#科技部向全社会征集颠覆性技术研发方向#前沿科研著作→编号00006中国地空新科研

地空新科研简介

地空新科研是突破性科研教学的前沿科研，是颠覆人类思想观念的前沿科研，是人类向太空外空宇空发展的前沿科研。

它以地球系自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能，作用空间物质向地球中心运行。

取代我们沿用数佰年的地空科技《地球万有引力》定律和《物质自由落体》论，及它们的计算公式定理定论定律。

是人类研究研发物质在不同高度不空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内运行运用的科研学科，是计算它们物质在任何系内空间运行的《公式定理定论定律》，是我们科研教学跨上新时代的《科研载体》。

它对我们人类认识地球地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间等自然运行事实现象特征规律，和物质在任何系内不同高度不同空间产生自然运行事实现象特征规律的历史突破性科研教学。

让我们一起来开创《地空新科研》

地空新科研来源

依据地球与接触面空间物质大气层自转速差，地球自转平均角速度为 4.167×10-3度/秒，在地球赤道上自转线速度为465米/秒的事实。

地球自转将产生向外排推空间物质大气层的反作用自转运行力速磁能和自转向心力速磁能原理。

外面空间物质大气层在地球系自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能向地球中心作用下，使它们向地面运行，产生物质自然运行事实现象特征规律。

由此，才诞生了《地空新科研》！

空间物质运行

依据地球系自转运行力速磁能和自转向心力速磁能向地球中心作用，空间物质大气层将产生自然向中心运行事实现象特征规律:

①:空间力速磁能

地空太空不同高度不同空间，地球系自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能不同，随离地面高度上升，空间范围逐渐扩大，离地球越远，地球系自转运行力速磁能逐渐扩大，地球系自转向心运行力速磁能逐渐减小。

②:物质运行力速磁能

物质在围绕地球运行时，在不同高度不同空间，承受地球系自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能不同，产生围绕地球运行力速磁能逐渐扩大，和围绕向心运行力速磁能逐渐减小。

③:物质自然运行事实现象特征规律

物质在不同高度不同空间自然运行事实现象特征规律，随高度上升承受地球系自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能不同而变化，物质从中心空间向心运行力速磁能快，再到随高度上升逐渐减慢。

由此，我们当今的地空科技《地球万有引力》和《物质自由落体》的定理定论定律和计算公式，除地空近空物质计算巧合外，根本不适应物质在更高《地空和太空，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内的空间物质运用计算。

迫切需要我们开创《地空新科研→公式定理定论律》，对地空近空外的空间物质运行运用计算。

地空新科研计算

研发物质在不同高度不同空间中运行运用，就必须计算物质在不同高度不同空间《运行参数》

①:依据

我们要以地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间等自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能为依据。

②:准则

要依据物质在它们系内不同高度不同空间自然运行事实现象特征规律为准则。

一:才能准确计算出《地球系，外星系，宇宙系，无限大自然界空间》内，不同高度不同空间自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能《力速磁能参数》和它《递增递减率→基率》

二:才能准确计算出物质在不同高度不同空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内，物质在它们空间中围绕运行力速磁能和围绕向心运行力速《运行参数》和它《递增递减率→基率》

三:才能准确计算出不同高度不同空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内的

①:地球系《地空参数》《太空指数》《外空系数》，和它们《递增递减率》及《递增递减率→基率》

②:星球系《星内空参数》《星太空指数》《星外系数》，和它们《递增递减率》及《递增递减率→基率》

③:宇宙系《宇内空参数》《宇太空指数》《宇外系数》，和它们《递增递减率》及《递增递减率→基率》

④:无限大自然界空间《无内空参数》《无太空指数》《无外空系数》，和它们《递增递减率》及《递增递减率→基率》

四:才能准确计算出人类研发的空间产品，在不同高度不同空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内的《运行参数》

五:才能准确运用到我们的科研教学，让人类科研教学向前发展，运用它走出地空近空，飞向地空中高远空，奔向太空，跨越星系，驶向宇宙空间。

研究地空太空星空宇空

A:地空(内空)

地空(内空)是地球系自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能，推动作用地球自转时，受地球实体自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能反作用，产生向外排推空间物质大气层，使包围围绕地球一定高度的空间物质大气层，形成独立空间《密度强度压力压强大气成份光温射线和力速磁能》→《地空参数》

一:地空参数来源

在它们相互作用中，形成相互交聚性，相互切割性，相互力速磁能作用性，相互挤压排挤，相互光温射线等力速磁能共同作用下，才产生了独立地空《密度强度压力压强大气成份光温射线和力速磁能》数据。

