好消息！执行民电后，电动车充电费将降三四成！济南已有小区实施
近日，山东省发展改革委起草了
《关于电动自行车用电价格政策
有关事项的通知(征求意见稿)》，
向社会征求意见。
根据《征求意见稿》，
居民住宅小区设置的充电设施用电
将执行“居民生活用电”类别中的
合表用户电价，
即每千瓦时0.555元。
记者走访发现，
目前济南大多数小区里的
电动车充电桩都使用“工商业及其他用电”，
若商业用电改居民用电，
居民充电费用可降低三四成。
部分小区收费较高
充一次电要两三元
随着电动车管理新规的施行，济南不少小区开始增设充电桩和充电车棚等设施。但一些小区居民却发现，虽然楼下安装了充电车棚，解决了电动车集中停放和充电的问题，但费用很高，感觉难以承受。
近日，家住历城区祥泰城的郭先生在楼下刚安装的近距离充电桩上给电动车充了电，结算时发现充电6个多小时花了2元多。
“我现在骑电动车上班，每天回来都得充电，要是每天都得两三块钱，那一个月光充电费就将近一百了。”
据陈先生介绍，他工作单位附近也有充电桩，是按照充电度数来结算的，他充电6个小时才花了0.49元。而他们小区里的充电桩则是按照小时收费的，电池功率不同，每小时收费也不一样，想要充满的话接近3元。
和陈先生一样，家住历城区鲁商凤凰城的王先生也觉得小区里的充电桩价格较贵。据李先生介绍，他们小区里安装有两种充电桩，他的电动车是48V12A的，充一次电需要2.6-3元。但如果是一辆60V的电动车，想要充满电，这两种充电桩分别要4元和6元钱。
相比之下，王先生单位楼下安装的商用充电桩，充一次电才需要1.3元左右，比小区里的充电桩价格便宜一半多。“一天多花1.3元，一年365天，每年就得多花四五百块钱，数目不算少。”王先生称。
“济南有的小区充电价格很便宜，充满电也就花七八毛钱，但我们小区充一次电得两三元，之所以相差这么大，就是因为目前济南没有对充电桩充电价格进行统一规范，商家随意来定价。国家不让电动车上楼了，那充电桩就成为小区必备的基础设施，不应该成为商家盈利的工具。”郭先生表示。
计价方式混乱
居民消费不透明
根据《征求意见稿》，电动自行车充电计价单位为“元/千瓦时”。记者走访发现，目前济南各小区的充电计价方式比较混乱，有的是按照“时间”计价，有的是按照“功率”计价，还有的是按照“电量”计价。
槐荫区匡山小区琪鑫苑的小绿人充电桩按照时间计价，收费标准为1元/4小时，3元封顶，不足4小时按照4小时计费。
祥泰城的近距离智能充电桩按照功率计价，根据电动车电池功率不同收费标准也不同，0-120W为0.2元/小时，121-200W为0.25元/小时，201-350W为0.33元/小时，351-500W为0.5元/小时。
鲁商凤凰城的来点电充电桩同样是按照功率收费，0-150W的为0.25元/小时，151-300W为0.33元/小时，301-600W的为0.6元/小时。
而槐荫区海亮艺术华府的充电车棚有两种计费方式:第一种是1.9元起步价分功率计费，同样的1.9元，0-150W的电动车充电8小时内，150-400W的4小时内，400-999W的3小时；第二种则是按次计费，每次2元。
“有的按功率计价，有的按时间计价，对业主来说非常不透明。”市民梁女士表示。
考虑到广大居民对电池容量、功率等信息缺乏基本认识，存在消费不透明问题，因此《征求意见稿》明确电动自行车充电费用计价单位为“元/千瓦时”。
充电桩商电改民电
明确“电费+充电服务费”
此次《征求意见稿》明确了充电桩“电费+充电服务费”的价格形成机制。电动自行车充电设施经营企业可向用户收取电费及充电服务费两项费用。其中，电费执行政府规定的电价政策；充电服务费实行市场调节价，由充电设施运营单位自主定价。
据山东米萌充电的运营人员介绍，目前济南居民小区里安装的电动车充电桩中既有使用居民用电的，也有使用商业用电的，但总体上使用居民用电的较少，使用商业用电的居多，主要看物业提供什么电，运营企业没法选择。
那么，如果充电桩由商业用电改成居民用电，能给居民省多少钱呢?
