力，不要在一切生产劳动和工作安排中都要践行狭隘的“男女平等”，其实女性一直面临着因传统性别角色分工而制造的不平等，一位女性往往需要承担更多的家务、人口再生产责任和职场压力。在男性主导的世界里，在生产安排和工作考核中，男性需要尝试像女性一样感受世界。
无论你从事什么工作，请你努力理解那些服务人员、保洁人员、保安人员，努力理解那些无权者和无钱者，努力理解那些老弱病残人群，不要以为你真是他们的上帝，不要以为你真比他们高明，不要认为你真是他们的救星，很多事情对你来说，可能是一件区区小事，而对他们来说，则可能是令全家焦虑不堪的天要塌下来的大事。
我想告诉大家，一个从来没有经历过穷苦生活体验的人，永远不可能真正明白穷苦生活到底意味着什么；一个从来没有经历过借钱难的人，永远不可能真正体会到向别人开口借钱的感受；一个从来没有抚养过残疾孩子的父母，永远不可能真正感受养育残疾孩子所需要的各种付出和各种滋味。
正是因为人们其实根本不可能真正体悟到弱者的生活现实和心理世界，因此，我们更加需要保持一种态度，也就是要尝试“像弱者一样感受世界”。
各位同学，人们都将自己就读过的学校称为母校。如母亲一般的人文与发展学院，没有显赫的家世，没有华丽的外表，但是我们有浪漫的情怀和朴素的思想。我们希望我们的毕业生能够保持纯真、保持真实，在工作和生活中能够思考社会、追求意义，能够时刻深入自己的内心，倾听良知发出的声音。卢梭曾说，“看到你们这种端庄朴素的装束，谁还不鄙视虚浮的奢华？”我想对我们人文与发展学院的毕业生说，“看到你们的朴实纯真，谁还不鄙视浮躁圆滑；看到你们的高洁志趣，谁还不鄙视精致利己；看到你们对弱者的尊重，谁还不鄙视强者的骄横？”
同学们，言有尽，而情不可终。在大家即将离校远行的时刻，我们想告诉大家，人文与发展学院犹如你们的母亲一样，并不在乎未来你的事业会有多大，并不在会乎未来你的财富会有多厚，如母亲一般的人文与发展学院希望你们：健健康康，平平安安，快快乐乐！无论你在何时，无论你在何处，不需要提前通知，不需要提前准备，如母亲一般的人文与发展学院，将时刻张开怀抱，等待你的归来！
文章来自于：华夏基石e洞察
各位同学：
大家好！
祝贺大家顺利毕业，即将奔赴新的岗位！此时此刻，我不想对大家的本科或研究生期间的学习和生活进行总结，因为最好的总结需要留给你们自己去做。
在大家进入人文与发展学院时，我都会向大家介绍人文与发展学院的理念和理想。尤其会强调，大学应该给学生提供的不仅是知识，更重要的是思想。我认为，在知识与思想之间，知识是物质的，思想是观念的；知识是经验的，思想是哲学的；知识是功用的，思想是自由的。大学学习并非仅仅是为了学习知识来改变命运，而更是为了获得思想来追求自由。在人文与发展学院希望传递的思想中，一个重要的关切视角便是普通人。
在人文与发展学院的5分钟宣传片《他们》中，全片仅有三句话——看见他们，走进他们，讲述他们。我们希望呈现的是：在大发展时代，人们看到的常常是高楼大厦、高铁高速……，而看不到大发展背后的数以亿计的普通人。人文与发展学院就是要看见这些普通人，通过教育教学、学术研究、社会行动走进这些普通人；通过论文著作、社会讨论、政策倡导等讲述这些普通人。
在大家毕业之际，我想再次提示大家，在未来的工作和生活中，要关注我们社会中的普通人，尤其是，普通人中的弱者。
