#值得入手的车#不知不觉间，国产车的科技感已全面进阶，你看这4款自主SUV便知 !
中国汽车工业起步太晚，也因此，在过去很长一段时间内，汽车的高科技配置都由外资品牌主导。1958年克莱斯勒开始在汽车上批量装备定速巡航系统时，中国才刚刚仿制出第一款红旗；2013年沃尔沃首次在V40 上应用行人保护系统时，吉利、长安等厂商还在低端车型上摸索。

但近些年中国国产汽车飞速发展，高科技配置的普及速度远远超出合资品牌。十几万的国产车，科技水平已经达到了20万元甚至更高级别合资车的标准，过往看上去很神秘的科技化配置，已经成为不少国产车的标配，这在SUV车型上表现得最为明显。
长安UNI-K
UNI-K是长安引力系列的第二款车，该系列第一款车UNI-T 已经于2020年上市，市场反馈相当不错，因此，长安对UNI-K也寄予厚望。除了广受关注的蓝鲸 系列2.0T发动机之外，它还为客户提供了一系列高科技配置。


消费者接触最多的高科技配置，非驾驶辅助功能莫属。UNI-K 提供了并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等高端化、智能化安全配置，用一流的科技含量，来保障车主的用车安全。

除此之外，UNI-K还搭载了AR智能导航、IMS智能座舱交互系统等配置，在人机交互、人工智能等方面达到了相当高的水平。

UNI-K的车身尺寸达到4865mm，内部空间十分宽敞。蓝鲸系列发动机最大扭矩达到了390N·m，表现非常突出。在一系列高科技配置的加持下，长安UNI系列的销量将再上一层楼。
荣威RX5 PLUS
荣威RX5 PLUS是国产SUV中的代表性车型，也是荣威品牌的主力车型。它的各项配置都比较丰富，换装了“国产荣麟”前脸后，吸引力进一步上升。
此前，荣威RX5能火起来是因为它在几年前首先打出了“互联网汽车”的旗号，而在新款车型上，它的科技水平依然没有降低。


荣威RX5 PLUS搭载了12.3英寸的仪表盘和14.1英寸的中控屏，看上去科技感十足。同时它还支持360度全景影像，斑马智行VENUS系统也能带来非常不错的人车交互体验，并且，它还能通过手机对车辆进行远程控制。

不过荣威RX5 PLUS在动力方面就有些不尽如人意了，它搭载了1.5T发动机，最大扭矩只有275N·m，同时还采用了7挡干式双离合变速箱，这可以说是消费者比较讨厌的一种动力组合，给它的销售带来了不利影响。
WEY VV6
VV6是WEY品牌的主力车型，它的定价较高，入门车型的指导价达到了14.80万元，超出普通的国产SUV，但它的各项配置尤其是高科技配置比较丰富，因此消费者对于这样的定价还是比较认可的。


VV6全系车型均搭载了360度全景影像和全速域自适应巡航，这一点还是比较良心的。与此同时，它还拥有12.3英寸的中控屏，支持手势控制、OTA升级等各种高技术含量的常用功能，甚至还有围绕儿童安全而设计的儿童呵护版车型，因此得到了不少消费者的认可。

强大的动力系统也是VV6的亮点之一，它全系搭载了2.0T发动机，最大扭矩达到387N·m，能够满足消费者各种用车需求。
风神AX7
与荣威RX5 PLUS和VV6相比，东风风神AX7在销量上有明显劣势，不过，它的内部配置和技术含量却并不落后，因此也有着不少的粉丝，AX7 PRO巨浪版便是很好的例子。


AX7 PRO巨浪版搭载了WindLink5.0中控系统，支持手机互联、车联网和OTA升级，同时还提供了蓝牙钥匙，可以远程启动车辆，而且拥有手机无线充电功能，带给用户非常不错的智能化用车体验。


AX7 PRO巨浪版搭载了1.6T发动机，最大扭矩250N·m，并不算突出。不过它采用了来自爱信的第三代6AT变速箱，大大增强了它的吸引力。
结束语：目前汽车的高科技配置主要体现正在互联功能、安全系统、人车交互等方面。近年来中国的通信技术飞速发展，人工智能也日新月异，因此国产车型在这方面普遍具有较高水平，在用车体验方面已经超越了同价位的合资车型，值得消费者加入购物车。
#汽车资讯##购车攻略#

沙地游艇 雷克萨斯LX600 第三代雷克萨斯LX发布，基于TNGA-F平台，较上代减重200kg。在引擎盖下，自然吸气5.7升V8引擎消失了，取而代之的是与陆地巡洋舰共享的双涡轮3.5升V6引擎。搭载3.5 V6双涡轮增压（409h p/650Nm）+10AT。
LX Ultra Luxury配备了额外的好东西，包括车顶通风口、阅读灯和后座娱乐系统，双屏幕作为标准设备。雷克萨斯在侧面和四分之一的窗户上安装了遮阳板，还有舒适的座椅，有弯曲的头枕、靠背和靠垫。后排座位之间的中央屏幕提供与高端行政轿车相关的功能水平。 #雷克萨斯LX# #carscan车世知# #汽车# #汽车资讯#