我们把它命名为《地球系→地空参数》

二:地空(内空)参数→分层

地空从地面起始到地空尾部终止高度，是一个很高很大的空间范围，它们离地面高中低空间不同，地球与地空直接作用和间接作用不同，虽在同一空间(地空)，但它们分空间《密度强度压力压强大气成份光温射线和力速磁能》→《地空参数》不同，物质在不同高度空间产生的自然运行事实现象特征规律不同，形成《物质运行参数》不同。

我们在研究研发运行运用空间物质时，要实事求是把它们区分开来，运用《穿透空间力速磁能》探测检测扫描不同高度不同空间自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能数据，传输给《地空新科研→统计计算测绘分析示意图》系统，计算出它们《力速磁能参数》，对物质在不同高度不同地空参数进行计算，才能计算出物质在不同高度空间《运行参数》，才好研发适应它们的空间运行产品。

a:地空近空→《地空参数》《物质运行参数》来源

地空近空是贴近地面包围围绕地球的空间物质大气层空间，也是地球地空力速磁能直接对作用密集空间，还是人类视线内空间物质大气层运行空间，在它们相互作用中，产生:

①:空间

地球实体与地空虚体直接对作用，产生新的对应地空《地空参数》

②:力速磁能

地空自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能，直接推动作用地球自转运行时，地球净总能量(面积体积质量)和地球自转动总能量，产生反作用自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能，形成对应力速磁能《地空参数》

③:大气成份

自然空间物质大气层在它们作用与反作用运行中，产生新的大气成份《地空参数》

④:压力压强

自然压力压强在它们作用与反作用中，产生新的压力压强《地空参数》

⑤:光温射线

自然光温射线在它们作用与反作用中，产生新的光温射线《地空参数》

⑥:地空参数

在上述共同对应作用中，才产生了地空近空(密度强度压力压强大气成份光温射线和力速磁能》→《地空参数》，和总地空参数《递增递减率→基率》

⑦:地空近空→物质运行参数

物质在地空近空运行运用时，受《地空近空→地空参数》作用，产生围绕运行力速磁能和围绕向心运行力速磁能，形《地空近空→运行参数》和总地空运行参数《递增递减率→基率》

b:地空中空→《地空参数》《物质运行参数》来源

地空中空是间接贴近地面包围围绕地球的空间物质大气层空间，也是地球地空力速磁能间接对作用较密集空间，还是人类视线外空间物质大气层运行空间，在它们相互作用中，产生:

①:空间

地球实体与地空虚体间接对作用，产生新的对应地空《地空参数》

②:力速磁能

地空自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能，间接推动作用地球自转运行时，地球净总能量(面积体积质量)和地球自转动总能量，产生间接反作用自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能，形成对应力速磁能《地空参数》

③:大气成份

自然空间物质大气层在它们间接作用与反作用运行中，产生新的大气成份《地空参数》

④:压力压强

自然压力压强在它们间接作用与反作用中，产生新的压力压强《地空参数》

⑤:光温射线

自然光温射线在它们间接作用与反作用中，产生新的光温射线《地空参数》

⑥:地空参数

在上述共同对应作用中，才产生了地空中空(密度强度压力压强大气成份光温射线和力速磁能》→《地空参数》，和总地空参数《递增递减率→基率》

⑦:地空中空→物质运行参数

物质在地空中空运行运用时，受《地空中空→地空参数》作用，产生物质围绕运行力速磁能和围绕向心运行力速磁能，形《地空中空→运行参数》和总地空运行参数《递增递减率→基率》

c:地空→高空(与上②同理)

d:地空→远空(与上②同理)

B:地球系→太空

地球系太空是地空上层空间物质大气层，既形成地球系太空《近空，中空，远空》，又形成了它们对作用小太空《内近空，近中空，中远空，远外空》相对隔离层空间。

a:地球系太空《近空，中空，远空》空间

地球系近中远各大太空广阔深远，与地球系内空研究同理。

b:地球系太空《内近空，近中空，中远空，远外空》相对隔离层空间

在不同大太空《密度强度压力压强大气成份光温射线和力速磁能》→《太空指数》对作用下，产生了有限相对隔离层小太空间，它们因空间深度广度小，又有内外对作用，使它们形成纯同一空间《太空指数》空间物质大气层。与《地空→近空，中空，高空，远空》任一地空分层空间研究同理。

