#卓·悦课堂# 61期，开讲啦！来自四西安沣东奥诚的技术经理张裕鑫，将在明天上午9点带来“Audi A4LB9PA蓝牙断断续续偶尔不可用”的分享，张裕鑫是奥迪认证技术培训师，曾获得2020奥迪专业双杯竞赛 技术杯第三名、2020年卓悦e训经销商案例分享 卓悦迈进奖、2020奥迪专业双杯竞赛西部区 技术杯第一名，他将在明天上午9点带来这次专业的分享，敬请期待！
328.97亿元！四特酒品牌价值再度提升
《华夏酒报》记者 李剑
一款产品成长为品牌并不是偶然，注定是一场充满毅力、智慧、探索的过程。多年一直坚持走差异化之路的四特酒，品牌价值增长至328.97亿元！
9月10日，中国酒类流通协会和中华品牌战略研究院公布了2021年度中国酒类品牌价值200强榜单及报告。其中，四特酒的品牌价值从2020年的280.04亿元增长至328.97亿元，增长48.93亿元。
从这份报告来看，2020年至今虽受疫情影响，全球范围内经济运行受到冲击，但四特酒的品牌价值不减反增，并呈现出诸多亮点。这也是多年来，四特酒始终坚持走差异化特香之路的结果，也意味着市场对四特酒品牌的绝对认可。
文化为品牌赋能
有一种力量，无形但深远，比如文化。说起四特酒的历史，那就不得不提四特酒的原产地——江西省樟树市，该市是中国古法白酒的原生地。自殷商发源，四特酒历经汉、唐、宋、明、清等数朝，形成了诗、文人与酒相依的独特渊源。白酒承载着的是文化，正是数千年来生生不息的中华文化赋予了白酒行业强大的生命力和旺盛的市场需求。四特酒历史悠久，其在一波又一波时代的浪潮中坚守住了它的精髓，以历史文化底蕴为背书，融合新时代文化精神，为四特酒品牌持续赋能。
今年7月，2021年四特十五年“筑梦兰心”公益计划手绘评选大赛颁奖盛典在景德镇陶溪川举行。一件件作品展示了对新时代幸福美好生活的歌颂，对四特酒文化故事、历史底蕴、品牌内涵的描绘，对四特十五年精神内涵、匠心品质的刻画等。透过这些作品，可以看到新时代青年对于四特酒的理解和美的探求，也展示出四特酒在深化文化内涵，打造四特品牌精神内涵的决心。
近年来，越来越多的酒企将文化上升为企业战略，希冀用文化为品牌打造坚实的“金字招牌”，四特酒也不例外。回顾四特酒的发展史，是一部自强不息、厚德载物的成长史。三千多年的四特酒史，汲取了中华文明的精华，印证了中国酒文明发展的每一个脚印。时至今日，四特酒凭借特香型白酒独特的口感和卓越的品质，赢得了众多消费者的信任，是赣鄱大地饮食文化的代表，成为江西人民引以为傲的一张金色文化名片。
源远流长的文化底蕴，是四特酒品牌强大的根本。
四“特”为品牌背书
四特酒以“特”而闻名。具体来说，分为四个“特”，即产区之特、原料之特、工艺之特、香型之特。正是这与生俱来的“特”，让四特酒在消费者心目中形成独特的品牌印象，赢得了当下的白酒市场资源，取得了消费者的一致认可。
第一，产区之特，特在环境。江西樟树一带具有不可复制的地质形态，千百年来形成了独特的水源气候和微生物群，这为四特出产好酒创造绝佳的先决条件；第二，原料之特，特在原粮。白酒酿造多以高粱为主，而四特酒则选用产于赣鄱稻区的纯天然优质稻米为酿造原粮，以整粒大米，不经浸泡，直接放入发酵池和酒醅混在一起固体发酵，这种做法在全国白酒酿造中仅此一例；第三，工艺之特，特在古法。江西宜春人宋应星著有世界上第一部关于农业和手工业生产的综合性著作《天工开物》，当时“清江土烧”酿酒工艺资料收录其中。而今，四特人追本溯源，与天工古法一脉相传，九法环环相循，不忘工艺之本，更是创新总结出“12353”特香工艺，做到了传统与现代的完美融合；第四，香型之特，特在风味。自1997年，由国家轻工总会审查推荐、全国标准化委员会审定批准的中国白酒特香型正式得到了认可，四特酒成为特香型的代表企业以来，其幽雅舒适、诸香协调、入口柔和、余味悠长等特点，让四特酒“一口三香，清香醇纯”的口感特征为世人称道。
这些年，四特酒一直执着坚守特香型白酒酿造工艺，专注于不断提升企业的管理力和品牌力，打造核心管理团队，致力于成为中国差异化香型第一品牌。正是因为这个理念，四特酒从来不会去跟风，无论是在浓香型受到追捧的过去，还是在酱香流行的当下，其一直坚持走特香型路线。尤其是最近几年，白酒市场经历了大流通时期和拼品牌、拼终端时期之后，如今走进了拼整合、拼科学管理的新时代，四特酒的定位就更加坚定了。
一脉相承的独特个性，促进了四特酒品牌的跨越式发展。