#车生活#雨季来了，双离合器变速箱涉水行驶时“悠着点”
大众家的中低端车型，很多都搭载干式双离合变速箱。这种变速箱传动效率高，换档速度快，油耗低，但是也有换档顿挫、抖动、异响等常见故障。此外，这种变速箱还有一个不为人知的“禁忌”：怕涉水！这主要是因为，干式双离合变速箱不是完全密封的，涉水时水进入了双离合器，会导致一系列的故障和零部件损坏。所以，双离合变速箱涉水行驶时，一定要“悠着点”！
双离合变速箱在工作时，两个离合器片交替的分离、结合。在这个过程中，经常会出现“半离合”的状态，也就是离合器片与压盘之间并不是完全压死的，而是有一定的转速差，二者处于滑动摩擦状态。在这种情况下，会生成大量的摩擦热。这些热量必须散发出去，否则会导致离合器片烧蚀、压盘过热变形等故障，进而导致汽车行驶抖动、顿挫、异响等。很多双离合变速箱在城市拥堵路况下低速行驶时，频繁换档，双离合在很多时候都处于半离合状态，就很容易出现这种离合器过热的状况，进而导致汽车行驶抖动、顿挫、异响等，这也是双离合变速箱广受诟病的原因之一。
为了尽可能的减小热量对双离合的影响，避免热量累积，就需要尽快的把这些摩擦热散发出去。因此，干式双离合变速箱在离合器部分都设计了一个散热孔，摩擦热就从这里散发到大气中。早期的散热孔是设计在离合器壳体下部的，这种设计更有利于杂质及水分的排出，但是离地面太近了，地面上的水很容易进入到双离合中，后来就把这个散热孔设计到离合器壳体上部了。从下图中可以看出，这个散热孔不小，大约有30mm长，20mm宽，上面还有一个网状格栅，防止较大的物体以及落叶等杂质进入其中。
不过这个散热孔又带来了另一个问题，就是汽车在涉水时，水会从这里进入到双离合中。大家知道，双离合变速箱的离合器是非常精密的，离合器片与压盘之间只有不到1mm的间隙，分离轴承套在分离套筒上滑动，机电单元精准控制离合器的分离与结合。而路面上的水一般都是比较脏的，里面含有大量的灰尘与杂质。这些杂质进入到离合器中，会导致分离轴承运动卡滞或者运动干涉，进而造成离合器的分离与结合不顺畅，汽车出现抖动、顿挫等现象。严重时甚至会导致离合器片无法完全结合，始终处于半离合状态，造成离合器片烧蚀。
此外，水进入离合器中，还会造成另一个故障就是双质量飞轮的锈蚀。双质量飞轮是双离合变速箱的必备部件，它的最大作用就是降低降低发动机旋转不均衡性而造成传动系的扭转振动。它的本质是将传统的飞轮分成两个部分，一部分直接与发动机曲轴相连接，另一部分与双离合相连接，二者之间用一个扭转减振器连接到一起。当水进入到双质量飞轮中之后，会造成扭转减振器锈蚀，降低甚至失去减振的作用，进而导致异响、抖动、换档顿挫等故障。
因此，干式双离合变速箱是禁止涉水行驶的，这一点在汽车的使用说明书中有明确的规定。一般当水位超过车轮的中位线时，水就有进入离合器的危险。所以，我们开干式双离合变速箱的车型，在涉水之前一定要确认水的深度，不要以为其它车能过你就能过。如果强行涉水行驶，水进入离合器导致双离合损坏，需要更换双离合器总成以及双质量飞轮 ，这个价格是相当昂贵的。此外，双离合变速箱的车型在涉水行驶后，不要立即停车熄火，最好是持续行驶一段时间，让离合器的高温将水蒸发出去，尽可能少的在离合器中沉积，以降低涉水的影响。
那么其它类型的变速箱有这样的禁忌吗？这个是没有的。比如湿式双离合变速箱、液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）等，都是完全密封的，水不会进入到变速箱中去，也就不存在涉水损伤的问题了。而手动变速箱虽然也有散热孔，涉水时水也会进入到离合器中，但是手动变速箱的离合器比较皮实耐用，它的分离与结合是由驾驶员控制的，可以随着技术状况的变化随时调整，并不存在失控的问题。而且手动档车型一般没有双质量飞轮，所以也不存在双质量飞轮锈蚀的问题。#汽车资讯#