C:星系，宇宙系，无限大自然界空间

它们的内空太空研究与地球系内空太空研究同理。

地空参数→递增递减率

我们依其地空从低到高《地空参数→基率》，和地空从低到高《数据》，传输给《地空新科研→智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算出它们《地空参数→递增递减率》

地空力速磁能→递增递减率

我们依其地空从低到高《力速磁能→基率》，和地空从低到高《数据》，传输给《地空新科研→智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算出它们《力速磁能→递增递减率》

①:地空离地面越高，地空自转运行力速磁能作用越大，地空自转向心运行力速磁能越小。

②:物质离地面越高，它的围绕运行力速磁能越大，它的围绕向心运行力速磁能越小。

物质运行参数→递增递减率

我们依其地空从低到高《物质运行参数→基率》，和地空从低到高《数据》，传输给《地空新科研→智能统计计算测绘分析示意图》系统，计算出它们《物质运行参数→递增递减率》

①:地空离地面越高，地空自转运行力速磁能作用越大，地空自转向心运行力速磁能越小。

②:物质离地面越高，它的围绕运行力速磁能越大，它的围绕向心运行力速磁能越小。

公式定论定理定律

a:定理定论定律

一:我们依据不同高度不同空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能。

二:我们依据不同高度不同高度《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内《参数指数系数》

三:我们依据物质在不同高度不同空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》自然运行事实现象特征规律。

四:我们依据物质在不同高度不同空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内《运行参数》

推演出它们的定理定论定律。

b:计算公式

我们依其它们递增递减率，推演出它们的方程式计算公式。

才能准确计算出地空物质在不同高度或不同自然空间的围绕运行力速磁能和围绕向心运行力速磁能数据！

E:地空科技与地空新科研对比

a:地空科技

当前我们运用的地空科技公式定理定论定律，是依据《地球万有引力》定律和《物质自由落体》论，是人类肉眼看见空间物质自然运行事实现象特征规律，认定物质是被地球吸引向下。

并把我们看不到的更高空间(，地空中高远空，星系，太阳系，银河系，宇宙系》都以引力在作用，来研究探索研发运行运用和计算物质在任何空间中运行。

b:地空新科研

一:地空新科研是实事求是以《地球，地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能，和以不同高度不同空间产生不同自转运行力速磁能和自转向心运行力速磁能为依据。

二:物质在不同高度不同空间《地球系，星系，宇宙系，无限大自然界空间》内，产生的运行参数不同，和所产生自然运行事实现象特征规律不同为依据。

而开创的《地空新科研→计算公式定理定论定律》

C:巧合之处

两者公式定理定论定律，在计算地空低空物质运行时误差很小。因物质已临终点，不论地空科技认定是"物质重力方向速度″还是地空 https://t.cn/R2WxukJ

#值得入手的车#预算13万左右该买什么SUV？这4款新车可做选择！
现在车市正值金九银十的销售旺季，不仅各个车企主机厂加快了发布新车的频率，各个地区的经销商也在努力地办活动搞促销，其目的就是让消费者买车。
至于消费者这边呢？他们自然也是乐意掏钱买车，毕竟新车多，优惠也多，不买白不买，而且“金九银十”正好是下半年，买新车后经过一段时间的熟悉，再到过节的时候开回去岂不是相当有排面？如今，SUV在消费者心中依然有相当重的地位，因此很多人在买车时还是会考虑SUV，所以我们就来盘点4款在金九银十可以入手的新款国产SUV。

第一款：新款长安CS55 PLUS
指导价：10.69—12.19万元
新款的长安CS55 PLUS才上市没几天，还正热乎，所以它算得上正儿八经的新车。这一次，长安CS55 PLUS带来了三款车型，指导价为10.69—12.19万元，价格与当初的预售价一样。正因为此举，它也引来了很多已订车和正准备订车消费者的不满，不过一码说一码，新款长安CS55 PLUS的产品力并不差，如果真把它买回家代步也不是不行。

首先它外观和内饰的颜值在线，完美继承了长安UNI系列和CS系列车型的优点，无论是科技感还是运动氛围都营造得很到位。毫不客气地说，国产车只要把外观、内饰做好，那就成功了一半。


除此之外，全新的长安CS55 PLUS还搭载了长安最引以为豪的蓝鲸NE1.5T发动机，其最大马力有188匹，峰值扭矩有300N·m，而与之匹配的则是7速湿式双离合变速箱。如果只是看动力参数，那么全新的长安CS55 PLUS自然要比同级别的瑞虎8、博越等车强，不过到底谁强那自然就要实测了。

