#运城头条# 闻喜县裴社乡保安村附近废石加工厂污水、污泥随意排放谁来管
近年来随着城市化进程的发展，国家日益加大限制针对黄砂的开采，建筑行业用砂已迫在眉婕，这样造就了洗砂业的蓬勃发展。针对洗砂行业泥浆排放已经成为了让社会及相关部门都非常关注的问题。
在大力发展循环经济的今天，各厂家单纯的泥浆处理已经达不到处置要求。泥浆处理减排再利用处置已成为各洗砂厂的较终目标。而就泥浆的处置来说，只有将泥浆脱水至20%以下压干，才能有效的进行再次利用。然而，总有一些企业为了个人利益无视环保法规，私自乱堆乱排。
闻喜县裴社乡保安村附近的闻喜县旭昇废石加工厂就是一个典型的列子，他们无视环保针对污泥的排放规则，致环境保护法规于不顾，依然我行我素肆意排放。据当地村民反映，保安村附近的闻喜县旭昇废石加工厂在排放泥浆的方式方法上另辟蹊径，不做任何防渗处理直接将洗砂泥浆排出在厂外路边自挖的渗坑里（渗坑是否占用耕地有待考证）。
根据相关法律法规要求，水洗砂厂洗选污水、污泥必须经处理达标才能排放或循环利用，洗选泥渣应妥善处置。闻喜县旭昇废石加工厂污泥是否达标排放，希望有关职能部门依法调查取证。
本报将持续关注，追踪报道。
来源：放眼看三晋
近年来随着城市化进程的发展，国家日益加大限制针对黄砂的开采，建筑行业用砂已迫在眉婕，这样造就了洗砂业的蓬勃发展。针对洗砂行业泥浆排放已经成为了让社会及相关部门都非常关注的问题。
在大力发展循环经济的今天，各厂家单纯的泥浆处理已经达不到处置要求。泥浆处理减排再利用处置已成为各洗砂厂的较终目标。而就泥浆的处置来说，只有将泥浆脱水至20%以下压干，才能有效的进行再次利用。然而，总有一些企业为了个人利益无视环保法规，私自乱堆乱排。
闻喜县裴社乡保安村附近的闻喜县旭昇废石加工厂就是一个典型的列子，他们无视环保针对污泥的排放规则，致环境保护法规于不顾，依然我行我素肆意排放。据当地村民反映，保安村附近的闻喜县旭昇废石加工厂在排放泥浆的方式方法上另辟蹊径，不做任何防渗处理直接将洗砂泥浆排出在厂外路边自挖的渗坑里（渗坑是否占用耕地有待考证）。
根据相关法律法规要求，水洗砂厂洗选污水、污泥必须经处理达标才能排放或循环利用，洗选泥渣应妥善处置。闻喜县旭昇废石加工厂污泥是否达标排放，希望有关职能部门依法调查取证。
本报将持续关注，追踪报道。
来源：放眼看三晋
#东北的产业结构该如何调整#
这个问题我想过很久，如果要一步步写下来要很多字，不仅长，你们没耐心读，而且也有一个最大的问题，那就是没有一个具象的模板让人信服。
我和很多老乡说过”榜样”和“终点”的问题。一群人问过河是要坐船还是过桥，或者游泳。讨论了整整一个月，终于达成了共识，要游泳，结果一下水就被暗流冲走了，讨论了一个月白讨论了。所以为什么不能一个人坐船，一些人过桥，一些人游泳呢，总是有人会在彼岸的终点等待。这是一个“榜样”的问题，大家都想解决这个问题，但是都缺乏一个“榜样”，所有人都在等答案确定了再投入进去，就好像最后一刻看别人点了什么菜他再跟着点一样。要是一桌子人推来推去都等着别人出来挑头再点菜，那到打烊也吃不上。
做探路者有风险有难度，他要承担失败的风险和前期的投入。同时还要担忧更大的问题：他万一走错了路，给这个集体带来了负面影响。他万一起到了坏的榜样作用，给集体带入了沟里。所以探路者的工作不容易，风险大，责任重，难度高。但是新社会，新文化，新生活是建立在组织和物质上的。你有一个公司，你能施加一个公司的影响，你有一个品牌，你能施加一个品牌的影响。