以祥泰城为例，运营商从物业购买商业用电为充电桩供电，加上部分充电服务费，一度电一块多，如果充电桩改为居民用电，则充电价格可以直接降低三成多。
“商业用电是1元一度，居民用电是0.55元一度，哪怕是充电服务费不变，只降低基础电价，这个价格就下来了。”来点电充电桩的一位运营人员表示。
充电桩从商业用电改成居民用电，前不久历下区环山路一小区已成功实施。此前，该小区里的充电桩使用商业用电，一度电的价格达到了1.45元。而改成居民用电后，基础电费从1元/度降到了0.54元/度，而充电桩商家也把充电服务费从0.45元/度降到了0.3元/度，现在业主充一度电只需要0.85元，比之前便宜了四成。
“我们也希望充电成本降低，一方面能提高充电桩的使用率；另一方面，大家的收费标准差不太多，下一步就要靠产品和服务了，这样也有利于充电桩企业的优胜劣汰。”一位充电桩业内人士表示。
来源：齐鲁晚报、爱济南
近日，山东省发展改革委起草了
《关于电动自行车用电价格政策
有关事项的通知(征求意见稿)》，
向社会征求意见。
根据《征求意见稿》，
居民住宅小区设置的充电设施用电
将执行“居民生活用电”类别中的
合表用户电价，
即每千瓦时0.555元。
记者走访发现，
目前济南大多数小区里的
电动车充电桩都使用“工商业及其他用电”，
若商业用电改居民用电，
居民充电费用可降低三四成。
部分小区收费较高
充一次电要两三元
随着电动车管理新规的施行，济南不少小区开始增设充电桩和充电车棚等设施。但一些小区居民却发现，虽然楼下安装了充电车棚，解决了电动车集中停放和充电的问题，但费用很高，感觉难以承受。
近日，家住历城区祥泰城的郭先生在楼下刚安装的近距离充电桩上给电动车充了电，结算时发现充电6个多小时花了2元多。
“我现在骑电动车上班，每天回来都得充电，要是每天都得两三块钱，那一个月光充电费就将近一百了。”
据陈先生介绍，他工作单位附近也有充电桩，是按照充电度数来结算的，他充电6个小时才花了0.49元。而他们小区里的充电桩则是按照小时收费的，电池功率不同，每小时收费也不一样，想要充满的话接近3元。
和陈先生一样，家住历城区鲁商凤凰城的王先生也觉得小区里的充电桩价格较贵。据李先生介绍，他们小区里安装有两种充电桩，他的电动车是48V12A的，充一次电需要2.6-3元。但如果是一辆60V的电动车，想要充满电，这两种充电桩分别要4元和6元钱。
相比之下，王先生单位楼下安装的商用充电桩，充一次电才需要1.3元左右，比小区里的充电桩价格便宜一半多。“一天多花1.3元，一年365天，每年就得多花四五百块钱，数目不算少。”王先生称。
“济南有的小区充电价格很便宜，充满电也就花七八毛钱，但我们小区充一次电得两三元，之所以相差这么大，就是因为目前济南没有对充电桩充电价格进行统一规范，商家随意来定价。国家不让电动车上楼了，那充电桩就成为小区必备的基础设施，不应该成为商家盈利的工具。”郭先生表示。
计价方式混乱
居民消费不透明
根据《征求意见稿》，电动自行车充电计价单位为“元/千瓦时”。记者走访发现，目前济南各小区的充电计价方式比较混乱，有的是按照“时间”计价，有的是按照“功率”计价，还有的是按照“电量”计价。
槐荫区匡山小区琪鑫苑的小绿人充电桩按照时间计价，收费标准为1元/4小时，3元封顶，不足4小时按照4小时计费。
祥泰城的近距离智能充电桩按照功率计价，根据电动车电池功率不同收费标准也不同，0-120W为0.2元/小时，121-200W为0.25元/小时，201-350W为0.33元/小时，351-500W为0.5元/小时。
鲁商凤凰城的来点电充电桩同样是按照功率收费，0-150W的为0.25元/小时，151-300W为0.33元/小时，301-600W的为0.6元/小时。
而槐荫区海亮艺术华府的充电车棚有两种计费方式:第一种是1.9元起步价分功率计费，同样的1.9元，0-150W的电动车充电8小时内，150-400W的4小时内，400-999W的3小时；第二种则是按次计费，每次2元。
“有的按功率计价，有的按时间计价，对业主来说非常不透明。”市民梁女士表示。
考虑到广大居民对电池容量、功率等信息缺乏基本认识，存在消费不透明问题，因此《征求意见稿》明确电动自行车充电费用计价单位为“元/千瓦时”。
充电桩商电改民电
明确“电费+充电服务费”
此次《征求意见稿》明确了充电桩“电费+充电服务费”的价格形成机制。电动自行车充电设施经营企业可向用户收取电费及充电服务费两项费用。其中，电费执行政府规定的电价政策；充电服务费实行市场调节价，由充电设施运营单位自主定价。
据山东米萌充电的运营人员介绍，目前济南居民小区里安装的电动车充电桩中既有使用居民用电的，也有使用商业用电的，但总体上使用居民用电的较少，使用商业用电的居多，主要看物业提供什么电，运营企业没法选择。
那么，如果充电桩由商业用电改成居民用电，能给居民省多少钱呢?
