今日随想（10月17日）：
1、所谓“知行合一”，“行动”自然更难，但“不知”和“伪知”也是重要因素，很多情况下还是沉没的因素。“不知”是思维和逻辑未到，讲到底是个语言的边界问题；而“伪知”则是态度不够端正，讲到底还是“利益”在其中作怪；
2、“善”的激发往往需要群体，而“恶”的引发通常只需要个体，从“能量”的角度来说，这两者是不匹配的，“善难恶易”是一种常态，因而在教育和教化方面，按规律去分配能量，才有可能达到扬善抑恶的目的；
3、上海的夏天和冬天之间只隔着一个“、”，最多再加一个“，”，其它就没有了，没有声明、没有说明。孩子这样做，有趣；而天气这么做，绝望——平常人喜欢渐变，不喜欢革命；
4、00后不喜欢被“推”，但可以接受被“拉”。“推”的意思是你把TA当做“工具”，而“拉”的感觉是把TA当做同路人。推是奴役，拉是引领，至于什么样的方式和方法是上佳的“拉”，值得认真研究；
5、“贪小”是不少人“失大”的重要原因，但贪小并不完全是一个人格问题，而往往是一个性格问题，这个原因可能比较隐蔽，也不是所有人都能接受。“贪小”中的性格是过分敏感、过分在意、边界意识太强，以至于斤斤计较，外显成品格问题而不自知。
1、所谓“知行合一”，“行动”自然更难，但“不知”和“伪知”也是重要因素，很多情况下还是沉没的因素。“不知”是思维和逻辑未到，讲到底是个语言的边界问题；而“伪知”则是态度不够端正，讲到底还是“利益”在其中作怪；
2、“善”的激发往往需要群体，而“恶”的引发通常只需要个体，从“能量”的角度来说，这两者是不匹配的，“善难恶易”是一种常态，因而在教育和教化方面，按规律去分配能量，才有可能达到扬善抑恶的目的；
3、上海的夏天和冬天之间只隔着一个“、”，最多再加一个“，”，其它就没有了，没有声明、没有说明。孩子这样做，有趣；而天气这么做，绝望——平常人喜欢渐变，不喜欢革命；
4、00后不喜欢被“推”，但可以接受被“拉”。“推”的意思是你把TA当做“工具”，而“拉”的感觉是把TA当做同路人。推是奴役，拉是引领，至于什么样的方式和方法是上佳的“拉”，值得认真研究；
5、“贪小”是不少人“失大”的重要原因，但贪小并不完全是一个人格问题，而往往是一个性格问题，这个原因可能比较隐蔽，也不是所有人都能接受。“贪小”中的性格是过分敏感、过分在意、边界意识太强，以至于斤斤计较，外显成品格问题而不自知。
今年以来，整个新能源产业链迎来大爆发，2020年新能源汽车产销量突破136万辆，预计今年全年量销售量可能会翻一倍，截至9月产销量已超过已经超过215万辆。整个新能源汽车市场已从之前的政策性导向，变成了完全市场化导向的产业。
新能源汽车产业的爆发，带动了整个充电桩行业的爆发。
此外，于清教指出，在“碳达峰”长期利好政策的支持下，布局长期赛道无疑是资本和头部企业、优势企业的首选。
在当下这场充电桩融资热潮中，一些资本理所当然地选择了特来电、星星充电等行业头部企业，不过，也有一些资本将目光瞄准了正处于上升期的潜力股。比如李斌的蔚来资本，看上了充电桩“黑马”企业云快充。
“其实我们一直在关注这个行业，充电的场景非常多样化，云快充采用了一种比较轻量化的方式去发展，这种模式我们觉得可能发展速度相对来说会更快。”管宇凡说。
与特来电、星星充电既卖桩又做运营的重资产模式不同，云快充自己不卖充电桩，毕竟目前市场上已经有约300家桩企。随着整个充电行业的蓬勃发展，投资的主体、运营商会高度分散，比如桩企的分散，充电桩运营商运营主体的分散，蔚来资本认为，这中间需要有个平台或操作系统，把这些人和桩连接在一起。因此，在这样的情况下，蔚来资本选择投资云快充。
于清教也认为，云快充自建的充电站较少，是以产业互联网的思维做充电桩运营平台，贴近用户、庞大的真实用户数据是其获得资本支持的关键。
在充电桩保有量方面，尽管云快充低于特来电、星星充电等企业，但从今年7、8月份单月的数据来看，云快充直流桩和交流桩的增长率其实非常高。管宇凡透露，以今年8月份数据为例，比如特来电和星星充电单月增长的直流桩是2500台到3000台，那么云快充可以达到1500台左右。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2021年8月，特来电的直流桩和交流桩增长率分别为2.01%、1.01%。星星充电的直流桩和交流桩增长率分别为5.08%、5.33%。而云快充的直流桩和交流桩增长率分别为6.11%、5%。
