在移动互联时代，“智能互联”已经成为很多90后在选车时必不可少的功能。互联网时代下成长的他们，生活中的各个方面已经无法“断网”。如果说发动机是汽车的“第一芯”的话，那么“智能互联”科技就是一辆车的“第二芯”。全新的出行方式，智能化的用车体验，皆因“第二芯”成为现实。我们从目前热销的SUV车型中，精选出哈弗F7、日产逍客、大众途岳这三款智能互联车型推荐给大家，希望大家能从中选出最适合自己的座驾。
三款车型的推荐理由
哈弗F7是哈弗首款以全球化思维和全球化体系精心打造的全新旗舰车型，定位于“AI智能网联SUV”，整车设计以太空科技元素来演绎“潮”与“酷”，符合当下年轻人的审美需求，拥有强大的智能互联功能和智能安全配置。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
逍客是日产经典的城市SUV车型，跨界风格的外观带来较强的运动感。而东风日产“智行+”车联系统的搭载，让这款经典车型也迈入智联时代。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
途岳是上海大众为了吸引年轻人群而推出的SUV车型，有着一副经典的“大众”脸，整车呈现出厚重霸气的感觉。该车型内置了大众MIB系统，也具备了智能互联的基本功能。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
智能互联功能PK 哈弗F7能否逆袭合资车？
哈弗F7最吸引人的亮点就是它强大的智能互联系统，整合AI超级语境、在线娱乐、车联网三大模块，其中AI超级语境搭载国际语音识别一线大厂思必驰的智能语音识别系统，采用了思必驰的双麦阵列以及语音唤醒、语义理解、模糊识别等最新软硬件技术，具有识别准确率高达97%、响应速度快的应用优势。哈弗F7的语义理解涵盖了“衣食住行用”各个方面，通过语音下达命令，就能实现空调、车窗、天窗、导航、音乐、电台等12类车载功能的控制。用户一句“太热了”，车内温度会自动降低一度；一句“我饿了”，哈弗F7便会推荐餐厅并导航；“我想透透气”，天窗便会自动翘起，给用户给来了全新的交互体验。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
说起智能互联，当然也包括手机远程控制和手机无线充电这类很人性化的功能。值得一提的是，哈弗F7还具有全面的手机远程控制功能，在手机端就能将”启动/关闭引擎、启动/关闭空调、车窗解锁闭锁、鸣笛闪灯、车辆定位、车辆信息查询、车辆诊断”等功能一网打尽。另外，哈弗F7也是这三款车中唯一支持手机无线充电功能的车型，让用户在出行时给手机充电更加方便。而2000万+QQ在线音乐、10万档考拉FM电台节目也让哈弗F7提供了比其他车型更丰富的音频娱乐节目。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
日产逍客2019款 2.0L CVT豪华版搭载了东风日产“智行+”车联系统，中控台装备了9寸的触摸屏幕，除了常用了车机互联、导航、车载Wi-Fi、在线娱乐等应用，具有能满足一般需求的智能互联功能。
该车搭载了科大讯飞的语音识别控制系统，支持导航、娱乐、天气、通讯等常用场景的语音操控，但语音操控的项目种类比哈弗F7略少些，另外语音识别的响应速度离这方面表现很优秀的哈弗F7有一定差距。
在手机远程控制方面，逍客在手机端能实现车辆定位、车辆信息查询、车辆诊断等远程控制，但不能实现远程启动/关闭引擎和远程启动/关闭空调这两项重要的功能，想在夏季上车前几分钟提前启动发动机并打开空调的想法只能彻底打消掉了。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