以祥泰城为例，运营商从物业购买商业用电为充电桩供电，加上部分充电服务费，一度电一块多，如果充电桩改为居民用电，则充电价格可以直接降低三成多。
“商业用电是1元一度，居民用电是0.55元一度，哪怕是充电服务费不变，只降低基础电价，这个价格就下来了。”来点电充电桩的一位运营人员表示。
充电桩从商业用电改成居民用电，前不久历下区环山路一小区已成功实施。此前，该小区里的充电桩使用商业用电，一度电的价格达到了1.45元。而改成居民用电后，基础电费从1元/度降到了0.54元/度，而充电桩商家也把充电服务费从0.45元/度降到了0.3元/度，现在业主充一度电只需要0.85元，比之前便宜了四成。
“我们也希望充电成本降低，一方面能提高充电桩的使用率；另一方面，大家的收费标准差不太多，下一步就要靠产品和服务了，这样也有利于充电桩企业的优胜劣汰。”一位充电桩业内人士表示。
来源：齐鲁晚报、爱济南
【#济南# 济南多数小区电动车充电桩是“商电”，若能“商改民”能省不少钱】
近日,山东省发展改革委起草了《关于电动自行车用电价格政策有关事项的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),向社会征求意见。根据《征求意见稿》,居民住宅小区设置的充电设施用电将执行“居民生活用电”类别中的合表用户电价,即每千瓦时0.555元。记者走访发现,目前济南大多数小区里的电动车充电桩都使用“工商业及其他用电”,若商业用电改居民用电,居民充电费用可降低三四成。
祥泰城的电动车充电桩按照电池功率计价,功率越大价格越高。
部分小区收费较高
充一次电要两三元
随着电动车管理新规的施行,济南不少小区开始增设充电桩和充电车棚等设施。但一些小区居民却发现,虽然楼下安装了充电车棚,解决了电动车集中停放和充电的问题,但费用很高,感觉难以承受。
近日,家住历城区祥泰城的郭先生在楼下刚安装的近距离充电桩上给电动车充了电,结算时发现充电6个多小时花了2元多。“我现在骑电动车上班,每天回来都得充电,要是每天都得两三块钱,那一个月光充电费就将近一百了。”
据陈先生介绍,他工作单位附近也有充电桩,是按照充电度数来结算的,他充电6个小时才花了0.49元。而他们小区里的充电桩则是按照小时收费的,电池功率不同,每小时收费也不一样,想要充满的话接近3元。
和陈先生一样,家住历城区鲁商凤凰城的王先生也觉得小区里的充电桩价格较贵。据李先生介绍,他们小区里安装有两种充电桩,他的电动车是48V12A的,充一次电需要2.6-3元。但如果是一辆60V的电动车,想要充满电,这两种充电桩分别要4元和6元钱。
相比之下,王先生单位楼下安装的商用充电桩,充一次电才需要1.3元左右,比小区里的充电桩价格便宜一半多。“一天多花1.3元,一年365天,每年就得多花四五百块钱,数目不算少。”王先生称。
“济南有的小区充电价格很便宜,充满电也就花七八毛钱,但我们小区充一次电得两三元,之所以相差这么大,就是因为目前济南没有对充电桩充电价格进行统一规范,商家随意来定价。国家不让电动车上楼了,那充电桩就成为小区必备的基础设施,不应该成为商家盈利的工具。”郭先生表示。
计价方式混乱
居民消费不透明
根据《征求意见稿》,电动自行车充电计价单位为“元/千瓦时”。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访发现,目前济南各小区的充电计价方式比较混乱,有的是按照“时间”计价,有的是按照“功率”计价,还有的是按照“电量”计价。