同时，你也会建立一个维系在某种经济，文化，技术上的集体认同，得到相应的组织力量，把拳头真正的攥起来。“因为我们的利益共通，所以我们是一家人”，“因为我们的未来建立在我们共同的集体上，所以我们要一起奋斗”。
在的问题是，我们缺乏足够多“客观存在”的“物质和组织”。光靠嘴说是不行的，讨论东北文化还是其它，发一大堆历史文献PDF搞一大堆群里的论证，不如有一个切实存在的艺术形象或文化品牌。讨论东北经济和科技高地的争夺，最好的办法是你有一个全国闻名的产品，或者科技顶尖的技术，并转化为更多的人和物的力量。
我们不可能花十年把理论先做圆了，再生产物质产品和进行影响输出，万一理论转化实践中错了，不就成了讨论了一个月游泳是正确的理论，结果一下水就被洪水卷跑的人了。
这就是“榜样”的问题，现在缺乏的不仅是足够多的探路者，也包括还没跟上来的人缺乏一个具象的“榜样”，告诉他们，我们要的新社会是什么，雪国的未来是什么。
有人会问，那要是榜样走错了呢？所谓实践检验真理。如果这个榜样“游泳过河”失败了，那就显而易见的证明了“游泳”理论对于振兴东北的失败。如果成功了，已经到达了我们的彼岸了，那毫无疑问是成功的。这就是“终点”的概念。
我们所有人的路线不同，但终点总是一样的。不管是走哪条路，不管是对路线本身的分歧怎么样，最后在终点总能相见。区别只是不同的路线得到的结果会影响终点的具体形态，但本质没有不同。关于榜样和终点的问题，我现在不愿意给一些心急火燎的人说什么具体操作细节的原因就在这里。因为没有一个成型的，成体系的，有持续影响的，存在于现实世界里看得见摸得到的一个“榜样”。没有这种榜样，你说再多别人也理解不清晰，也充满怀疑。而缺乏榜样这个模板，最终的终点也会显得遥远。
所以我的建议是“八仙过海，各显神通”。所有的参与者要和探路者一样去做事，无论是壮大自己个人的实力，还是扩张东北的文化科技经济实力与影响，总要先有一个“成果”出来。否则你的理论再逻辑自洽，成不了现实也没用。他的理论你看不上，但他成功了你也没办法。
最后说一下对东北振兴问题上，其它方面的看法。
1，消减东北本土意识不可能，只能各种弱化，各种下绊子，各种压制，但不可能消灭。
这是客观事实。
2，文化创新的时候不要陷入“国粹”陷阱。振兴东北文化，不能变成国粹思想陷阱。有些东北人不认可关里的传统文化，但到了自己身上，思想也是一样的。
干国粹复兴，结果自己的年轻人都不喜欢，搞了这么多年，传统戏曲手艺别说干过美日韩，就连新兴的短视频自媒体都干不过。有多少传统戏院和专业吃补贴，拿政府预留的“保留份额”。
东北文化作品也是一种商业产品，想要复兴，不能执着于都没几个人听懂的古代语言和萨满传说。“萨满”这种元素可以是吸引人，制造陌生感和异域感的话题，但叙事手法必须现代。
这本质上是现代商业，是一种商品。美国迪士尼搞了一大堆各国公主，但叙事方式全是美国式的，艺术表现也不是从古书里复原各个国家的“所谓古文原本”，而是美国式的表现。最后扩张的想象力是美国的，而不是那些国家的。相反，美国用这个过程成了艺术的中心。想振兴东北文化，不能违背商业原则。
3，内部经济体系的维系，这是光荣的城市历史所给予的经验。经济本身需要有自己的用户圈，所以两个商品产地不同，一个外地一个东北，在并不是非要用外地产品的时候完全可以买东北的产品。比如一些日用品，下楼买商店的东西至少也可以支援一个老乡的买卖，只要没什么质量区别，那就没必要在网上买千里之外邮过来的。