途岳280TSI旗舰版的中控触摸屏采用了8英寸屏幕，相比现在主流尺寸来说，尺寸略微有点偏小，不过精细度尚可。该车型内置了大众MIB系统，除了支持导航、车载WIFI、多媒体娱乐等常规功能外，也具备语音识别功能。途岳的语音识别系统跟逍客一样，采用了科大讯飞的语音识别控制系统。在识别准确性和识别速度方面能否比肩哈弗F7，有待用户亲自对比体验一番。
在手机远程控制方面，途岳跟逍客一样也只能实现车辆定位、车辆信息查询、车辆诊断等远程控制，对远程启动/关闭引擎和远程启动/关闭空调这两项重要的功能并不支持。
这款车属于280TSI系列的顶配车型，指导价定价偏高，你如果想拥有这款车，一定跟终端经销商好好侃侃价，看看能不能获得较大的优惠幅度。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
综上比较，哈弗F7能在更亲民的价位上提供了比其他两款车更为强大也更全面的智能互联功能，而且交互体验的准确率和响应速度也领先，确实难能可贵。
紧随智能互联 智能安全成新看点
在一辆车的众多智能科技配置中除了智能互联功能外，智能安全配置现在也被越来越多的用户所重视。哈弗F7在智能安全配置方面也创造了同级别SUV的标杆，具有以前在豪华车型中才偶得一见的配置。反观逍客和途岳，即使是高配车型，覆盖的智能安全功能还是不如哈弗F7那么周全（具体见下表）。可以说，哈弗F7的智能化主动安全配置是越级的。
结语：
汽车的发明就是为了方便人们的生活，而创新科技在汽车领域的普及应用让一辆车有了人性的温度。汽车有了“第二芯”，给人们带来全新的出行体验以及更精彩的汽车生活。以上几款智能互联SUV，最低只需付出10多万元就能拥有，对于对“智能互联”功能有刚需的年轻消费者来说不容错过。
三款车型的推荐理由
哈弗F7是哈弗首款以全球化思维和全球化体系精心打造的全新旗舰车型，定位于“AI智能网联SUV”，整车设计以太空科技元素来演绎“潮”与“酷”，符合当下年轻人的审美需求，拥有强大的智能互联功能和智能安全配置。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
逍客是日产经典的城市SUV车型，跨界风格的外观带来较强的运动感。而东风日产“智行+”车联系统的搭载，让这款经典车型也迈入智联时代。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
途岳是上海大众为了吸引年轻人群而推出的SUV车型，有着一副经典的“大众”脸，整车呈现出厚重霸气的感觉。该车型内置了大众MIB系统，也具备了智能互联的基本功能。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
智能互联功能PK 哈弗F7能否逆袭合资车？
哈弗F7最吸引人的亮点就是它强大的智能互联系统，整合AI超级语境、在线娱乐、车联网三大模块，其中AI超级语境搭载国际语音识别一线大厂思必驰的智能语音识别系统，采用了思必驰的双麦阵列以及语音唤醒、语义理解、模糊识别等最新软硬件技术，具有识别准确率高达97%、响应速度快的应用优势。哈弗F7的语义理解涵盖了“衣食住行用”各个方面，通过语音下达命令，就能实现空调、车窗、天窗、导航、音乐、电台等12类车载功能的控制。用户一句“太热了”，车内温度会自动降低一度；一句“我饿了”，哈弗F7便会推荐餐厅并导航；“我想透透气”，天窗便会自动翘起，给用户给来了全新的交互体验。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
说起智能互联，当然也包括手机远程控制和手机无线充电这类很人性化的功能。值得一提的是，哈弗F7还具有全面的手机远程控制功能，在手机端就能将”启动/关闭引擎、启动/关闭空调、车窗解锁闭锁、鸣笛闪灯、车辆定位、车辆信息查询、车辆诊断”等功能一网打尽。另外，哈弗F7也是这三款车中唯一支持手机无线充电功能的车型，让用户在出行时给手机充电更加方便。而2000万+QQ在线音乐、10万档考拉FM电台节目也让哈弗F7提供了比其他车型更丰富的音频娱乐节目。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