槐荫区匡山小区琪鑫苑的小绿人充电桩按照时间计价,收费标准为1元/4小时,3元封顶,不足4小时按照4小时计费。祥泰城的近距离智能充电桩按照功率计价,根据电动车电池功率不同收费标准也不同,0-120W为0.2元/小时,121-200W为0.25元/小时,201-350W为0.33元/小时,351-500W为0.5元/小时。鲁商凤凰城的来点电充电桩同样是按照功率收费,0-150W的为0.25元/小时,151-300W为0.33元/小时,301-600W的为0.6元/小时。
而槐荫区海亮艺术华府的充电车棚有两种计费方式:第一种是1.9元起步价分功率计费,同样的1.9元,0-150W的电动车充电8小时内,150-400W的4小时内,400-999W的3小时；第二种则是按次计费,每次2元。
“有的按功率计价,有的按时间计价,对业主来说非常不透明。”市民梁女士表示。
考虑到广大居民对电池容量、功率等信息缺乏基本认识,存在消费不透明问题,因此《征求意见稿》明确电动自行车充电费用计价单位为“元/千瓦时”。
此次《征求意见稿》明确了充电桩“电费+充电服务费”的价格形成机制。电动自行车充电设施经营企业可向用户收取电费及充电服务费两项费用。其中,电费执行政府规定的电价政策；充电服务费实行市场调节价,由充电设施运营单位自主定价。
据山东米萌充电的运营人员介绍,目前济南居民小区里安装的电动车充电桩中既有使用居民用电的,也有使用商业用电的,但总体上使用居民用电的较少,使用商业用电的居多,主要看物业提供什么电,运营企业没法选择。
那么,如果充电桩由商业用电改成居民用电,能给居民省多少钱呢?
以祥泰城为例,运营商从物业购买商业用电为充电桩供电,加上部分充电服务费,一度电一块多,如果充电桩改为居民用电,则充电价格可以直接降低三成多。“商业用电是1元一度,居民用电是0.55元一度,哪怕是充电服务费不变,只降低基础电价,这个价格就下来了。”来点电充电桩的一位运营人员表示。
充电桩从商业用电改成居民用电,前不久历下区环山路一小区已成功实施。此前,该小区里的充电桩使用商业用电,一度电的价格达到了1.45元。而改成居民用电后,基础电费从1元/度降到了0.54元/度,而充电桩商家也把充电服务费从0.45元/度降到了0.3元/度,现在业主充一度电只需要0.85元,比之前便宜了四成。
“我们也希望充电成本降低,一方面能提高充电桩的使用率；另一方面,大家的收费标准差不太多,下一步就要靠产品和服务了,这样也有利于充电桩企业的优胜劣汰。”一位充电桩业内人士表示。
近日,山东省发展改革委起草了《关于电动自行车用电价格政策有关事项的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),向社会征求意见。根据《征求意见稿》,居民住宅小区设置的充电设施用电将执行“居民生活用电”类别中的合表用户电价,即每千瓦时0.555元。记者走访发现,目前济南大多数小区里的电动车充电桩都使用“工商业及其他用电”,若商业用电改居民用电,居民充电费用可降低三四成。
祥泰城的电动车充电桩按照电池功率计价,功率越大价格越高。
部分小区收费较高
充一次电要两三元
随着电动车管理新规的施行,济南不少小区开始增设充电桩和充电车棚等设施。但一些小区居民却发现,虽然楼下安装了充电车棚,解决了电动车集中停放和充电的问题,但费用很高,感觉难以承受。