在罗伯特·钱伯斯1983年出版的著作《农村发展：以末为先》中，他提醒那些住在城市且带有城市偏向的发展官员、发展学者、甚至学习发展的学生，若要想做好发展工作，使得发展行动能够真正惠及普通人，那么就“要尽可能把自己看得不重要，要尽可能像弱者或穷人那样感受世界！”因为只有那样，我们才能够了解弱者或穷人的社会现实和生活世界，我们才能够理解弱者或穷人的生计压力和生活需求。
但是，在我们的社会，人人都想成为一名强者，没有人想成为弱者；因为人们会认为强者是胜利的象征，而弱者则是失败的代表。因此，“像弱者一样感受世界”说起来容易，但真正践行起来，却是很不容易的，尤其是对于拥有权力、资源或身份优势的强者，保持一种弱者心态，更为困难。
大家知道，中国经济多年来保持高速增长，物质财富的积累有目共睹，几乎所有中国家庭都是受益者。我们的社会进入了物质极大丰富的时代，但同时我们也发现，随着物质财富的快速增长，中国社会的戾气也在快速加重。这并非危言耸听，其严重程度，几乎超出了我们的想象。例如，在餐厅、公交、地铁、高铁甚至飞机上因为抢座而吵架厮打，医闹事件、校园欺凌、家庭暴力、插队加塞、开斗气车，甚至因为被看来一眼就殴打他人……这些现象似乎并不少见。而在网络场域，更是戾气四溢，那些所谓的高端人士，在微信群里常常一言不合，便恶语相加。
那么，为什么我们的物质生活越来越好，但是社会风气却越来越充满戾气呢？当然原因很多，但我觉得，其中的一个原因便是，不少人总以强者的心态对待社会、对待他人。持这种强者心态的人往往唯我独尊，以自我为中心。
这样的强者心态表现在社会关系上常常是目中无他人，唯我优先，容不得他人的意见，容不得他人超过自己。这里的例子实在太多。例如，我多次见到西校区早晨送孩子上学的家长，将车子直接停在带有明显禁停标识的学院正门口；高端小区里有的业主直接将车辆停在草地上；网络上，一旦他人提出不同意见，便开骂约架；以及太多的因为一点点鸡毛蒜皮的小事情而在餐厅、马路、高铁，甚至飞机上，拳脚相加。
这样的强者心态最为恶劣的表现是强者对弱者的欺凌。例如，餐厅顾客辱骂殴打服务人员；小区业主辱骂殴打保安；男性辱骂殴打女性；成人辱骂殴打儿童老人；有权者辱骂殴打普通人；有钱人辱骂殴打穷人。
这样的强者心态，不仅不利于和谐社会的建设，在社会发展中也无助于新发展理念的践行。例如，这样的强者心态表现在人与自然的关系上往往是征服自然、改造自然、剥削自然，而不会敬畏自然、尊重自然。这样的强者心态表现表现在理性和感性关系上常常是崇尚算计、效益至上、蔑视感性，而不关注体验感受、行动意义。这样的强者心态表现在自然科学与人文社会科学的关系上每每是科学沙文主义，即迷信科学的客观性和功用性，而蔑视人文社会科学的批判性和情怀感。这样的强者心态表现在城乡关系上，一般是要农村向城市看齐，尤其是为了城市化建设和城市人的生活可以牺牲农村和农民的利益。
正是由于强者心态在社会建设、国家发展中的诸多损害，在同学们即将离开母校的最后时刻，我才要再次提示大家，记住人文与发展学院倡导的在社会发展和日常生活中的普通人视角，尤其是要尝试像弱者一样感受世界。
离开校园后，假如你从事扶贫工作，请努力理解穷人的生活现实和生计压力，不要将自己想象的扶贫方案强加给穷人，若穷人不接受你的方案，请不要贬损他们的素质和眼界，你需要尝试像穷人一样感受世界。
假如你从事乡村振兴工作，请努力理解农民的生活世界和生产逻辑，不要以为可以将一个外来者的产业方案和市场方案强加给村民，钱伯斯提醒过我们，“自己冒险是一回事，而鼓励其他人冒险则完全是另一回事”，也许农民还保持着斯科特指出的“安全第一”的生存伦理，你需要尝试像农民一样感受世界。