在管宇凡看来，云快充拥有两大核心竞争优势，一是在充电行业里发挥了一些基础性作用，各个硬件厂商、运营商和流量聚合方可以通过云快充实现系统间的互联互通和资源共享，使得终端用户可以跨平台、跨地区的快捷充电。
二是云快充是通过硬件厂商去打入充电行业，同时可以推广他的软件服务标准，包括系统功能，优惠的措施和手段，然后可以进一步提高充电桩的可用性、便捷性，也方便运营商和桩企的市场监管更加合规化。
除了运营模式、业绩增长以及核心竞争力，让云快充拿到蔚来资本融资的重要原因，还有创始人背书。
“田总非常以身作则，是非常劳心劳力的一个人。”
有一天，管宇凡从北京飞往南京，晚上10点半才落地，约了云快充创始人田波第二天做一天的高管访谈，然后对公司进行尽调。但田波却在当天晚上11点就把他接到了公司，聊到了12点多将近凌晨1点。
事实上，蔚来资本早在2019年就开始接触云快充，让整个蔚来资本上下惊讶的是，云快充当时做了很多苦活累活，相当于能够把三百多家桩企连接在了一起。
彼时，田波其实还没有完全想好路径，自己也有一些重资产在运营，另一边是想做轻资产，但是重资产才能提高营收。
2020年疫情之后，云快充经历了一段生死危机后，彻底抛弃了重资产，进行了内部精细化管理以及人员方面的调整，一门心思去做轻量化运营。
管宇凡确信，田波选择的道路是正确、坚定的。“他的思维比较灵活，能够非常快地接受很多新生事物。比如他看到新能源汽车蓬勃发展，就毅然决然地离开政府部门，投入到新能源行业的创业过程中，这其实需要有非常强大的心理。”
“从2018年到2020年，很多产业链上的创业者都倒在了黎明前的黑暗，而田波能够坚持到黎明，说明无论是公司也好，创始人也好，都有一颗非常坚定的心。”管宇凡感慨道。
之前，有人向田波介绍，充电桩行业在不同市场可能有一个更高的估值评价体系，他在了解情况之后就非常快的下了决定，改变公司架构。“他一旦做了一个决定，就会非常坚定以及非常强势的去执行这件事情。”管宇凡说。
在管宇凡眼中，田波也是一个非常开放而且open的人，他愿意放权，而且有非常强大的魄力和毅力去招募各种各样的高管。
“比如云快充现在招的这个CFO就是投行背景出身，现在的COO就是原先找油网的COO Frank N.Chen。田波有人格魅力，也有意愿去笼络行业内非常多的牛人帮他干活。”管宇凡告诉创业邦。
在众多业内牛人的帮助下，云快充已不仅是一个充电桩运营的网络平台，充电桩其实只是一个节点。
“充电桩行业预计，到2030年新能源汽车保有量有1亿台的时候，每辆车每天用10度电，3500亿度电一年，上一轮宁德时代投资云快充其实是看好储能。”管宇凡进一步解释，如果把储能这个点放到整个能源网络里面，储能的保有量和每天的充换电量，可能就会达到一年5000亿度甚至上万亿度的体量。那么，云快充将来的布局可能是一个能源互联网平台，而充电桩只是其中的第一步而已。
将充电桩运营平台作为布局能源领域的一个节点，这也与蔚来资本的投资布局不谋而合。
管宇凡透露，未来，蔚来资本将联合部分蔚来汽车的战略资源，同时还会布局光伏、储能领域。在光储充换一体化等为新能源服务的场景下，在整个能源行业里进行大布局，云快充则是布局中的一个节点。
原创 王贺 创业邦
新能源汽车产业的爆发，带动了整个充电桩行业的爆发。
此外，于清教指出，在“碳达峰”长期利好政策的支持下，布局长期赛道无疑是资本和头部企业、优势企业的首选。
在当下这场充电桩融资热潮中，一些资本理所当然地选择了特来电、星星充电等行业头部企业，不过，也有一些资本将目光瞄准了正处于上升期的潜力股。比如李斌的蔚来资本，看上了充电桩“黑马”企业云快充。
“其实我们一直在关注这个行业，充电的场景非常多样化，云快充采用了一种比较轻量化的方式去发展，这种模式我们觉得可能发展速度相对来说会更快。”管宇凡说。
与特来电、星星充电既卖桩又做运营的重资产模式不同，云快充自己不卖充电桩，毕竟目前市场上已经有约300家桩企。随着整个充电行业的蓬勃发展，投资的主体、运营商会高度分散，比如桩企的分散，充电桩运营商运营主体的分散，蔚来资本认为，这中间需要有个平台或操作系统，把这些人和桩连接在一起。因此，在这样的情况下，蔚来资本选择投资云快充。
于清教也认为，云快充自建的充电站较少，是以产业互联网的思维做充电桩运营平台，贴近用户、庞大的真实用户数据是其获得资本支持的关键。
