【酷睿i9 12900K ES散片跑分测试：单核优势让锐龙9 5950X望尘莫及】初步跑分显示，在Cinebench R23，12900K ES单核2007分，多核27461分。对比之下，单核比11900K提升了13%、比5950X提升了25%。多核方面，11900K因为是8核16线程，只有16617分，12900K猛增65%。不过可能是因为混合架构存在小核（E核）且小核不支持超线程，16核24线程的12900K多核仍没有超越5950X，落后5%左右。

#新能源汽车##汽车评测# 蔚来ES8第一感受就是空间够大，三排乘坐的感受不算是特别舒适，但是短途也可以接受，平时不用三排的时候，放倒可以当作后备箱用，能放不少东西，出去玩时候放下一些遮阳伞、折叠桌椅、婴儿车等等都完全没问题。

配置上也很不错，标配的空气悬挂、360度全景影像、全景天窗等等还有很多标配的功能都非常实用，带来的乘坐感受有一种越级的感受像大几十万的车的感受。当然服务也没得说，从第一次去看车到试驾，到后来提车，到专属的用车群确实是能感受到很好的服务感受。

服务和后期补能各方面综合来看，蔚来ES8的性价比还是不错的，换电站越来越多，加电也越来越方便，后期基本没什么养护费用，用车成本也不高，服务体验感也很不错，像异地加电这种服务确实很好，APP-键换电，直接就有服务车开过来给加电，这种服务体验感太好了。综合感受的话，性价比还是不错的。

空间方面车长5米多，轴距3米多，空间确实够大，三排的乘坐空间一般般，但是前两排的乘坐空间确实很大，我1米8坐在二排，离前排还能有3-4拳的距离，乘坐感受很舒服。后备箱空间平时也够用，出去玩的时候，把三排放倒了，放下个婴儿车没啥问题。

外观配置自带的电动尾门、隐藏式门把手全景大天窗、LED的大灯和尾灯，看起来就是外观即大气又时尚，既不老气也不过于年轻。

动力提速很快，踩油门响应很快，轻轻松松就踩到100了，据说是能开到比4.9秒还快的时间！

操控开起来有四个模式，想保持续航高一些，就开节能模式，但是驾驶感受会差一些，因为车一直在回收能量。开运动模式，比较费电，毕竟400KW的功率全速运转还是很强的，提速动力输出更强，开起来更爽更舒服，这个看自己把，我平时都开着舒适模式，开起来驾驶感受还不错，提速制动各方面都很灵敏。空气悬挂也提升了操控感受。

舒适性配有PM2.5过滤，能净化车内空气质量。女王副驾也能让家人在副驾驶有一个更好的乘坐感受，确实很舒服。前排都可以多项座椅调节，还有座椅加热等等，二排也有座椅调节，三排有电动进出，还是很方便的。

#汽车资讯# 蔚来公布了ET7电驱动系统的更多细节，ET7成为蔚来旗下首款采用碳化硅（SiC）功率模块的整车产品。未来有望陆续配备在ES8 、ES6及EC6在内的全系车型上。此电驱系统的具体信息是，前电机功率为 180kW，为永磁同步电机 ；后异步感应电机300kW，最高转速 16000rpm，电机扭矩 350 N·m；百公里加速达到3.9s，搭配 SiC 控制器，主驱电机CLTC工况效率≧91.5%。支持 6 档、最高 4kW 的电机加热功能