近日,家住历城区祥泰城的郭先生在楼下刚安装的近距离充电桩上给电动车充了电,结算时发现充电6个多小时花了2元多。“我现在骑电动车上班,每天回来都得充电,要是每天都得两三块钱,那一个月光充电费就将近一百了。”
据陈先生介绍,他工作单位附近也有充电桩,是按照充电度数来结算的,他充电6个小时才花了0.49元。而他们小区里的充电桩则是按照小时收费的,电池功率不同,每小时收费也不一样,想要充满的话接近3元。
和陈先生一样,家住历城区鲁商凤凰城的王先生也觉得小区里的充电桩价格较贵。据李先生介绍,他们小区里安装有两种充电桩,他的电动车是48V12A的,充一次电需要2.6-3元。但如果是一辆60V的电动车,想要充满电,这两种充电桩分别要4元和6元钱。
相比之下,王先生单位楼下安装的商用充电桩,充一次电才需要1.3元左右,比小区里的充电桩价格便宜一半多。“一天多花1.3元,一年365天,每年就得多花四五百块钱,数目不算少。”王先生称。
“济南有的小区充电价格很便宜,充满电也就花七八毛钱,但我们小区充一次电得两三元,之所以相差这么大,就是因为目前济南没有对充电桩充电价格进行统一规范,商家随意来定价。国家不让电动车上楼了,那充电桩就成为小区必备的基础设施,不应该成为商家盈利的工具。”郭先生表示。
计价方式混乱
居民消费不透明
根据《征求意见稿》,电动自行车充电计价单位为“元/千瓦时”。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访发现,目前济南各小区的充电计价方式比较混乱,有的是按照“时间”计价,有的是按照“功率”计价,还有的是按照“电量”计价。
槐荫区匡山小区琪鑫苑的小绿人充电桩按照时间计价,收费标准为1元/4小时,3元封顶,不足4小时按照4小时计费。祥泰城的近距离智能充电桩按照功率计价,根据电动车电池功率不同收费标准也不同,0-120W为0.2元/小时,121-200W为0.25元/小时,201-350W为0.33元/小时,351-500W为0.5元/小时。鲁商凤凰城的来点电充电桩同样是按照功率收费,0-150W的为0.25元/小时,151-300W为0.33元/小时,301-600W的为0.6元/小时。
而槐荫区海亮艺术华府的充电车棚有两种计费方式:第一种是1.9元起步价分功率计费,同样的1.9元,0-150W的电动车充电8小时内,150-400W的4小时内,400-999W的3小时；第二种则是按次计费,每次2元。
“有的按功率计价,有的按时间计价,对业主来说非常不透明。”市民梁女士表示。
考虑到广大居民对电池容量、功率等信息缺乏基本认识,存在消费不透明问题,因此《征求意见稿》明确电动自行车充电费用计价单位为“元/千瓦时”。
此次《征求意见稿》明确了充电桩“电费+充电服务费”的价格形成机制。电动自行车充电设施经营企业可向用户收取电费及充电服务费两项费用。其中,电费执行政府规定的电价政策；充电服务费实行市场调节价,由充电设施运营单位自主定价。
据山东米萌充电的运营人员介绍,目前济南居民小区里安装的电动车充电桩中既有使用居民用电的,也有使用商业用电的,但总体上使用居民用电的较少,使用商业用电的居多,主要看物业提供什么电,运营企业没法选择。
那么,如果充电桩由商业用电改成居民用电,能给居民省多少钱呢?