日产逍客2019款 2.0L CVT豪华版搭载了东风日产“智行+”车联系统，中控台装备了9寸的触摸屏幕，除了常用了车机互联、导航、车载Wi-Fi、在线娱乐等应用，具有能满足一般需求的智能互联功能。
该车搭载了科大讯飞的语音识别控制系统，支持导航、娱乐、天气、通讯等常用场景的语音操控，但语音操控的项目种类比哈弗F7略少些，另外语音识别的响应速度离这方面表现很优秀的哈弗F7有一定差距。
在手机远程控制方面，逍客在手机端能实现车辆定位、车辆信息查询、车辆诊断等远程控制，但不能实现远程启动/关闭引擎和远程启动/关闭空调这两项重要的功能，想在夏季上车前几分钟提前启动发动机并打开空调的想法只能彻底打消掉了。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
途岳280TSI旗舰版的中控触摸屏采用了8英寸屏幕，相比现在主流尺寸来说，尺寸略微有点偏小，不过精细度尚可。该车型内置了大众MIB系统，除了支持导航、车载WIFI、多媒体娱乐等常规功能外，也具备语音识别功能。途岳的语音识别系统跟逍客一样，采用了科大讯飞的语音识别控制系统。在识别准确性和识别速度方面能否比肩哈弗F7，有待用户亲自对比体验一番。
在手机远程控制方面，途岳跟逍客一样也只能实现车辆定位、车辆信息查询、车辆诊断等远程控制，对远程启动/关闭引擎和远程启动/关闭空调这两项重要的功能并不支持。
这款车属于280TSI系列的顶配车型，指导价定价偏高，你如果想拥有这款车，一定跟终端经销商好好侃侃价，看看能不能获得较大的优惠幅度。
谁的“第二芯”更强悍？哈弗F7、逍客、途岳三款智联SUV怎么选
综上比较，哈弗F7能在更亲民的价位上提供了比其他两款车更为强大也更全面的智能互联功能，而且交互体验的准确率和响应速度也领先，确实难能可贵。
紧随智能互联 智能安全成新看点
在一辆车的众多智能科技配置中除了智能互联功能外，智能安全配置现在也被越来越多的用户所重视。哈弗F7在智能安全配置方面也创造了同级别SUV的标杆，具有以前在豪华车型中才偶得一见的配置。反观逍客和途岳，即使是高配车型，覆盖的智能安全功能还是不如哈弗F7那么周全（具体见下表）。可以说，哈弗F7的智能化主动安全配置是越级的。
结语：
汽车的发明就是为了方便人们的生活，而创新科技在汽车领域的普及应用让一辆车有了人性的温度。汽车有了“第二芯”，给人们带来全新的出行体验以及更精彩的汽车生活。以上几款智能互联SUV，最低只需付出10多万元就能拥有，对于对“智能互联”功能有刚需的年轻消费者来说不容错过。
https://t.cn/E6lEILX
“新一代”战斗机来了，该叫“五代”还是“六代”？
随着五代机从几个大国试飞的“新奇玩具”逐渐成为世界列装的“新质战力”，在研制新一代战机这件事情上各国也逐渐从观望状态转入了实际行动。本届巴黎航展可能就算是一个“风向标”一样的场合。
▲ 中国的FC-31也有模型参展，虽然这个
除了因为已经大量交机服役，大家已经看得有点腻味，又不肯在现场进行飞行表演的F-35，以及只带来了缩比模型，也不大可能在欧美国家里获得订单的中国航空工业FC-31外贸歼击机这两位“航展常客”之外，本届巴黎航展上“首度发布”了两款新一代战斗机。一个是土耳其的TF-X，一个是法国、德国、西班牙号称联合研发的FCAS（未来空中战斗系统）。
请点击▲ 这就是三国联合研发的FCAS输入
▲ 这则是土耳其的TF-X
之所以要说“新一代”而不是“第五代”，主要的原因在于法国、德国、西班牙三国联合展示的FCAS被他们自己定义为“第六代战斗机”。不过这似乎也不能怪这三国“好大喜功”，因为在此之前英国展示本国的“暴风”战斗机方案的时候，也使用了“第六代战机”来定义这一款飞机——由于这两款战机潜在的竞争关系，一来二去大家就“六代”上了。
▲ 比起“暴风”这个英国特色的丑样，FC