创新为品牌发声
作为江西省龙头白酒企业、全国知名品牌，四特酒也在不断创新品牌推广机制，线上活动、综艺栏目、交通路牌、广播电视等多个途径同步发声，打通了传统媒体、网络、移动终端三方媒介渠道，四特品牌传播效果显著。
可以看到，即便是在疫情蔓延的2020年，也没有阻滞四特酒的品牌活力。四特酒纷纷利用视频会议、线上直播等形式，创新性开展销售和推广工作。
“致敬最美逆行者”“抗疫防疫站点慰问活动”“最美家常菜评选”等活动快速打开消费端，在扩大品牌影响力的同时也让消费者感受到温暖；在2020年双11活动中，四特酒集体亮相，并针对消费者的个性化需求，推出各种有针对性的特惠活动，足见其在市场服务和消费者培育中的用心；为了进一步拉动市场，四特酒还抓住契机，开启了直播带货模式，直播首秀四特东方韵·弘韵短短几秒便被抢购一空，这不仅展示了四特酒的产品亮点，更是将品牌的历史底蕴一一呈现；四特酒赞助播出的《主厨的荣耀》，彰显了四特酒对中国味道走出中国、走向世界的底气和执着……一系列的创新发展，让四特酒在传统文化赋能背书的基础上，不断焕发新的品牌魅力，品牌声量持续增强。
此外，四特酒还在2019年河北、福建、广东、江苏、湖南、河南招商的基础上继续快速布局重点区域，分产品线有针对地开展招商活动。在经销商管理上，四特酒实行经销商分级管理，根据核心市场、高潜力市场、低潜力市场、开发市场等类型，制定不同的策略，并帮助经销商制定成长计划，精准推动厂商共同发展。
四特酒的品牌价值之所以能够实现跨越式发展，一方面得益于数千年来四特酒承载的深厚历史内涵和得天独厚的四大优势；另一方面，也要归功于新时代下四特人不断进行品牌创新、营销创新，从而为品牌价值带来提升。正是基于品牌发展将传统与创新相结合，四特酒形成了强大的品牌核心竞争力，品牌发展具备无限上升的可能。
在2021年中国酒类品牌价值前200强榜单中，四特酒以328.97亿元位列前30强。面向未来，四特酒方面表示，将继续践行“求真务实，从容久远”的企业哲学，“自强不息，厚德载物”的企业精神，贯彻落实高质量发展要求，着力打造专注专业、创新卓越、基业长青的酒业领军者，为推动中国酒业繁荣发展贡献一分力量。
四特酒的“特”，不是曲高和寡，而是“世界因我而不同”的产品魅力和品牌精神。
《华夏酒报》记者 李剑
一款产品成长为品牌并不是偶然，注定是一场充满毅力、智慧、探索的过程。多年一直坚持走差异化之路的四特酒，品牌价值增长至328.97亿元！
9月10日，中国酒类流通协会和中华品牌战略研究院公布了2021年度中国酒类品牌价值200强榜单及报告。其中，四特酒的品牌价值从2020年的280.04亿元增长至328.97亿元，增长48.93亿元。
从这份报告来看，2020年至今虽受疫情影响，全球范围内经济运行受到冲击，但四特酒的品牌价值不减反增，并呈现出诸多亮点。这也是多年来，四特酒始终坚持走差异化特香之路的结果，也意味着市场对四特酒品牌的绝对认可。
文化为品牌赋能
有一种力量，无形但深远，比如文化。说起四特酒的历史，那就不得不提四特酒的原产地——江西省樟树市，该市是中国古法白酒的原生地。自殷商发源，四特酒历经汉、唐、宋、明、清等数朝，形成了诗、文人与酒相依的独特渊源。白酒承载着的是文化，正是数千年来生生不息的中华文化赋予了白酒行业强大的生命力和旺盛的市场需求。四特酒历史悠久，其在一波又一波时代的浪潮中坚守住了它的精髓，以历史文化底蕴为背书，融合新时代文化精神，为四特酒品牌持续赋能。
今年7月，2021年四特十五年“筑梦兰心”公益计划手绘评选大赛颁奖盛典在景德镇陶溪川举行。一件件作品展示了对新时代幸福美好生活的歌颂，对四特酒文化故事、历史底蕴、品牌内涵的描绘，对四特十五年精神内涵、匠心品质的刻画等。透过这些作品，可以看到新时代青年对于四特酒的理解和美的探求，也展示出四特酒在深化文化内涵，打造四特品牌精神内涵的决心。
近年来，越来越多的酒企将文化上升为企业战略，希冀用文化为品牌打造坚实的“金字招牌”，四特酒也不例外。回顾四特酒的发展史，是一部自强不息、厚德载物的成长史。三千多年的四特酒史，汲取了中华文明的精华，印证了中国酒文明发展的每一个脚印。时至今日，四特酒凭借特香型白酒独特的口感和卓越的品质，赢得了众多消费者的信任，是赣鄱大地饮食文化的代表，成为江西人民引以为傲的一张金色文化名片。