以祥泰城为例,运营商从物业购买商业用电为充电桩供电,加上部分充电服务费,一度电一块多,如果充电桩改为居民用电,则充电价格可以直接降低三成多。“商业用电是1元一度,居民用电是0.55元一度,哪怕是充电服务费不变,只降低基础电价,这个价格就下来了。”来点电充电桩的一位运营人员表示。
充电桩从商业用电改成居民用电,前不久历下区环山路一小区已成功实施。此前,该小区里的充电桩使用商业用电,一度电的价格达到了1.45元。而改成居民用电后,基础电费从1元/度降到了0.54元/度,而充电桩商家也把充电服务费从0.45元/度降到了0.3元/度,现在业主充一度电只需要0.85元,比之前便宜了四成。
“我们也希望充电成本降低,一方面能提高充电桩的使用率；另一方面,大家的收费标准差不太多,下一步就要靠产品和服务了,这样也有利于充电桩企业的优胜劣汰。”一位充电桩业内人士表示。
宝马5系车主：买车还得靠实力，有多少钱就买什么样的车，别打肿脸充胖子，那只会让你陷入深渊。
“我自己是做石材生意起家的，小时候家里经济条件不好，父母亲为了能够养活我们三个兄弟姐妹，所以经常得早出晚归到食材厂去打工，但是当时因为整体的社会环境不是非常好，所以哪怕是起早贪黑，忙了一整天也基本上看不到什么钱，我们兄妹三人经常都得等急挨饿，后来读到初中的时候，因为我自己的成绩不是很好，所以就早早的辍学了，自己出来打工赚钱，补贴家用，同时也支持我弟弟妹妹上学。
刚开始由于年纪小，身子也很瘦弱，所以到了石材加工厂去打工的时候，也着实有点吃不消。可这又有什么办法呢，毕竟那时候想找一个工厂打工也没人会要，毕竟我也没有满18岁好在石材厂的老板跟我爸爸关系好，跟他说通的让我去干一点普通的杂活，只要不是重活都行，后来老板也是看我们家经济条件确实跟不上，同意了收留我。
好在我自己也算是比较争气吧，基本上老板安排给我的工作，我能够处理的很好，后来他也看中我的能力跟头脑，带着我一起去接触各种东西，慢慢的我把石材厂的各方面的经营也算是摸透了。在这家厂里面工作了12年，到我二十八岁那年，我就自己出来单干但是为了感谢老板的帮助，我在厂里面还给他安排了，百分之二十的股份，当然因为那时候工厂。才刚刚起步，也看不到什么钱，跟他说也没什么用，当然了，我每年都给他留着分红。
到了2015年，工厂的规模已经稳定下来了，经过5年时间的发展，基本上每年都能有几十万的利润。我那时候才33岁，刚刚结婚没多久，感觉家庭跟事业都双丰收，人开始就有点飘了，就想着去买台宝马5系，但是那时候工厂虽说每年都能有几十万的利润，可是两三个股东分一下，基本上也就没剩什么钱了，如果想扩大规模那就更穷了，可我一心就想着买宝马五系，也就没想那么多，毕竟觉得一年的收入完全够我买这样一台车。
但是老婆苦心劝我，我们的事业还不算是特别的稳定，收入也不算有太高，外人看来虽然很风光，但实际上到口袋里面的钱真的没有多少，我想想也确实是这么个道理，就想着先拿十几万去贷款买车，这样开出去跟别人谈生意也有面子，别人也能看中我的实力，于是不过我老婆的反对拿了20万去做了这台宝马5系的首付，贷款30万，每个月的月供将近8700，我觉得自己还能够承受得了也无所谓。
但是到了2016年开始，石材行业开始就变得特别难做了，很多时候材料出去了，但是客户却给我们赊账，看着利润还不错，但是实际收回来的现金并没有多少，年底去收钱的时候，客户推三阻四的就是不愿意给钱，2016年的10月份到2017年的5月份这几个月时间内，我基本上多了好多白头发，因为钱要不回来，自己除了工人的工资压力，还有供应商的款项，包括车贷房贷，压得我都快透不过气来了。
好在2017年的下半年，整个市场开始回暖，资金流回来了，才缓解了即将破产倒闭的我的资金的压力，我那时候开始慢慢反省自己，如果当时不是超前消费，也不会给自己本来已经非常大的压力之上再添一把火，说实话无论是工人工资还是供应商的资金都是应该给的，但是买台当时我并不具备消费的车子是完全没有必要的，说实话20万完全可以买台中型车，全款付完自己就不会有那么大的经济压力但是我却为了所谓的面子去选择了一台宝马五系，贷款的三十万，本来我不需要承担这么大的压力，却因为所谓的面子，好在最后没有倒在这最后一根稻草上。
【小控说】