话又说回来，如果你真的打算入手长安CS55 PLUS，那我建议你入手售价为11.39万元的尊贵型，除了没有智能辅助驾驶的相关配置外，譬如全景天窗、全液晶仪表盘、自适应巡航、前排座椅通风等有档次和实用的配置都有。至于低配和高配的全新CS55 PLUS则可根据自己的实际情况购买。

第二款：第二代宋PRO
指导价：9.28—12.78万元
第二代宋PRO上市已经有了小半年了，不过把它当作换代车型看，它依然是一款新车，而且在正式开卖的这段时间，它也收到了很多消费者的喜欢。可以见得，第二代宋PRO并没有被老款车型的光环所掩盖，它正在创出自己的一片天，只是现在比亚迪DM-i车型的影响力太大，所以它出现在公众眼里的机会并不多。


产品力方面，第二代宋Pro除了在外观上有了细微改动外，在内饰造型和配色上的进步也是相当令很人意外，完全不像是一款10万左右家用轿车该有的表现。动力系统也是第二代宋Pro的亮点，除了用手动挡车型拉低售价外，部分车型还搭载了骁云的1.5T发动机，其最大马力有185匹，峰值扭矩有288N·m。虽然动力参数略逊于长安蓝鲸NE1.5T发动机，但是也要强于其它车型的1.5T发动机了。

第二代宋Pro我试驾过，给我的感觉是与老款车型相比它的变速箱响应和底盘调校都有很大进步，变速箱的反应更加平顺，底盘调校则更规整。唯一需要适应的是它的动力，虽然明面上有185匹的马力，但是真要开起来还是过于柔顺，且0-100km/h的加速也到了10秒开外，它真的就是一款适合家用的SUV。

第三款：欧尚X7 PLUS
预售价：7.99—13.99万元
长安欧尚在这两年可谓是相当火爆，先后凭借欧尚X5和X7的热销也算是在国产紧凑型SUV的阵营中有了一席之地。显然，长安欧尚方面并不满足于此，尤其是当长安欧尚X7在市场遇冷的情况下，所以它又趁势推出了长安欧尚X7 PLUS


目前，这款车已经开始了预售，预售价格为7.99—13.99万元，不得不承认，这价格是真够实惠。如果再按照自主品牌的一贯风格，长安欧尚X7 PLUS在正式上市时，其指导价应该还会有小幅度降价。

再回到产品上，欧尚 X7 PLUS整车的轮廓并没有大变化，其吸睛点主要集中在前脸部分，新改变横向镀铬饰条和凌行的中网更显档次和气质。至于车尾部分，长安欧尚X7 PLUS也采用了当下流行的LED贯穿式尾灯，虽然造型看着奇怪，但是增加辨识度是没错的。车内的变化并不大，双联屏的设计得以保存，而且软质的用料也没有缩水，符合这个价位。

动力系统部分应该是欧尚X7 PLUS的亮点了，它同样搭载了长安蓝鲸NE1.5T发动机，其最大马力有188匹，动力参数在同级别车型中属于前列，日常满足家用没有问题。

第四款：新款东风风光580
价格暂未公布
新款风光580在成都车展上是“跳票”了，不过再怎么“跳”，它也会在今年的第四季度上市，按照东风风光580的品牌定位来看，它的价格自然不会太贵，很有可能也就是8-11万的售价区间。


作为全新车型新款风光580采用了全新的“百鸟朝凤，聚势腾飞”的设计理念，前脸被整个飞翼式的进气格栅所取代，而且与大灯组相连接，给人感觉是相当潮流、运动。与外观一样，新款东风风光580的内饰变化也很大，双联屏再次出现在这款车上，虽然看得多了，但是对于这个级别的车型而言也算厚道了。更关键的是新款风光580还会采用2+2+2的6座布局，这对一款家用车而言是相当具有实用性的。


动力部分，新款风光580搭载了1.5T发动机，其最大功率为184匹，峰值扭矩为300牛·米，而与之匹配的则是6速自动变速箱。这样的动力在同价位的SUV中算不上强，但也绝对不弱了。

总结：如今很多自主品牌的SUV都迎来的产品换代的周期，假如你有换车或者买新车的需要可以重点考虑这些家用SUV。
#购车攻略##汽车评测#

#购车攻略#冠道和宝马X1该怎么选择呢？

本田的冠道和宝马X1都是SUV车型，其中本田的冠道定位于中型SUV，是本田品牌的扛鼎之作，品牌中最好的SUV了，宝马X1作为宝马入门级SUV，定位于紧凑级，哪款更合适购买。