当然施佬觉得，这个所谓的“六代”未必指的是飞机的技术水平，更多是对这些飞机的可能服役时间的预测，毕竟到了2030甚至2035年，一款投入服役的战机如果还是“五代机”的话……谁对得起这个人啊。
▲ 对于所有五代机来说，F-35本身都是一
不过比起当年的五代机（一开始被称为四代机），也就是YF-22和YF-23面世的时候引发的几乎全世界的反响和各国对于新一代战机对战争形态的讨论不同，无论是去年面世的“暴风”还是今年出现的FCAS虽然还有什么“虚拟座舱”之类的技术噱头，但别说引发反响了，就连“六代机”这个概念都没怎么能带动。
▲ 法国一开始还提出了更激进的纯无尾方
原因自然再明白不过了：当年美国的YF-22和YF-23虽然只是两款原型机，而且距离最终正式量产的型号有着相当大的差异（这从YF-22与F-22A，YF-23与计划中的F-23A的差异就能看出来），但好歹两款战斗机都已经实现了首飞，装备了新一代的涡扇发动机，具备了相对完善的飞行能力，YF-22甚至还进行过空空导弹的试射，其完成度比起这两个一看就不能飞的模型高到不知道哪里去了。
▲ 同样是概念，人美国人就像模像样，好
即使不考虑完成度的问题，单看所采用的技术，FCAS和“暴风”的这个六代机的概念也很让人怀疑。比如两款战机对于使用什么动力这一关键的技术问题都语焉不详，有没有矢量推力系统也不说清楚。毕竟无论是EJ200还是法国人的M88，作为四代机或者四代半机的动力基本上还够用，用作五代机的动力系统就多少得让人犯嘀咕了，这“六代机”这么说也得是2030年以后才能服役的装备，还用这些动力那当然是不像话；
▲ M88想要到2030年还处于世界先进水平
但要是不用这几款现成发动机呢，一来英国和法国都没有更先进的涡扇发动机，二来什么变循环发动机之类的真·未来产品现在离实用阶段还有相当的距离，既然什么都没有，那最好的办法就是暂时不要提这事儿，反正你既然自称“六代机”，大家肯定默认你的动力系统得有两把刷子。
请点击输入▲ 实际上么……把模型搞得写
同样令人迷惑的还有气动布局。一般来说，新一代战机的气动布局作为战机外形的决定性因素，是战机所谓“未来感”或者“先进感”的基本来源，第五代战机相比四代机虽然在整体气动布局上没有太多的突破，但通过在各类细节上的改进、飞控系统的升级以及推力矢量系统的应用， 在机动性上实现了明显的提升。
▲ 这未来么？
不过这两款六代机的气动布局，却让人们很难对其拥有更高还是保持五代机水平的机动性产生怀疑——“暴风”用了双垂尾加无尾后掠翼的布局（这个后掠翼还是有点花样的），FCAS则使用了类似YF-23的蝶形翼布局，相比“暴风”，其大角度上反的尾翼在机动中扮演的角色要更加多样。不过相对于五代机，这两个布局如果要进一步压榨机动性的潜力，还是得更多寄希望于未来的飞控技术进步上。
▲ 美国海军在下一代战机的研制上，也采
当然这也不能怪罪这几个欧洲国家，虽然六代机依靠什么方式提升机动性还待探索，不过减少气动翼面以降低飞机外形的变化程度，从而尽可能的减小飞机正面的RCS这一思路本身在各国目前研制六代机的过程中基本是一致的。美国海军之前研究下一代战机的基础结构时，无尾也是多个六代机方案的共同特点……这也从某种程度上反映出各国对于未来战斗机性能的取舍，目前还都没有取得什么实质性进展。毕竟在正经五代机空战都没有发生过的时代里推测六代机的性能要求，预见不到突破性技术的产生，引发电梯效应简直再正常不过了。
▲ 飞艇时代的人对于空战的想象，只能是
相比之下，土耳其展示的KF-X五代机方案就没有那么多不确定性，整个模型带着一股浓郁的“经典五代机”味道：正常气动布局，双引擎两侧肋下进气，加莱特进气道，机腹弹舱……这从YF-22到X-35再到FC-31乃至日本、韩国、印度、印尼等一系列国家五代机都选用的布局对土耳其这样缺乏航空工业基础的国家来说无疑风险最小也最成熟，和BAE公司联合研制也较容易达成共识。
▲ 当年FC-31的早期方案更像