假如你如我一样，是一位男性，请努力理解女性的多重角色和多重压力，不要在一切生产劳动和工作安排中都要践行狭隘的“男女平等”，其实女性一直面临着因传统性别角色分工而制造的不平等，一位女性往往需要承担更多的家务、人口再生产责任和职场压力。在男性主导的世界里，在生产安排和工作考核中，男性需要尝试像女性一样感受世界。
无论你从事什么工作，请你努力理解那些服务人员、保洁人员、保安人员，努力理解那些无权者和无钱者，努力理解那些老弱病残人群，不要以为你真是他们的上帝，不要以为你真比他们高明，不要认为你真是他们的救星，很多事情对你来说，可能是一件区区小事，而对他们来说，则可能是令全家焦虑不堪的天要塌下来的大事。
我想告诉大家，一个从来没有经历过穷苦生活体验的人，永远不可能真正明白穷苦生活到底意味着什么；一个从来没有经历过借钱难的人，永远不可能真正体会到向别人开口借钱的感受；一个从来没有抚养过残疾孩子的父母，永远不可能真正感受养育残疾孩子所需要的各种付出和各种滋味。
正是因为人们其实根本不可能真正体悟到弱者的生活现实和心理世界，因此，我们更加需要保持一种态度，也就是要尝试“像弱者一样感受世界”。
各位同学，人们都将自己就读过的学校称为母校。如母亲一般的人文与发展学院，没有显赫的家世，没有华丽的外表，但是我们有浪漫的情怀和朴素的思想。我们希望我们的毕业生能够保持纯真、保持真实，在工作和生活中能够思考社会、追求意义，能够时刻深入自己的内心，倾听良知发出的声音。卢梭曾说，“看到你们这种端庄朴素的装束，谁还不鄙视虚浮的奢华？”我想对我们人文与发展学院的毕业生说，“看到你们的朴实纯真，谁还不鄙视浮躁圆滑；看到你们的高洁志趣，谁还不鄙视精致利己；看到你们对弱者的尊重，谁还不鄙视强者的骄横？”
同学们，言有尽，而情不可终。在大家即将离校远行的时刻，我们想告诉大家，人文与发展学院犹如你们的母亲一样，并不在乎未来你的事业会有多大，并不在会乎未来你的财富会有多厚，如母亲一般的人文与发展学院希望你们：健健康康，平平安安，快快乐乐！无论你在何时，无论你在何处，不需要提前通知，不需要提前准备，如母亲一般的人文与发展学院，将时刻张开怀抱，等待你的归来！
兰州“喜提”地铁却遭遇“灵魂拷问”：GDP不到3000亿，该不该修地铁？
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
紫柏尊者：佛法大患，患不在天魔外道，患在盲师资七大错耳（四）
四者，有等瞎公鸡，闻真鸡啼，假鸡啼，皆仿效作种种声，以为动念即乖本体，思量便落鬼家活计，况复有言乎。我且问你，此等见识，为是解，为是行？解则何乖动念，何病思量？古人有五斗米饭熟后，方能酬一转语，亦不乖本体。诸大禅老皆许其悟彻。又曰，思之思之，鬼神将通之，非鬼神通之，心开而明也。思量何伤，观音闻思修三慧，熏化一切，你遍以思量为病，岂非大错。
四者，有等瞎公鸡，闻真鸡啼，假鸡啼，皆仿效作种种声，以为动念即乖本体，思量便落鬼家活计，况复有言乎。我且问你，此等见识，为是解，为是行？解则何乖动念，何病思量？古人有五斗米饭熟后，方能酬一转语，亦不乖本体。诸大禅老皆许其悟彻。又曰，思之思之，鬼神将通之，非鬼神通之，心开而明也。思量何伤，观音闻思修三慧，熏化一切，你遍以思量为病，岂非大错。
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