我觉得有多少钱办多少事，买车也是同样的道理，毕竟车子是消耗品，买来之后就开始贬值了，如果为这台车承担太大的经济压力，我觉得是完全没有任何必要的，甚至我现在还一直抱着，如果是要买车的话就必须选择全款的理念，毕竟车子在我们的日常生活中可有可无，无论是吃穿住，显然都比出行更加重要，如果能够解决自己平时的物质要求，再去选择一台自己能够承受的价格范围内的车，这才对，如果出于自己的经济要求达不到的前提下，去选择一台超出的价位的车，就没有任何意义了。#宝马5系#
“我自己是做石材生意起家的，小时候家里经济条件不好，父母亲为了能够养活我们三个兄弟姐妹，所以经常得早出晚归到食材厂去打工，但是当时因为整体的社会环境不是非常好，所以哪怕是起早贪黑，忙了一整天也基本上看不到什么钱，我们兄妹三人经常都得等急挨饿，后来读到初中的时候，因为我自己的成绩不是很好，所以就早早的辍学了，自己出来打工赚钱，补贴家用，同时也支持我弟弟妹妹上学。
刚开始由于年纪小，身子也很瘦弱，所以到了石材加工厂去打工的时候，也着实有点吃不消。可这又有什么办法呢，毕竟那时候想找一个工厂打工也没人会要，毕竟我也没有满18岁好在石材厂的老板跟我爸爸关系好，跟他说通的让我去干一点普通的杂活，只要不是重活都行，后来老板也是看我们家经济条件确实跟不上，同意了收留我。
好在我自己也算是比较争气吧，基本上老板安排给我的工作，我能够处理的很好，后来他也看中我的能力跟头脑，带着我一起去接触各种东西，慢慢的我把石材厂的各方面的经营也算是摸透了。在这家厂里面工作了12年，到我二十八岁那年，我就自己出来单干但是为了感谢老板的帮助，我在厂里面还给他安排了，百分之二十的股份，当然因为那时候工厂。才刚刚起步，也看不到什么钱，跟他说也没什么用，当然了，我每年都给他留着分红。
到了2015年，工厂的规模已经稳定下来了，经过5年时间的发展，基本上每年都能有几十万的利润。我那时候才33岁，刚刚结婚没多久，感觉家庭跟事业都双丰收，人开始就有点飘了，就想着去买台宝马5系，但是那时候工厂虽说每年都能有几十万的利润，可是两三个股东分一下，基本上也就没剩什么钱了，如果想扩大规模那就更穷了，可我一心就想着买宝马五系，也就没想那么多，毕竟觉得一年的收入完全够我买这样一台车。
但是老婆苦心劝我，我们的事业还不算是特别的稳定，收入也不算有太高，外人看来虽然很风光，但实际上到口袋里面的钱真的没有多少，我想想也确实是这么个道理，就想着先拿十几万去贷款买车，这样开出去跟别人谈生意也有面子，别人也能看中我的实力，于是不过我老婆的反对拿了20万去做了这台宝马5系的首付，贷款30万，每个月的月供将近8700，我觉得自己还能够承受得了也无所谓。
但是到了2016年开始，石材行业开始就变得特别难做了，很多时候材料出去了，但是客户却给我们赊账，看着利润还不错，但是实际收回来的现金并没有多少，年底去收钱的时候，客户推三阻四的就是不愿意给钱，2016年的10月份到2017年的5月份这几个月时间内，我基本上多了好多白头发，因为钱要不回来，自己除了工人的工资压力，还有供应商的款项，包括车贷房贷，压得我都快透不过气来了。
好在2017年的下半年，整个市场开始回暖，资金流回来了，才缓解了即将破产倒闭的我的资金的压力，我那时候开始慢慢反省自己，如果当时不是超前消费，也不会给自己本来已经非常大的压力之上再添一把火，说实话无论是工人工资还是供应商的资金都是应该给的，但是买台当时我并不具备消费的车子是完全没有必要的，说实话20万完全可以买台中型车，全款付完自己就不会有那么大的经济压力但是我却为了所谓的面子去选择了一台宝马五系，贷款的三十万，本来我不需要承担这么大的压力，却因为所谓的面子，好在最后没有倒在这最后一根稻草上。
【小控说】
我觉得有多少钱办多少事，买车也是同样的道理，毕竟车子是消耗品，买来之后就开始贬值了，如果为这台车承担太大的经济压力，我觉得是完全没有任何必要的，甚至我现在还一直抱着，如果是要买车的话就必须选择全款的理念，毕竟车子在我们的日常生活中可有可无，无论是吃穿住，显然都比出行更加重要，如果能够解决自己平时的物质要求，再去选择一台自己能够承受的价格范围内的车，这才对，如果出于自己的经济要求达不到的前提下，去选择一台超出的价位的车，就没有任何意义了。#宝马5系#
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