不过不得不说，虽然等比模型已经展出，而且看起来模型上各种细节也是有模有样，不过土耳其在TF-X项目之前只研制过一款涡桨动力的教练机，仅仅因为其参与过F-35机体制造组装，就认为自己能后组织研制五代机的自信，虽然在实际工作中，有着相对丰富经验的BAE公司会对项目给予全方位的支持协作，但如果土耳其想要在研制中更多发挥本国的作用，弄不好就会给研制工作添不少乱子；而如果土耳其安于掏钱让人做科研的地位，BAE公司采用货架技术为其研制的战斗机在技术性能上也很难超越F-35，而其算上研制经费之后的采购单价大概率要比F-35还贵，则这个自研项目的效费比显然也很难让土耳其完全满意。
▲ 土耳其把握住了五代机的“大概”，但
每次说起这些研制新一代战机的后来者，总会有人想到“中国行，我也行”这个梗，毕竟在时间上，这些项目的上马和启动确实和中国五代机研制的节点有不少暗合，不过对于这些小国而言， 与其说他们是完全依靠“鲁莽”上马这样一个项目，不如在技术方案上，类似使用相对普通动力的五代机型号，或许具备实现较好性能和较高效费比的可行性。
“新一代”战斗机来了，该叫“五代”还是“六代”？
随着五代机从几个大国试飞的“新奇玩具”逐渐成为世界列装的“新质战力”，在研制新一代战机这件事情上各国也逐渐从观望状态转入了实际行动。本届巴黎航展可能就算是一个“风向标”一样的场合。
▲ 中国的FC-31也有模型参展，虽然这个
除了因为已经大量交机服役，大家已经看得有点腻味，又不肯在现场进行飞行表演的F-35，以及只带来了缩比模型，也不大可能在欧美国家里获得订单的中国航空工业FC-31外贸歼击机这两位“航展常客”之外，本届巴黎航展上“首度发布”了两款新一代战斗机。一个是土耳其的TF-X，一个是法国、德国、西班牙号称联合研发的FCAS（未来空中战斗系统）。
请点击▲ 这就是三国联合研发的FCAS输入
▲ 这则是土耳其的TF-X
之所以要说“新一代”而不是“第五代”，主要的原因在于法国、德国、西班牙三国联合展示的FCAS被他们自己定义为“第六代战斗机”。不过这似乎也不能怪这三国“好大喜功”，因为在此之前英国展示本国的“暴风”战斗机方案的时候，也使用了“第六代战机”来定义这一款飞机——由于这两款战机潜在的竞争关系，一来二去大家就“六代”上了。
▲ 比起“暴风”这个英国特色的丑样，FC
当然施佬觉得，这个所谓的“六代”未必指的是飞机的技术水平，更多是对这些飞机的可能服役时间的预测，毕竟到了2030甚至2035年，一款投入服役的战机如果还是“五代机”的话……谁对得起这个人啊。
▲ 对于所有五代机来说，F-35本身都是一
不过比起当年的五代机（一开始被称为四代机），也就是YF-22和YF-23面世的时候引发的几乎全世界的反响和各国对于新一代战机对战争形态的讨论不同，无论是去年面世的“暴风”还是今年出现的FCAS虽然还有什么“虚拟座舱”之类的技术噱头，但别说引发反响了，就连“六代机”这个概念都没怎么能带动。
▲ 法国一开始还提出了更激进的纯无尾方
原因自然再明白不过了：当年美国的YF-22和YF-23虽然只是两款原型机，而且距离最终正式量产的型号有着相当大的差异（这从YF-22与F-22A，YF-23与计划中的F-23A的差异就能看出来），但好歹两款战斗机都已经实现了首飞，装备了新一代的涡扇发动机，具备了相对完善的飞行能力，YF-22甚至还进行过空空导弹的试射，其完成度比起这两个一看就不能飞的模型高到不知道哪里去了。
▲ 同样是概念，人美国人就像模像样，好
即使不考虑完成度的问题，单看所采用的技术，FCAS和“暴风”的这个六代机的概念也很让人怀疑。比如两款战机对于使用什么动力这一关键的技术问题都语焉不详，有没有矢量推力系统也不说清楚。毕竟无论是EJ200还是法国人的M88，作为四代机或者四代半机的动力基本上还够用，用作五代机的动力系统就多少得让人犯嘀咕了，这“六代机”这么说也得是2030年以后才能服役的装备，还用这些动力那当然是不像话；
▲ M88想要到2030年还处于世界先进水平