4，干理工之类的学生学者，可以建立东北科技联合会之类的自发组织。我在我的一篇文章里说过“墙外开花”的理论，要让资源和技术动起来，哪怕不是在黑土地上，但是这些技术可以随着你们的交流，以及后续企业的建立给黑土地带来技术高地的附带好处。对于工商业也是一样，两家企业都在东北，结果可能是1+1等于2，
但是一家东北，一家外地，形成流动性，借助不同地区的特色优势可以让优势流回东北，结果可能就是1+1等于10。海外东北人群体如果要投入振兴事业，那么就要互助，要为家乡吹来新鲜的风，在不同的地方壮大自己。就像俄国人东进，日本人西进，中国人北上一样，要形成不同文化和技术的流动碰撞，才能有活力。
5，对于审美有自己的的思考比如对于审美中优美的定义，很多东北人已经丧失了文化的自主性，无意识的认为“江南水乡”就是比“北方民居”优美。
再接下来，就是认为“北方人不会做生意”。但这种东西都是抽象的，且是文化话语权丧失的特征。我们必须有自己的审美，一个东西美不美，怎么才美，我们得有自己的看法。但我们和大染缸不同，大染缸文化是“我认为这是美的，所以你们所有人必须和我一样，也必须认为这是美的”。
而我们是“你认为那个美你就去那边美去，我们认为这个美，所以我们在我们的家里就认为这个美”。这是审美争夺，是标准的争夺。没有自己的一套标准，文化振兴就起不来。商业市场规则并不冲突这一点，不是说迎合了对方的标准才有市场，而是现有的市场和力量才推广开的标准。能不能建立东北人主导的市场规则，这个就看我们大家的了。
6，对于坚持振兴东北的人来说，讨论问题的时候要分清“里外拐”。大染缸的文化观，价值观喜欢先证明你和他有关系，再证明你的卧室也是他的卧室，他对你的床也有发言权。
他一个外人对东北的理解就是看了看短视频，旅游了一圈，从身边同事观察，乃至于在东北上了几年学甚至都没走明白学校所在的区有多大。这样的一个人跑到网上评价我们要怎么样，甚至说东北怎么样对大家（他自己）最好，换位思考一下，如果是我们这么评价他们的家乡，他们会怎么办？所以对此我们应该有冷静的判断和对待。但也不应该唯血统论，有些东北人是“痛恨并离开家乡”的，那么有些外地人也可以是“喜欢并热爱东北”的。什么是真正的朋友，真正的同盟要分清楚。
而东北要有影响力，必须对外有类似于文化思潮的类似于“抽象化意识形态”的扩散。也就是说，当东北重回王座的时候，不止东北会得到积极的改变，东北以外也会因为这个过程得到积极的生活上的，文化上的，思想和社会上的改变。东北重新复兴的过程中要成为一个旗帜，不止是雪国的旗帜，也是所有爱好“更自由，更富裕，更平等的，尊重每一个个体的统一又多元的新生活”的旗帜。所以东北的振兴目标，这个终点绝不会是简单的经济指标数字上的上升下降，也不会是单纯的几座新摩天大楼的建立，而应该是充满了阳光和欢笑的新世界。
这个问题我想过很久，如果要一步步写下来要很多字，不仅长，你们没耐心读，而且也有一个最大的问题，那就是没有一个具象的模板让人信服。
我和很多老乡说过”榜样”和“终点”的问题。一群人问过河是要坐船还是过桥，或者游泳。讨论了整整一个月，终于达成了共识，要游泳，结果一下水就被暗流冲走了，讨论了一个月白讨论了。所以为什么不能一个人坐船，一些人过桥，一些人游泳呢，总是有人会在彼岸的终点等待。这是一个“榜样”的问题，大家都想解决这个问题，但是都缺乏一个“榜样”，所有人都在等答案确定了再投入进去，就好像最后一刻看别人点了什么菜他再跟着点一样。要是一桌子人推来推去都等着别人出来挑头再点菜，那到打烊也吃不上。