在充电桩保有量方面，尽管云快充低于特来电、星星充电等企业，但从今年7、8月份单月的数据来看，云快充直流桩和交流桩的增长率其实非常高。管宇凡透露，以今年8月份数据为例，比如特来电和星星充电单月增长的直流桩是2500台到3000台，那么云快充可以达到1500台左右。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2021年8月，特来电的直流桩和交流桩增长率分别为2.01%、1.01%。星星充电的直流桩和交流桩增长率分别为5.08%、5.33%。而云快充的直流桩和交流桩增长率分别为6.11%、5%。
在管宇凡看来，云快充拥有两大核心竞争优势，一是在充电行业里发挥了一些基础性作用，各个硬件厂商、运营商和流量聚合方可以通过云快充实现系统间的互联互通和资源共享，使得终端用户可以跨平台、跨地区的快捷充电。
二是云快充是通过硬件厂商去打入充电行业，同时可以推广他的软件服务标准，包括系统功能，优惠的措施和手段，然后可以进一步提高充电桩的可用性、便捷性，也方便运营商和桩企的市场监管更加合规化。
除了运营模式、业绩增长以及核心竞争力，让云快充拿到蔚来资本融资的重要原因，还有创始人背书。
“田总非常以身作则，是非常劳心劳力的一个人。”
有一天，管宇凡从北京飞往南京，晚上10点半才落地，约了云快充创始人田波第二天做一天的高管访谈，然后对公司进行尽调。但田波却在当天晚上11点就把他接到了公司，聊到了12点多将近凌晨1点。
事实上，蔚来资本早在2019年就开始接触云快充，让整个蔚来资本上下惊讶的是，云快充当时做了很多苦活累活，相当于能够把三百多家桩企连接在了一起。
彼时，田波其实还没有完全想好路径，自己也有一些重资产在运营，另一边是想做轻资产，但是重资产才能提高营收。
2020年疫情之后，云快充经历了一段生死危机后，彻底抛弃了重资产，进行了内部精细化管理以及人员方面的调整，一门心思去做轻量化运营。
管宇凡确信，田波选择的道路是正确、坚定的。“他的思维比较灵活，能够非常快地接受很多新生事物。比如他看到新能源汽车蓬勃发展，就毅然决然地离开政府部门，投入到新能源行业的创业过程中，这其实需要有非常强大的心理。”
“从2018年到2020年，很多产业链上的创业者都倒在了黎明前的黑暗，而田波能够坚持到黎明，说明无论是公司也好，创始人也好，都有一颗非常坚定的心。”管宇凡感慨道。
之前，有人向田波介绍，充电桩行业在不同市场可能有一个更高的估值评价体系，他在了解情况之后就非常快的下了决定，改变公司架构。“他一旦做了一个决定，就会非常坚定以及非常强势的去执行这件事情。”管宇凡说。
在管宇凡眼中，田波也是一个非常开放而且open的人，他愿意放权，而且有非常强大的魄力和毅力去招募各种各样的高管。
“比如云快充现在招的这个CFO就是投行背景出身，现在的COO就是原先找油网的COO Frank N.Chen。田波有人格魅力，也有意愿去笼络行业内非常多的牛人帮他干活。”管宇凡告诉创业邦。
在众多业内牛人的帮助下，云快充已不仅是一个充电桩运营的网络平台，充电桩其实只是一个节点。
“充电桩行业预计，到2030年新能源汽车保有量有1亿台的时候，每辆车每天用10度电，3500亿度电一年，上一轮宁德时代投资云快充其实是看好储能。”管宇凡进一步解释，如果把储能这个点放到整个能源网络里面，储能的保有量和每天的充换电量，可能就会达到一年5000亿度甚至上万亿度的体量。那么，云快充将来的布局可能是一个能源互联网平台，而充电桩只是其中的第一步而已。
将充电桩运营平台作为布局能源领域的一个节点，这也与蔚来资本的投资布局不谋而合。
管宇凡透露，未来，蔚来资本将联合部分蔚来汽车的战略资源，同时还会布局光伏、储能领域。在光储充换一体化等为新能源服务的场景下，在整个能源行业里进行大布局，云快充则是布局中的一个节点。
原创 王贺 创业邦
出生年月:1994.10
身高:160
职业:程序员(web前端开发)
故乡:辽阳(农村)
现居:大连(2022年3月去沈阳发展)
车房:无
自我介绍:父母有养老保险，我的性格完全符合天秤座人格，平时喜欢追剧，打游戏。
择偶要求:成熟稳重，认真负责，不会/不经常抽烟喝酒，性格好，看着顺眼，月薪5k+，定居沈阳。
非诚勿扰!谢谢!
#沈阳##沈阳月老相亲#
身高:160
职业:程序员(web前端开发)
故乡:辽阳(农村)
现居:大连(2022年3月去沈阳发展)
车房:无
自我介绍:父母有养老保险，我的性格完全符合天秤座人格，平时喜欢追剧，打游戏。
择偶要求:成熟稳重，认真负责，不会/不经常抽烟喝酒，性格好，看着顺眼，月薪5k+，定居沈阳。
非诚勿扰!谢谢!
#沈阳##沈阳月老相亲#
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