但要是不用这几款现成发动机呢，一来英国和法国都没有更先进的涡扇发动机，二来什么变循环发动机之类的真·未来产品现在离实用阶段还有相当的距离，既然什么都没有，那最好的办法就是暂时不要提这事儿，反正你既然自称“六代机”，大家肯定默认你的动力系统得有两把刷子。
请点击输入▲ 实际上么……把模型搞得写
同样令人迷惑的还有气动布局。一般来说，新一代战机的气动布局作为战机外形的决定性因素，是战机所谓“未来感”或者“先进感”的基本来源，第五代战机相比四代机虽然在整体气动布局上没有太多的突破，但通过在各类细节上的改进、飞控系统的升级以及推力矢量系统的应用， 在机动性上实现了明显的提升。
▲ 这未来么？
不过这两款六代机的气动布局，却让人们很难对其拥有更高还是保持五代机水平的机动性产生怀疑——“暴风”用了双垂尾加无尾后掠翼的布局（这个后掠翼还是有点花样的），FCAS则使用了类似YF-23的蝶形翼布局，相比“暴风”，其大角度上反的尾翼在机动中扮演的角色要更加多样。不过相对于五代机，这两个布局如果要进一步压榨机动性的潜力，还是得更多寄希望于未来的飞控技术进步上。
▲ 美国海军在下一代战机的研制上，也采
当然这也不能怪罪这几个欧洲国家，虽然六代机依靠什么方式提升机动性还待探索，不过减少气动翼面以降低飞机外形的变化程度，从而尽可能的减小飞机正面的RCS这一思路本身在各国目前研制六代机的过程中基本是一致的。美国海军之前研究下一代战机的基础结构时，无尾也是多个六代机方案的共同特点……这也从某种程度上反映出各国对于未来战斗机性能的取舍，目前还都没有取得什么实质性进展。毕竟在正经五代机空战都没有发生过的时代里推测六代机的性能要求，预见不到突破性技术的产生，引发电梯效应简直再正常不过了。
▲ 飞艇时代的人对于空战的想象，只能是
相比之下，土耳其展示的KF-X五代机方案就没有那么多不确定性，整个模型带着一股浓郁的“经典五代机”味道：正常气动布局，双引擎两侧肋下进气，加莱特进气道，机腹弹舱……这从YF-22到X-35再到FC-31乃至日本、韩国、印度、印尼等一系列国家五代机都选用的布局对土耳其这样缺乏航空工业基础的国家来说无疑风险最小也最成熟，和BAE公司联合研制也较容易达成共识。
▲ 当年FC-31的早期方案更像
不过不得不说，虽然等比模型已经展出，而且看起来模型上各种细节也是有模有样，不过土耳其在TF-X项目之前只研制过一款涡桨动力的教练机，仅仅因为其参与过F-35机体制造组装，就认为自己能后组织研制五代机的自信，虽然在实际工作中，有着相对丰富经验的BAE公司会对项目给予全方位的支持协作，但如果土耳其想要在研制中更多发挥本国的作用，弄不好就会给研制工作添不少乱子；而如果土耳其安于掏钱让人做科研的地位，BAE公司采用货架技术为其研制的战斗机在技术性能上也很难超越F-35，而其算上研制经费之后的采购单价大概率要比F-35还贵，则这个自研项目的效费比显然也很难让土耳其完全满意。
▲ 土耳其把握住了五代机的“大概”，但
每次说起这些研制新一代战机的后来者，总会有人想到“中国行，我也行”这个梗，毕竟在时间上，这些项目的上马和启动确实和中国五代机研制的节点有不少暗合，不过对于这些小国而言， 与其说他们是完全依靠“鲁莽”上马这样一个项目，不如在技术方案上，类似使用相对普通动力的五代机型号，或许具备实现较好性能和较高效费比的可行性。
#小阅趣分享##书摘# 人生活得好不好，本质上真的和其他人没有太多关系。你反而是需要向内探寻一种最让自己舒服的状态。不论你现在多大，身在何处，处于一种什么样的境遇里，可能对大多数人来说，眼前都还有大把的人生要走。这是一件既太短又太长的事。2019刚刚过去了一半，我用最希望自己获得的一种状态来祝福你：祝愿你从容，不因为任何事感到被逼迫，慢慢地找到你最想过下去的一种生活状态。 （by KnowYourself）
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