做探路者有风险有难度，他要承担失败的风险和前期的投入。同时还要担忧更大的问题：他万一走错了路，给这个集体带来了负面影响。他万一起到了坏的榜样作用，给集体带入了沟里。所以探路者的工作不容易，风险大，责任重，难度高。但是新社会，新文化，新生活是建立在组织和物质上的。你有一个公司，你能施加一个公司的影响，你有一个品牌，你能施加一个品牌的影响。
同时，你也会建立一个维系在某种经济，文化，技术上的集体认同，得到相应的组织力量，把拳头真正的攥起来。“因为我们的利益共通，所以我们是一家人”，“因为我们的未来建立在我们共同的集体上，所以我们要一起奋斗”。
在的问题是，我们缺乏足够多“客观存在”的“物质和组织”。光靠嘴说是不行的，讨论东北文化还是其它，发一大堆历史文献PDF搞一大堆群里的论证，不如有一个切实存在的艺术形象或文化品牌。讨论东北经济和科技高地的争夺，最好的办法是你有一个全国闻名的产品，或者科技顶尖的技术，并转化为更多的人和物的力量。
我们不可能花十年把理论先做圆了，再生产物质产品和进行影响输出，万一理论转化实践中错了，不就成了讨论了一个月游泳是正确的理论，结果一下水就被洪水卷跑的人了。
这就是“榜样”的问题，现在缺乏的不仅是足够多的探路者，也包括还没跟上来的人缺乏一个具象的“榜样”，告诉他们，我们要的新社会是什么，雪国的未来是什么。
有人会问，那要是榜样走错了呢？所谓实践检验真理。如果这个榜样“游泳过河”失败了，那就显而易见的证明了“游泳”理论对于振兴东北的失败。如果成功了，已经到达了我们的彼岸了，那毫无疑问是成功的。这就是“终点”的概念。
我们所有人的路线不同，但终点总是一样的。不管是走哪条路，不管是对路线本身的分歧怎么样，最后在终点总能相见。区别只是不同的路线得到的结果会影响终点的具体形态，但本质没有不同。关于榜样和终点的问题，我现在不愿意给一些心急火燎的人说什么具体操作细节的原因就在这里。因为没有一个成型的，成体系的，有持续影响的，存在于现实世界里看得见摸得到的一个“榜样”。没有这种榜样，你说再多别人也理解不清晰，也充满怀疑。而缺乏榜样这个模板，最终的终点也会显得遥远。
所以我的建议是“八仙过海，各显神通”。所有的参与者要和探路者一样去做事，无论是壮大自己个人的实力，还是扩张东北的文化科技经济实力与影响，总要先有一个“成果”出来。否则你的理论再逻辑自洽，成不了现实也没用。他的理论你看不上，但他成功了你也没办法。
最后说一下对东北振兴问题上，其它方面的看法。
1，消减东北本土意识不可能，只能各种弱化，各种下绊子，各种压制，但不可能消灭。
这是客观事实。
2，文化创新的时候不要陷入“国粹”陷阱。振兴东北文化，不能变成国粹思想陷阱。有些东北人不认可关里的传统文化，但到了自己身上，思想也是一样的。
干国粹复兴，结果自己的年轻人都不喜欢，搞了这么多年，传统戏曲手艺别说干过美日韩，就连新兴的短视频自媒体都干不过。有多少传统戏院和专业吃补贴，拿政府预留的“保留份额”。
东北文化作品也是一种商业产品，想要复兴，不能执着于都没几个人听懂的古代语言和萨满传说。“萨满”这种元素可以是吸引人，制造陌生感和异域感的话题，但叙事手法必须现代。
这本质上是现代商业，是一种商品。美国迪士尼搞了一大堆各国公主，但叙事方式全是美国式的，艺术表现也不是从古书里复原各个国家的“所谓古文原本”，而是美国式的表现。最后扩张的想象力是美国的，而不是那些国家的。相反，美国用这个过程成了艺术的中心。想振兴东北文化，不能违背商业原则。
3，内部经济体系的维系，这是光荣的城市历史所给予的经验。经济本身需要有自己的用户圈，所以两个商品产地不同，一个外地一个东北，在并不是非要用外地产品的时候完全可以买东北的产品。比如一些日用品，下楼买商店的东西至少也可以支援一个老乡的买卖，只要没什么质量区别，那就没必要在网上买千里之外邮过来的。