源远流长的文化底蕴，是四特酒品牌强大的根本。
四“特”为品牌背书
四特酒以“特”而闻名。具体来说，分为四个“特”，即产区之特、原料之特、工艺之特、香型之特。正是这与生俱来的“特”，让四特酒在消费者心目中形成独特的品牌印象，赢得了当下的白酒市场资源，取得了消费者的一致认可。
第一，产区之特，特在环境。江西樟树一带具有不可复制的地质形态，千百年来形成了独特的水源气候和微生物群，这为四特出产好酒创造绝佳的先决条件；第二，原料之特，特在原粮。白酒酿造多以高粱为主，而四特酒则选用产于赣鄱稻区的纯天然优质稻米为酿造原粮，以整粒大米，不经浸泡，直接放入发酵池和酒醅混在一起固体发酵，这种做法在全国白酒酿造中仅此一例；第三，工艺之特，特在古法。江西宜春人宋应星著有世界上第一部关于农业和手工业生产的综合性著作《天工开物》，当时“清江土烧”酿酒工艺资料收录其中。而今，四特人追本溯源，与天工古法一脉相传，九法环环相循，不忘工艺之本，更是创新总结出“12353”特香工艺，做到了传统与现代的完美融合；第四，香型之特，特在风味。自1997年，由国家轻工总会审查推荐、全国标准化委员会审定批准的中国白酒特香型正式得到了认可，四特酒成为特香型的代表企业以来，其幽雅舒适、诸香协调、入口柔和、余味悠长等特点，让四特酒“一口三香，清香醇纯”的口感特征为世人称道。
这些年，四特酒一直执着坚守特香型白酒酿造工艺，专注于不断提升企业的管理力和品牌力，打造核心管理团队，致力于成为中国差异化香型第一品牌。正是因为这个理念，四特酒从来不会去跟风，无论是在浓香型受到追捧的过去，还是在酱香流行的当下，其一直坚持走特香型路线。尤其是最近几年，白酒市场经历了大流通时期和拼品牌、拼终端时期之后，如今走进了拼整合、拼科学管理的新时代，四特酒的定位就更加坚定了。
一脉相承的独特个性，促进了四特酒品牌的跨越式发展。
创新为品牌发声
作为江西省龙头白酒企业、全国知名品牌，四特酒也在不断创新品牌推广机制，线上活动、综艺栏目、交通路牌、广播电视等多个途径同步发声，打通了传统媒体、网络、移动终端三方媒介渠道，四特品牌传播效果显著。
可以看到，即便是在疫情蔓延的2020年，也没有阻滞四特酒的品牌活力。四特酒纷纷利用视频会议、线上直播等形式，创新性开展销售和推广工作。
“致敬最美逆行者”“抗疫防疫站点慰问活动”“最美家常菜评选”等活动快速打开消费端，在扩大品牌影响力的同时也让消费者感受到温暖；在2020年双11活动中，四特酒集体亮相，并针对消费者的个性化需求，推出各种有针对性的特惠活动，足见其在市场服务和消费者培育中的用心；为了进一步拉动市场，四特酒还抓住契机，开启了直播带货模式，直播首秀四特东方韵·弘韵短短几秒便被抢购一空，这不仅展示了四特酒的产品亮点，更是将品牌的历史底蕴一一呈现；四特酒赞助播出的《主厨的荣耀》，彰显了四特酒对中国味道走出中国、走向世界的底气和执着……一系列的创新发展，让四特酒在传统文化赋能背书的基础上，不断焕发新的品牌魅力，品牌声量持续增强。
此外，四特酒还在2019年河北、福建、广东、江苏、湖南、河南招商的基础上继续快速布局重点区域，分产品线有针对地开展招商活动。在经销商管理上，四特酒实行经销商分级管理，根据核心市场、高潜力市场、低潜力市场、开发市场等类型，制定不同的策略，并帮助经销商制定成长计划，精准推动厂商共同发展。
四特酒的品牌价值之所以能够实现跨越式发展，一方面得益于数千年来四特酒承载的深厚历史内涵和得天独厚的四大优势；另一方面，也要归功于新时代下四特人不断进行品牌创新、营销创新，从而为品牌价值带来提升。正是基于品牌发展将传统与创新相结合，四特酒形成了强大的品牌核心竞争力，品牌发展具备无限上升的可能。
在2021年中国酒类品牌价值前200强榜单中，四特酒以328.97亿元位列前30强。面向未来，四特酒方面表示，将继续践行“求真务实，从容久远”的企业哲学，“自强不息，厚德载物”的企业精神，贯彻落实高质量发展要求，着力打造专注专业、创新卓越、基业长青的酒业领军者，为推动中国酒业繁荣发展贡献一分力量。
四特酒的“特”，不是曲高和寡，而是“世界因我而不同”的产品魅力和品牌精神。
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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