其实这种比较是最难得，因为品牌定位不同，宝马作为一线的豪华品牌，用宝马最低级的紧凑入门车型，去对比本田冠道这样品牌内的最高车型，这是品牌定位，再有车子定位本身也是不一样的，下面就对比一下。

本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。

本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。

宝马X1定位于紧凑级SUV，厂家指导价格：27.98-33.98万元，外观设计凸显时尚、居家的风格，从某种程度上逐渐淡化了运动方面的色彩，双肾前格栅是必不可少的标志性元素，全部采用电镀饰条进行装点，虽然面积不大，但视觉冲击力依旧强大，两侧灯组通过熏黑凸显运动气息，由于全系未配备前雾灯，所以雾灯区被立体装饰件取代，还有一个明显的通风口设计。

宝马X1经典的天使之眼大灯在X3自然也得到了保留，大灯结构保持了四近四远的组合（左+右）。而从反光原理上来看，宝马X3的近光选择了透镜，远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。

本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

宝马X1侧面看上去属于比较短促有力的类型，前后车窗采用电镀饰条进行包裹，从A柱向后延伸的腰线呈现出向上提拉的视觉效果，虽然没有配备专门的运动外观套件，但自带的熏黑包围还是可以凸显出一定的动感气息，车身尺寸为长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。

本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。

本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。

宝马X1尾部造型更多凸显层次感和饱满的轮廓，双出双排气管的搭配虽不张扬，但恰到好处。X1的体格比X2要更大一些，两者价格差别则不是特别明显，外观设计上X1要更加大气、时尚，销量就是最好的证明。

宝马X1尾灯组和反光灯位置都比较靠上，熏黑包围也呈现出品字形的样式，无形之中把X1的尾部给抬高了，尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，

本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。

宝马X1的内饰风格并没有特别突出奢华感，中控台各个功能区的布局比较简单，但是丁字裤造型的方向盘倒是充满了激情，让人一看到他就容易迸发极致驾驭的冲动，而且上面安放的多功能按键手感相当舒服，绝对是品质的最佳体现。标配彩色仪表盘，其实就是在传统时速表、发动机转速表基础上融入了更多显示色彩，而且他的占地面积非常小，两个圆圈之间几乎没有预留太多空隙，你只需要把目光集中到这两块表上就可以了，对于这种略显复古的设计，很多人认为是一种向成本屈服的表现，但在一些车主眼中，这样的保留似乎才是宝马的精髓所在。

本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。

宝马X1标配10.25英寸触控屏，一成不变的横置造型，更便于驾驶者观察各种信息，也不会遮挡视线，功能上给了道路救援呼叫、语音识别控制多媒体+电话、车联网，还支持通过carplay和carlife连接手机，实现更多电子化功能，而在档杆后方还有一块物理控制区，就是宝马经典的i Drive系统，可以控制行车电脑、多媒体等诸多功能。

本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。

宝马X1配置了可开启电动天窗，其它配置方面，配置后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等；在便利性方面，、电动+感应开启+位置记忆后备厢。

本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。

本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。

宝马X1前排座椅包裹性非常强，全系标配驾驶位8向+腿托电动调节，和驾驶位位置记忆功能，sDrive25Li系列增加副驾驶位8向+腿托电动调节。宝马设计的前排腿托非常人性化，对于那些腿长的朋友来说，可以极大地缓解腿部疲劳感，坐上去特别的舒服和舒展，就是前后排座椅的填充物略微硬了一点，还都是运动风格的设计。

宝马X1后排空间真的太奢侈了，轻轻松松翘起二郎腿来，再把靠背向后调节到最佳位置，别提就多惬意了，就是中间地台凸起挺高了，同时坐下两名成年人是比较理想的，他的头部空间同样十分宽松。

本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。

宝马X1的后备箱一个非常的规则，另外后排座椅支持放倒，可以更大的扩展这个后备箱的使用面积，可以说非常的实用，家庭使用毫无问题。

动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。

宝马X1动力方面，动力方面，1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
总结：本田的冠道和宝马X1，在空间方面明显本田的冠道碾压宝马X1,如果是换个紧凑级的SUV，不是豪华品牌的，那就是冠道胜出，这个还是看你，是买个中大型的SUV还是买个豪华品牌的小车装面子。#汽车评测#