4，干理工之类的学生学者，可以建立东北科技联合会之类的自发组织。我在我的一篇文章里说过“墙外开花”的理论，要让资源和技术动起来，哪怕不是在黑土地上，但是这些技术可以随着你们的交流，以及后续企业的建立给黑土地带来技术高地的附带好处。对于工商业也是一样，两家企业都在东北，结果可能是1+1等于2，
但是一家东北，一家外地，形成流动性，借助不同地区的特色优势可以让优势流回东北，结果可能就是1+1等于10。海外东北人群体如果要投入振兴事业，那么就要互助，要为家乡吹来新鲜的风，在不同的地方壮大自己。就像俄国人东进，日本人西进，中国人北上一样，要形成不同文化和技术的流动碰撞，才能有活力。
5，对于审美有自己的的思考比如对于审美中优美的定义，很多东北人已经丧失了文化的自主性，无意识的认为“江南水乡”就是比“北方民居”优美。
再接下来，就是认为“北方人不会做生意”。但这种东西都是抽象的，且是文化话语权丧失的特征。我们必须有自己的审美，一个东西美不美，怎么才美，我们得有自己的看法。但我们和大染缸不同，大染缸文化是“我认为这是美的，所以你们所有人必须和我一样，也必须认为这是美的”。
而我们是“你认为那个美你就去那边美去，我们认为这个美，所以我们在我们的家里就认为这个美”。这是审美争夺，是标准的争夺。没有自己的一套标准，文化振兴就起不来。商业市场规则并不冲突这一点，不是说迎合了对方的标准才有市场，而是现有的市场和力量才推广开的标准。能不能建立东北人主导的市场规则，这个就看我们大家的了。
6，对于坚持振兴东北的人来说，讨论问题的时候要分清“里外拐”。大染缸的文化观，价值观喜欢先证明你和他有关系，再证明你的卧室也是他的卧室，他对你的床也有发言权。
他一个外人对东北的理解就是看了看短视频，旅游了一圈，从身边同事观察，乃至于在东北上了几年学甚至都没走明白学校所在的区有多大。这样的一个人跑到网上评价我们要怎么样，甚至说东北怎么样对大家（他自己）最好，换位思考一下，如果是我们这么评价他们的家乡，他们会怎么办？所以对此我们应该有冷静的判断和对待。但也不应该唯血统论，有些东北人是“痛恨并离开家乡”的，那么有些外地人也可以是“喜欢并热爱东北”的。什么是真正的朋友，真正的同盟要分清楚。
而东北要有影响力，必须对外有类似于文化思潮的类似于“抽象化意识形态”的扩散。也就是说，当东北重回王座的时候，不止东北会得到积极的改变，东北以外也会因为这个过程得到积极的生活上的，文化上的，思想和社会上的改变。东北重新复兴的过程中要成为一个旗帜，不止是雪国的旗帜，也是所有爱好“更自由，更富裕，更平等的，尊重每一个个体的统一又多元的新生活”的旗帜。所以东北的振兴目标，这个终点绝不会是简单的经济指标数字上的上升下降，也不会是单纯的几座新摩天大楼的建立，而应该是充满了阳光和欢笑的新世界。
#汽车评测#家里人多，需要买一个七座SUV或者七座MPV，有什么推荐吗？
七座的SUV要想做的舒服，就得考虑中大型SUV了，在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#购车攻略#
七座的SUV要想做的舒服，就得考虑中大型SUV了，在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#购车攻略#
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